Rheoli Gwasanaeth NCTD

Mae Ardal Drafnidiaeth Sir y Gogledd (NCTD) yn cynnig gwasanaethau sy'n rhan hanfodol o rwydwaith trafnidiaeth ranbarthol San Diego. Mae NCTD yn symud mwy na 11 o deithwyr yn flynyddol trwy ddarparu cludiant cyhoeddus ar gyfer Gogledd San Diego County. Mae'r teulu o wasanaethau tramwy yn cynnwys:
• Gwasanaeth rheilffordd cymudo COASTER
• Rheilffyrdd hybrid
• System bysiau llwybr sefydlog BREEZE
• Gwasanaeth cludiant arbenigol FLEX
• LIFT ADA paratransit

Mae'r rhwydwaith eang hon o wasanaethau yn cwmpasu oddeutu 1,020 milltir sgwâr o San Diego i Ramona i Camp Pendleton. Rydym yn cysylltu ag MTS ar wahanol bwyntiau o'n llwybr gan gynnwys Gorsaf yr Hen Dref, Depo Santa Fe, Escondido a Ramona. Rydym hefyd yn cysylltu ag asiantaethau cludo eraill fel Amtrak, Metrolink a Riverside Transit. Mae NCTD yn cwrdd â'r asiantaethau hyn ychydig fisoedd cyn pob newid yn yr amserlen i drafod golygiadau i'r amserlenni. Unwaith y penderfynir ar yr amserlenni hynny, mae'r staff cynllunio yn NCTD yn trefnu cysylltiadau bws â COASTER, yn ogystal ag Amtrak a Metrolink lle bo hynny'n bosibl. Rydym yn ymdrechu i integreiddio'r amserlenni er mwyn diwallu anghenion ein cwsmeriaid a chaniatáu taith ddi-dor i deithwyr sy'n defnyddio sawl llwybr neu wasanaeth.

Coridor rheilffordd LOSSAN yw'r ail goridor rheilffordd brysuraf yn y genedl sy'n cefnogi gwasanaethau rheilffordd cymudwyr, rhyng-grefyddol a nwyddau. Mae'r coridor rheilffordd 351-milltir yn ymestyn o San Luis Obispo i San Diego, gan gysylltu prif ardaloedd metropolitan De Califfornia a'r Central Coast. Mae gweithrediadau trenau ar y llinell yn cynnwys Amtrak's Pacific Surfliner; Metrolink Awdurdod Rheilffyrdd De Califfornia a gwasanaethau rheilffyrdd COASTER a SPRINTER Ardal Ddosbarth Gogledd y Sir; a Union Pacific a gwasanaethau rheilffordd cludo nwyddau BNSF Railway.

Bob blwyddyn, mae mwy na 2.8 miliwn o deithwyr rhyng-grefyddol a theithwyr rheilffordd cymudwyr 4.4 miliwn (Metrolink, Amtrak a COASTER) yn teithio ar hyd coridor LOSSAN. Mae un o bob naw o feicwyr Amtrak yn defnyddio'r coridor. Mae rhan 60-milltir San Diego o goridor LOSSAN yn ymestyn o'r llinell Orange County i'r Depo Santa Fe yn Downtown San Diego. Mae'r segment yn pasio dros chwe lagŵn arfordirol, Camp Pendleton, a dinasoedd Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, a Del Mar cyn dod i'w gyrchfan olaf yn Downtown San Diego.

Mewn trafnidiaeth gyhoeddus, mae perfformiad ar-amser (OTP) yn cyfeirio at lefel llwyddiant y gwasanaeth (fel bws neu drên) o'i gymharu â'r amserlen gyhoeddedig. Gall oedi fod o ganlyniad i draffig ffyrdd a mannau arafu eraill y tu hwnt i reolaeth y gweithredwr. Mae OTP wedi'i seilio ar y pwyntiau amser ar gyfer y llwybr sydd wedi'u rhestru yn The Rider's Guide. Ar gyfer BREEZE, gall bws fod hyd at 5 munud a 59 eiliad y tu ôl i'r
amserlen gyhoeddedig cyn ei hystyried yn hwyr. Ar gyfer SPRINTER & COASTER, gall y trên fod hyd at 5 munud y tu ôl i'r amserlen a gyhoeddwyd cyn ei ystyried yn hwyr.

