NCTD ծառայության կառավարում

North County Transit District (NCTD )- ն առաջարկում է ծառայություններ, որոնք Սան Դիեգոյի տարածաշրջանային տրանսպորտային ցանցի կարեւոր մասն են: NCTD- ն տարեցտարի ավելի քան 11 միլիոն ուղեւոր է տեղափոխում Հյուսիսային Սան Դիեգոյի շրջանի հասարակական տրանսպորտի միջոցով: Տրանզիտային ծառայությունների ընտանիքը ներառում է `
• COASTER երկաթուղային երկաթուղային ծառայություն
• SPRINTER հիբրիդային երկաթուղի
• BREEZE ֆիքսված երթուղային ավտոբուսային համակարգ
• FLEX մասնագիտացված փոխադրման ծառայություն
• LIFT ADA- ի հետ միասին

Thisառայությունների այս լայն ցանցը զբաղեցնում է Սան Դիեգոյից Ռամոնա մինչև Քեմփ Պենդլետոն տարածքը մոտավորապես 1,020 քառակուսի մղոն: Մենք կապվում ենք ՄՏՍ-ի հետ մեր երթուղու տարբեր կետերում, ներառյալ Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido և Ramona: Մենք կապվում ենք նաև այլ տրանսպորտային գործակալությունների հետ, ինչպիսիք են Amtrak, Metrolink և Riverside Transit: NCTD- ն այս գործակալությունների հետ հանդիպում է ժամանակացույցի յուրաքանչյուր փոփոխությունից մի քանի ամիս առաջ `քննարկելու ժամանակացույցի փոփոխությունները: Երբ այդ ժամանակացույցերը որոշվեն, NCTD- ի պլանավորող անձնակազմը պլանավորում է ավտոբուսի միացումը COASTER- ին, ինչպես նաև Amtrak- ին և Metrolink- ին, որտեղ դա հնարավոր է: Մենք ձգտում ենք ինտեգրել չվացուցակները ՝ մեր հաճախորդների կարիքները բավարարելու և բազմաթիվ երթուղիներ կամ ծառայություններ օգտագործող ուղևորներին անխափան ճանապարհորդություն թույլ տալու համար:

ԼՈՍՍԱՆ երկաթուղային միջանցքը երկաթուղային երկաթուղու երկրորդ միջանցքն է, որն աջակցում է քաղաքային, միջքաղաքային եւ բեռնատար երկաթուղային ծառայություններին: 351 մղոն երկաթուղու միջանցքը Սան Լուիս Obispo- ից մինչեւ Սան Դիեգոն է, որը կապում է Հարավային Կալիֆոռնիայի եւ Կենտրոնական ափի խոշոր մետրոպոլիտենի տարածքները: Գծով գնացքները ներառում են Amtrak- ի Խաղաղ օվկիանոսը; Հարավային Կալիֆորնիայի տարածաշրջանային երկաթուղային կայանի Metrolink- ը եւ Հյուսիսային կոմունիստական ​​տրանսպորտի շրջանի COASTER եւ SPRINTER ուղեւորատար երկաթուղային ծառայություններ; եւ Union Pacific եւ BNSF երկաթուղային բեռնատար երկաթուղային ծառայություններ:

Ամեն տարի ավելի քան 2.8 միլիոն միջքաղաքային ուղեւորներ եւ 4.4 միլիոն երկաթուղային երկաթուղային ուղեւորներ (Metrolink, Amtrak եւ COASTER) ճանապարհորդում են LOSSAN միջանցքը: Ամրակի յուրաքանչյուր 9 ամբակում մեկը միջանցք է օգտագործում: LOSSAN միջանցքի 60 մղոն Սան Դիեգոյի հատվածը տարածվում է Orange County գիծից մինչեւ Սան Դիեգոյի Սանտա Դե Դեպո: Սեգմենտը անցնում է ավելի քան վեց ափամերձ լագոններ, Camp Pendleton եւ Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach եւ Del Mar քաղաքները `մինչեւ Կենտրոն Սան Դիեգոյի վերջնական վայր հասնելու համար:

