NCTD Management Service

Ƙungiyar Tsibirin Arewa (NCTD) tana ba da sabis ne da suke da muhimmanci a cikin hanyar sufuri na yankin San Diego. NCTD tana motsawa fiye da 11 miliyan fasinjoji a kowace shekara ta hanyar samar da sufuri na jama'a a yankin San Diego County. Iyali na sabis na ƙaura sun haɗa da:
• KASA KASA KUMA KUMA
• RUKAN RASHIN RUWA
• BIRZE tsarin bas na hanya-wuri
• Harkokin sufuri na musamman na FLEX
• LIFT ADA paratransit

Wannan babban hanyar sadarwar tana ɗaukar kimanin murabba'in mil 1,020 daga San Diego zuwa Ramona zuwa Camp Pendleton. Muna haɗi tare da MTS a wurare daban-daban na hanyarmu da suka hada da Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido da Ramona. Hakanan muna haɗi tare da wasu hukumomin sufuri kamar su Amtrak, Metrolink da Ribas Transit. NCTD ta sadu da waɗannan hukumomin 'yan watanni kafin kowane canje-canje na jadawalin don tattaunawa kan gyara akan jadawalin. Da zarar an yanke shawarar waɗannan jadawalin, ma'aikatan tsarawa a NCTD suna tsara haɗin bas zuwa KASHE, da Amtrak da Metrolink inda zai yiwu. Muna ƙoƙari mu haɗa jadawalin don saduwa da bukatun abokan cinikinmu kuma mu ba da izinin tafiya mara kyau ga fasinjoji ta amfani da hanyoyi ko ayyuka da yawa.

Rundunar LOSSAN ita ce ta biyu mafi girma mafi girma a cikin tashar jiragen ruwa a cikin kasar da ke tallafawa tallafi, tsoma baki, da kuma ma'aikatan kaya. Hanyar 351-mile din ta fito ne daga San Luis Obispo zuwa San Diego, yana haɗe manyan yankunan karkara na Kudancin California da Central Coast. Kayan aiki akan layi ya haɗa da Amtrak's Pacific Surfliner; da Kudancin California Regional Rail Authority's Metrolink da kuma yankin Arewacin Transit County da kuma SPRINTER fasinjoji; da kuma Union Pacific da BNSF Railway freight railways.

Kowace shekara, fiye da 2.8 miliyan fasinjoji da kuma 4.4 miliyan direbobi jiragen sama (Metrolink, Amtrak da COASTER) tafiya da LOSSAN corridor. Daya daga cikin masu hawa Amtrak guda tara yana amfani da tafkin. Hanyar 60-mile San Diego na LOSSAN ta shimfiɗa daga yankin Orange County zuwa Santa Fe Depot a Downtown San Diego. Wannan sashi yana wucewa a kan tekuna shida na bakin teku, Camp Pendleton, da biranen Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, da kuma Del Mar kafin su isa wurin karshe a Downtown San Diego.

A cikin sufuri na jama'a, aikin lokaci (OTP) yana nufin matakin nasara na sabis (kamar bas ko jirgin) idan aka kwatanta da labarun da aka buga. Tsayawa zai iya zama saboda hanyar zirga-zirga da wasu jinkirin raguwa fiye da iko da mai sarrafawa. OTP yana dogara ne akan lokacin da aka tsara a cikin Rider's Guide. Don BREEZE, bas na iya zama har zuwa 5 minti da 59 seconds bayan da
jadawalin da aka buga kafin a yi la'akari da shi a makare. Don SPRINTER & KASHE, jirgin ƙasa na iya zuwa mintuna 5 a bayan jadawalin da aka buga kafin a yi la'akari da shi a makare.

Cibiyar Kula da Ayyuka ta NCTD (OCC) ita ce “cibiya” ta sadarwa ta ayyukan ayyukan NCTD. OCC yana aiki da duka NCTD kuma suna da kwastomomin da ke aiki tare suna sa ido kan duk motar bas da zirga-zirgar jiragen ƙasa, sadarwar rediyo, da kuma sanya kyamarorin losedaura TV a dabarun ko'ina cikin yankin sabis. OCC tana kula da abubuwan da suka faru na gaggawa da kuma martani mai mahimmanci, kuma ya kafa matakan dawo da sabis kamar yadda yanayin ya ba da izini. Idan tsarin aiki ya lalace, OCC tana aika ma'aikatan amsawa don gyara batun ko abun. OCC kuma tana ba mahaya NCTD bayanai na yau da kullun game da jinkirin sabis, sokewa, da madadin sabis ta hanyar adireshin jama'a, alamun sakon abokan ciniki da kafofin watsa labarai.

