NCTD teenuse haldamine

Põhja maakonna transiidipiirkond (NCTD) pakub teenuseid, mis on oluline osa San Diego piirkondlikust transpordivõrgustikust. NCTD liigutab Põhja-San Diego maakonda ühistranspordi abil aastas üle 11 miljoni reisija. Transiiditeenuste perekonda kuuluvad:
• COASTERi lähirongiteenus
• hübriidruss SPRINTER
• BREEZE fikseeritud liiniga bussisüsteem
• FLEXi spetsiaalne transporditeenus
• LIFT ADA paratransiit

See lai teenuste võrk hõlmab umbes 1,020 ruut miili San Diegost Ramonani kuni Camp Pendletoni. Ühendame MTS-iga meie marsruudi erinevates punktides, sealhulgas vanalinna jaam, Santa Fe depoo, Escondido ja Ramona. Ühendame ka teiste transpordiagentuuridega, nagu Amtrak, Metrolink ja Riverside Transit. NCTD kohtub nende asutustega mõni kuu enne igat ajakava muutmist, et arutada sõiduplaanide muudatusi. Kui need sõiduplaanid on otsustatud, planeerivad NCTD planeerivad töötajad bussiühendused COASTERiga, samuti võimaluse korral Amtraki ja Metrolinkiga. Püüame integreerida sõiduplaanid, et rahuldada klientide vajadusi ja võimaldada sujuvat sõitu mitut marsruuti või teenust kasutavatel reisijatel.

LOSSANi raudteekoridor on rahvaarvult teine ​​linnadevaheline raudteekoridor, mis toetab pendelrongi-, linnadevahelisi ja kaubarongiteenuseid. 351 miili pikkune raudteekoridor ulatub San Luis Obispost San Diegoni, ühendades Lõuna-California ja Keskranniku suuremaid suurlinnapiirkondi. Rongiliiniliinil on Amtraki Pacific Surfliner; Lõuna-California piirkondliku raudteeameti Metrolink ja Põhja maakonna transiidipiirkonna reisijateveo raudteeteenused COASTER ja SPRINTER; ning Vaikse ookeani piirkonna ja BNSF-i kaubaraudteetransport.

Igal aastal läbib LOSSANi koridori enam kui 2.8 miljonit linnadevahelist reisijat ja 4.4 miljonit lähirongireisijat (Metrolink, Amtrak ja COASTER). Iga kümnes Amtraki sõitja kasutab koridori. LOSSANi koridori 60 miili San Diego segment ulatub Orange'i maakonna joonest kuni San Diego kesklinna Santa Fe depoosse. Enne lõppsihtkohta jõudmist San Diego kesklinnas läbib segment üle kuue ranniku laguuni Camp Pendletoni ning Oceanside'i, Carlsbadi, Encinitase, Solana ranna ja Del Mar'i linnade.

Ühistranspordis tähistab õigeaegne jõudlus (OTP) teenuse (näiteks bussi või rongi) edukuse taset võrreldes avaldatud sõiduplaaniga. Viivitused võivad olla põhjustatud maanteeliiklusest ja muudest aeglustustest, mida operaator ei saa kontrollida. OTP põhineb marsruudi ajapunktidel, mis on loetletud Ratturi juhendis. BREEZE jaoks võib buss sõita kuni 5 minutit ja 59 sekundit
avaldatud ajakava enne, kui seda peetakse hiljaks. SPRINTER & COASTERi puhul võib rong avaldatud sõiduplaanist maha jääda kuni 5 minutit, enne kui seda peetakse hiljaks.

