إدارة خدمة NCTD

تقدم North County Transit District (NCTD) خدمات تشكل جزءًا حيويًا من شبكة النقل الإقليمية في سان دييغو. ينقل NCTD أكثر من 11 مليون مسافر سنويًا من خلال توفير وسائل النقل العام لمقاطعة شمال سان دييغو. تشمل عائلة خدمات النقل:
• خدمة السكك الحديدية ركاب
• SPRINTER السكك الحديدية الهجين
• نظام الحافلات ذات الخطوط الثابتة BREEZE
• خدمة النقل المتخصصة FLEX
• LIFT ADA paratransit

تغطي هذه الشبكة الواسعة من الخدمات حوالي 1,020،XNUMX ميلًا مربعًا من سان دييغو إلى رامونا إلى معسكر بندلتون. نحن نتواصل مع MTS في نقاط مختلفة من طريقنا بما في ذلك Old Town Station و Santa Fe Depot و Escondido و Ramona. نتواصل أيضًا مع وكالات النقل الأخرى مثل Amtrak و Metrolink و Riverside Transit. يجتمع NCTD مع هذه الوكالات قبل بضعة أشهر من كل تغيير في الجدول الزمني لمناقشة التعديلات على الجداول الزمنية. بمجرد تحديد هذه الجداول ، يقوم طاقم التخطيط في NCTD بجدولة اتصالات الحافلات إلى COASTER ، وكذلك Amtrak و Metrolink حيثما أمكن ذلك. نسعى جاهدين لدمج الجداول الزمنية من أجل تلبية احتياجات عملائنا والسماح برحلة سلسة للركاب باستخدام طرق أو خدمات متعددة.

يُعد ممر سكة حديد LOSSAN ثاني ممر سكة حديد مزدحم بين المدن في البلاد يدعم خدمات نقل الركاب بين المدن وسفن الشحن. يمتد ممر السكك الحديدية 351-ميل من سان لويس أوبيسبو إلى سان دييغو ، ويربط المناطق الحضرية الرئيسية في جنوب كاليفورنيا والساحل المركزي. تشمل عمليات القطار على الخط شركة Amtrak's Pacific Surfliner ؛ هيئة السكك الحديدية الإقليمية لكاليفورنيا الجنوبية وخدمات السكك الحديدية للركاب في مقاطعة المقاطعة الشمالية و SPRINTER ؛ وخدمات السكك الحديدية للشحن بالاتحاد و Pacific Pacific و BNSF.

كل عام ، أكثر من 2.8 مليون مسافر بين المدن و 4.4 مليون مسافر بالسكك الحديدية (Metrolink و Amtrak و COASTER) يسافرون عبر ممر LOSSAN. واحد من كل تسعة ركاب امتراك يستخدم الممر. يمتد قطاع سان دييغو 60 من ميل LOSSAN من خط مقاطعة Orange إلى Santa Fe Depot في وسط مدينة سان دييغو. يمر القطاع عبر ست بحيرات ساحلية ، هي كامب بندلتون ، ومدن أوسيانسيدي ، كارلسباد ، إنسينيتاس ، سولانا بيتش ، وديل مار قبل الوصول إلى وجهتها النهائية في وسط مدينة سان دييغو.

في وسائل النقل العام ، يشير الأداء في الوقت المحدد (OTP) إلى مستوى نجاح الخدمة (مثل الحافلة أو القطار) مقارنة بالجدول المنشور. يمكن أن يكون سبب التأخير حركة المرور على الطرق وغيرها من التباطؤ الخارج عن سيطرة المشغل. يعتمد OTP على النقاط الزمنية للطريق المسردة في دليل Rider. بالنسبة إلى BREEZE ، يمكن أن تصل الحافلة إلى 5 دقيقة و 59 ثانية وراء
الجدول الزمني المنشور قبل اعتباره متأخرًا. بالنسبة لـ SPRINTER & COASTER ، يمكن أن يتأخر القطار بما يصل إلى 5 دقائق عن الجدول الزمني المعلن قبل أن يتأخر عن موعده.