Հանրային տրանսպորտում, ժամանակին կատարումը (OTP) վերաբերում է ծառայության հաջողությանը (օրինակ, ավտոբուսի կամ գնացքի), հրատարակված ժամանակացույցի համեմատ: Դադարեցումը կարող է պայմանավորված լինել ճանապարհային երթեւեկության եւ օպերատորի վերահսկողության ներքո գտնվող այլ դանդաղումների պատճառով: OTP- ն հիմնված է Rider- ի ուղեցույցում թվարկված երթուղու ժամանակացույցի վրա: BREEZE- ի համար ավտոբուսը կարող է լինել մինչեւ 5 րոպե եւ 59 վայրկյան
հրապարակված ժամանակացույցը ՝ նախքան այն ուշ համարելը: SPRINTER & COASTER- ի համար գնացքը կարող է հետ մնալ հրապարակված ժամանակացույցից մինչև 5 րոպե ուշ, քանի դեռ ուշ չի համարվել:

NCTD- ի գործողությունների կառավարման կենտրոնը (OCC) NCTD- ի մոդալ գործողությունների հաղորդակցման «հանգույցն» է: OCC- ն համալրված է ինչպես NCTD- ով, այնպես էլ պայմանագրային անձնակազմով, որոնք աշխատում են կողք կողքի `վերահսկելով ավտոբուսների և գնացքների երթևեկը, ռադիոկապը և ռազմավարականորեն տեղադրված փակ շղթայի հեռուստախցիկները սպասարկման ողջ տարածքում: OCC- ն կառավարում է արտակարգ իրադարձությունները և կրիտիկական պատահարների արձագանքը, և իրավիճակի երաշխավորմամբ սահմանում է ծառայությունների վերականգնման միջոցառումներ: Անսարք համակարգի դեպքում, OCC- ն ուղարկում է պատասխան անձնակազմ ՝ խնդիրը կամ իրը վերանորոգելու համար: OCC- ն նաև տրամադրում է NCTD- ի հեծյալներին իրական ժամանակի ահազանգեր ծառայության ուշացման, չեղարկման և այլընտրանքային ծառայության վերաբերյալ `հանրային հասցեի, հաճախորդների հաղորդագրությունների նշանների և սոցիալական լրատվամիջոցների միջոցով:

NCTD- ի դիսպետչերական կենտրոնը վերահսկում է գնացքների և ավտոբուսների շարժը ամբողջ համակարգում: Տեղեկացման համար, սովորական աշխատանքային օրվա ընթացքում կա 22 COASTER գնացք, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF բեռնատար գնացք, 1 PacSun բեռնատար գնացք, 120 BREEZE / FLEX ավտոբուս և 32 LIFT ավտոբուս: Սովորական հանգստյան օրերին կա 8 COASTER գնացք, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF բեռնատար գնացք, 70 BREEZE / FLEX ավտոբուս և 12 LIFT ավտոբուս: Մեր համակարգում տեղ գտած այս ամբողջ շարժման հետևանքով, իսկապես ուշագրավ է, թե ինչպես է Դիսպետչերն այդ ամենը պահում շարժման մեջ ՝ շատ փոքր խափանումներով: Օրերի մեծ մասը անխափան է, և տպագրված ժամանակացույցերը պահպանվում են ամբողջ օրվա ընթացքում:

Այնուամենայնիվ, երբ ավտոբուսներում կամ երկաթուղիներում ուշացումներ են տեղի ունենում, դա կարող է լինել նուրբ հավասարակշռություն այն բանի, թե ինչպես ենք մենք օգտագործում մեր ռեսուրսները ժամանակացույցը ժամանակին վերադարձնելու և մեր ուղևորներին տեղ հասցնելու համար: Երբ ուշացումներ կան, մենք հասկանում ենք, որ երբեմն մեր հաճախորդներն իրենց զգում են կարծես մթության մեջ լինեն ՝ քիչ տեղեկություններ ունենալով և շատ ժամանակ անցկացնելով ինչ-որ իրադարձության սպասելու համար: Դա կարող է հատկապես դժվար լինել երկաթուղու ձգձգումների ժամանակ `կապված այդ ծառայությունների եզակի աշխատանքային միջավայրի հետ: Դիսպետչերական կենտրոնը պատասխանատու է արտակարգ իրավիճակների արձագանքման բոլոր թիմերին ծանուցելու համար: Դեպքի վայրում հայտնվելուց հետո այդ թիմերը թարմացնում են «Դիսպետչերական կենտրոնը» ծառայության վերականգնման և հետաքննության խնդիրներով, որոնք NCTD- ն այնուհետև կարող է փոխանցել իր հեծյալներին:

Ուղղորդումը պետք է նաեւ կառավարել մի շարք այլ գործառույթներ այդ միջադեպերի ընթացքում: Դրանք կարող են ներառել փոխադրման համակարգերի փոխադրման համակարգումը `երկաթուղային ճարտարագետին կամ դիրիժորին օգնություն տրամադրելու համար, որը կարող է անհրաժեշտ լինել ազատվել տրավմատիկ միջադեպի ազդեցությունից: Այս պարտականությունները ներառում են նաեւ միջանցքում յուրաքանչյուր գնացքի գրաֆիկների կառավարում, ծառայության մատուցման ազդակները մեր գնացքների եւ ավտոբուսների հաղորդման, ճամփորդական ավտոբուսների հայտնաբերման եւ առաքման, ինչպես նաեւ կապալառուների հետ աշխատելու համար միջանցքում աշխատող յուրաքանչյուր աշխատողի համար «ծառայության ժամերը» կառավարելու համար .

Դաշնային երկաթուղային վարչությունը կարգավորում է երկաթուղային աշխատողի աշխատելու ժամերի քանակը, նախքան օրենքի պահանջները կատարելու համար պահանջելը: Սա կոչվում է «Ծառայության ժամեր»: Նրանք խստորեն կիրառվում են, ապահովության զգայուն աշխատակիցների համար լավ հանգստանալու համար, երբ նրանք աշխատում են մեր համակարգում: Սակայն, երբ հետաձգվում են, այդ գնացքների անձնակազմերը կարող են հասնել թույլատրելի ժամերի ծառայության եւ պետք է հեռացվեն: Սա նշանակում է կրկնօրինակման անձնակազմի տեղադրում եւ դրանք տեղափոխել միջադեպի գնացք:

Թեեւ հուսով ենք, որ դուք հասկանում եք, որ այս միջադեպերի մեծ մասը մեր վերահսկողության տակ չէ, թե ինչպես մենք արձագանքում ենք նրանց: Մեր նպատակն է ամեն ինչ անել մեր ուժերի ներսում, որպեսզի համակարգը վերաբացվի որպես անվտանգ եւ հնարավորինս արագ, ինչպես նաեւ տրամադրել մեր հաճախորդներին ժամանակին եւ ճշգրիտ տեղեկատվություն, ինչը թույլ է տալիս դրանք կատարել այլընտրանքային ճամփորդական միջոցառումներ: NCTD- ը կանի ամեն հնարավորը `հաղորդակցման միջոցով բաշխման կայաններում, բոնֆորտ հայտարարություններով, այս կայքում եւ սոցիալական լրատվամիջոցներում:

Ծառայության խափանումն այն է, ինչ Հյուսիսային կոմունիկացիոն տրանսպորտի համակարգում սովորաբար նախատեսվում է գնացքների կամ ավտոբուսների սպասարկումը: Խափանումները կարող են ներառել մեխանիկական խնդիր, ճանապարհային երթեւեկության վրա մեքենայի ներթափանցում, անսպասելի անջատումներ, ճանապարհների շինարարություն, ավտովթարների, իրավապահ գործունեության կամ միջադեպեր, որոնք հանգեցրել են լուրջ վնասվածքների: Բացի այդ, ավտոբուսների ձգձգումները կարող են առաջանալ շինարարական ռեզերվների, ճանապարհների փակման, վթարների եւ այլ երթեւեկության խոչընդոտների պատճառով:

Անցման նվազագույնը `1 ժամ: 30 րոպե

Հետաքննության մեկնարկը նշանակում է, որ խախտման միջադեպը հանգեցրել է լուրջ եւ հնարավոր ողբերգական արդյունքի, որը կարող է զգալիորեն ազդել երկաթուղային ծառայությունների վրա: Հետաքննություն է սկսվում, երբ մարդը ցնցվում է գնացքով, իսկ NCTD- ի գույքի վրա:

Կախված միջադեպից, Ոստիկանությունը, Հրդեհը, EMS, Coroner- ը եւ երկաթուղային անձնակազմը կարող են պահանջվել, որպեսզի արձագանքեն դեպքի վայրին եւ արձագանքման ժամանակ կարող է ազդել օրվա ընթացքում: Օրինակ, գագաթնային ժամի շրջանային ժամանակահատվածներում արտակարգ իրավիճակների արձագանքման մեքենաները կարող են բախվել շտապի ժամյա երթեւեկության ժամանակ: Հաճախ օգնության անձնակազմերը պետք է ճանապարհորդեն մեքենայով, վերցնելու գնացքի գործողությունները, ինչը կարող է հաշվի առնել ծառայության վերականգնման հետաձգումների մի քանիսը: Հետաքննությունը վարում է ոստիկանության բաժինը եւ աջակցում երկաթուղային անձնակազմի կողմից: Թեեւ այդ միջադեպերը տեղի են ունենում NCTD- ի գույքի մեջ, անհրաժեշտ է, որ այդ բոլոր գործակալությունները օգնի մեզ դեպքի վայրում, քանի որ նրանք ունենան էական դեր: Ցավոք, այս պատասխանը համակարգողը եւ հետաքննությունը ավարտելը կարող է հանգեցնել զգալի ուշացումների, մասնավորապես միջադեպին մասնակցող գնացքի համար, քանի որ այն դիտվում է որպես հանցագործության տեսարան, մինչեւ դատախազը եւ ոստիկանությունը կատարել են իրենց հետաքննությունը:

NCTD- ի աշխատակիցները տեղակայման պլան կներկայացնեն եւ սպասարկման վերականգնման մի շարք ծրագրեր կարող են նախաձեռնել եւ հաղորդել հաճախորդներին: Դրանք կարող են ներառել.

Վերսկսել գնացքների երթեւեկությունը դեպի միջադեպի գտնվելու վայրից կամ նրա շուրջը

Համագործակցելով Amtrak- ի հետ, լրացուցիչ կանգառներ կուղարկեն ուղեւորներին

Ավտոճանապարհային կամուրջների կայանների տեղադրում

Միջադեպի տարածքում միակողմանի հետեւելը

NCTD- ի ստանդարտ պրակտիկան է մարդկանց չհեռացնել երկաթուղու երթևեկի երթևեկով, եթե դա կյանքին սպառնացող իրավիճակ չէ: Մարդկանց գնացքից դուրս գալը և երթուղու երթևեկելը գրեթե միշտ ավելի վտանգավոր է, քան գնացքում մնալը: Հետիոտները կարող են միջամտել ոստիկանության հետաքննությանը, խոչընդոտել հանդիպակաց գնացքները և ուղևորություններ կատարել և ընկնել անհարթ մակերեսների վրա: Եթե ​​կանգնած գնացքում եք, լսեք և կատարեք գնացքի դիրիժորի հրահանգները, որպեսզի կարողանաք իմանալ, թե ինչ է կատարվում և հետագա անելիքները:

«Ավտոբուսային կամուրջ» տերմինն է, որն օգտագործվում է այն ժամանակ, երբ ռելսերի վրա տեղի է ունենում միջադեպ, որը դադարեցրել է գնացքների երթևեկությունը, և ոչ թե ձեր գնացքը տանում է ձեզ դեպի երթուղու երկայնքով կանգառներ, այլև ավտոբուսը ձեզ կվերցնի և կտանի դեպի երկաթուղային կայարաններ: , Ավտոբուսային կամուրջները տեղադրվում են հենց որ միջադեպ է պատահում: Այնուամենայնիվ, չնայած ավտոբուսի սարքավորումները միշտ սպասողական վիճակում են, միևնույն է, մեր վարորդները չեն կարող լինել: Ավտոբուսների կամուրջը շահագործելու համար մենք երբեմն ստիպված ենք լինում կանչել հերթապահ կամ այլ երթուղիների վարորդներ: Դրանից հետո վարորդները պետք է ստուգեն իրենց վարած ավտոբուսը և քշեն տուժած կայարաններ (երբեմն երթևեկով) ՝ կամուրջը սկսելու համար: Սա կարող է զգալի ժամանակ պահանջել:

Այս մասին իմանալով, NCTD- ն մոբիլիզացնում է Bus Supervisors- ին `հայտնաբերված վերգետնյա վայրերին, ինչպես նաեւ վերջնական թողունակությունը եւ միջանկյալ անջատման վայրերը` ուղեւորների հարցերին պատասխանելու, ուղղորդելու եւ ավտոբուսները պատշաճ կերպով բեռնված լինելու համար: NCTD- ն միշտ փորձում է գնացքները վերադարձնել կանոնավոր երկաթուղային գործունեություն, քանի որ սովորաբար ամենաերկար ճանապարհն է մեր հաճախորդներին իրենց ուղղություններով:

Անցման նվազագույնը `1 ժամ: 30 րոպե

Դեպքի հետաքննության նման, ավտոբուսի հետաքննության մեկնարկը նշանակում է, որ միջադեպը հանգեցրել է լուրջ արդյունքի:

Կախված միջադեպի բնույթից, Ոստիկանությունը, Հրդեհը, EMS- ը, Coroner- ը եւ ավտոբուսի անձնակազմը կարող են բոլորը պահանջել արձագանքելու դեպքի վայրին եւ արձագանքելու ժամանակը կարող է ազդել օրվա ընթացքում: Օրինակ, գագաթնային ժամի շրջանային ժամանակահատվածներում արտակարգ իրավիճակների արձագանքման մեքենաները կարող են բախվել շտապի ժամյա երթեւեկության ժամանակ: Հետաքննությունը գլխավորում է ոստիկանության բաժինը եւ աջակցում ավտոբուսի անձնակազմի կողմից: Ցավոք, այս պատասխանը համակարգողը եւ հետաքննությունը ավարտելը կարող է զգալի ձգձգումներ առաջացնել, մինչդեռ մենք սպասում ենք ոստիկանությանը եւ այլ կարեւոր կուսակցություններին `իրենց հետաքննությունը ավարտելու համար:

NCTD- ի աշխատակիցները տեղակայման պլան կներկայացնեն եւ սպասարկման վերականգնման մի շարք ծրագրեր կարող են նախաձեռնել եւ հաղորդել հաճախորդներին: Սրանք կարող են ներառել միջադեպի մասին տրանսպորտային միջոցի վրա ուղեւորների համար սպասարկման ավտոբուսներ տեղադրելու կամ ուղեւորներին ուղեկցող հաջորդ ավտոբուսը:

Ուշացման գնահատումները վերաբերում են տեղադրված ժամանակացույցին: Օրինակ, եթե սոցիալական լրատվամիջոցները հայտարարում են, որ ձեր գնացքը կամ ավտոբուսը, որը պետք է ժամաներ երեկոյան 2: 00-ին, ուշացել է 15 րոպեից, դա նշանակում է, որ հետ է մնում նախատեսվածից 15 րոպե և պետք է հասնի մոտավորապես ժամը 2: 15-ին: Ուշացումները միայն գնահատականներ են և ոչ թե երաշխիքներ: Հետաձգումը կարող է լինել ավելի երկար կամ ավելի կարճ ՝ կախված այն բանից, եթե գնացքը կամ ավտոբուսը ժամանակ են խնայում կամ բախվում են այլ խնդրի:

Անցումային նվազագույնը, 15 րոպե

Տարբեր միջադեպերը, որոնք կարող են տեղի ունենալ տրանսպորտային միջոցի կամ գնացքի վրա, մեծապես տարբերվում են, եւ նրանք տարբեր կերպ վարվում են առաջին արձագանքողների կողմից, կախված կոնկրետ միջադեպի բնույթից: Ոստիկանության գործունեությունը կարող է տատանվել ուղեւորների հետ ուղեվարձի վեճի լուծումից `ուղեւորներին անմարդկային վարքի համար գնացքից եւ գույքի հեռացումից: Երբ հրդեհը կամ ոստիկանությունը պահանջում են, որ որոշակի տարածքում անցկացվեն գնացք կամ ավտոբուս, ուղեւորները տեղեկացվեն եւ թարմացվեն պարբերաբար հայտարարություններով եւ սոցիալական լրատվամիջոցների թարմացումներով, անհրաժեշտության դեպքում: Իշխանությունների կողմից տրամադրված տեղեկատվության հիման վրա, NCTD- ն անհրաժեշտության դեպքում կկատարի արտակարգ իրավիճակների պլան, սակայն այդ միջադեպերի մեծ մասը ծառայության նկատմամբ համեմատաբար կարճ ազդեցություն ունի, ինչը հանգեցնում է 15 րոպե ուշացնելու կամ ավելի քիչ:

Այն դեպքերում, երբ ավտոբուսը հետաձգվում է 15 րոպեով կամ պակաս, հաջորդ հերթագրված ավտոբուսը ուղևորներ է ուղարկում այդ երթուղով: Եթե ​​միջադեպը երթուղին հետաձգի ավելի քան 15 րոպեով, սպասարկման ավտոբուս կտեղակայվի:

NCTD- ի ստանդարտ պրակտիկան է մարդկանց չհեռացնել երկաթուղու երթևեկի երթևեկով, եթե դա կյանքին սպառնացող իրավիճակ չէ: Մարդկանց գնացքից դուրս գալը և երթուղու երթևեկելը գրեթե միշտ ավելի վտանգավոր է, քան գնացքում մնալը: Հետիոտները կարող են միջամտել ոստիկանության հետաքննությանը, խոչընդոտել հանդիպակաց գնացքները և ուղևորություններ կատարել և ընկնել անհարթ մակերեսների վրա: Եթե ​​կանգնած գնացքում եք, լսեք և կատարեք գնացքի դիրիժորի հրահանգները, որպեսզի կարողանաք իմանալ, թե ինչ է կատարվում և հետագա անելիքները:

Անցումային նվազագույնը, 15 րոպե

NCTD-ն օգտագործում է կանխարգելիչ սպասարկման ծրագրեր՝ մեխանիկական ձախողումներից և ուշացումներից խուսափելու համար: Այնուամենայնիվ, ձախողումները տեղի են ունենում: Համակարգի շահագործման համար օգտագործվող սարքավորումները հնացել են, և NCTD-ն նոր լոկոմոտիվների ձեռքբերման գործընթացում է:

Մեխանիկական ձախողումը բնորոշ է բնության մեջ, քանի որ ժամանակն ու վայրը տեղի ունենում են եւ պահանջում են տարբեր պատասխաններ: Բոլոր մանրացված մեխանիկական խնդիրները, ծառայության ընթացքում, տեղեկացվում են Դեպարտամենտին `ուղղելու համար գնացքը ավարտելուց հետո: Երբ ավելի լուրջ մեխանիկական ձախողումներ են տեղի ունենում, գնացքները ամեն ջանք գործադրում են կայարանում կանգնեցնել, խնդրի լուծման եւ լուծելու համար: Ինթերնեյշնլ հայտարարություններ են արվում հնարավորինս հաճախակի տեղեկացնելու իրավիճակի հաճախորդներին:

Երբ գնացքը մեխանիկական խնդիրներ է ունենում և ի վիճակի չէ շարժվել իր ուժի տակ, այդ մասին ծանուցվում են NCTD դիսպետչերները: Մինչ անձնակազմը շարունակում է խնդիրների լուծումը, NCTD- ն կիրականացնի արտակարգ իրավիճակների պլան: Այս դեպքերից որևէ մեկի ժամանակ պայմանները հաճախ շատ դինամիկ են և կարող են փոխվել առանց նախազգուշացման: Ուղևորները պետք է շարունակեն ունկնդրման մասին հայտարարություններ լսել և ստուգել սոցիալական ցանցերը ՝ գնացքի կարգավիճակի ցանկացած փոփոխության համար: Արտակարգ իրավիճակների պլանը ենթադրում է ծառայության վերականգնման մի շարք տարբերակներ, որոնք ներառում են փրկարարական մեքենա ուղարկելը, գնացքների լրացուցիչ հավաքակազմ և անձնակազմ ուղարկելը, և հաճախորդներին այլ գնացքների կամ ավտոբուսային կամուրջների տեղափոխում:

Միջադեպին ներգրավված գնացքը թույլ չի տրվում տեղափոխվել մինչեւ իրավապահ մարմինների եւ երկաթուղային պաշտոնյաների կողմից ազատ արձակված: Շատ դեպքերում գնացքի գծով ինժեները պահանջում է ազատվել մեկ այլ ինժեների կողմից `կապված միջադեպի հետեւանքով չափազանց սթրեսից: Սա նաեւ ժամանակ է պահանջում: Որոշ դեպքերում, սովորաբար, գնացքի ետեւում գտնվող միջադեպի գտնվելու վայրը դեռեւս գտնվում է հետաքննության մեջ եւ անձնակազմը դեռ կարող է հետաքննություն իրականացնելիս:

Անցումային նվազագույնը, 15 րոպե

NCTD- ն եւ նրա ավտոբուսային կապալառու MV Transportation- ը կանխարգելիչ տեխնիկական միջոցներ են կիրառում `մեխանիկական ձախողումների եւ ձգձգումներից խուսափելու համար: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած այլ մեքենայի հետ, տեխնիկական սպասարկման ձախողումները կարող են եւ տեղի ունենալ:

Մեխանիկական ձախողումը բնորոշ է բնության մեջ, քանի որ ժամանակն ու վայրը տեղի ունենում են եւ պահանջում են տարբեր պատասխաններ: Բոլոր չնչին մեխանիկական խնդիրները, ծառայության ընթացքում, հաղորդում են դիսպետչերին, որ պետք է ուղղվեն ավտոբուսը իր ծառայության ավարտից հետո: Երբ ավելի լուրջ մեխանիկական ձախողումներ են տեղի ունենում, ավտոբուսները ամեն ջանք գործադրում են կայարանում կանգնեցնել, խնդրի լուծման եւ լուծման համար: Ինթերնեյշնլ հայտարարություններ են արվում հնարավորինս հաճախակի տեղեկացնելու իրավիճակի հաճախորդներին:

Երբ ավտոբուսը մեխանիկական խնդիրներ է ունենում և ի վիճակի չէ շարժվել իր ուժի տակ, NCTD Dispatch- ը ծանուցվում է, և տեխնիկական սպասարկման խմբերը ուղարկվում են խնդիրը լուծելու համար: Այն դեպքերում, երբ ավտոբուսը հետաձգվել է 15 րոպեով կամ ավելի պակաս, հաջորդ երթուղայինը կուղարկի այդ երթուղու ուղևորներին: Եթե ​​միջադեպը երթուղին հետաձգում է ավելի քան 15 րոպեով, սպասարկման ավտոբուս կտեղակայվի:

Հնարավոր ուշացումները մեղմելու համար NCTD- ն պարբերաբար տեղավորում է երկու սպասման ավտոբուս վաղ առավոտյան և կեսօրին: Սպասողական ավտոբուսները սովորաբար բեմադրվում են Oceanside Transit Center- ում և Escondido Transit Center- ում: Սպասման ավտոբուսները նախատեսված են օգտագործման համար, երբ BREEZE- ը սպասարկման զգալի ուշացման է հանդիպում: Դիսպետչերը որոշելու է, թե երբ և որտեղ են սպասման սպասարկման կետերը տեղադրվելու: Սպասողական ավտոբուսը կարող է գործել ամբողջ երթուղու վրա կամ պարզապես մի մասի ՝ կախված նրանից, թե երբ կանոնավոր կերպով նշանակված ավտոբուսը կարող է վերսկսել աշխատանքը:

Ավտոբուսի մեխանիկական ձախողումները կարող են առաջանալ ճանապարհի երկայնքով եւ նույնիսկ տարանցիկ կենտրոններում: Մեխանիկական անհաջողությունները անմիջապես կներկայացվեն Դիսպետչերին եւ ավտոբուսի ներսում գտնվող բոլոր ուղեւորներին, ինչպես նաեւ տրանզիտային կենտրոնում դուրս սպասողներին տեղեկացվելու են օպերատորին եւ սոցիալական լրատվամիջոցների միջոցով: Եթե ​​ավտոբուսը գտնվում է անվտանգ վայրում, ուղեւորներին թույլատրվում է դուրս գալ: Եթե ​​ավտոբուսը գտնվում է անվտանգ վայրում հետիոտների համար կամ բեռնաթափման համար, նրանցից պահանջվում է մնալ բեռնախցիկ, մինչեւ այն պահը, երբ նրանք կարող են դուրս գալ անվտանգ: Դիսպետչերը օպերատորից խնդրելու է մեխանիկական խնդիրը լուծելու նպատակով կատարել հիմնական անբարեխիղճ քայլեր: Եթե ​​այդ քայլերը չկատարվեն, մեխանիկը կտեղափոխվի փոխադրման ավտոբուսի հետ միասին, հնարավորության սահմաններում սարքավորումները:

Անցումային նվազագույնը, 15 րոպե

Ազդանշանի անսարքությունները կարող են առաջանալ ցանկացած վայրում ՝ COASTER կամ SPRINTER գծերի երկայնքով: Ազդանշանի անսարքությունը ցանկացած դեպք է, որը խանգարում է կառավարման կենտրոնի դիսպետչերին ծանուցում ուղարկել գնացքի շարժումը կարգավորող ազդանշաններին անցնելու ճանապարհի աջ կողմում: Երբ դա տեղի է ունենում, գործառնական կանոններով դիսպետչերը պահանջում է հրահանգներ տալ գնացքներին `շարունակելու ազդանշանի սահմանափակման արագությունը և մինչև հաջորդ ազդանշանի հասնելը 20 կմ / ժ-ից ոչ ավել: Եթե ​​գնացքը խաչմերուկում է, դա կարող է ներառել հրահանգներ, որպեսզի գնացքի դիրիժորը ֆիզիկապես շարադրի անջատիչը կամ ձեռքով անջատիչները, նախքան գնացքը անցնի անջատիչի վրայով: Դա առաջացնում է արագության սահմանափակումներ և կասկադային ձգձգումներ, քանի որ բոլոր գնացքները պետք է աշխատեն այս եղանակով, մինչև սպասարկիչը կարող է ուղարկվել տեղանք ՝ խնդիրը վերականգնելու համար:

Երբ ազդանշանային խնդիրների պատճառով գնացքը դանդաղեցրեց, տեղեկացվում է NCTD դիսպետչերներին: Մինչեւ արագության սահմանափակումները կարող են վերացվել, NCTD- ն կիրագործի հաղորդակցության ծրագիր `ծանուցելու ձգձգվողներին:

Շարունակեք լսել տախտակի հայտարարությունները և ստուգել սոցիալական լրատվամիջոցները `գնացքի կարգավիճակի ցանկացած փոփոխության համար: Երբ հատման խնդրի մասին տեղեկացվում է Դիսպետչերին, Դիսպետչերը պետք է ծանուցի գնացքները, և անցումը պետք է պաշտպանված լինի: Գնացքները պետք է պատրաստվեն կանգառում կանգ առնելու համար `պարզելու համար, թե արդյոք ազդանշանները նախազգուշացնող են երթևեկությանը մոտենալու համար: Եթե ​​անցման ազդանշաններն աշխատում են, գնացքը կարող է ընթանալ 15 ՄՊՀ-ով, մինչև ամբողջ անցումը մաքրվի: Եթե ​​անցման ազդանշանները չեն աշխատում, անձնակազմի անդամը պետք է գնացքը բեռնաթափի և դադարեցնի մեքենաների երթևեկությունը, որպեսզի գնացքն անցնի:

Դեպքերի վերականգնման պլանները միշտ ենթակա են փոփոխման: Կախված միջադեպի բնույթից ՝ արձագանքման ծրագիրը կարող է փոխվել ՝ ավելի լավ ծառայելու հասարակությանը: Հաճախորդները պետք է պարբերաբար ստուգեն սոցիալական լրատվամիջոցների թարմացումները և լսեն վերջինիս հայտարարությունները ՝ վերջին տեղեկությունները պարզելու համար:

Ի վերջո, մենք ցանկանում ենք ապահովել հնարավոր ամենաանվտանգ, առավելագույն անջատված ուղեւորությունը: Երբ ուշացումներ կան, գիտեք, որ կան շատ մարդիկ, որոնք աշխատում են կադրերի ետեւում, որպեսզի ձեր ընտանիքի տունը, աշխատեն կամ այնտեղ, որտեղ դուք պետք է գնաք որքան հնարավոր է շուտ: