Gestió de serveis de NCTD

El districte de trànsit del comtat del nord (NCTD) ofereix serveis que són una part vital de la xarxa de transport regional de San Diego. NCTD mou més d'11 milions de passatgers anualment proporcionant transport públic al nord del comtat de San Diego. La família de serveis de trànsit inclou:
• Servei de ferrocarril de rodalies COASTER
• Carril híbrid SPRINTER
• Sistema de bus de ruta fixa BREEZE
• Servei especialitzat de transport FLEX
• Paratransit LIFT ADA

Aquesta àmplia xarxa de serveis cobreix aproximadament 1,020 milles quadrades de San Diego a Ramona fins a Camp Pendleton. Connectem amb MTS en diversos punts de la nostra ruta, incloent Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido i Ramona. També connectem amb altres agències de transport com Amtrak, Metrolink i Riverside Transit. NCTD es reuneix amb aquestes agències uns mesos abans de cada canvi d’horari per discutir les modificacions dels horaris. Un cop es decideixen aquests horaris, el personal de planificació de NCTD programa les connexions d'autobús a COASTER, així com a Amtrak i Metrolink, sempre que sigui possible. Ens esforcem per integrar els horaris per tal de satisfer les necessitats dels nostres clients i permetre un viatge sense problemes als passatgers que utilitzen múltiples rutes o serveis.

El corredor ferroviari de LOSSAN és el segon corredor ferroviari interurbà més transitat de la nació que dóna suport als serveis ferroviaris de rodalies, interurbans i de mercaderies. El corredor ferroviari de 351 milles s’estén des de San Luis Obispo fins a San Diego, connectant les principals àrees metropolitanes del sud de Califòrnia i la costa central. Les operacions ferroviàries a la línia inclouen Pacific Surfliner d'Amtrak; Metrolink de l'Autoritat Ferroviària Regional del Sud de Califòrnia i els serveis ferroviaris de passatgers COASTER i SPRINTER del Districte de Trànsit del Comtat de North; i serveis ferroviaris de mercaderies Union Pacific i BNSF Railway.

Cada any, més de 2.8 milions de passatgers interurbans i 4.4 milions de viatgers de rodalies (Metrolink, Amtrak i COASTER) viatgen pel corredor de LOSSAN. Un de cada nou pilots d’Amtrak utilitza el passadís. El segment de 60 milles de San Diego del corredor LOSSAN s'estén des de la línia d'Orange County fins al dipòsit de Santa Fe al centre de San Diego. El segment passa per sobre de sis llacunes costaneres, Camp Pendleton, i les ciutats d'Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach i Del Mar abans d'arribar al seu destí final al centre de San Diego.

En transport públic, el rendiment puntual (OTP) fa referència al nivell d’èxit del servei (com ara un autobús o un tren) en comparació amb l’horari publicat. Els retards es poden deure al trànsit per carretera i altres desacceleracions fora del control de l’operador. OTP es basa en els punts de temps de la ruta que apareixen a la Guia del pilot. Per a BREEZE, un autobús pot estar fins a 5 minuts i 59 segons per darrere de
publicat abans que es consideri tard. Per a SPRINTER & COASTER, el tren pot arribar fins a 5 minuts per darrere de l’horari publicat abans que es consideri tard.

El Centre de Control d'Operacions (OCC) de NCTD és el "centre" de comunicacions de les operacions modals de NCTD. L’OCC compta tant amb personal NCTD com amb personal contractat que treballa colze a colze monitorant tot el trànsit d’autobusos i trens, comunicacions per ràdio i càmeres de televisió de circuit tancat col·locades estratègicament a tota l’àrea de servei. L'OCC gestiona els esdeveniments d'emergència i la resposta a incidents crítics i instaura mesures de recuperació del servei, segons la situació ho justifica. En cas de mal funcionament del sistema, l’OCC envia personal de resposta per reparar el problema o l’element. L'OCC també proporciona als pilots de NCTD alertes actualitzades en temps real sobre retards de servei, cancel·lacions i serveis alternatius a través de megafonia, senyals de missatges de clients i xarxes socials.