Cibiyar watsa labarai ta NCTD tana sarrafa duk motsin jirgi da motsin motar cikin tsarin. Don dubawa, a ranar mako-mako, akwai jiragen kasa guda 22, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF jiragen kasa, 1 jirgin PacSun na jigilar kaya, motocin bas 120 BREEZE / FLEX, da kuma motocin 32 LIFT. A karshen mako, akwai jiragen kasa guda 8, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF jiragen jigilar kaya, motocin bas 70 BREEZE / FLEX, da kuma motocin safa 12 XNUMX. Tare da duk wannan motsi akan tsarin mu, hakika abin birgewa ne yadda Dispatch ke kiyaye shi gaba ɗaya tare da rikicewa kaɗan. Yawancin ranakun ba su da kyau kuma ana bin jadawalin bugawa ko'ina cikin yini.

Koyaya, idan jinkiri ya faru a kan bas ko layin dogo, zai iya zama daidaitaccen daidaituwa game da yadda muke amfani da albarkatun mu don dawo da jadawalin akan lokaci da isar da fasinjojin mu inda zasu tafi. A lokutan da akwai jinkiri, zamu fahimci cewa wani lokacin kwastomominmu suna jin kamar suna cikin duhu, tare da ɗan bayani da kuma dogon lokacin da suke jiran wani abu ya faru. Wannan na iya zama mai ƙalubale musamman yayin jinkirin layin dogo saboda keɓaɓɓen yanayin aiki na waɗancan aiyukan. Cibiyar Bayar da Bayani ita ce ke da alhakin sanar da duk kungiyoyin da ke ba da agajin gaggawa. Da zarar sun kasance a farfajiyar, waɗannan rukunin suna sabunta Cibiyar Bayarwa tare da dawo da sabis da batutuwan bincike waɗanda NCTD za su iya ba wa mahayanta.

Dispatch dole ne gudanar da wasu wasu ayyuka yayin waɗannan abubuwa. Wadannan sun haɗa da haɗuwa da sufuri ga ma'aikatan kulawa don su ba da taimako ga injiniya ko injiniya wanda zai buƙaci a saki jiki saboda tasirin abin da ya faru. Wadannan ayyuka sun hada da tafiyar da jigilar tarho na kowane jirgin kasa a kan hanya, sabis na sadarwa yana tasiri ga jiragenmu da bassmu, ganowa da aikawa da kayan aiki, da kuma aiki tare da masu kwangila don gudanar da "hours of service" ga kowane ma'aikaci yana aiki a kan hanya .

Gwamnatin Tarayya ta Tarayya ta tsara yawan lokutan da ma'aikacin jirgin kasa zai yi aiki kafin a buƙaci a yi su a rana. Ana kiran wannan "Hours na Sabis." An karfafa su sosai don tabbatar da cewa ma'aikata masu jin dadi sun daina hutawa yayin da suke aiki akan tsarin mu. Amma lokacin da jinkirin ya faru, ma'abuta jirgin sama a kan waɗannan jiragen na iya isa gajerun sabis na sabis kuma dole a cire su. Wannan yana nufin yin amfani da ma'aikatan ajiya da kuma kai su zuwa jirgin motar.

Duk da yake muna fata za ka gane cewa da yawa daga cikin abubuwan da suka faru ba su da ikonmu, yadda muke amsa musu ba. Manufarmu ce ta yi duk abin da ke cikin ikonmu don sake bude tsarin a cikin kwanciyar hankali da gaggawa kazalika samar wa abokan cinikinmu dacewa da kuma cikakkiyar bayanai da ke ba su damar canza tsarin tafiyar tafiya, kamar yadda ake bukata. NCTD za ta yi mafi kyau don samar da sadarwa ta hanyar sigina a tashoshin, sanarwar jirgi, a kan wannan shafin yanar gizon, kuma a kan kafofin watsa labarai.

Rushewar sabis shine wani abu wanda ya katse tarwatsa jirgin kasa ko sabis na bus a cikin tsarin Arewacin Transit District. Rushewa na iya haɗawa da mahimman abu, motsawar motar a kan waƙoƙi, abubuwan da ba a sani ba, hanyar hanya, hatsarin motar motsa jiki, aiki na doka, ko abubuwan da ke haifar da mummunan rauni na mutum. Bugu da ƙari, jinkirin jiragen na iya faruwa saboda sake gina hanyoyi, gyare-gyare na hanya, hatsarori, da sauran jinkirta jinkirin tafiya.

Tsayawa kaɗan: 1 hr. 30 min

Kaddamar da wani bincike yana nuna cewa wani lamarin mai laifi ya haifar da mummunan sakamako mai yiwuwa wanda zai iya tasiri tashar jirgin sama sosai. An fara bincike ne lokacin da jirgin ya buga wani jirgin yayin da yake cikin dukiyar NCTD.

Dangane da abin da ya faru, 'yan sanda, Wuta, EMS, Mai ba da kariya da kuma ma'aikatan jirgin kasa zasu buƙaci duk abin da ake bukata don amsawa a lokacin kuma lokaci na rana zai iya tasiri. Alal misali, a lokacin lokutan gaggawa, ana iya samun matakan gaggawa na gaggawa a cikin zirga-zirga. Sau da yawa ma'aikatan agaji sunyi tafiya tare da motar don daukar aikin jirgin, wanda zai iya lissafa wasu jinkirin jinkirta sabis. Rundunar 'yan sanda tana jagorantar bincike ne kuma suna goyon bayan ma'aikatan jirgin kasa. Kodayake wadannan abubuwan sun faru a dukiyar NCTD, dole ne dukkanin wadannan hukumomi sun taimaka mana a wurin saboda suna da matukar muhimmanci. Abin takaici, daidaita wannan amsa da kammala binciken zai iya haifar da jinkirin, musamman ga jirgin da ya shiga cikin lamarin saboda an bi shi a matsayin wani laifi har sai da mai binciken kisa da 'yan sanda sun kammala bincike.

Ma'aikata na NCTD za su shirya shirin da za a yi a cikin wuri kuma za a iya farawa da kuma ba da izini ga abokan ciniki. Wadannan sun haɗa da:

Sake sake jagorantar zirga-zirgar jirgin kasa daga ko kusa da wurin da ya faru

Tattaunawa tare da Amtrak don yin karin ƙare don saukar da fasinjoji masu fashe

Gina hanyoyin hausa na bus tsakanin tashoshin

Daidaitawa ɗaya a cikin ɓangaren ya faru

Tsarin ka'idoji na NCTD shine kada a kwashe mutane zuwa hanyar jirgin ƙasa ta hanyar dama sai dai idan yanayi ne na barazanar rai. Barin mutane daga jirgin ƙasa da kuma shiga hanyar gaskiya yana da kusan haɗari fiye da tsayawa akan jirgin. Masu tafiya a ƙafa za su iya tsoma baki tare da binciken 'yan sanda, shiga hanyoyin jiragen ƙasa masu zuwa, da haifar da tafiye-tafiye da faɗuwa kan wuraren da ba daidai ba. Idan kuna kan jirgin da aka tsaya, da fatan za a saurara, kuma a bi, umarnin mai jagoran jirgin domin ku san abin da ke faruwa da abin da za ku yi a gaba.

“Gadar bas” wata kalma ce da ake amfani da ita lokacin da wani abu ya faru a kan titunan jirgin wanda ya tsayar da zirga-zirgar jiragen ƙasa kuma, maimakon jirgin ku ya dauke ku zuwa tasha a kan hanya, bas ɗin yanzu zai dauke ku ya kai ku tashar jirgin ƙasa. . Ana tura gadoji na bas da zaran wani abu ya faru. Koyaya, kodayake kayan aikin bas koyaushe suna cikin shiri, direbobinmu bazai kasance ba. Wani lokaci dole ne mu kira direbobin da ba sa aiki ko kuma a kan wasu hanyoyi don yin aiki da gadar motar bas. Hakanan direbobin dole su bincika motar da suke tukawa kuma suna tuƙawa zuwa tashoshin da abin ya shafa (wani lokacin ta hanyar zirga-zirga) don fara gada. Wannan na iya ɗaukar lokaci mai yawa.