NCTD's Operations Control Centre (OCC) هو "محور" الاتصالات لعمليات NCTD النموذجية. يعمل في OCC كل من NCTD والموظفين المتعاقدين الذين يعملون جنبًا إلى جنب لمراقبة جميع حركة مرور الحافلات والقطارات والاتصالات اللاسلكية والكاميرات التلفزيونية المغلقة ذات الدوائر المغلقة في جميع أنحاء منطقة الخدمة. يدير OCC الأحداث الطارئة والاستجابة للحوادث الحرجة ، ويضع تدابير استرداد الخدمة حسب مقتضى الحال. في حالة وجود خلل في النظام ، يرسل مركز التحكم في العمليات (OCC) أفراد الاستجابة لإصلاح المشكلة أو العنصر. يوفر OCC أيضًا لركاب NCTD تنبيهات فورية محدثة فيما يتعلق بتأخير الخدمة وإلغائها وخدمة بديلة من خلال العنوان العام وعلامات رسائل العملاء ومنافذ وسائل التواصل الاجتماعي.

يتحكم مركز الإرسال التابع لـ NCTD في جميع حركات القطارات والحافلات في جميع أنحاء النظام. كمرجع ، في يوم عادي من أيام الأسبوع ، يوجد 22 قطارًا من قطارات COASTER و 24 Amtraks و 16 Metrolinks و 5 قطارات شحن BNSF وقطار شحن واحد PacSun و 1 حافلة BREEZE / FLEX و 120 حافلة LIFT. في عطلة نهاية الأسبوع العادية ، هناك 32 قطارات COASTER ، و 8 Amtraks ، و 24 Metrolinks ، و 12 قطارات شحن BNSF ، و 4 BREEZE / FLEX حافلة ، و 70 حافلة LIFT. مع كل هذه الحركة على نظامنا ، فمن الرائع حقًا كيف تحافظ ديسباتش على الحركة كلها مع القليل من التعطيل. تكون معظم الأيام سلسة ويتم الالتزام بالجداول المطبوعة طوال اليوم.

ومع ذلك ، عند حدوث تأخيرات في الحافلات أو السكك الحديدية ، يمكن أن يكون ذلك بمثابة توازن دقيق لكيفية استخدامنا لمواردنا لإعادة الجدول الزمني في الوقت المحدد وتسليم ركابنا إلى حيث يحتاجون إلى الذهاب. في الأوقات التي يحدث فيها تأخير ، نتفهم أنه في بعض الأحيان يشعر عملاؤنا أنهم في الظلام ، مع القليل من المعلومات وقضاء الكثير من الوقت في انتظار حدوث شيء ما. يمكن أن يكون هذا تحديًا بشكل خاص أثناء تأخيرات السكك الحديدية بسبب بيئة التشغيل الفريدة لتلك الخدمات. مركز الإرسال مسؤول عن إخطار جميع فرق الاستجابة للطوارئ. بمجرد وصولها إلى مكان الحادث ، تقوم هذه الفرق بتحديث مركز الإرسال بقضايا استعادة الخدمة والتحقيق التي يمكن لـ NCTD بعد ذلك نقلها إلى ركابها.

يجب أيضًا إرسال إدارة عدد من الوظائف الأخرى أثناء هذه الحوادث. قد يشمل ذلك تنسيق النقل لطاقم احتياطي لتوفير الإغاثة لمهندس السكك الحديدية أو الموصل الذي قد يحتاج إلى التخفيف بسبب تأثير حادث مؤلم. تتضمن هذه الواجبات أيضًا إدارة الجداول الزمنية لكل قطار على الممر ، وإبلاغ تأثيرات الخدمة إلى القطارات والحافلات الخاصة بنا ، وتحديد وإرسال حافلات الإغاثة ، والعمل مع المقاولين لإدارة "ساعات الخدمة" لكل موظف يعمل على الممر .