El Centre d’enviament de NCTD controla tot el moviment de trens i autobusos a tot el sistema. Com a referència, en un dia feiner habitual, hi ha 22 trens COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trens de mercaderies BNSF, 1 tren de mercaderies PacSun, 120 autobusos BREEZE / FLEX i 32 autobusos LIFT. En un cap de setmana típic, hi ha 8 trens COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trens de mercaderies BNSF, 70 autobusos BREEZE / FLEX i 12 autobusos LIFT. Amb tot aquest moviment del nostre sistema, és realment notable com Dispatch ho manté tot en moviment amb molt poca interrupció. La majoria dels dies són perfectes i els horaris impresos s’atenen durant tot el dia.

Tanmateix, quan es produeixen retards en els autobusos o els ferrocarrils, pot ser un equilibri delicat de com utilitzem els nostres recursos per recuperar l’horari a temps i lliurar als nostres passatgers allà on han d’anar. En els moments en què es produeixen retards, entenem que de vegades els nostres clients se senten a les fosques, amb poca informació i molt de temps dedicat a l’espera que passi alguna cosa. Això pot ser particularment difícil durant els retards ferroviaris a causa de l'entorn operatiu únic d'aquests serveis. El Centre d’enviament és responsable de notificar a tots els equips d’atenció d’emergència. Un cop a l’escena, aquests equips actualitzen el Dispatch Center amb problemes de recuperació i investigació del servei que NCTD pot transmetre als seus pilots.

El despatx també ha de gestionar diverses altres funcions durant aquests incidents. Aquests poden incloure la coordinació del transport per a una tripulació de seguretat per proporcionar alleujament a un enginyer o conductor de ferrocarril que pot haver de ser alleujat a causa de l'impacte d'un incident traumàtic. Aquestes tasques també inclouen gestionar els horaris de tots i cadascun dels trens del passadís, comunicar els impactes del servei als nostres trens i autobusos, identificar i enviar autobusos de socors i treballar amb els contractistes per gestionar les "hores de servei" de cada empleat que treballi al passadís. .

L’Administració Federal del Ferrocarril regula el nombre d’hores que un empleat del ferrocarril pot treballar abans que la llei hagi de fer-ho durant el dia. Això s'anomena "Hores de servei". Es compleixen estrictament per garantir que els empleats sensibles a la seguretat estiguin ben descansats quan treballin al nostre sistema. Però quan es produeixen retards, és possible que les tripulacions d’aquests trens arribin a les hores de servei permeses i hagin de ser retirades. Això vol dir desplegar un equip de reserva i transportar-lo al tren incident.

Tot i que esperem que reconegueu que molts d’aquests incidents estan fora del nostre control, no ho és la manera de respondre-hi. El nostre objectiu és fer tot el que estigui al nostre abast perquè el sistema es pugui tornar a obrir de la manera més segura i ràpida possible, així com proporcionar als nostres clients informació oportuna i precisa que els permeti fer altres desplaçaments segons sigui necessari. NCTD farà tot el possible per proporcionar comunicació mitjançant senyalització a les estacions, anuncis a bord, en aquest lloc web i a les xarxes socials.

Una interrupció del servei és qualsevol cosa que interrompi el servei de tren o autobús programat normalment al sistema del districte de trànsit del comtat de North. Les interrupcions poden incloure un problema mecànic, incursió del vehicle a les vies, desviaments imprevistos, construcció de carreteres, accidents de vehicles, activitat policial o incidents que causin greus danys personals. A més, es podrien produir retards d’autobusos a causa de les rutes de la construcció, el tancament de carreteres, els accidents i altres retards que impedeixen el trànsit.

Retard mínim: 1 h. 30 min

El llançament d’una investigació significa que un incident d’ingressos ha donat lloc a un resultat greu i possiblement tràgic que pot afectar dràsticament el servei ferroviari. S'inicia una investigació quan una persona és atropellada per un tren mentre es trobava a la propietat d'un NCTD.

Depenent de l’incident, la policia, els bombers, l’EMS, el coroner i el personal ferroviari podrien haver de respondre a l’escena i el temps de resposta es pot veure afectat per l’hora del dia. Per exemple, durant els períodes de desplaçament a les hores punta, els vehicles de resposta d'emergència poden quedar atrapats en trànsit en hora punta. Sovint els equips de socors han de viatjar en vehicle per fer-se càrrec de les operacions del tren, cosa que pot explicar alguns dels retards en la restauració del servei. La investigació està dirigida pel departament de policia i amb el suport del personal ferroviari. Tot i que aquests incidents es produeixen en propietats de NCTD, és necessari que totes aquestes agències ens ajudin al lloc, ja que tenen funcions essencials. Malauradament, coordinar aquesta resposta i completar una investigació pot provocar retards importants, sobretot per al tren implicat en l’incident, ja que es tracta d’un lloc del crim fins que el forense i la policia han finalitzat la seva investigació.

El personal de NCTD establirà un pla de contingència i es podran iniciar diversos plans de recuperació de serveis i comunicar-los als clients. Aquests poden incloure:

Reorientar el trànsit de trens cap a la ubicació de l’incident o al seu voltant

Coordinació amb Amtrak per fer parades addicionals per allotjar passatgers encallats

Establiment de ponts d’autobusos entre estacions

Seguiment únic a la zona de l’incident

La pràctica estàndard de NCTD és no evacuar les persones cap al pas de ferrocarril tret que es tracti d’una situació que posi en perill la vida. Permetre que la gent surti del tren i entri al dret de pas és gairebé sempre més perillós que romandre al tren. Els vianants poden interferir en una investigació policial, obstaculitzar la circulació de trens i provocar desplaçaments i caigudes sobre superfícies irregulars. Si esteu en un tren aturat, escolteu i compliu les instruccions del conductor del tren perquè pugueu saber què passa i què heu de fer a continuació.

Un "pont d'autobús" és un terme que s'utilitza quan hi ha un incident als rails que ha aturat el trànsit del tren i, en lloc de que el tren us porti a les parades de la ruta, ara un autobús us recollirà i us portarà a les estacions de tren . Els ponts d'autobús es desplegen tan aviat com es produeix un incident. Tot i això, tot i que l’equip d’autobús sempre està en espera, és possible que els nostres conductors no ho estiguin. De vegades hem de trucar als conductors fora de servei o en altres rutes per fer funcionar el pont de l’autobús. Els conductors han d’inspeccionar l’autobús que condueixen i conduir fins a les estacions afectades (de vegades a través del trànsit) per començar el pont. Això pot trigar una quantitat important de temps.

Sabent això, NCTD mobilitza els supervisors dels autobusos a les ubicacions de recollida identificades, així com a la baixada final i a qualsevol lloc de baixada intermèdia per tal de respondre a les preguntes dels passatgers, proporcionar direcció i assegurar-se que els autobusos es carreguen correctament. NCTD sempre intenta que els trens tornin a l'activitat ferroviària regular, ja que normalment és la forma més ràpida d'atraure els nostres clients a les seves destinacions.

Retard mínim: 1 h. 30 min

De manera similar a una investigació d’incidents ferroviaris, el llançament d’una investigació relacionada amb un autobús significa que un incident ha resultat en un resultat greu.

Depenent de la naturalesa de l’incident, la policia, els bombers, l’EMS, el coroner i el personal d’autobusos podrien haver de respondre a l’escena i el temps de resposta es pot veure afectat per l’hora del dia. Per exemple, durant els períodes de desplaçament a les hores punta, els vehicles de resposta d'emergència poden quedar atrapats en trànsit en hora punta. La investigació està dirigida pel departament de policia i amb el suport del personal de l'autobús. Malauradament, coordinar aquesta resposta i completar una investigació pot provocar retards importants mentre esperem que la policia i altres parts importants completin la seva investigació.

El personal de NCTD establirà un pla de contingència i es podran iniciar diversos plans de recuperació de serveis i comunicar-los als clients. Això pot implicar el desplegament d’un autobús d’espera per als passatgers del vehicle incident o que els passatgers s’embarquin al següent autobús programat d’aquesta ruta.

Les estimacions de demora fan referència a la programació publicada. Per exemple, si les xarxes socials anuncien que el tren o l'autobús que havia d'arribar a les 2:00 tarda 15 minuts, vol dir que és 15 minuts enrere de l'hora prevista i hauria d'arribar a les 2:15 aproximadament a causa de circumstàncies imprevistes, els retards només són estimacions i no garanties. El retard pot ser més llarg o més curt, segons si el tren o l’autobús adquireix temps o es troba amb un altre problema.

Retard mínim: 15 minuts

El ventall d’incidents que poden ocórrer a bord d’un vehicle o tren varia molt i els primers socorristes els manegen de manera diferent en funció de la naturalesa de l’incident concret. L’activitat policial pot anar des de la resolució d’una disputa tarifària amb un passatger fins a l’eliminació de passatgers del tren i de la propietat per conducta desordenada. Quan el departament de bombers o de policia sol·liciti la celebració d'un tren o autobús en una zona determinada, els passatgers es mantindran informats i actualitzats regularment mitjançant anuncis a bord i actualitzacions de xarxes socials, segons sigui necessari. Basant-se en la informació proporcionada per les autoritats, NCTD implementarà un pla de contingència si cal, però la majoria d’aquests incidents tenen un impacte relativament breu en el servei, generalment resultant en retards de 15 minuts o menys.

En els casos en què un autobús s’hagi endarrerit 15 minuts o menys, el següent autobús programat recollirà els passatgers d’aquesta ruta. Si l'incident retarda la ruta més de 15 minuts, es desplegarà un autobús d'espera.

La pràctica estàndard de NCTD és no evacuar les persones cap al pas de ferrocarril tret que es tracti d’una situació que posi en perill la vida. Permetre que la gent surti del tren i entri al dret de pas és gairebé sempre més perillós que romandre al tren. Els vianants poden interferir en una investigació policial, obstaculitzar la circulació de trens i provocar desplaçaments i caigudes sobre superfícies irregulars. Si esteu en un tren aturat, escolteu i compliu les instruccions del conductor del tren perquè pugueu saber què passa i què heu de fer a continuació.

Retard mínim: 15 minuts

NCTD utilitza programes de manteniment preventiu per evitar fallades i retards mecànics. Tanmateix, es produeixen falles. L'equip utilitzat per fer funcionar el sistema està envellit i NCTD està en procés d'adquirir noves locomotores.

La fallada mecànica és esporàdica pel que fa al temps i al lloc d’ocurrència i requereix respostes diferents. Tots els problemes mecànics menors, durant el servei, s’informen al despatx per ser corregits després que el tren finalitzi les seves operacions. Quan es produeixen avaries mecàniques més greus, els trens fan tots els esforços possibles per aturar-se en una estació per solucionar els problemes i solucionar-los. Es fan anuncis a bord per notificar als clients la situació amb la freqüència més gran possible.

Quan un tren experimenta problemes mecànics i no pot moure’s per la seva pròpia potència, es notifica als despatxos de NCTD. Mentre la tripulació continua resolent problemes, NCTD implementarà un pla de contingència. Les condicions durant qualsevol d’aquests incidents solen ser molt dinàmiques i poden canviar sense previ avís. Els passatgers haurien de continuar escoltant anuncis a bord i comprovant a les xarxes socials si hi havia canvis en l’estat del tren. Un pla de contingència comportarà una sèrie d’opcions de recuperació de serveis que inclouen l’enviament d’un motor de rescat, l’enviament d’un conjunt de trens i tripulació addicionals i el trasllat de clients a altres trens o ponts d’autobusos.

El tren involucrat en l’incident no pot circular fins que els funcionaris de les forces de l’ordre i del ferrocarril els deixin en llibertat. En la majoria dels casos, l'enginyer de trens sol·licitarà que un altre enginyer el rellevi a causa de l'estrès excessiu derivat de l'incident. Això també requereix temps. En alguns casos, la ubicació de l'incident que normalment es troba darrere del tren encara està sent investigada i el personal encara pot estar a les vies que realitzen la investigació.

Retard mínim: 15 minuts

NCTD i el seu contractista d'autobusos MV Transportation utilitzen programes de manteniment preventiu per evitar fallades mecàniques i retards. Tanmateix, com passa amb qualsevol altre vehicle, es poden produir i es produiran errors de manteniment.

La fallada mecànica és esporàdica pel que fa al temps i al lloc d’ocurrència i requereix respostes diferents. Tots els problemes mecànics menors, durant el servei, s’informen al despatx per ser corregits després que l’autobús finalitzi el seu servei. Quan es produeixen avaries mecàniques més greus, els autobusos fan tots els esforços possibles per aturar-se en una estació per solucionar el problema i corregir-lo. Es fan anuncis a bord per notificar als clients la situació amb la freqüència més gran possible.

Quan un autobús experimenta problemes mecànics i no pot moure’s per la seva pròpia potència, es notifica a NCTD Dispatch i s’envien equips de manteniment per solucionar el problema. En els casos en què un autobús s’hagi endarrerit 15 minuts o menys, el següent autobús programat recollirà els passatgers d’aquesta ruta. Si l'incident retarda la ruta més de 15 minuts, es desplegarà un autobús d'espera.

Per mitigar possibles retards, NCTD desplega regularment dos autobusos de reserva a primera hora del matí i de la tarda. Normalment, els autobusos en espera s’escenifiquen al Oceanside Transit Center i al Escondido Transit Center. Els autobusos en espera s’utilitzen quan BREEZE es troba amb un retard important en el servei. L’enviament determinarà quan i on es posaran en servei els stand-bys. Un autobús en espera pot funcionar en una ruta sencera o només en una part en funció de quan l’autobús assignat regularment pugui reprendre el servei.

Les fallades mecàniques dels autobusos es poden produir a qualsevol lloc de la ruta i fins i tot als centres de trànsit. Les falles mecàniques s’informaran immediatament al despatx i tots els passatgers a l’interior de l’autobús, així com els que esperen fora d’un centre de trànsit, seran notificats per l’operador i a través de les xarxes socials. Si l’autobús es troba en un lloc segur, es permet la sortida dels passatgers. Si l'autobús es troba en un lloc insegur per als vianants o per a la descàrrega, se'ls demanarà que continuïn a bord fins que en aquest moment puguin sortir amb seguretat. El despatx sol·licitarà a l’operador que realitzi passos bàsics de resolució de problemes per tal de resoldre el problema mecànic. Si aquests passos fallen, s'enviarà un mecànic a la ubicació juntament amb un autobús de reemplaçament tan aviat com hi hagi equip disponible.

Retard mínim: 15 minuts

El mal funcionament del senyal es pot produir a qualsevol lloc de les pistes COASTER o SPRINTER. Un mal funcionament del senyal és qualsevol ocurrència que impedeixi que un despatxador del centre de control enviï un avís per procedir a les senyals que es troben al llarg del dret de pas que regulen el moviment del tren. Quan això succeeix, les regles d’operació requereixen que el despatxador emeti instruccions als trens per passar el senyal de velocitat restringida i no més de 20 mph fins que s’assoleixi el següent senyal. Si el tren es troba en una cruïlla, això pot incloure instruccions perquè el conductor del tren pugui alinear físicament un interruptor o canviar-los a mà abans que el tren pugui passar per sobre del commutador. Això provoca restriccions de velocitat i retards en cascada, ja que tots els trens han de funcionar d'aquesta manera fins que es pugui enviar un mantenidor a la ubicació per reparar el problema.

Quan un tren s’alenteix a causa de problemes de senyal, es notifica als despatxadors de NCTD. Fins que no es puguin aixecar les restriccions de velocitat, NCTD implementarà un pla de comunicacions per notificar als pilots els retards.

Continueu escoltant anuncis a bord i comproveu les xarxes socials per si hi ha cap canvi en l'estat del tren. Quan s’informa al despatx un problema de pas, aquest ha de notificar els trens i s’ha de protegir el pas. Els trens s’han de preparar per aturar-se a la cruïlla per determinar si els senyals ofereixen un avís al trànsit que s’acosta. Si els senyals de travessia funcionen, el tren pot avançar a 15 mph fins que es netegi tota la travessia. Si els senyals de pas no funcionen, un membre de la tripulació ha de sortir del tren i aturar el trànsit de vehicles perquè passi el tren.

Els plans de recuperació d’incidents sempre estan subjectes a canvis. Depenent de la naturalesa de l’incident, el pla de resposta pot canviar per servir millor el públic. Els clients haurien de comprovar periòdicament si hi ha actualitzacions a les xarxes socials i escoltar els anuncis a bord per conèixer la informació més recent.

En última instància, volem proporcionar el viatge més segur i sense problemes possible. Quan hi hagi retards, sàpiga que hi ha molta gent treballant entre bastidors per portar-vos a casa amb la vostra família, a la feina o a qualsevol lloc on hàgiu d’anar el més ràpidament possible.