Sanin wannan, NCTD ta shirya masu kula da Bus akan wuraren da aka gano da kuma samo asali da kuma matsakaicin matsakaicin wuri don amsa tambayoyin fasinja, samar da shugabanci da kuma tabbatar da cewa ana amfani da bas. NCTD yana ƙoƙarin samun sana'o'i a aikin rediyo na yau da kullum tun lokacin da yawanci shine mafi saurin hanyar samun abokan ciniki zuwa wuraren da suke.

Tsayawa kaɗan: 1 hr. 30 min

Bisa ga binciken da aka yi a tashar jiragen sama, binciken da aka gudanar a tashar bas yana nuna cewa wani lamari ya haifar da mummunar sakamako.

Dangane da yanayin abin da ya faru, 'yan sanda, Wuta, EMS, Mai ba da kariya da ma'aikatan motar ba za a iya buƙatar duk abin da ya kamata su amsa ba a lokacin kuma lokaci na rana zai iya tasiri. Alal misali, a lokacin lokutan gaggawa, ana iya samun matakan gaggawa na gaggawa a cikin zirga-zirga. Rundunar 'yan sanda tana jagorantar bincike kuma ana tallafawa ma'aikatan motar. Abin takaici, daidaita wannan amsa da kuma kammala bincike zai iya haifar da jinkirin jinkiri yayin da muke jiran 'yan sanda da sauran manyan jam'iyyun don kammala bincikensu.

Ma'aikata na NCTD za su shirya shirin da za a yi a cikin wuri kuma za a iya farawa da kuma ba da izini ga abokan ciniki. Wadannan na iya haɗuwa da yin amfani da motar mota don masu fasinjoji a kan abin hawa da ke faruwa ko kuma fasinjoji su shiga jirgi na gaba a wannan hanya.

Kimanin jinkiri yana cikin bayanin jadawalin da aka sanya. Misali, idan kafafen sada zumunta suka sanar cewa jirgin ka ko bas din da ya kamata ya isa da karfe 2:00 na rana ya jinkirta mintuna 15, wannan yana nufin yana da mintuna 15 a bayan lokacin da aka tsara kuma ya kamata ya isa da misalin 2:15 na rana Saboda yanayin da ba a zata ba, jinkiri kawai kiyasi ne ba garantin ba. Jinkirin na iya yin tsayi ko gajarta gwargwadon yadda jirgin ƙasa ko bas ɗin suka sami lokaci ko kuma suka ci karo da wani batun.

Yawan jinkirin: minti 15

Hanyoyin da zasu iya faruwa a kan jirgi abin hawa ko jirgin kasa ya bambanta sosai kuma ana kula da su ta daban da masu amsawa ta farko dangane da yanayin lamarin. Harkokin 'yan sanda na iya kasancewa daga warware matsalar jituwa tare da fasinja don cire fasinjoji daga jirgin da dukiya don rashin haɓaka. Lokacin da wuta ko sashen 'yan sanda sun buƙaci cewa jirgin ko motar ya kasance a wani yanki, ana sanar da fasinjoji da kuma sabuntawa a kai a kai ta hanyar sanarwar a kan jirgi da kuma sabuntawar kafofin watsa labarai, kamar yadda ya cancanta. Bisa ga bayanin da hukumomi suka bayar, NCTD za ta aiwatar da wani tsari mai mahimmanci idan ya cancanta, amma mafi yawan abubuwan da suka faru suna da tasiri sosai ga sabis, wanda zai haifar da jinkirin minti na 15 ko ƙasa.

A cikin yanayin da aka jinkirta bas ɗin mintina 15 ko ƙasa da haka, bas ɗin da aka shirya na gaba zai ɗauki fasinjoji a wannan hanyar. Idan abin da ya faru ya jinkirta hanya da fiye da minti 15, za a tura motar jiran aiki.

Tsarin ka'idoji na NCTD shine kada a kwashe mutane zuwa hanyar jirgin ƙasa ta hanyar dama sai dai idan yanayi ne na barazanar rai. Barin mutane daga jirgin ƙasa da kuma shiga hanyar gaskiya yana da kusan haɗari fiye da tsayawa akan jirgin. Masu tafiya a ƙafa za su iya tsoma baki tare da binciken 'yan sanda, shiga hanyoyin jiragen ƙasa masu zuwa, da haifar da tafiye-tafiye da faɗuwa kan wuraren da ba daidai ba. Idan kuna kan jirgin da aka tsaya, da fatan za a saurara, kuma a bi, umarnin mai jagoran jirgin domin ku san abin da ke faruwa da abin da za ku yi a gaba.

Yawan jinkirin: minti 15

NCTD tana amfani da shirye-shiryen kiyaye kariya don guje wa gazawar inji da jinkiri. Koyaya, gazawar tana faruwa. Kayan aikin da ake amfani da su don sarrafa tsarin shine tsufa, kuma NCTD tana kan aiwatar da sayan sabbin motocin hawa.

Kuskuren kayan aiki ba abu ba ne a cikin yanayi har zuwa lokaci da wuri na abin da ke faruwa kuma yana buƙatar martani daban. Dukkanin batuttukan motsi, a lokacin sabis, an ruwaito zuwa Dispatcher don a gyara bayan jirgin ya kammala aikin. Lokacin da ƙananan halayen injuna na faruwa, raƙuman ruwa sunyi ƙoƙari su tsaya a tashar don magance matsalar kuma gyara batun. Ana sanar da sanarwar da aka yi a kan jirgi don sanar da abokan ciniki game da halin da ake ciki a yayinda yake yiwuwa.

Lokacin da jirgin ƙasa ya sami masalahar injiniya kuma ya kasa motsawa ƙarƙashin ikonta, ana sanar da masu aiko da NCTD. Yayin da ma'aikata ke ci gaba da warware matsala, NCTD za ta aiwatar da wani shiri na gaggawa. Yanayi yayin kowane ɗayan waɗannan abubuwan suna da ƙarfi sosai kuma suna iya canzawa ba tare da sanarwa ba. Ya kamata fasinjoji su ci gaba da sauraren sanarwar da ke cikin jirgi tare da bincika kafofin sada zumunta na kowane canji don horar da su. Contarin tsari zai haifar da zaɓuɓɓukan dawo da sabis waɗanda suka haɗa da aika injin ceto, aika ƙarin jirgin ƙasa da ƙungiya, da canja wurin abokan ciniki zuwa wasu jiragen ƙasa ko gadojin bas.

Rashin jirgin ya shiga cikin lamarin ba a yarda ya motsa ba har sai da jami'an tsaro da ma'aikatan jirgin kasa suka saki. A mafi yawancin lokuta injiniyyar injiniya na buƙatar da wani injiniya ya sauke shi saboda tsananin damuwa da ya haifar da lamarin. Wannan kuma yana daukan lokaci. A wasu lokuta wurin da ke faruwa a baya bayan jirgin yana har yanzu yana bincike kuma ma'aikata na iya zama a kan waƙoƙin da ke gudanar da bincike.

Yawan jinkirin: minti 15

NCTD da kamfani na MV MV Transportation sunyi amfani da shirye-shiryen tsare-tsaren tsare-tsaren don hana ingancin kayan aiki da jinkirin. Duk da haka, kamar yadda yake tare da kowace motar, matakan gyarawa zai iya faruwa kuma zai faru.

Kuskuren kayan aiki ba abu ba ne a cikin yanayi har zuwa lokaci da wuri na abin da ke faruwa kuma yana buƙatar martani daban. Dukkanin al'amurra na injuna, a lokacin sabis, an ruwaito zuwa Dispatcher don a gyara bayan bas din ya gama aikin. Lokacin da yawan lalacewar injuna na faruwa, bass suna ƙoƙari su tsaya a tashar don magance matsalar kuma gyara batun. Ana sanar da sanarwar da aka yi a kan jirgi don sanar da abokan ciniki game da halin da ake ciki a yayinda yake yiwuwa.

Lokacin da motar bas ta sami masaniyar injiniya kuma ta kasa motsi a ƙarƙashin ikonta, ana sanar da NCTD Dispatch kuma ana aika ma'aikatan kiyayewa don magance matsalar. A cikin yanayin da aka jinkirta bas ɗin mintina 15 ko ƙasa da haka, bas ɗin da aka shirya na gaba zai ɗauki fasinjoji a wannan hanyar. Idan abin da ya faru ya jinkirta hanya da fiye da minti 15, za a tura motar jiran aiki.

Don rage jinkirin jinkiri, NCTD a kai a kai yakan tura motocin bas guda biyu tsaye da sassafe da rana. Ana yin jigilar bas-bas akai-akai a Cibiyar Transit ta Oceanside da kuma Escondido Transit Center. Ana nufin amfani da bas-tsaye don amfani yayin da BREEZE ya gamu da jinkirin sabis. Disaddamarwa zai ƙayyade lokacin da inda za a sanya tsayayyun-sabis. Motar tsayawa-tsaye na iya aiki a kan dukkan hanya ko kuma wani yanki gwargwadon lokacin da motar da aka sanya ta kai tsaye za ta iya ci gaba da aiki.

Rashin aikin injiniyoyin bus na iya faruwa a ko'ina tare da hanya kuma har ma a wuraren ci gaba. Za a ruwaito asarar injuna ga Dispatcher da dukan fasinjoji a cikin bas da kuma waɗanda suke jiran a waje a cibiyar sadarwa ta hanyar mai aiki da kuma ta hanyar kafofin watsa labarai. Idan bas yana cikin wuri mai aminci, an yarda fasinjoji su fita. Idan bas din yana cikin wuri mara kyau don masu tafiya da tafiya ko kuma saukewa, za a umarce su su kasance a kan jirgi har zuwa wannan lokaci zasu iya fita lafiya. Mai aikawa zai tambayi mai aiki don aiwatar da matakai na matsala ta hanyar ƙoƙari don magance matsalar masana. Idan waɗannan matakai sun kasa, za a aika masanin injiniya zuwa wurin tare da saurar sauyawa da zarar kayan aiki yana samuwa.

Yawan jinkirin: minti 15

Rashin aikin sigina na iya faruwa a ko'ina tare da waƙoƙin KASHE ko SPRINTER. Rashin aikin sigina shine duk wani abin da ya faru wanda zai hana mai aikawa a cikin cibiyar sarrafa aika aika sanarwa don ci gaba zuwa sigina tare da hannun dama na hanyar da ke jagorantar motsi. Lokacin da wannan ya faru, ana buƙatar mai aikawa ta ƙa'idodin aiki don ba da umarni ga jiragen ƙasa don ci gaba wuce siginar Restuntataccen Sauti kuma ba zai wuce 20 mph ba har sai an kai sigina na gaba. Idan jirgin yana bakin mahada, wannan na iya haɗawa da umarni ga mai gudanar da jirgin don yin layin canzawa ta jiki ko sauya ta hannu kafin jirgin ya ci gaba da sauyawa. Wannan yana haifar da ƙuntatawa cikin sauri da jinkirin jinkiri saboda duk jiragen ƙasa dole ne suyi aiki ta wannan hanyar har sai an tura mai kula zuwa wurin don gyara batun.

Lokacin da jirgin ya jinkirta saboda matsalolin siginar, ana sanar da TSTD Dispatchers. Har sai an cire haruffan ƙuntatawa, NCTD za ta aiwatar da wani shiri na sadarwa don sanar da masu jinkirin jinkirin.

Da fatan za a ci gaba da sauraren sanarwa a-jirgi kuma bincika kafofin watsa labarun don kowane canje-canje don horar da matsayin. Lokacin da aka kawo rahoton batun wucewa ga Dispatcher, dole ne Dispatcher ya sanar da jiragen ƙasa kuma dole ne a kiyaye hanyar. Dole ne jiragen ƙasa su yi shiri don tsayawa a mararraba don tantance idan siginar suna ba da gargaɗi ga cunkoson ababen hawa. Idan siginar ƙetare aiki, jirgin na iya zuwa 15 MPH har sai an tsayar da tsallaken. Idan siginar wucewa ba sa aiki, dole ne memba na jirgin ya sauka jirgin sannan ya dakatar da zirga-zirgar ababen hawa domin jirgin ya wuce.

Shirye-shiryen dawo da abin da ya faru koyaushe ana iya canza su. Dogaro da yanayin abin da ya faru, shirin mayar da martani na iya canzawa don kyautata wa jama'a. Abokan ciniki su bincika akai-akai don ɗaukakawa a kan kafofin watsa labarun kuma su saurari sanarwa a cikin jirgi don gano sabon bayani.

Daga qarshe, muna so mu samar da safest, mafi yawan tafiya ba zai yiwu ba. Lokacin da akwai jinkirin, san cewa akwai mutane da yawa suna aiki a bayan al'amuran don su dawo gida zuwa iyalinka, aiki, ko kuma duk inda kake buƙatar tafiya azaman da za mu iya.