Canolfan Rheoli Gweithrediadau (OCC) NCTD yw “canolbwynt” gweithrediadau moddol NCTD. Mae'r OCC yn cael ei staffio gan NCTD a staff dan gontract sy'n gweithio ochr yn ochr yn monitro'r holl draffig bysiau a threnau, cyfathrebiadau radio, a Chamerâu Teledu Cylchdaith Caeedig wedi'u lleoli'n strategol ledled yr ardal wasanaeth. Mae'r OCC yn rheoli digwyddiadau brys ac ymateb i ddigwyddiadau critigol, ac yn sefydlu mesurau adfer gwasanaeth wrth i'r sefyllfa gyfiawnhau. Os bydd system yn camweithio, mae'r OCC yn anfon personél ymateb i atgyweirio'r mater neu'r eitem. Mae'r OCC hefyd yn darparu rhybuddion amser real cyfoes i feicwyr NCTD ynghylch oedi gwasanaeth, canslo a gwasanaeth bob yn ail trwy annerch cyhoeddus, arwyddion negeseuon cwsmeriaid a mannau cyfryngau cymdeithasol.

Mae Canolfan Anfon NCTD yn rheoli pob symudiad trên a bws trwy'r system. Er gwybodaeth, ar ddiwrnod arferol o'r wythnos, mae 22 o drenau COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trên cludo nwyddau BNSF, 1 trên cludo nwyddau PacSun, 120 o fysiau BREEZE / FLEX, a 32 o fysiau LIFT. Ar benwythnos nodweddiadol, mae 8 trên COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trên cludo nwyddau BNSF, 70 o fysiau BREEZE / FLEX, a 12 bws LIFT. Gyda'r holl symudiad hwn ar ein system, mae'n wirioneddol ryfeddol sut mae Dispatch yn cadw'r cyfan yn symud heb fawr o aflonyddwch. Mae'r rhan fwyaf o ddyddiau'n ddi-dor a glynir wrth yr amserlenni printiedig trwy gydol y dydd.

Fodd bynnag, pan fydd oedi'n digwydd ar fysiau neu reilffyrdd, gall fod yn gydbwysedd cain o'r ffordd yr ydym yn defnyddio ein hadnoddau i gael yr amserlen yn ôl mewn pryd a danfon ein teithwyr lle mae angen iddynt fynd. Yn ystod adegau pan fydd oedi, rydym yn deall bod ein cwsmeriaid weithiau'n teimlo fel eu bod yn y tywyllwch, heb fawr o wybodaeth a llawer o amser yn cael ei dreulio yn aros i rywbeth ddigwydd. Gall hyn fod yn arbennig o heriol yn ystod oedi ar reilffyrdd oherwydd yr amgylchedd gweithredu unigryw ar gyfer y gwasanaethau hynny. Mae'r Ganolfan Anfon yn gyfrifol am hysbysu pob un o'r timau ymateb brys. Unwaith y byddant yn y fan a'r lle, mae'r timau hynny'n diweddaru'r Ganolfan Anfon gyda materion adfer ac ymchwilio gwasanaethau y gall NCTD eu trosglwyddo i'w feicwyr.

Rhaid i ddosbarthu hefyd reoli nifer o swyddogaethau eraill yn ystod y digwyddiadau hyn. Gall y rhain gynnwys cydlynu'r cludiant ar gyfer criw wrth gefn i ddarparu rhyddhad i beiriannydd rheilffordd neu arweinydd a allai fod angen rhyddhad oherwydd effaith digwyddiad trawmatig. Mae'r dyletswyddau hyn hefyd yn cynnwys rheoli amserlenni pob trên ar y coridor, cyfathrebu effeithiau gwasanaeth i'n trenau a'n bysiau, nodi a dosbarthu bysiau rhyddhad, a gweithio gyda'r contractwyr i reoli “oriau gwasanaeth” ar gyfer pob gweithiwr sy'n gweithio ar y coridor .