تنظم الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية عدد الساعات التي قد يعملها موظف السكك الحديدية قبل أن يُطلب منهم القيام بذلك لليوم بموجب القانون. وهذا ما يسمى "ساعات الخدمة". يتم فرضها بصرامة لضمان راحة الموظفين الحساسة للسلامة بشكل جيد عندما يعملون على نظامنا. ولكن عند حدوث تأخير ، قد تصل أطقم تلك القطارات إلى ساعات الخدمة المسموح بها ويجب إزالتها. وهذا يعني نشر طاقم احتياطي ونقلهم إلى قطار الحادث.

بينما نأمل أن تدرك أن العديد من هذه الحوادث خارجة عن إرادتنا ، فإن الطريقة التي نستجيب لها بها ليست كذلك. هدفنا هو بذل كل ما في وسعنا لإعادة فتح النظام بأمان وبأسرع وقت ممكن بالإضافة إلى تزويد عملائنا بمعلومات دقيقة وفي الوقت المناسب مما يسمح لهم باتخاذ ترتيبات سفر بديلة ، حسب الحاجة. ستبذل NCTD قصارى جهدها لتوفير التواصل من خلال اللافتات في المحطات والإعلانات على متنها وعلى هذا الموقع وعلى وسائل التواصل الاجتماعي.

تعطل الخدمة هو أي شيء يقطع عادةً خدمة القطار أو الحافلات المجدولة في نظام مقاطعة المقاطعة الشمالية. يمكن أن تشمل الاضطرابات مشكلة ميكانيكية أو توغل مركبة على المسارات أو طرق غير متوقعة أو إنشاء طرق أو حوادث سيارات أو نشاط تطبيق القانون أو حوادث تؤدي إلى إصابة شخصية خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، قد تحدث تأخيرات الحافلة بسبب عمليات إعادة البناء ، وإغلاق الطرق ، والحوادث ، وغيرها من التأخيرات التي تعوق حركة المرور.

تأخير الحد الأدنى: 1 ساعة. دقيقة 30

يدل بدء التحقيق على أن حادث التعدي قد أدى إلى نتيجة خطيرة وربما مأساوية يمكن أن تؤثر على خدمة السكك الحديدية بشكل كبير. يبدأ التحقيق عندما يصطدم أي شخص بقطار أثناء وجوده في منشأة NCTD.

اعتمادًا على الحادث ، قد يُطلب من كل من رجال الشرطة والنار ونظام الإدارة البيئية والقاضي التاجي والسكك الحديدية الاستجابة للمشهد ويمكن أن يتأثر زمن الاستجابة بالوقت من اليوم. على سبيل المثال ، خلال فترات الذروة لساعة الذروة ، قد يتم اكتشاف سيارات الاستجابة للطوارئ في حركة المرور في ساعة الذروة. في كثير من الأحيان ، يجب أن تسافر فرق الإغاثة بالسيارة لتتولى عمليات القطار ، والتي يمكن أن تسبب بعض التأخير في استعادة الخدمة. يقود التحقيق قسم الشرطة ويدعمه موظفو السكك الحديدية. على الرغم من أن هذه الحوادث تحدث على ممتلكات NCTD ، فمن الضروري أن تساعدنا كل هذه الوكالات في مكان العمل لأن لها أدوارًا أساسية. لسوء الحظ ، يمكن أن يتسبب تنسيق هذا الرد وإكمال التحقيق في تأخير كبير ، خاصة بالنسبة للقطار المتورط في الحادث لأنه يتم التعامل معه كموقع للجريمة حتى يكمل الطبيب الشرعي والشرطة تحقيقاته.

