Operacia Kontrola Centro de NCTD (OCC) estas la komunika "centro" de la modaj operacioj de NCTD. La OCC estas dungita de NCTD kaj de kontrakta dungitaro laboranta flank-al-flanke monitorante ĉiun busan kaj trajnan trafikon, radiokomunikadojn, kaj strategie metitajn Fermitajn Cirkvitajn Televidajn Fotilojn tra la servareo. La OCC administras krizajn eventojn kaj respondon pri kritika incidento, kaj starigas servajn reakirajn rimedojn laŭ la situacio. Okaze de misfunkcia sistemo, la OCC ekspedas respondan personaron por ripari la aferon aŭ aĵon. La OCC ankaŭ provizas la rajdantojn de NCTD ĝisdataj realtempaj alarmoj pri prokrastoj de servoj, nuligoj kaj alterna servo per publika adreso, signoj de klientaj mesaĝoj kaj sociaj amaskomunikiloj.
La Forsenda Centro de NCTD kontrolas ĉiun trajnon kaj busan movadon tra la sistemo. Por referenco, en tipa labortago, ekzistas 22 COASTER-trajnoj, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF-vartrajnoj, 1 PacSun-vartrajno, 120 BREEZE / FLEX-busoj, kaj 32 LIFT-busoj. En tipa semajnfino, estas 8 COASTER-trajnoj, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF-vartrajnoj, 70 BREEZE / FLEX-busoj, kaj 12 LIFT-busoj. Kun ĉiu ĉi tiu movado en nia sistemo, estas vere rimarkinde, kiel Dispatch tenas ĉion en movado kun tre malmulta interrompo. Plej multaj tagoj estas perfektaj kaj la presitaj horaroj estas plenumataj dum la tuta tago.
Tamen, kiam malfruoj okazas sur busoj aŭ fervojoj, ĝi povas esti delikata ekvilibro pri kiel ni uzas niajn rimedojn por reakiri la horaron ĝustatempe kaj liveri niajn pasaĝerojn kien ili bezonas. Dum tempoj, kiam estas malfruoj, ni komprenas, ke kelkfoje niaj klientoj sentas sin mallumaj, kun malmultaj informoj kaj multa tempo dediĉita atendante, ke io okazu. Ĉi tio povas esti aparte malfacila dum fervojaj malfruoj pro la unika operacia medio por tiuj servoj. La Forsenda Centro respondecas pri sciigo de ĉiuj krizaj respondaj teamoj. Iam sur sceno, tiuj teamoj ĝisdatigas la Forsendan Centron kun servaj reakiroj kaj esploraj problemoj, kiujn NCTD tiam povas transdoni al siaj rajdantoj.
Forsendo ankaŭ devas administri kelkajn aliajn funkciojn dum ĉi tiuj okazaĵoj. Ĉi tiuj povas inkluzivi kunordigon de la transporto por rezerva skipo por provizi helpon al fervoja inĝeniero aŭ konduktoro, kiu eble bezonas trankviligon pro la efiko de traŭmata incidento. Ĉi tiuj devoj ankaŭ inkluzivas administri la horarojn de ĉiu trajno sur la koridoro, komuniki servajn efikojn al niaj trajnoj kaj busoj, identigi kaj sendi helpajn busojn, kaj labori kun la kontraktistoj por administri "horojn de servo" por ĉiu dungito laboranta sur la koridoro. .
La Federacia Fervoja Administracio reguligas la nombron da horoj, kiujn fervojisto povas labori antaŭ ol laŭleĝe fari ilin por la tago. Ĉi tio nomiĝas "Horoj de Servo". Ili estas strikte plenumataj por certigi, ke Sekurecaj Dungitoj bone ripozas, kiam ili laboras pri nia sistemo. Sed kiam prokrastoj okazas, la ŝipanoj en tiuj trajnoj eble atingos siajn permeseblajn horojn de servo kaj devas esti forigitaj. Ĉi tio signifas deploji rezervan ŝipanaron kaj transporti ilin al la incidenta trajno.
Dum ni esperas, ke vi rekonas, ke multaj el ĉi tiuj okazaĵoj preterpasas nian kontrolon, ne estas kiel ni reagas al ili. Estas nia celo fari ĉion laŭ nia povo por ke la sistemo remalfermiĝu kiel eble plej sekure kaj rapide, kaj doni al niaj klientoj ĝustatempajn kaj precizajn informojn permesantajn al ili aranĝi alternativajn vojaĝaranĝojn laŭbezone. NCTD faros sian eblon provizi komunikadon per ŝildoj ĉe stacioj, enkonstruaj anoncoj, en ĉi tiu retejo kaj en sociaj retoj.