Mae'r Weinyddiaeth Ffederal Rheilffyrdd yn rheoleiddio nifer yr oriau y gall gweithiwr rheilffordd weithio cyn eu bod yn gorfod cael eu gwneud am y dydd yn ôl y gyfraith. Gelwir hyn yn “Oriau Gwasanaeth.” Fe'u gorfodir yn llym i sicrhau bod Gweithwyr Diogelwch Sensitif yn cael eu gorffwys yn dda pan fyddant yn gweithio ar ein system. Ond pan fydd oedi, gall y criwiau ar y trenau hynny gyrraedd eu horiau gwasanaeth caniataol a rhaid eu dileu. Mae hyn yn golygu defnyddio criw wrth gefn a'u cludo i'r trên digwyddiad.

Er ein bod yn gobeithio y byddwch yn cydnabod bod llawer o'r digwyddiadau hyn y tu hwnt i'n rheolaeth ni, nid sut yr ydym yn ymateb iddynt. Ein nod yw gwneud popeth o fewn ein gallu i ailagor y system mor ddiogel a chyflym â phosibl yn ogystal â rhoi gwybodaeth amserol a chywir i'n cwsmeriaid sy'n eu galluogi i wneud trefniadau teithio amgen, yn ôl yr angen. Bydd NCTD yn gwneud ei orau i ddarparu cyfathrebu trwy arwyddion mewn gorsafoedd, cyhoeddiadau ar y bwrdd, ar y wefan hon, ac ar gyfryngau cymdeithasol.

Mae tarfu ar y gwasanaeth yn unrhyw beth sy'n ymyrryd fel arfer â gwasanaeth rheilffordd neu fws a drefnwyd fel arfer yn system Ardal Drafnidiaeth y Sir. Gall aflonyddiadau gynnwys mater mecanyddol, ymosodiad cerbydau ar y traciau, gwyriadau annisgwyl, adeiladu ffyrdd, damweiniau cerbydau, gweithgarwch gorfodi'r gyfraith, neu ddigwyddiadau sy'n arwain at anaf personol difrifol. Yn ogystal, gallai oedi bws ddigwydd oherwydd ail-lwybrau adeiladu, cau ffyrdd, damweiniau, a thraffig arall sy'n rhwystro oedi.

Oedi cyn lleied â phosibl: 1 hr. 30 munud

Mae lansiad ymchwiliad yn nodi bod digwyddiad tresmaswr wedi arwain at ganlyniad difrifol ac o bosibl yn drasig a all effeithio ar y gwasanaeth rheilffyrdd yn ddramatig. Cychwynnir ymchwiliad pan fydd trên ar eiddo NCTD yn taro rhywun.

Yn dibynnu ar y digwyddiad, gallai fod yn ofynnol i bersonél yr Heddlu, Tân, EMS, Crwner a rheilffordd ymateb i'r olygfa a gall amser o'r dydd effeithio ar amser ymateb. Er enghraifft, yn ystod y cyfnodau cymudo oriau brig, gall cerbydau ymateb brys gael eu dal mewn traffig oriau brig. Yn aml, mae'n rhaid i griwiau rhyddhad deithio yn y cerbyd i gymryd drosodd weithrediadau'r trên, a all gyfrif am rai o'r oedi i adfer gwasanaeth. Arweinir yr ymchwiliad gan adran yr heddlu a'i gefnogi gan bersonél y rheilffordd. Er bod y digwyddiadau hyn yn digwydd ar eiddo NCTD, mae'n angenrheidiol bod pob un o'r asiantaethau hyn yn ein cynorthwyo yn y lleoliad gan fod ganddynt rolau hanfodol. Yn anffodus, gall cydlynu'r ymateb hwn a chwblhau ymchwiliad achosi oedi sylweddol, yn enwedig ar gyfer y trên sy'n rhan o'r digwyddiad oherwydd ei fod yn cael ei drin fel lleoliad trosedd nes bod y crwner a'r heddlu wedi cwblhau eu hymchwiliad.