سيضع موظفو NCTD خطة طوارئ وقد يتم إطلاق عدد من خطط استرداد الخدمة وإرسالها للعملاء. قد تشمل هذه:

إعادة توجيه حركة القطار بعيدًا عن مكان الحادث أو حوله

التنسيق مع شركة امتراك لإيقاف محطات إضافية لاستيعاب الركاب العالقين

إقامة جسور الباص بين المحطات

تتبع فردي في منطقة الحادث

تتمثل الممارسة القياسية لـ NCTD في عدم إجلاء الأشخاص على يمين الطريق للسكك الحديدية ما لم يكن ذلك في وضع يهدد الحياة. دائمًا ما يكون السماح للناس بالخروج من القطار إلى يمين الطريق أكثر خطورة من البقاء في القطار. يمكن أن يتدخل المشاة في تحقيق الشرطة ، ويعترضون طريق القطارات القادمة ، ويتحملون رحلات ويسقطون على الأسطح غير المستوية. إذا كنت في قطار متوقف ، يرجى الاستماع إلى تعليمات قائد القطار والامتثال لها حتى تعرف ما يحدث وماذا تفعل بعد ذلك.

"جسر الحافلات" هو مصطلح يُستخدم عندما يكون هناك حادث على السكك الحديدية أدى إلى توقف حركة القطارات ، وبدلاً من أن يأخذك القطار إلى المحطات على طول الطريق ، ستقلك الحافلة الآن وتنقلك إلى محطات القطار . يتم نشر جسور الحافلات بمجرد وقوع الحادث. ومع ذلك ، على الرغم من أن معدات الحافلات في وضع الاستعداد دائمًا ، فقد لا يكون سائقونا كذلك. يتعين علينا أحيانًا استدعاء السائقين الذين هم خارج أوقات العمل أو على طرق أخرى لتشغيل جسر الحافلات. يتعين على السائقين بعد ذلك فحص الحافلة التي يقودونها والقيادة إلى المحطات المتضررة (أحيانًا من خلال حركة المرور) لبدء الجسر. قد يستغرق هذا وقتًا طويلاً.

مع العلم بذلك ، تقوم NCTD بتعبئة مشرفي الحافلات إلى مواقع الالتقاط المحددة بالإضافة إلى مواقع النزول النهائية وأي مواقع هبوط متوسطة من أجل الإجابة على أسئلة الركاب وتوفير التوجيه وضمان تحميل الحافلات بشكل صحيح. يحاول NCTD دائمًا إعادة القطارات إلى نشاط السكك الحديدية المعتاد نظرًا لأن ذلك عادة ما يكون أسرع طريقة لجلب عملائنا إلى وجهاتهم.

تأخير الحد الأدنى: 1 ساعة. دقيقة 30

على غرار التحقيق في حادث السكك الحديدية ، يدل بدء التحقيق في حافلة على أن الحادث قد أدى إلى نتيجة خطيرة.

اعتمادًا على طبيعة الحادث ، قد يُطلب من كل من الشرطة و Fire و EMS و Coroner وموظفي الحافلات الاستجابة للمشهد ويمكن أن يتأثر زمن الاستجابة بالوقت من اليوم. على سبيل المثال ، خلال فترات الذروة لساعة الذروة ، قد يتم اكتشاف سيارات الاستجابة للطوارئ في حركة المرور في ساعة الذروة. يقود التحقيق قسم الشرطة ويدعمه موظفو الحافلات. لسوء الحظ ، قد يتسبب تنسيق هذا الرد وإكمال التحقيق في تأخير كبير أثناء انتظار الشرطة والأطراف المهمة الأخرى لاستكمال تحقيقاتها.

سيضع موظفو NCTD خطة طوارئ وقد يتم إطلاق عدد من خطط استرداد الخدمة وإرسالها للعملاء. قد يشمل ذلك نشر حافلة احتياطية للركاب على متن المركبة العارضة أو جعل الركاب يستقلون الحافلة المجدولة التالية على هذا الطريق.