NCTD operatsioonide juhtimiskeskus (OCC) on NCTD modaalsete toimingute side „jaotur”. OCC-s töötavad nii NCTD kui ka lepingulised töötajad, kes töötavad kõrvuti kogu bussi- ja rongiliikluse, raadioside ja strateegiliselt paigutatud suletud ahelaga telekaamerate jälgimisega kogu teeninduspiirkonnas. OCC haldab hädaolukordi ja kriitilistele reageeringutele ning kehtestab teenuse taastamise meetmed, kui olukord seda nõuab. Rikke talitluse korral saadab OCC probleemi või eseme parandamiseks reageerimistöötajad. Samuti pakub OCC NCTD ratturitele ajakohaseid reaalajas teateid teenuste viivituste, tühistamiste ja asendusteenuste kohta avalike aadresside, kliendisõnumite ja sotsiaalmeedia väljaannete kaudu.

NCTD dispetšerikeskus kontrollib kogu süsteemi rongide ja busside liikumist. Võrdluseks: tavalisel nädalapäeval on 22 rongi COASTER, 24 Amtraki, 16 Metrolinki, 5 BNSF-kaubarongi, 1 kaubarong PacSun, 120 BREEZE / FLEX-bussi ja 32 LIFT-bussi. Tavalisel nädalavahetusel on 8 rongi COASTER, 24 Amtraki, 12 Metrolinki, 4 BNSF-kaubarongi, 70 BREEZE / FLEX-bussi ja 12 LIFT-bussi. Kogu selle liikumisega meie süsteemis on tõeliselt tähelepanuväärne, kuidas lähetamine hoiab seda kõike liikumises väga väikeste häireteta. Enamik päevi on sujuvad ja trükitud ajakavast peetakse kinni kogu päeva jooksul.

Kui bussides või raudteel esineb hilinemisi, võib see olla delikaatne tasakaal, kuidas me kasutame oma ressursse, et graafik õigeks ajaks tagasi saada ja reisijad kohale toimetada, kuhu vaja. Viivituste ajal mõistame, et mõnikord tunnevad meie kliendid end pimedas, vähe teavet ja palju aega kulub millegi juhtumisele. See võib osutuda eriti keeruliseks rongide hilinemise ajal nende teenuste ainulaadse töökeskkonna tõttu. Lähetuskeskus vastutab kõigi hädaolukorra lahendamise meeskondade teavitamise eest. Sündmuskohas olles värskendavad need meeskonnad saatekeskust teenuse taastamise ja uurimisega seotud probleemidega, mille NCTD saab seejärel oma ratturitele edastada.

Nende juhtumite ajal peab lähetamine haldama ka mitmeid muid funktsioone. Need võivad hõlmata varumeeskonna transpordi koordineerimist, et pakkuda abi raudteeinsenerile või konduktorile, kes võib vajada traumaatilise vahejuhtumi mõju tõttu leevendust. Nende ülesannete hulka kuulub ka kõigi koridoris asuvate rongide sõiduplaanide haldamine, meie rongidele ja bussidele teenuse mõjudest teavitamine, abistavate busside tuvastamine ja saatmine ning koostöö töövõtjatega iga koridoris töötava töötaja tööaja haldamiseks .

Föderaalne raudteeamet reguleerib seda, mitu tundi raudteetöötaja võib töötada, enne kui seadusega päevaks seda vaja teha on. Seda nimetatakse teenindustundideks. Need on rangelt tagatud, et tagada ohutustundlikele töötajatele hea puhkus meie süsteemi kallal töötades. Kuid hilinemiste korral võivad nende rongide meeskonnad jõuda lubatud teenindusajani ja nad tuleb eemaldada. See tähendab varumeeskonna paigutamist ja transportimist juhtunud rongile.

Kuigi loodame, et mõistate, et paljud neist juhtumitest on väljaspool meie kontrolli, pole see, kuidas me neile reageerime. Meie eesmärk on teha kõik endast olenev, et süsteem avataks võimalikult turvaliselt ja kiiresti, ning pakkuda klientidele õigeaegset ja täpset teavet, mis võimaldab neil vajadusel alternatiivseid reisikorraldusi teha. NCTD annab endast parima, et suhelda jaamades, rongisiseste teadete kaudu, sellel veebisaidil ja sotsiaalmeedias.