Bydd staff NCTD yn rhoi cynllun wrth gefn ar waith a gellir cychwyn a chyfathrebu nifer o gynlluniau adfer gwasanaeth i gwsmeriaid. Gall y rhain gynnwys:

Ailgyfeirio traffig trên i ffwrdd o leoliad y digwyddiad neu o'i gwmpas

Cydlynu gydag Amtrak i wneud arosiadau ychwanegol ar gyfer teithwyr sy'n sownd

Sefydlu pontydd bws rhwng gorsafoedd

Un-draciad yn ardal y digwyddiad

Arfer safonol NCTD yw peidio â gwagio pobl ar y rheilffordd yn iawn oni bai ei bod yn sefyllfa sy'n peryglu bywyd. Mae caniatáu pobl oddi ar y trên ac i mewn i'r hawl tramwy bron bob amser yn fwy peryglus nag aros ar y trên. Gall cerddwyr ymyrryd ag ymchwiliad gan yr heddlu, rhwystro trenau sy'n dod tuag atynt, a mynd ar deithiau a chwympo ar yr arwynebau anwastad. Os ydych chi ar drên sydd wedi'i stopio, gwrandewch ar gyfarwyddiadau arweinydd y trên, a chydymffurfiwch â nhw, er mwyn i chi wybod beth sy'n digwydd a beth i'w wneud nesaf.

Mae “pont fysiau” yn derm a ddefnyddir pan fydd digwyddiad ar y cledrau sydd wedi stopio traffig trên ac, yn hytrach na bod eich trên yn mynd â chi i'r arosfannau ar hyd y llwybr, bydd bws nawr yn eich codi ac yn mynd â chi i'r gorsafoedd trên. . Defnyddir pontydd bysiau cyn gynted ag y bydd digwyddiad yn digwydd. Fodd bynnag, er bod yr offer bws bob amser wrth law, efallai na fydd ein gyrwyr. Weithiau mae'n rhaid i ni alw gyrwyr sydd oddi ar ddyletswydd neu ar lwybrau eraill i weithredu'r bont fysiau. Yna mae'n rhaid i'r gyrwyr archwilio'r bws maen nhw'n ei yrru a gyrru i'r gorsafoedd yr effeithir arnynt (weithiau trwy draffig) i ddechrau'r bont. Gall hyn gymryd cryn dipyn o amser.

Gan wybod hyn, mae NCTD yn ysgogi Goruchwylwyr Bysiau i'r lleoliadau codi a nodwyd yn ogystal â'r cwymp terfynol ac unrhyw leoliadau gollwng canolradd er mwyn ateb cwestiynau teithwyr, darparu cyfeiriad a sicrhau bod bysiau'n cael eu llwytho'n iawn. Mae NCTD bob amser yn ceisio cael y trenau'n ôl i weithgarwch rheilffordd rheolaidd gan mai dyna'r ffordd gyflymaf i gael ein cwsmeriaid i'w cyrchfannau fel arfer.

Oedi cyn lleied â phosibl: 1 hr. 30 munud

Yn debyg i ymchwiliad i ddigwyddiad rheilffordd, mae lansio ymchwiliad yn cynnwys bws yn dangos bod digwyddiad wedi arwain at ganlyniad difrifol.

Yn dibynnu ar natur y digwyddiad, gallai fod yn ofynnol i bersonél yr Heddlu, Tân, EMS, Crwner a bws ymateb i'r olygfa a gall amser o'r dydd effeithio ar amser ymateb. Er enghraifft, yn ystod y cyfnodau cymudo oriau brig, gall cerbydau ymateb brys gael eu dal mewn traffig oriau brig. Arweinir yr ymchwiliad gan adran yr heddlu a'i gefnogi gan y personél bysiau. Yn anffodus, gall cydlynu'r ymateb hwn a chwblhau ymchwiliad achosi oedi sylweddol wrth i ni aros i'r heddlu a phartïon pwysig eraill gwblhau eu hymchwiliad.

Bydd staff NCTD yn rhoi cynllun wrth gefn ar waith a gellir cychwyn a chyfathrebu nifer o gynlluniau adfer gwasanaeth i gwsmeriaid. Gallai'r rhain gynnwys defnyddio bws wrth gefn i'r teithwyr ar y cerbyd digwyddiad neu gael teithwyr i fwrdd y bws rhestredig nesaf ar y llwybr hwnnw.

Mae amcangyfrifon oedi yn cyfeirio at yr amserlen a bostiwyd. Er enghraifft, os yw'r cyfryngau cymdeithasol yn cyhoeddi bod eich trên neu fws a oedd i fod i gyrraedd am 2:00 pm 15 munud yn hwyr, mae hynny'n golygu ei fod 15 munud y tu ôl i'r amser a drefnwyd ac y dylai gyrraedd am oddeutu 2:15 pm Oherwydd amgylchiadau annisgwyl, amcangyfrifon yn unig yw oedi ac nid gwarantau. Gallai'r oedi fod yn hirach neu'n fyrrach yn dibynnu a yw'r trên neu'r bws yn gwneud amser neu'n dod ar draws mater arall.

Oedi cyn lleied â phosibl: 15 munud

Mae'r amrywiaeth o ddigwyddiadau a all ddigwydd ar fwrdd cerbyd neu drên yn amrywio'n fawr a chânt eu trin yn wahanol gan ymatebwyr cyntaf yn dibynnu ar natur y digwyddiad penodol. Gallai gweithgarwch yr heddlu amrywio o ddatrys anghydfod pris gyda theithiwr i symud teithwyr o'r trên ac eiddo am ymddygiad afreolus. Pan fydd yr adran dân neu'r heddlu yn gofyn am i drên neu fws gael ei gynnal mewn ardal benodol, bydd teithwyr yn cael y wybodaeth ddiweddaraf a'u diweddaru'n rheolaidd trwy gyhoeddiadau ar y bwrdd a diweddariadau cyfryngau cymdeithasol, yn ôl yr angen. Yn seiliedig ar y wybodaeth a ddarperir gan yr awdurdodau, bydd NCTD yn gweithredu cynllun wrth gefn os oes angen, ond bydd y rhan fwyaf o'r digwyddiadau hyn yn cael effaith gymharol fyr ar wasanaeth, gan arwain at oedi o 15 munud neu lai yn gyffredinol.

Mewn achosion lle mae bws wedi'i ohirio 15 munud neu lai, bydd y bws nesaf wedi'i drefnu yn codi teithwyr ar y llwybr hwnnw. Os bydd y digwyddiad yn gohirio'r llwybr o fwy na 15 munud, bydd bws wrth gefn yn cael ei ddefnyddio.

Arfer safonol NCTD yw peidio â gwagio pobl ar y rheilffordd yn iawn oni bai ei bod yn sefyllfa sy'n peryglu bywyd. Mae caniatáu pobl oddi ar y trên ac i mewn i'r hawl tramwy bron bob amser yn fwy peryglus nag aros ar y trên. Gall cerddwyr ymyrryd ag ymchwiliad gan yr heddlu, rhwystro trenau sy'n dod tuag atynt, a mynd ar deithiau a chwympo ar yr arwynebau anwastad. Os ydych chi ar drên sydd wedi'i stopio, gwrandewch ar gyfarwyddiadau arweinydd y trên, a chydymffurfiwch â nhw, er mwyn i chi wybod beth sy'n digwydd a beth i'w wneud nesaf.

Oedi cyn lleied â phosibl: 15 munud

Mae NCTD yn defnyddio rhaglenni cynnal a chadw ataliol i osgoi methiannau mecanyddol ac oedi. Fodd bynnag, mae methiannau'n digwydd. Mae'r offer a ddefnyddir i weithredu'r system yn heneiddio, ac mae NCTD yn y broses o gaffael locomotifau newydd.

Mae methiant mecanyddol yn natur achlysurol o ran amser a lleoliad y digwyddiad ac mae angen ymatebion gwahanol. Caiff yr holl faterion mecanyddol bach, yn ystod y gwasanaeth, eu hadrodd i'r Dispatcher i'w cywiro ar ôl i'r trên gwblhau ei weithrediadau. Pan fydd methiannau mecanyddol mwy difrifol yn digwydd, mae trenau yn gwneud pob ymdrech i stopio mewn gorsaf i ddatrys a datrys y mater. Gwneir cyhoeddiadau ar y bwrdd i hysbysu cwsmeriaid am y sefyllfa mor aml â phosibl.