تقديرات التأخير هي إشارة إلى الجدول الزمني المنشور. على سبيل المثال ، إذا أعلنت وسائل التواصل الاجتماعي أن قطارك أو حافلتك التي كان من المفترض أن تصل في الساعة 2:00 مساءً قد تأخرت 15 دقيقة ، فهذا يعني أن الوقت متأخر 15 دقيقة ويجب أن يصل في حوالي الساعة 2:15 مساءً بسبب ظروف غير متوقعة التأخير هو مجرد تقديرات وليست ضمانات. قد يكون التأخير أطول أو أقصر حسب ما إذا كان القطار أو الحافلة يستغرقان الوقت أو يواجهان مشكلة أخرى.

تأخير الحد الأدنى: دقيقة 15

يختلف نطاق الحوادث التي يمكن أن تحدث على متن مركبة أو قطار بشكل كبير ويتم التعامل معها بشكل مختلف من قبل المستجيبين الأوائل اعتمادًا على طبيعة الحادث المحدد. قد يتراوح نشاط الشرطة بين حل نزاع الأجرة مع أحد الركاب وإزالة الركاب من القطار والممتلكات بسبب السلوك غير المنضبط. عندما تطلب إدارة مكافحة الحرائق أو الشرطة عقد قطار أو حافلة في منطقة معينة ، سيتم إبقاء الركاب على اطلاع وتحديث بانتظام من خلال الإعلانات على متن الطائرة وتحديثات وسائل التواصل الاجتماعي ، حسب الاقتضاء. استنادًا إلى المعلومات التي قدمتها السلطات ، ستنفذ NCTD خطة للطوارئ إذا لزم الأمر ولكن معظم هذه الحوادث لها تأثير قصير نسبيًا على الخدمة ، مما يؤدي عمومًا إلى تأخير 15 دقيقة أو أقل.

في الحالات التي تتأخر فيها الحافلة لمدة 15 دقيقة أو أقل ، ستقل الحافلة المجدولة التالية الركاب على هذا الطريق. إذا أدى الحادث إلى تأخير المسار لأكثر من 15 دقيقة ، فسيتم نشر حافلة الاستعداد.

تتمثل الممارسة القياسية لـ NCTD في عدم إجلاء الأشخاص على يمين الطريق للسكك الحديدية ما لم يكن ذلك في وضع يهدد الحياة. دائمًا ما يكون السماح للناس بالخروج من القطار إلى يمين الطريق أكثر خطورة من البقاء في القطار. يمكن أن يتدخل المشاة في تحقيق الشرطة ، ويعترضون طريق القطارات القادمة ، ويتحملون رحلات ويسقطون على الأسطح غير المستوية. إذا كنت في قطار متوقف ، يرجى الاستماع إلى تعليمات قائد القطار والامتثال لها حتى تعرف ما يحدث وماذا تفعل بعد ذلك.

تأخير الحد الأدنى: دقيقة 15

تستخدم NCTD برامج الصيانة الوقائية لتجنب الأعطال الميكانيكية والتأخير. ومع ذلك ، فإن الفشل يحدث. المعدات المستخدمة لتشغيل النظام متقادمة ، وشركة NCTD بصدد شراء قاطرات جديدة.

العطل الميكانيكي متقطع بطبيعته بقدر وقت ومكان حدوثه ويتطلب استجابات مختلفة. يتم الإبلاغ عن جميع المشكلات الميكانيكية البسيطة ، أثناء الخدمة ، إلى المرسل لتصحيحها بعد أن يستكمل القطار عملياته. عند حدوث أعطال ميكانيكية أكثر خطورة ، تبذل القطارات قصارى جهدها للتوقف عند محطة لاستكشاف المشكلة وتصحيحها. يتم إصدار إعلانات على متن الطائرة لإعلام العملاء بالموقف كلما أمكن ذلك.

عندما يواجه قطار مشاكل ميكانيكية ولا يستطيع التحرك تحت قوته الخاصة ، يتم إخطار مرسلي NCTD. بينما يستمر الطاقم في استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، ستقوم NCTD بتنفيذ خطة طوارئ. غالبًا ما تكون الظروف أثناء أي من هذه الحوادث ديناميكية للغاية ويمكن أن تتغير دون إشعار. يجب على الركاب الاستمرار في الاستماع إلى الإعلانات على متن الطائرة والتحقق من وسائل التواصل الاجتماعي لمعرفة أي تغييرات في حالة القطار. سوف تستلزم خطة الطوارئ عددًا من خيارات استعادة الخدمة التي تشمل إرسال محرك إنقاذ ، وإرسال مجموعة قطار إضافية وطاقم ، ونقل العملاء إلى قطارات أو جسور حافلات أخرى.

لا يُسمح للقطار المتورط في الحادث بالتحرك إلا بعد الإفراج عنه من قبل مسؤولي إنفاذ القانون والسكك الحديدية. في معظم الحالات ، سيطلب مهندس القطار إعفاءه من قبل مهندس آخر بسبب الإجهاد المفرط الناجم عن الحادث. هذا أيضا يستغرق وقتا طويلا. في بعض الحالات ، لا يزال موقع الحادث الذي يقع خلف القطار قيد التحقيق ، وقد لا يزال الموظفون على المسارات التي تؤدي التحقيق.

تأخير الحد الأدنى: دقيقة 15

تستخدم NCTD ومقاول الحافلات MV Transportation برامج الصيانة الوقائية لتجنب الأعطال الميكانيكية والتأخير. ومع ذلك ، كما هو الحال مع أي مركبة أخرى ، يمكن أن يحدث فشل في الصيانة وسيحدث.

العطل الميكانيكي متقطع بطبيعته بقدر وقت ومكان حدوثه ويتطلب استجابات مختلفة. يتم الإبلاغ عن جميع المشكلات الميكانيكية البسيطة ، أثناء الخدمة ، إلى المرسل لتصحيحها بعد أن تكمل الحافلة خدمتها. عند حدوث أعطال ميكانيكية أكثر خطورة ، تبذل الحافلات قصارى جهدها للتوقف عند محطة لاستكشاف المشكلة وتصحيحها. يتم إصدار إعلانات على متن الطائرة لإعلام العملاء بالموقف كلما أمكن ذلك.

عندما تواجه الحافلة مشكلات ميكانيكية ولا تستطيع التحرك تحت قوتها الخاصة ، يتم إخطار NCTD Dispatch ويتم إرسال أطقم الصيانة لاستكشاف المشكلة وإصلاحها. في الحالات التي تتأخر فيها الحافلة لمدة 15 دقيقة أو أقل ، ستقل الحافلة المجدولة التالية الركاب على هذا الطريق. إذا أدى الحادث إلى تأخير المسار لأكثر من 15 دقيقة ، فسيتم نشر حافلة الاستعداد.

للتخفيف من التأخيرات المحتملة ، تنشر NCTD بانتظام حافلتين احتياطيتين في الصباح الباكر وبعد الظهر. عادة ما يتم تنظيم الحافلات الاحتياطية في Oceanside Transit Center و Escondido Transit Center. الحافلات الاحتياطية مخصصة للاستخدام عندما يواجه BREEZE تأخيرًا كبيرًا في الخدمة. ستحدد ديسباتش متى وأين سيتم وضع الاحتياط في الخدمة. قد تعمل الحافلة الاحتياطية على مسار كامل أو جزء فقط اعتمادًا على الوقت الذي يمكن فيه للحافلة المخصصة بانتظام استئناف الخدمة.