Teenuse katkestamine on kõik, mis katkestab tavapärase regulaarse rongi- või bussiliikluse Põhja maakonna transiidipiirkonna süsteemis. Häirete hulka võivad kuuluda mehaaniline probleem, sõiduki sissetungimine rööbastele, ettenägematud ümbersõidud, tee-ehitus, sõidukiõnnetused, õiguskaitsealane tegevus või tõsise kehavigastusega lõppenud juhtumid. Lisaks võivad busside hilinemised tekkida ehituse ümbersuunamise, teesulgude, õnnetuste ja muude liiklust takistavate viivituste tõttu.

Viivitus vähemalt: 1 tund. 30 min

Uurimise alustamine tähendab, et rikkujate vahejuhtum on põhjustanud tõsise ja võib-olla traagilise tulemuse, mis võib raudteeteenust dramaatiliselt mõjutada. Uurimine algatatakse siis, kui NCTD kinnistul viibides tabab inimest rong.

Sõltuvalt vahejuhtumist võivad politsei, tuletõrje, kiirabiamet, koroner ja raudtee töötajad kõik sündmuskohale reageerida ja päevaaeg võib mõjutada reageerimisaega. Näiteks võivad tipptunnil pendeldamise ajal hädaabisõidukid tipptunni liiklusest kinni jääda. Sageli peavad abimeeskonnad rongi tegevuse ülevõtmiseks sõitma sõidukiga, mis võib arvestada mõningate viivitustega teenuse taastamisel. Uurimist juhib politseiosakond ja toetab raudtee personal. Isegi kui need juhtumid toimuvad NCTD kinnisvaral, on vajalik, et kõik need asutused aitaksid meid sündmuskohal, kuna neil on oluline roll. Kahjuks võib selle reageerimise kooskõlastamine ja uurimise lõpuleviimine põhjustada märkimisväärseid viivitusi, eriti juhtumis osalenud rongi jaoks, kuna seda käsitletakse kuriteopaigana seni, kuni koroner ja politsei on uurimise lõpule viinud.

NCTD töötajad panevad paika situatsiooniplaani ning võidakse algatada ja klientidele edastada mitmeid teenuste taastamise kavasid. Need võivad hõlmata järgmist:

Rongiliikluse ümbersuunamine juhtumi asukohast eemale või ümber

Kooskõlastamine Amtrakiga, et teha täiendavaid peatusi hukkunud reisijate majutamiseks

Jaamade vahele bussisildade rajamine

Ühekordne jälgimine intsidendi piirkonnas

NCTD tavapraktika on mitte evakueerida inimesi raudtee paremale sõiduteele, välja arvatud juhul, kui see on eluohtlik olukord. Inimeste lubamine rongilt maha ja sõiduteele on peaaegu alati ohtlikum kui rongis püsimine. Jalakäijad võivad sekkuda politseiuurimisse, takistada vastutulevaid ronge ning teha sõite ja kukkumisi ebatasasele pinnale. Kui olete peatunud rongis, kuulake palun rongijuhi juhiseid ja järgige neid, et teaksite, mis toimub ja mida edasi teha.

“Bussisild” on mõiste, mida kasutatakse juhul, kui rööbastel on juhtum, mis on peatanud rongiliikluse ja selle asemel, et teie rong teid marsruudi peatustesse viiks, võtab buss teid nüüd peale ja viib teid rongijaamadesse . Bussisillad rakendatakse kohe, kui juhtub juhtum. Kuigi bussivarustus on alati ooterežiimis, ei pruugi meie juhid seda olla. Vahel peame bussisilla käitamiseks kutsuma tööle sõidukijuhid, kes pole tööl või on muul marsruudil. Seejärel peavad juhid silla alustamiseks kontrollima bussi, millega nad sõidavad, ja sõitma kahjustatud jaamadesse (mõnikord läbi liikluse). See võib võtta märkimisväärselt palju aega.