Pan fydd trên yn profi problemau mecanyddol ac yn methu â symud o dan ei bŵer ei hun, hysbysir anfonwyr NCTD. Tra bod y criw yn parhau i ddatrys problemau, bydd NCTD yn gweithredu cynllun wrth gefn. Mae amodau yn ystod unrhyw un o'r digwyddiadau hyn yn aml yn ddeinamig iawn a gallant newid heb rybudd. Dylai teithwyr barhau i wrando ar gyhoeddiadau ar fwrdd a gwirio'r cyfryngau cymdeithasol am unrhyw newidiadau i statws trên. Bydd cynllun wrth gefn yn cynnwys nifer o opsiynau adfer gwasanaeth sy'n cynnwys anfon injan achub, anfon set a chriw trên ychwanegol, a throsglwyddo cwsmeriaid i drenau neu bontydd bysiau eraill.

Ni chaniateir i'r trên sy'n rhan o'r digwyddiad symud nes ei ryddhau gan swyddogion gorfodi'r gyfraith a rheilffyrdd. Yn y rhan fwyaf o achosion bydd y peiriannydd trên yn gofyn am gael ei ryddhau gan beiriannydd arall oherwydd straen gormodol yn deillio o'r digwyddiad. Mae hyn hefyd yn cymryd amser. Mewn rhai achosion mae lleoliad y digwyddiad sydd fel arfer y tu ôl i'r trên yn dal i gael ei ymchwilio ac efallai y bydd personél yn dal i fod ar y traciau sy'n cyflawni'r ymchwiliad.

Oedi cyn lleied â phosibl: 15 munud

Mae NCTD a'i gontractwr bws MV Transport yn defnyddio rhaglenni cynnal a chadw ataliol i osgoi methiannau mecanyddol ac oedi. Fodd bynnag, fel gydag unrhyw gerbyd arall, gall a bydd methiannau cynnal yn digwydd.

Mae methiant mecanyddol yn natur achlysurol o ran amser a lleoliad y digwyddiad ac mae angen ymatebion gwahanol. Caiff yr holl faterion mecanyddol bach, yn ystod y gwasanaeth, eu hadrodd i'r Dispatcher i'w cywiro ar ôl i'r bws gwblhau ei wasanaeth. Pan fydd methiannau mecanyddol mwy difrifol yn digwydd, mae bysiau yn gwneud pob ymdrech i stopio mewn gorsaf i ddatrys a datrys y mater. Gwneir cyhoeddiadau ar y bwrdd i hysbysu cwsmeriaid am y sefyllfa mor aml â phosibl.

Pan fydd bws yn profi problemau mecanyddol ac yn methu â symud o dan ei bŵer ei hun, hysbysir NCTD Dispatch ac anfonir criwiau cynnal a chadw i ddatrys y broblem. Mewn achosion lle mae bws wedi'i ohirio 15 munud neu lai, bydd y bws nesaf wedi'i drefnu yn codi teithwyr ar y llwybr hwnnw. Os bydd y digwyddiad yn gohirio'r llwybr o fwy na 15 munud, bydd bws wrth gefn yn cael ei ddefnyddio.

Er mwyn lliniaru oedi posibl, mae NCTD yn defnyddio dau fws wrth gefn yn rheolaidd yn gynnar yn y bore a'r prynhawn. Mae bysiau wrth gefn fel arfer yn cael eu llwyfannu yng Nghanolfan Transit Cefnforoedd a Chanolfan Transit Escondido. Bwriedir i fysiau wrth gefn gael eu defnyddio pan fydd BREEZE yn dod ar draws oedi gwasanaeth sylweddol. Bydd anfon yn penderfynu pryd a ble y bydd y stand-stand yn cael eu rhoi mewn gwasanaeth. Gall bws wrth gefn weithredu ar lwybr cyfan neu ddim ond cyfran yn dibynnu pryd y gall y bws a neilltuwyd yn rheolaidd ailddechrau gwasanaeth.

Gall methiannau mecanyddol bysiau ddigwydd unrhyw le ar hyd y llwybr a hyd yn oed mewn canolfannau tramwy. Bydd methiannau mecanyddol yn cael eu hadrodd ar unwaith i'r Dispatcher a bydd yr holl deithwyr y tu mewn i'r bws yn ogystal â'r rhai sy'n aros y tu allan mewn canolfan drafnidiaeth yn cael eu hysbysu gan y gweithredwr a thrwy gyfryngau cymdeithasol. Os yw'r bws mewn lleoliad diogel, caniateir i deithwyr adael. Os yw'r bws mewn lleoliad anniogel ar gyfer cerddwyr neu ar gyfer dadlwytho, gofynnir iddynt aros ar y bwrdd tan y cyfryw amser y gallant adael yn ddiogel. Bydd y dosbarthwr yn gofyn i'r gweithredwr gyflawni camau datrys problemau sylfaenol mewn ymdrech i ddatrys y mater mecanyddol. Os bydd y camau hyn yn methu, anfonir mecanydd i'r lleoliad ynghyd â bws newydd cyn gynted ag y bydd offer ar gael.

Oedi cyn lleied â phosibl: 15 munud

Gall camweithio signalau ddigwydd yn unrhyw le ar hyd y traciau COASTER neu SPRINTER. Camweithio signal yw unrhyw ddigwyddiad sy'n atal anfonwr yn y ganolfan reoli rhag anfon rhybudd i fynd ymlaen i'r signalau ar hyd yr hawl tramwy sy'n rheoli symudiad trenau. Pan fydd hyn yn digwydd, mae'n ofynnol yn ôl y rheolau gweithredu i anfon cyfarwyddiadau i drenau fynd ymlaen i basio'r Cyflymder Cyfyngedig signal a dim mwy nag 20 mya nes cyrraedd y signal nesaf. Os yw'r trên wrth gyffordd, gall hyn gynnwys cyfarwyddiadau i arweinydd y trên linellu switsh neu switshis yn gorfforol â llaw cyn y gall y trên fynd ymlaen dros y switsh. Mae hyn yn achosi cyfyngiadau cyflymder ac oedi rhaeadru gan fod yn rhaid i bob trên weithredu fel hyn nes bod modd anfon cynhaliwr i'r lleoliad i atgyweirio'r broblem.

Pan gaiff trên ei arafu oherwydd problemau signal, hysbysir NCTD Dispatchers. Hyd nes y gellir codi'r cyfyngiadau cyflymder, bydd NCTD yn gweithredu cynllun cyfathrebu i hysbysu beicwyr o'r oedi.

Parhewch i wrando ar gyhoeddiadau ar fwrdd a gwirio cyfryngau cymdeithasol am unrhyw newidiadau i statws trên. Pan fydd y Dispatcher yn rhoi gwybod am fater croesi, rhaid i'r Dispatcher hysbysu trenau a rhaid amddiffyn y groesfan. Rhaid i drenau baratoi i stopio wrth y groesfan i benderfynu a yw'r signalau yn rhoi rhybudd i draffig sy'n agosáu. Os yw'r signalau croesi yn gweithio, gall y trên fynd ymlaen ar 15 MPH nes bod y groesfan gyfan wedi'i chlirio. Os nad yw'r signalau croesi yn gweithio, rhaid i aelod o'r criw ddadosod y trên a stopio traffig cerbydau er mwyn i'r trên basio.

Mae cynlluniau adfer digwyddiadau bob amser yn destun newid. Yn dibynnu ar natur y digwyddiad, gall y cynllun ymateb newid i wasanaethu'r cyhoedd yn well. Dylai cwsmeriaid wirio'n rheolaidd am ddiweddariadau ar gyfryngau cymdeithasol a gwrando am gyhoeddiadau ar fwrdd y llong i ddarganfod y wybodaeth ddiweddaraf.

Yn y pen draw, rydym am ddarparu'r daith fwyaf diogel a di-dor sy'n bosibl. Pan fydd oedi, gwyddoch fod llawer o bobl yn gweithio y tu ôl i'r llenni i'ch cael chi adref i'ch teulu, i'r gwaith, neu ble bynnag y bydd angen i chi fynd mor gyflym ag y gallwn.