يمكن أن تحدث الأعطال الميكانيكية للحافلة في أي مكان على طول الطريق وحتى في مراكز النقل. سيتم إرسال تقرير عن الأعطال الميكانيكية إلى المرسل فورًا ، وسيتم إبلاغ جميع المشغلين داخل الحافلة وكذلك أولئك الذين ينتظرون في الخارج في مركز العبور من خلال المشغل ومن خلال وسائل التواصل الاجتماعي. إذا كانت الحافلة في مكان آمن ، يُسمح للركاب بالخروج. إذا كانت الحافلة في مكان غير آمن للمشاة أو للتفريغ ، فسيُطلب منهم البقاء على متنها حتى يتمكنوا من الخروج بأمان. سيطلب المرسل من المشغل تنفيذ خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها الأساسية في محاولة لحل المشكلة الميكانيكية. إذا فشلت هذه الخطوات ، سيتم إرسال ميكانيكي إلى الموقع مع حافلة بديلة بمجرد توفر المعدات.

تأخير الحد الأدنى: دقيقة 15

يمكن أن تحدث أعطال الإشارة في أي مكان على طول مسارات COASTER أو SPRINTER. عطل الإشارة هو أي حدث يمنع المرسل في مركز التحكم من إرسال إشعار للمتابعة إلى الإشارات على طول يمين الطريق الذي يتحكم في حركة القطار. عند حدوث ذلك ، يُطلب من المرسل بموجب قواعد التشغيل إصدار تعليمات للقطارات للمضي قدمًا في تمرير إشارة السرعة المقيدة ولا تزيد عن 20 ميلاً في الساعة حتى الوصول إلى الإشارة التالية. إذا كان القطار عند تقاطع طرق ، فقد يتضمن ذلك تعليمات لقائد القطار ليحدد مفتاحًا ماديًا أو يبدل يدويًا قبل أن يتمكن القطار من المضي قدمًا فوق المفتاح. يتسبب هذا في قيود السرعة والتأخيرات المتتالية حيث يجب أن تعمل جميع القطارات بهذه الطريقة حتى يمكن إرسال مشرف صيانة إلى الموقع لإصلاح المشكلة.

عندما يتم إبطاء القطار بسبب مشكلات الإشارة ، يتم إخطار المرسلين NCTD. حتى يتم رفع قيود السرعة ، ستقوم NCTD بتنفيذ خطة اتصالات لإعلام الدراجين بالتأخير.

يرجى الاستمرار في الاستماع إلى الإعلانات الموجودة على متن الطائرة والتحقق من وسائل التواصل الاجتماعي لمعرفة أي تغييرات في حالة التدريب. عند إبلاغ المرسل بمسألة عبور ، يجب على المرسل إخطار القطارات ويجب حماية المعبر. يجب أن تستعد القطارات للتوقف عند المعبر لتحديد ما إذا كانت الإشارات توفر تحذيرًا لحركة المرور المقتربة. إذا كانت إشارات العبور تعمل ، فقد يتقدم القطار بسرعة 15 ميلاً في الساعة حتى يتم مسح المعبر بالكامل. إذا لم تعمل إشارات العبور ، فيجب على أحد أفراد الطاقم النزول من القطار وإيقاف حركة مرور المركبات حتى يمر القطار.

تخضع خطط التعافي من الحوادث دائمًا للتغيير. اعتمادًا على طبيعة الحادث ، قد تتغير خطة الاستجابة لخدمة الجمهور بشكل أفضل. يجب على العملاء التحقق بانتظام من التحديثات على وسائل التواصل الاجتماعي والاستماع إلى الإعلانات على متن الطائرة لمعرفة أحدث المعلومات.

في النهاية ، نريد توفير رحلة أكثر أمانًا وأكثرها سلاسة. عندما يكون هناك تأخير ، اعلم أن هناك العديد من الأشخاص الذين يعملون خلف الكواليس لاصطحابك إلى المنزل لعائلتك ، أو للعمل ، أو في أي مكان تحتاج للذهاب فيه بأسرع ما يمكن.