Teades seda, mobiliseerib NCTD bussijuhatajad kindlaksmääratud vastuvõtukohtadesse, samuti viimastesse väljalangemiskohtadesse ja kõikidesse vahelejätmise kohtadesse, et vastata reisijate küsimustele, anda juhiseid ja tagada busside korralik laadimine. NCTD püüab rongid alati tavapärase rongiliikluse juurde tagasi viia, kuna see on tavaliselt kiireim viis klientide sihtkohta jõudmiseks.

Viivitus vähemalt: 1 tund. 30 min

Sarnaselt raudteeintsidentide uurimisega tähistab bussiga seotud uurimise alustamine, et vahejuhtum on põhjustanud tõsise tulemuse.

Sõltuvalt vahejuhtumi laadist võivad politsei, tuletõrje, häirekeskuse, koroneri ja bussi töötajad kõik sündmuskohale reageerida ning päevaaeg võib mõjutada reageerimisaega. Näiteks võivad tipptunnil pendeldamise ajal hädaabisõidukid tipptunni liiklusest kinni jääda. Uurimist juhib politseijaoskond ja toetab bussi personal. Kahjuks võib selle vastuse koordineerimine ja uurimise lõpuleviimine põhjustada märkimisväärseid viivitusi, kui ootame politsei ja teiste oluliste osapoolte uurimise lõpuleviimist.

NCTD töötajad panevad paika situatsiooniplaani ning võidakse algatada ja klientidele edastada mitmeid teenuste taastamise kavasid. See võib hõlmata ootereisibussi kasutuselevõttu sõitva sõidukiga sõitjate jaoks või reisijate pardaletulekut selle marsruudi järgmisele liinibussile.

Viivituste prognoosid on seotud postitatud ajakavaga. Näiteks kui sotsiaalmeedia teatab, et teie rong või buss, mis pidi saabuma kell 2, hilineb 00 minutit, tähendab see, et see on kavandatud ajast 15 minutit maas ja peaks saabuma ettenägematute asjaolude tõttu umbes kell 15. hilinemised on ainult hinnangud, mitte garantiid. Hilinemine võib olla pikem või lühem, sõltuvalt sellest, kas rong või buss võtab aega või satub mõne muu probleemiga.

Viivitus vähemalt: 15 minutit

Sõiduki või rongis juhtuda võivate juhtumite ulatus varieerub suuresti ja esmaabitajad käsitlevad neid erinevalt, sõltuvalt konkreetse juhtumi laadist. Politsei tegevus võib ulatuda piletihinnaga seotud vaidluse lahendamisest reisijaga kuni reisijate korrarikkumise eest rongist ja varast eemaldamiseni. Kui tuletõrje- või politseiosakond taotleb rongi või bussi pidamist teatud piirkonnas, hoitakse reisijaid vajaduse korral pardal olevate teadete ja sotsiaalmeedia värskenduste kaudu regulaarselt kursis ja ajakohastatakse. Ametiasutuste esitatud teabe põhjal rakendab NCTD vajaduse korral hädaolukorra lahendamise plaani, kuid enamikul neist juhtumitest on teenusele suhteliselt lühike mõju, mille tulemuseks on viivitused 15 minutit või vähem.

Juhul, kui buss on hilinenud 15 minutit või vähem, võtab järgmine liinibuss sellel liinil sõitjad peale. Kui juhtum viivitab marsruudil üle 15 minuti, paigutatakse ooterežiimi buss.

NCTD tavapraktika on mitte evakueerida inimesi raudtee paremale sõiduteele, välja arvatud juhul, kui see on eluohtlik olukord. Inimeste lubamine rongilt maha ja sõiduteele on peaaegu alati ohtlikum kui rongis püsimine. Jalakäijad võivad sekkuda politseiuurimisse, takistada vastutulevaid ronge ning teha sõite ja kukkumisi ebatasasele pinnale. Kui olete peatunud rongis, kuulake palun rongijuhi juhiseid ja järgige neid, et teaksite, mis toimub ja mida edasi teha.

Viivitus vähemalt: 15 minutit

NCTD kasutab mehaaniliste rikete ja viivituste vältimiseks ennetavaid hooldusprogramme. Siiski tuleb ette tõrkeid. Süsteemi käitamiseks kasutatavad seadmed vananevad ja NCTD-l on käsil uute vedurite hankimine.

Mehaaniline rike on oma olemuselt juhuse ja toimumiskoha osas juhuslik ning nõuab erinevaid reageeringuid. Kõikidest väiksematest mehaanilistest probleemidest teenuse ajal teatatakse dispetšerile, mis tuleb kõrvaldada pärast rongi tegevuse lõpetamist. Tõsisemate mehaaniliste rikete ilmnemisel teevad rongid kõik võimaliku peatuse peatamiseks jaamas, et probleemi lahendada ja kõrvaldada. Pardal tehakse teadaandeid, et kliente olukorrast võimalikult sageli teavitada.

Kui rongil tekivad mehaanilised probleemid ja ta ei saa oma jõul liikuda, teavitatakse sellest NCTD dispetšereid. Kuigi meeskond jätkab tõrkeotsingut, rakendab NCTD situatsiooniplaani. Selliste juhtumite tingimused on sageli väga dünaamilised ja võivad muutuda ilma ette teatamata. Reisijad peaksid jätkuvalt kuulama pardal olevaid teateid ja kontrollima sotsiaalmeedias rongi staatuse muutusi. Varuplaan hõlmab mitmeid teenuse taastamise võimalusi, mis hõlmavad päästemootori saatmist, täiendava rongikomplekti ja meeskonna saatmist ning klientide üleviimist teistele rongidele või bussisildadele.

Juhtumis osalenud rong ei tohi liikuda enne, kui korrakaitseorganid ja raudteeametnikud vabastavad. Enamikul juhtudel palub rongi insener vabastada teise inseneri juhtumist tingitud liigse stressi tõttu. See võtab ka aega. Mõnel juhul uuritakse tavaliselt juhtumi asukohta, mis tavaliselt asub rongi taga, ja töötajad võivad uurimist teostavatel radadel olla.

Viivitus vähemalt: 15 minutit

NCTD ja selle bussiettevõtja MV Transport kasutavad mehaaniliste rikete ja viivituste vältimiseks ennetavaid hooldusprogramme. Kuid nagu iga muu sõiduki puhul, võivad ja tekivad ka hooldustõrked.

Mehaaniline rike on oma olemuselt juhuse ja esinemise koha pealt juhuslik ning nõuab erinevaid reageeringuid. Kõikidest väiksematest mehaanilistest probleemidest hoolduse ajal teatatakse dispetšerile, mis tuleb pärast bussi teenuse osutamist parandada. Tõsisemate mehaaniliste rikete ilmnemisel teevad bussid kõik võimaliku, et peatuda jaamas, et probleemi lahendada ja kõrvaldada. Pardal tehakse teadaandeid, et kliente olukorrast võimalikult sageli teavitada.

Kui bussil tekivad mehaanilised probleemid ja ta ei saa oma jõul liikuda, teavitatakse NCTD saatmist ja hoolduse meeskonnad saadetakse probleemi lahendama. Juhul, kui buss on hilinenud 15 minutit või vähem, võtab järgmine liinibuss sellel liinil sõitjad peale. Kui juhtum viivitab marsruudil üle 15 minuti, paigutatakse ooterežiimi buss.

Võimalike viivituste leevendamiseks võtab NCTD regulaarselt varahommikul ja pärastlõunal kasutusele kaks ootereisibussi. Ootereisibussid korraldatakse tavaliselt Oceanside transiidikeskuses ja Escondido transiidikeskuses. Ootereisibussid on mõeldud kasutamiseks siis, kui BREEZE'il on märkimisväärne teeninduse viivitus. Lähetus määrab, millal ja kus ooterežiimid kasutusele võetakse. Ootereisibuss võib liikuda kogu marsruudil või ainult osal, sõltuvalt sellest, millal regulaarselt määratud buss saab teenust jätkata.

Busside mehaanilised rikked võivad ilmneda kõikjal marsruudil ja isegi transiidikeskustes. Mehaanilistest riketest teatatakse kohe dispetšerile ning operaator ja sotsiaalmeedia vahendusel teavitatakse kõiki bussis viibivaid reisijaid, samuti neid, kes ootavad väljas transiidikeskuses. Kui buss on turvalises kohas, lubatakse reisijatel väljuda. Kui buss on jalakäijate või mahalaadimiseks ebakindlas kohas, palutakse neil jääda pardale, kuni nad saavad sealt ohutult väljuda. Dispetšer palub operaatoril mehaanilise probleemi lahendamiseks teha põhilised tõrkeotsingu toimingud. Kui need toimingud ebaõnnestuvad, saadetakse mehaanik koos asendussiiniga asukohta kohe, kui varustus on saadaval.

Viivitus vähemalt: 15 minutit

Signaali talitlushäireid võib esineda kõikjal COASTER- või SPRINTER-radadel. Signaali talitlushäire on igasugune juhtum, mis takistab juhtimiskeskuses oleval dispetšeril saata teadet rongide liikumist reguleerivatele signaalidele jõudmiseks mööda eesõigust. Kui see juhtub, peavad dispetšerid käituseeskirjade kohaselt andma rongidele juhised, et nad saaksid edasi liikuda signaalist Piiratud kiirus ja mitte rohkem kui 20 miili tunnis kuni järgmise signaalini. Kui rong asub ristmikul, võib see sisaldada juhiseid rongijuhile, et lüliti või ümberlülitused füüsiliselt vooderdada enne, kui rong saab ümberlülitist üle minna. See põhjustab kiirusepiiranguid ja järjestikuseid viivitusi, kuna kõik rongid peavad sel viisil sõitma, kuni hooldaja saab probleemi lahendamiseks kohale saata.

Kui rong signaaliprobleemide tõttu aeglustub, teavitatakse sellest NCTD dispetšereid. Kuni kiirusepiirangute kaotamiseni rakendab NCTD sideplaani, et teavitada sõitjaid hilinemistest.

Palun jätkake rongisiseste teadete kuulamist ja kontrollige sotsiaalmeedias rongi staatuse muutusi. Kui dispetšerile teatatakse ülesõidukohast, peab dispetšer teavitama ronge ja ülesõit peab olema kaitstud. Rongid peavad valmistuma ülesõidukohal peatumiseks, et teha kindlaks, kas signaalid hoiatavad lähenevat liiklust. Kui ülesõidumärgid töötavad, võib rong liikuda kiirusel 15 MPH, kuni kogu ülesõit on puhastatud. Kui ülesõidumärgid ei tööta, peab meeskonnaliige rongi möödumiseks sõitma rongi pardale ja peatama sõidukiliikluse.

Intsidentide taastamise kavasid võib alati muuta. Sõltuvalt vahejuhtumi laadist võib reageerimiskava avalikkuse paremaks teenimiseks muutuda. Kliendid peaksid regulaarselt kontrollima sotsiaalmeedias värskendusi ja kuulama pardal olevaid teadaandeid, et teada saada uusimat teavet.

Lõppkokkuvõttes soovime pakkuda võimalikult ohutut ja sujuvamat reisi. Viivituste korral teadke, et lava taga töötavad paljud inimesed, kes viivad teid koju võimalikult kiiresti oma pere juurde, tööle või kuhu iganes peate minema.