NCTD का ऑपरेशंस कंट्रोल सेंटर (OCC) NCTD के मोडल ऑपरेशंस का "हब" संचार है। ओसीसी को एनसीटीडी और अनुबंधित कर्मचारियों द्वारा काम किया जाता है, जो सभी बस और ट्रेन ट्रैफ़िक, रेडियो संचारों की निगरानी में काम करते हैं और पूरे सेवा क्षेत्र में रणनीतिक रूप से बंद सर्किट टीवी कैमरा लगाते हैं। OCC आपातकालीन घटनाओं और महत्वपूर्ण घटना की प्रतिक्रिया का प्रबंधन करता है, और स्थिति में सुधार के रूप में सेवा वसूली उपायों को संस्थान करता है। एक खराबी प्रणाली की स्थिति में, OCC इस मुद्दे या आइटम की मरम्मत के लिए प्रतिक्रिया कर्मियों को भेजती है। OCC भी NCTD की सवारियों को सेवा में देरी, रद्द करने, और सार्वजनिक पते, ग्राहक संदेश संकेतों और सोशल मीडिया आउटलेट्स के माध्यम से वैकल्पिक सेवा के बारे में वास्तविक समय अलर्ट प्रदान करता है।
एनसीटीडी का डिस्पैच सेंटर पूरे सिस्टम में सभी ट्रेन और बस आंदोलन को नियंत्रित करता है। संदर्भ के लिए, एक सामान्य कार्यदिवस में, 22 कॉइस्टर ट्रेनें, 24 एमट्रैक्स, 16 मेट्रोलिंक्स, 5 बीएनएसएफ मालगाड़ियाँ, 1 पैक्सन मालगाड़ी, 120 ब्रीज़ / फ्लेक्स बसें और 32 लिफ्ट बसें हैं। एक सामान्य सप्ताहांत में, 8 कोस्टर ट्रेनें, 24 एमट्रैक्स, 12 मेट्रोलिंक्स, 4 बीएनएसएफ मालगाड़ियाँ, 70 ब्रीज़ / फ्लेक्स बसें और 12 लिफ्ट बसें हैं। हमारे सिस्टम पर इस आंदोलन के सभी के साथ, यह वास्तव में उल्लेखनीय है कि डिस्पैच यह सब बहुत कम व्यवधान के साथ कैसे रखता है। अधिकांश दिन निर्बाध होते हैं और मुद्रित शेड्यूल का दिन भर पालन किया जाता है।
हालांकि, जब बसों या रेलवे में देरी होती है, तो यह एक नाजुक संतुलन हो सकता है कि हम अपने संसाधनों का उपयोग समय पर वापस लाने के लिए करें और अपने यात्रियों को जहां वे जाने की जरूरत है, वहां पहुंचाएं। समय के दौरान जब देरी होती है, तो हम समझते हैं कि कभी-कभी हमारे ग्राहकों को ऐसा लगता है कि वे अंधेरे में हैं, बहुत कम जानकारी के साथ और बहुत समय बिताने के लिए कुछ होने की प्रतीक्षा में। यह उन सेवाओं के लिए अद्वितीय ऑपरेटिंग वातावरण के कारण रेल देरी के दौरान विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण हो सकता है। डिस्पैच सेंटर सभी आपातकालीन प्रतिक्रिया टीमों को सूचित करने के लिए जिम्मेदार है। एक बार दृश्य में, उन टीमों ने डिस्पैच सेंटर को सर्विस रिकवरी और जांच के मुद्दों के साथ अपडेट किया, जो एनसीटीडी फिर अपने सवारों को दे सकते हैं।
डिस्पैच को इन घटनाओं के दौरान कई अन्य कार्यों का प्रबंधन करना चाहिए। इनमें एक रेल इंजीनियर या कंडक्टर को राहत प्रदान करने के लिए एक बैकअप चालक दल के लिए परिवहन का समन्वय करना शामिल हो सकता है, जो एक दर्दनाक घटना के प्रभाव के कारण राहत देने की आवश्यकता हो सकती है। इन कर्तव्यों में कॉरिडोर पर प्रत्येक ट्रेन के शेड्यूल का प्रबंधन करना, हमारी ट्रेनों और बसों में सेवा प्रभावों को संप्रेषित करना, राहत बसों की पहचान करना और भेजना और कॉरिडोर पर काम करने वाले प्रत्येक यात्रियों के लिए "घंटे की सेवा" का प्रबंधन करने के लिए ठेकेदारों के साथ काम करना शामिल है। ।
संघीय रेल प्रशासन दिन में कानून द्वारा दिन के लिए आवश्यक होने से पहले एक रेल कर्मचारी काम कर सकता है की संख्या को नियंत्रित करता है। इसे "सेवा के घंटे" कहा जाता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कड़ाई से लागू किया जाता है कि सेफ्टी सेंसिटिव एम्प्लॉइज को तब आराम दिया जाए जब वे हमारे सिस्टम में काम कर रहे हों। लेकिन जब देरी होती है, तो उन ट्रेनों के चालक दल अपनी सेवा के स्वीकार्य घंटों तक पहुंच सकते हैं और उन्हें हटाना पड़ता है। इसका मतलब है एक बैकअप चालक दल को तैनात करना और उन्हें घटना ट्रेन में ले जाना।
जब हम आशा करते हैं कि आप पहचानेंगे कि इनमें से कई घटनाएं हमारे नियंत्रण से परे हैं, तो हम उन्हें कैसे जवाब देंगे। सिस्टम को फिर से सुरक्षित और जल्दी से जल्दी खोलने के साथ-साथ अपने ग्राहकों को समय पर और सटीक जानकारी प्रदान करना और उन्हें वैकल्पिक यात्रा की व्यवस्था करने की अनुमति देना, यह हमारा लक्ष्य है। एनसीटीडी इस वेबसाइट पर और सोशल मीडिया पर स्टेशनों, ऑन-बोर्ड घोषणाओं पर साइनेज के माध्यम से संचार प्रदान करने की पूरी कोशिश करेगा।
