NCTD Diensbestuur

Die Noord-Transit-distrik (NCTD) bied dienste aan wat 'n belangrike deel van San Diego se streekvervoernetwerk is. NCTD beweeg jaarliks ​​meer as 11 miljoen passasiers deur openbare vervoer vir Noord-San Diego County te verskaf. Die gesin van transito dienste sluit in:
• COASTER pendelaar spoordiens
• SPRINTER baster spoor
• BREEZE vaste roete bus stelsel
• FLEX gespesialiseerde vervoerdiens
• LIFT ADA paratransit

Hierdie wye netwerk van dienste beslaan ongeveer 1,020 vierkante kilometer van San Diego tot Ramona tot Camp Pendleton. Ons verbind met MTS op verskillende punte van ons roete, waaronder Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido en Ramona. Ons skakel ook met ander vervoeragentskappe soos Amtrak, Metrolink en Riverside Transit. NCTD vergader 'n paar maande voor elke skeduleverandering met hierdie agentskappe om wysigings aan die roosters te bespreek. Sodra daar oor hierdie skedules besluit is, beplan die personeel van NCTD busverbindings na COASTER, sowel as Amtrak en Metrolink waar moontlik. Ons streef daarna om die skedules te integreer om aan die behoeftes van ons kliënte te voldoen en om passasiers met verskillende roetes of dienste soepel te laat ry.

Die LOSSAN-spoorkorridor is die tweede besigste spoorweg-korridor in die land wat ondersteunende pendel-, intercity- en vragvervoerdienste bied. Die 351-myl-spoorkorridor strek van San Luis Obispo na San Diego, wat groot metropolitaanse gebiede van Suid-Kalifornië en die Sentrale Kus verbind. Trein bedrywighede op die lyn sluit in Amtrak se Stille Oseaan Surfliner; die plaaslike spoorwegowerheid van die Suid-Kalifornië, Metrolink en die Noord-Transit-distrik se COASTER en SPRINTER-passasierspoordienste; en die spoorweg dienste van die Unie Pacific en BNSF.

Elke jaar reis meer as 2.8-miljoen-passasiers en 4.4 miljoen-pendelaars-passasiers (Metrolink, Amtrak en COASTER) die LOSSAN-korridor. Een in elke nege Amtrak-ruiters gebruik die gang. Die 60-myl San Diego-segment van die LOSSAN-korridor strek van die Orange County-lyn na die Santa Fe Depot in Downtown San Diego. Die segment strek oor ses kusstrandhuise, Camp Pendleton, en die stede Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach en Del Mar voordat hulle na die finale bestemming in Downtown San Diego kom.

In die openbare vervoer verwys op-tyd prestasie (OTP) na die vlak van sukses van die diens (soos 'n bus of trein) in vergelyking met die gepubliseerde skedule. Vertragings kan wees as gevolg van padverkeer en ander vertragings buite die operateur se beheer. OTP is gebaseer op die tyd punte vir die roete wat in die Rider's Guide gelys word. Vir BREEZE kan 'n bus tot 5 minute en 59 sekondes agter die
gepubliseerde skedule voordat dit laat oorweeg word. Vir SPRINTER & COASTER kan die trein tot vyf minute agter die gepubliseerde skedule wees voordat dit laat oorweeg word.

NCTD se Operations Control Center (OCC) is die “middelpunt” van NCTD se modale bedrywighede. Die OCC word beman deur beide NCTD en gekontrakteerde personeel wat langs mekaar werk en alle bus- en treinverkeer, radiokommunikasie en strategies geplaasde geslote kringtelevisiekameras regdeur die bedieningsarea monitor. Die OCC bestuur noodgebeurtenisse en kritieke reaksie op voorvalle, en stel diensherstelmaatreëls in soos die situasie dit regverdig. In die geval van 'n foutiewe stelsel, stuur die OCC reaksiepersoneel om die probleem of item te herstel. Die OCC bied ook NCTD-ruiters op hoogte van intydse intydse waarskuwings rakende diensvertragings, kansellasies en alternatiewe diens via openbare adres, klanteboodskappe en sosiale media.

NCTD se versendingsentrum beheer alle trein- en busbewegings deur die hele stelsel. Op 'n gewone weekdag is daar 22 COASTER-treine, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF-goederetreine, 1 PacSun-goederetrein, 120 BREEZE / FLEX-busse en 32 LIFT-busse. Op 'n tipiese naweek is daar 8 COASTER-treine, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF-goederetreine, 70 BREEZE / FLEX-busse en 12 LIFT-busse. Met al hierdie bewegings op ons stelsel, is dit opmerklik hoe Dispatch alles aan die gang hou met baie min ontwrigting. Die meeste dae is naatloos en die gedrukte skedules word deur die dag gevolg.

Wanneer vertragings op busse of spoorweë plaasvind, kan dit egter 'n fyn balans wees van hoe ons ons hulpbronne gebruik om die skedule betyds terug te kry en ons passasiers af te lewer waar hulle moet gaan. Gedurende tye wanneer daar vertragings is, verstaan ​​ons dat ons klante soms voel dat hulle in die donker is, met min inligting en baie tyd spandeer om te wag totdat iets moet gebeur. Dit kan veral uitdagend wees tydens spoorvertragings as gevolg van die unieke bedryfsomgewing vir daardie dienste. Die Versending Sentrum is verantwoordelik vir die kennisgewing aan al die noodreaksiespanne. Sodra hulle op die toneel was, werk die spanne die Versending Sentrum op met diensherstel- en ondersoekprobleme wat NCTD dan aan sy ruiters kan oordra.

Versending moet ook 'n aantal ander funksies tydens hierdie voorvalle bestuur. Dit kan die koördinering van die vervoer vir 'n rugbyspan insluit om verligting te verleen aan 'n spoor ingenieur of dirigent wat moontlik verlig moet word weens die impak van 'n traumatiese voorval. Hierdie pligte sluit ook in die bestuur van die skedules van elke trein op die gang, kommunikasie van diensimpakte vir ons treine en busse, die identifisering en versending van verligtingsbusse, en om met die kontrakteurs te werk om "ure van diens" te bestuur vir elke werknemer wat op die gang werk .

Die Federale Spoorwegadministrasie reguleer die aantal ure wat 'n spoorwegwerknemer mag werk voordat dit vir die dag deur die wet vereis word. Dit staan ​​bekend as die "Hours of Service." Hulle word streng toegepas om te verseker dat veiligheidsgevoelige werknemers goed uitgerus word wanneer hulle op ons stelsel werk. Maar wanneer vertragings plaasvind, kan die spanne op daardie treine hul toelaatbare diensure bereik en moet verwyder word. Dit beteken die implementering van 'n rugbemanningspan en dit na die voorval trein vervoer.

Terwyl ons hoop dat jy erken dat baie van hierdie voorvalle buite ons beheer is, is dit nie so nie. Dit is ons doel om alles binne ons vermoë te doen om die stelsel so gou moontlik weer oop te maak en ons kliënte tydige en akkurate inligting te verskaf sodat hulle alternatiewe reisreëlings kan maak, soos nodig. NCTD sal sy bes doen om kommunikasie te verskaf deur aanmelding by stasies, aan boord aankondigings, op hierdie webwerf en op sosiale media.

'N diens ontwrigting is enigiets wat normaalweg geskeduleerde trein of bus diens in die Noord County Transit Distrik stelsel onderbreek. Ontwrigting kan 'n meganiese kwessie insluit, voertuigbesering op die spore, onvoorsiene omwentelinge, padkonstruksie, voertuigongelukke, wetstoepassingsaktiwiteite of voorvalle wat ernstige persoonlike besering veroorsaak. Daarbenewens kan vertragings in die bus voorkom as gevolg van konstruksie-herroetes, padafsluiting, ongelukke en ander verkeersverhogende vertragings.

Minimum vertraging: 1 uur. 30 min

Die bekendstelling van 'n ondersoek dui daarop dat 'n oortreder voorval 'n ernstige en moontlik tragiese uitslag tot gevolg gehad het wat die spoordiens dramaties kan beïnvloed. 'N Ondersoek word begin wanneer 'n persoon deur 'n trein getref word terwyl hy op NCTD-eiendom is.

Afhangende van die voorval, kan alle polisie-, brand-, EBW-, Coroner- en spoorwegpersoneel vereis word om op die toneel te reageer en reaksie tyd kan deur tyd van die dag beïnvloed word. Byvoorbeeld, tydens die piek ure pendel periodes, kan noodreaksievoertuie gevang word in spitsuurverkeer. Dikwels moet verligtingpersoneel per voertuig ry om die trein se bedrywighede oor te neem, wat die vertragings van die diens kan herstel. Die ondersoek word gelei deur die polisiedepartement en ondersteun deur die spoorwegpersoneel. Alhoewel hierdie voorvalle op NCTD-eiendom voorkom, is dit noodsaaklik dat al hierdie agentskappe ons op die toneel help, aangesien hulle noodsaaklike rolle het. Ongelukkig kan die koördinering van hierdie reaksie en die voltooiing van 'n ondersoek aansienlike vertragings veroorsaak, veral vir die trein wat by die voorval betrokke is, aangesien dit as 'n misdaadtoneel behandel word totdat die ondersoeker en die polisie hul ondersoek voltooi het.

NCTD-personeel sal 'n gebeurlikheidsplan in plek hê en 'n aantal diensherstelplanne kan geïnisieer word en aan kliënte gekommunikeer word. Dit kan insluit:

Hersien treinverkeer weg van of om die plek van die voorval

Koördineer met Amtrak om addisionele plekke te maak om gestrande passasiers te akkommodeer

Vestiging van busbrugte tussen stasies

Enkele opsporing in die voorval area

NCTD se standaardpraktyk is om mense nie dadelik na die spoorweg te ontruim nie, tensy dit 'n lewensgevaarlike situasie is. Om mense van die trein af te laat ry, is byna altyd gevaarliker as om in die trein te bly. Voetgangers kan inmeng met 'n polisie-ondersoek, aankomende treine in die pad steek en op die ongelyke oppervlaktes ritte laat val. As u in 'n stilstaande trein is, luister dan na die instruksies van die treinleier en volg dit sodat u kan weet wat daar gebeur en wat u verder moet doen.

'N "Busbrug" is 'n term wat gebruik word as daar 'n voorval op die spoorweë is wat treinverkeer gestop het, en eerder as dat u trein u na die haltes langs die roete neem, sal 'n bus u nou oplaai en na die treinstasies neem . Busbruggies word ontplooi sodra 'n voorval plaasvind. Alhoewel die bustoerusting altyd gereed is, is ons bestuurders miskien nie. Ons moet soms bestuurders van diens of op ander roetes inroep om die busbrug te bestuur. Die bestuurders moet dan die bus wat hulle bestuur, ondersoek en na die betrokke stasies ry (soms deur die verkeer) om die brug te begin. Dit kan 'n aansienlike hoeveelheid tyd neem.

Dit weet NCTD mobiliseer bus toesighouers na die geïdentifiseerde ophaal plekke sowel as die finale afval en enige intermediêre afval plekke om passasiersvrae te beantwoord, rigting te gee en te verseker dat busse behoorlik gelaai word. NCTD probeer altyd die treine terug te kry na gewone spooraktiwiteite aangesien dit gewoonlik die vinnigste manier is om ons kliënte na hul bestemmings te kry.

Minimum vertraging: 1 uur. 30 min

Soortgelyk aan 'n spoorondersoekondersoek, beteken die bekendstelling van 'n ondersoek wat 'n bus beteken, dat 'n voorval 'n ernstige uitkoms tot gevolg gehad het.

Afhangende van die aard van die voorval, kan alle polisie-, brand-, EBW-, Coroner- en buspersoneel vereis word om op die toneel te reageer en reaksie tyd kan deur tyd van die dag beïnvloed word. Byvoorbeeld, tydens die piek ure pendel periodes, kan noodreaksievoertuie gevang word in spitsuurverkeer. Die ondersoek word gelei deur die polisiedepartement en ondersteun deur die buspersoneel. Ongelukkig kan koördinering van hierdie reaksie en die voltooiing van 'n ondersoek groot vertragings veroorsaak terwyl ons wag vir die polisie en ander belangrike partye om hul ondersoek te voltooi.

NCTD-personeel sal 'n gebeurlikheidsplan in plek hê en 'n aantal diensherstelplanne kan geïnisieer word en aan kliënte gekommunikeer word. Dit kan behels dat 'n bystandbus vir die passasiers op die voorvalvoertuig gebruik word of dat passasiers die volgende geskeduleerde bus op die roete bestuur.

Vertragingsramings verwys na die geposte skedule. As sosiale media byvoorbeeld aankondig dat u trein of bus wat om 2:00 sou arriveer, 15 minute laat is, beteken dit dat dit 15 minute agter die geskeduleerde tyd is en om ongeveer 2:15 moet arriveer weens onvoorsiene omstandighede, vertragings is slegs ramings en nie waarborge nie. Die vertraging kan langer of korter wees, afhangend van hoe die trein of bus tyd inruim of 'n ander probleem ondervind.

Minimum vertraging: 15 minute

Die omvang van voorvalle wat kan gebeur aan boord van 'n voertuig of 'n trein wissel baie en hulle word verskillend hanteer deur die eerste respondente afhangende van die aard van die spesifieke voorval. Polisie-aktiwiteite kan wissel van die oplossing van 'n tariefgeskil met 'n passasier om passasiers van die trein en eiendom vir wanordelike gedrag te verwyder. Wanneer die brandweer of polisiedepartement versoek dat 'n trein of bus in 'n sekere gebied gehou word, sal passasiers gereeld ingelig en opgedateer word deur middel van aan boord aankondigings en sosiale media updates, soos nodig. Op grond van die inligting wat deur die owerhede verskaf word, sal NCTD, indien nodig, 'n gebeurlikheidsplan implementeer, maar die meeste van hierdie voorvalle het 'n relatiewe kort impak op diens, wat gewoonlik vertragings van 15 minute of minder veroorsaak.

In gevalle waar 'n bus met 15 minute of minder vertraag is, sal die volgende geskeduleerde bus passasiers op die roete haal. As die voorval die roete met meer as 15 minute vertraag, sal 'n bystandsbus ingespan word.

NCTD se standaardpraktyk is om mense nie dadelik na die spoorweg te ontruim nie, tensy dit 'n lewensgevaarlike situasie is. Om mense van die trein af te laat ry, is byna altyd gevaarliker as om in die trein te bly. Voetgangers kan inmeng met 'n polisie-ondersoek, aankomende treine in die pad steek en op die ongelyke oppervlaktes ritte laat val. As u in 'n stilstaande trein is, luister dan na die instruksies van die treinleier en volg dit sodat u kan weet wat daar gebeur en wat u verder moet doen.

Minimum vertraging: 15 minute

NCTD gebruik voorkomende instandhoudingsprogramme om meganiese foute en vertragings te vermy. Mislukkings kom egter voor. Die toerusting wat gebruik word om die stelsel te bedryf, verouder, en NCTD is in die proses om nuwe lokomotiewe aan te skaf.

Meganiese mislukking is sporadies van aard tot tyd en plek van voorkoms en vereis verskillende antwoorde. Alle geringe meganiese probleme tydens diens word aan die versender aangemeld om reggestel te word nadat die trein sy bedrywighede voltooi het. Wanneer meer ernstige meganiese mislukkings voorkom, maak treine alles moontlik om by 'n stasie te stop om die probleem op te los en reg te stel. Aan boord aankondigings word gemaak om kliënte soveel moontlik van die situasie in kennis te stel.

Wanneer 'n trein meganiese probleme ondervind en nie onder eie krag kan beweeg nie, word NCTD-versenders daarvan in kennis gestel. Terwyl die bemanning voortgaan om probleme op te los, sal NCTD 'n noodplan implementeer. Toestande tydens enige van hierdie voorvalle is dikwels baie dinamies en kan sonder kennisgewing verander word. Passasiers moet voortgaan om na aankondigings aan boord te luister en op sosiale media te kyk vir enige veranderinge aan die treinstatus. 'N Gebeurlikheidsplan sal 'n aantal opsies vir diensherstel behels, insluitend die stuur van 'n reddingsenjin, die stuur van 'n ekstra treinstel en bemanning en die vervoer van klante na ander treine of busbrug.

Die trein wat by die voorval betrokke is, mag nie beweeg totdat dit deur wetstoepassing en spoorwegamptenare vrygelaat word nie. In die meeste gevalle sal die trein ingenieur versoek om verlig te word deur 'n ander ingenieur as gevolg van oormatige stres as gevolg van die voorval. Dit verg ook tyd. In sommige gevalle is die plek van die voorval wat gewoonlik agter die trein is, nog ondersoek en personeel kan steeds op die spoor wees wat die ondersoek uitvoer.

Minimum vertraging: 15 minute

NCTD en sy buskontrakteur MV Transportation gebruik voorkomende instandhoudingsprogramme om meganiese mislukkings en vertragings te vermy. Soos met enige ander voertuig, kan instandhoudingsfoute egter wel voorkom.

Meganiese mislukking is sporadies van aard tot tyd en plek van voorkoms en vereis verskillende antwoorde. Alle geringe meganiese probleme tydens die diens word aan die Verspreider gerapporteer om reggestel te word nadat die bus sy diens voltooi het. Wanneer meer ernstige meganiese mislukkings voorkom, maak busse alles moontlik om by 'n stasie te stop om die probleem op te los en reg te stel. Aan boord aankondigings word gemaak om kliënte soveel moontlik van die situasie in kennis te stel.

Wanneer 'n bus meganiese probleme ondervind en nie onder eie krag kan beweeg nie, word NCTD Dispatch in kennis gestel en onderhoudspanne gestuur om die probleem op te los. In gevalle waar 'n bus met 15 minute of minder vertraag is, sal die volgende geskeduleerde bus passasiers op die roete haal. As die voorval die roete met meer as 15 minute vertraag, sal 'n bystandsbus ingespan word.

Om moontlike vertragings te versag, sit NCTD gereeld twee gereedheidsbusse vroegoggend en middag in. Standbusse word gewoonlik by die Oceanside Transit Centre en die Escondido Transit Centre aangebied. Bystandsbusse is bedoel vir gebruik as BREEZE 'n beduidende diensvertraging opdoen. Versending sal bepaal wanneer en waar die bystand in gebruik geneem sal word. 'N Bystandsbus kan op 'n hele roete of net 'n gedeelte ry, afhangend van wanneer die bus wat gereeld toegewys word, weer kan diens doen.

Bus meganiese mislukkings kan oral op die roete voorkom en selfs by transito-sentrums. Meganiese mislukkings sal onmiddellik aan die Verspreider gerapporteer word en alle passasiers binne die bus sowel as diegene wat buite by 'n transito sentrum wag, sal deur die operateur en sosiale media in kennis gestel word. As die bus op 'n veilige plek is, word die passasiers toegelaat om uit te gaan. As die bus op 'n onveilige plek vir voetgangers of los is, sal hulle gevra word om aan boord te bly totdat hulle so veilig kan verlaat. Die dispatcher sal die operateur vra om basiese foutoplossingsstappe uit te voer in 'n poging om die meganiese probleem op te los. As hierdie stappe misluk, sal 'n werktuigkundige saam met 'n vervangingsbus na die plek gestuur word sodra toerusting beskikbaar is.

Minimum vertraging: 15 minute

Seinstoring kan oral op die COASTER- of SPRINTER-spore voorkom. 'N seinfout is 'n gebeurtenis wat voorkom dat 'n versender in die beheersentrum 'n kennisgewing stuur om voort te gaan na die seine langs die regterkant van die trein. Wanneer dit gebeur, word die bedryfsreëls verplig om treine opdragte uit te gee om voort te gaan om die sein Beperkte spoed te slaag en nie meer as 20 km / u totdat die volgende sein bereik word nie. As die trein by 'n aansluiting is, kan dit instruksies insluit vir die treinkondekteur om 'n skakelaar of skakelaars fisies met die hand te voer voordat die trein oor die skakelaar kan ry. Dit veroorsaak spoedbeperkings en vertragings in die tye, aangesien alle treine op hierdie manier moet werk totdat 'n instandhouding na die plek gestuur kan word om die probleem te herstel.

Wanneer 'n trein vertraag word weens seinprobleme, word NCTD Dispatchers in kennis gestel. Totdat die spoedbeperkings opgehef kan word, sal NCTD 'n kommunikasieplan implementeer om ryers van die vertragings in kennis te stel.

Gaan voort om na aankondigings aan boord te luister en kyk na sosiale media vir enige veranderinge aan die treinstatus. Wanneer 'n oorvaartkwessie by die versender aangemeld word, moet die versender treine daarvan in kennis stel en moet die oortog beskerm word. Treine moet voorberei om by die oorgang te stop om vas te stel of die seine 'n waarskuwing bied vir naderende verkeer. As die kruisseine werk, kan die trein op 15 MPH ry totdat die hele oorgang skoongemaak is. As die kruisseine nie werk nie, moet 'n bemanningslid van die trein afklim en voertuigverkeer stop om die trein te laat ry.

Voorvalherstelplanne is altyd onderhewig aan verandering. Afhangend van die aard van die voorval, kan die reaksieplan verander om die publiek beter te dien. Kliënte moet gereeld op sosiale media kyk vir opdaterings en na aankondigings aan boord luister om die nuutste inligting uit te vind.

Uiteindelik wil ons die veiligste, mees naatlose reis moontlik maak. As daar vertragings is, weet jy dat daar baie mense agter die skerms werk om jou huis toe te bring na jou gesin, om te werk, of waarheen jy so gou as moontlik moet gaan.