Manajemen Layanan NCTD

North County Transit District (NCTD) menawarkan layanan yang merupakan bagian penting dari jaringan transportasi regional San Diego. NCTD memindahkan lebih dari 11 juta penumpang setiap tahun dengan menyediakan transportasi umum untuk North San Diego County. Keluarga layanan transit meliputi:
• Layanan kereta komuter COASTER
• SPRINTER hybrid rail
• Sistem bus rute tetap BREEZE
• Layanan transportasi khusus FLEX
• LIFT ADA paratransit

Jaringan layanan yang luas ini mencakup sekitar 1,020 mil persegi dari San Diego ke Ramona hingga Camp Pendleton. Kami terhubung dengan MTS di berbagai titik rute kami termasuk Stasiun Kota Tua, Depot Santa Fe, Escondido, dan Ramona. Kami juga terhubung dengan agen transportasi lain seperti Amtrak, Metrolink dan Riverside Transit. NCTD bertemu dengan lembaga-lembaga ini beberapa bulan sebelum setiap perubahan jadwal untuk membahas pengeditan jadwal. Setelah jadwal tersebut diputuskan, staf perencanaan di NCTD menjadwalkan koneksi bus ke COASTER, serta Amtrak dan Metrolink jika memungkinkan. Kami berusaha untuk mengintegrasikan jadwal untuk memenuhi kebutuhan pelanggan kami dan memungkinkan perjalanan yang mulus bagi penumpang yang menggunakan berbagai rute atau layanan.

Koridor kereta LOSSAN adalah koridor kereta antarkota tersibuk kedua di negara ini yang mendukung layanan komuter, antarkota, dan kereta api barang. Koridor rel 351-mil membentang dari San Luis Obispo ke San Diego, yang menghubungkan area metropolitan utama California Selatan dan Pantai Tengah. Operasi kereta di jalur itu termasuk Amtrak's Pacific Surfliner; Metrolink Otoritas Kereta Regional California Selatan dan layanan COASTER dan SPRINTER Distrik Transit Kabupaten North; dan layanan kereta api angkutan Union Pacific dan BNSF.

Setiap tahun, lebih dari 2.8 juta penumpang antarkota dan 4.4 juta penumpang kereta komuter (Metrolink, Amtrak, dan COASTER) melewati koridor LOSSAN. Satu dari setiap sembilan pengendara Amtrak menggunakan koridor. Segmen XOSSX-mil San Diego dari koridor LOSSAN memanjang dari garis Orange County ke Santa Fe Depot di Downtown San Diego. Segmen melewati lebih dari enam laguna pantai, Camp Pendleton, dan kota-kota Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, dan Del Mar sebelum datang ke tujuan akhirnya di Downtown San Diego.

Dalam transportasi umum, kinerja tepat waktu (OTP) mengacu pada tingkat keberhasilan layanan (seperti bus atau kereta api) dibandingkan dengan jadwal yang dipublikasikan. Keterlambatan dapat disebabkan oleh lalu lintas jalan dan kelambatan lainnya di luar kendali operator. OTP didasarkan pada titik waktu untuk rute yang tercantum dalam Panduan Penunggang. Untuk BREEZE, bus bisa sampai 5 menit dan 59 detik di belakang
jadwal diterbitkan sebelum dianggap terlambat. Untuk SPRINTER & COASTER, kereta bisa terlambat hingga 5 menit dari jadwal yang dipublikasikan sebelum dianggap terlambat.

Pusat Kontrol Operasi (OCC) NCTD adalah "hub" komunikasi dari operasi modal NCTD. OCC dikelola oleh NCTD dan staf kontrak yang bekerja berdampingan memantau semua lalu lintas bus dan kereta api, komunikasi radio, dan Kamera TV Sirkuit Tertutup yang ditempatkan secara strategis di seluruh area layanan. OCC mengelola kejadian darurat dan tanggap insiden kritis, dan melembagakan langkah-langkah pemulihan layanan sesuai situasi. Jika terjadi kegagalan sistem, OCC mengirimkan personel tanggapan untuk memperbaiki masalah atau item tersebut. OCC juga memberi pengendara NCTD peringatan waktu nyata terkini mengenai penundaan layanan, pembatalan, dan layanan alternatif melalui alamat publik, tanda pesan pelanggan, dan outlet media sosial.

Dispatch Center NCTD mengontrol semua pergerakan kereta dan bus di seluruh sistem. Sebagai referensi, pada hari kerja biasa, terdapat 22 kereta COASTER, 24 Amtrak, 16 Metrolink, 5 kereta barang BNSF, 1 KA barang PacSun, 120 bus BREEZE / FLEX, dan 32 bus LIFT. Pada akhir pekan biasanya, ada 8 kereta COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolink, 4 kereta barang BNSF, 70 bus BREEZE / FLEX, dan 12 bus LIFT. Dengan semua gerakan ini di sistem kami, sungguh luar biasa bagaimana Dispatch membuat semuanya tetap berjalan dengan sedikit gangguan. Hampir setiap hari berjalan mulus dan jadwal tercetak dipatuhi sepanjang hari.

Namun, ketika terjadi penundaan di bus atau kereta api, ini bisa menjadi keseimbangan yang rumit tentang bagaimana kami memanfaatkan sumber daya kami untuk mendapatkan jadwal kembali tepat waktu dan mengantarkan penumpang kami ke mana mereka harus pergi. Saat terjadi penundaan, kami memahami bahwa terkadang pelanggan merasa tidak tahu apa-apa, dengan sedikit informasi dan banyak waktu yang dihabiskan untuk menunggu sesuatu terjadi. Hal ini dapat menjadi sangat menantang selama penundaan kereta api karena lingkungan pengoperasian yang unik untuk layanan tersebut. Dispatch Center bertanggung jawab untuk memberi tahu semua tim tanggap darurat. Setelah berada di lokasi, tim tersebut memperbarui Dispatch Center dengan pemulihan layanan dan masalah investigasi yang kemudian dapat diteruskan oleh NCTD kepada pengendara.

Pengiriman juga harus mengelola sejumlah fungsi lain selama insiden ini. Ini mungkin termasuk mengoordinasikan transportasi untuk kru cadangan untuk memberikan bantuan kepada seorang insinyur kereta api atau kondektur yang mungkin perlu dibebaskan karena dampak dari peristiwa traumatis. Tugas-tugas ini juga termasuk mengatur jadwal masing-masing dan setiap kereta di koridor, mengkomunikasikan dampak layanan kepada kereta api dan bus kami, mengidentifikasi dan mengirim bus bantuan, dan bekerja dengan kontraktor untuk mengelola "jam kerja" untuk setiap karyawan yang bekerja di koridor .

Administrasi Kereta Api Federal mengatur jumlah jam kerja seorang karyawan kereta api sebelum mereka diharuskan untuk melakukan hari itu berdasarkan hukum. Ini disebut "Jam Layanan." Mereka diberlakukan secara ketat untuk memastikan Keselamatan Karyawan Sensitif diistirahatkan dengan baik ketika mereka bekerja pada sistem kami. Tetapi ketika penundaan terjadi, para kru di kereta-kereta itu mungkin mencapai jam pelayanan yang diijinkan dan harus dipindahkan. Ini berarti mengerahkan kru cadangan dan mengangkut mereka ke kereta insiden.

Sementara kami berharap Anda menyadari bahwa banyak dari insiden ini berada di luar kendali kami, bagaimana kami meresponsnya tidak. Ini adalah tujuan kami untuk melakukan segala daya kami untuk membuat sistem dibuka kembali dengan aman dan secepat mungkin serta memberikan pelanggan kami informasi yang tepat waktu dan akurat yang memungkinkan mereka untuk membuat pengaturan perjalanan alternatif, sesuai kebutuhan. NCTD akan melakukan yang terbaik untuk menyediakan komunikasi melalui signage di stasiun, pengumuman di papan, di situs web ini, dan di media sosial.

Gangguan layanan adalah segala sesuatu yang mengganggu layanan kereta atau bus yang biasanya dijadwalkan dalam sistem Distrik Transit Kabupaten Utara. Gangguan dapat mencakup masalah mekanis, serangan kendaraan di trek, jalan memutar yang tidak terduga, konstruksi jalan, kecelakaan kendaraan, kegiatan penegakan hukum, atau insiden yang mengakibatkan cedera pribadi yang serius. Selain itu, keterlambatan bus dapat terjadi karena pembangunan kembali rute, penutupan jalan, kecelakaan, dan lalu lintas lainnya yang menghambat keterlambatan.

Minimum keterlambatan: 1 jam. 30 mnt

Peluncuran penyelidikan menandakan bahwa insiden penyusup telah mengakibatkan hasil yang serius dan mungkin tragis yang dapat berdampak pada layanan kereta api secara dramatis. Investigasi dimulai ketika seseorang ditabrak oleh kereta api saat berada di properti NCTD.

Tergantung pada insiden tersebut, personel Polisi, Pemadam Kebakaran, EMS, Koroner, dan kereta api semuanya dapat diminta untuk merespons tempat kejadian dan waktu respons dapat dipengaruhi oleh waktu dalam sehari. Misalnya, selama periode perjalanan jam sibuk, kendaraan tanggap darurat dapat terjebak dalam lalu lintas jam sibuk. Seringkali kru bantuan harus melakukan perjalanan dengan kendaraan untuk mengambil alih operasi kereta, yang dapat menyebabkan beberapa penundaan untuk memulihkan layanan. Investigasi ini dipimpin oleh departemen kepolisian dan didukung oleh personel kereta api. Meskipun insiden ini terjadi pada properti NCTD, penting bahwa semua agen ini membantu kami di tempat kejadian karena mereka memiliki peran penting. Sayangnya, mengoordinasikan respons ini dan menyelesaikan investigasi dapat menyebabkan keterlambatan yang signifikan, terutama untuk kereta yang terlibat dalam insiden tersebut karena diperlakukan sebagai TKP sampai petugas koroner dan polisi menyelesaikan penyelidikan mereka.

Staf NCTD akan menerapkan rencana darurat dan sejumlah rencana pemulihan layanan dapat dimulai dan dikomunikasikan kepada pelanggan. Ini mungkin termasuk:

Mengarahkan kembali lalu lintas kereta dari atau di sekitar lokasi kejadian

Berkoordinasi dengan Amtrak untuk membuat pemberhentian tambahan untuk mengakomodasi penumpang yang terdampar

Membangun jembatan bis antar stasiun

Pelacakan tunggal di area kejadian

Praktik standar NCTD adalah tidak mengevakuasi orang ke jalur kereta api langsung kecuali jika itu situasi yang mengancam jiwa. Membiarkan orang turun dari kereta dan masuk ke jalur yang benar hampir selalu lebih berbahaya daripada tetap berada di kereta. Pejalan kaki dapat mengganggu penyelidikan polisi, menghalangi kereta yang datang, dan tersandung serta jatuh di permukaan yang tidak rata. Jika Anda berada di kereta yang berhenti, harap dengarkan dan patuhi instruksi kondektur kereta sehingga Anda dapat mengetahui apa yang terjadi dan apa yang harus dilakukan selanjutnya.

"Jembatan bus" adalah istilah yang digunakan saat ada insiden di rel yang menghentikan lalu lintas kereta dan, alih-alih kereta Anda membawa Anda ke halte di sepanjang rute, bus sekarang akan menjemput Anda dan membawa Anda ke stasiun kereta . Jembatan bus dikerahkan segera setelah terjadi insiden. Namun, meski peralatan bus selalu standby, bisa jadi pengemudi kita tidak. Terkadang kami harus memanggil pengemudi yang sedang tidak bertugas atau di rute lain untuk mengoperasikan jembatan bus. Pengemudi kemudian harus memeriksa bus yang mereka kendarai dan berkendara ke stasiun yang terkena dampak (terkadang melalui lalu lintas) untuk memulai jembatan. Ini bisa memakan banyak waktu.

Mengetahui hal ini, NCTD memobilisasi Pengawas Bus ke lokasi penjemputan yang diidentifikasi serta tempat pengantaran akhir dan setiap lokasi pengantaran menengah untuk menjawab pertanyaan penumpang, memberikan arahan dan memastikan bus dimuat dengan benar. NCTD selalu berusaha untuk mengembalikan kereta ke aktivitas kereta api biasa karena itu biasanya cara tercepat untuk membawa pelanggan kami ke tujuan mereka.

Minimum keterlambatan: 1 jam. 30 mnt

Mirip dengan investigasi insiden kereta api, peluncuran investigasi yang melibatkan bus menandakan bahwa insiden telah menghasilkan hasil yang serius.

Tergantung pada sifat kejadian, Polisi, Pemadam Kebakaran, EMS, Petugas pemeriksa mayat dan semua bis dapat diminta untuk menanggapi kejadian dan waktu tanggapan dapat dipengaruhi oleh waktu hari. Misalnya, selama periode perjalanan jam sibuk, kendaraan tanggap darurat dapat terjebak dalam lalu lintas jam sibuk. Investigasi dipimpin oleh kepolisian dan didukung oleh personil bus. Sayangnya, mengoordinasikan respons ini dan menyelesaikan investigasi dapat menyebabkan penundaan signifikan sementara kami menunggu polisi dan pihak-pihak penting lainnya menyelesaikan penyelidikan mereka.

Staf NCTD akan menerapkan rencana darurat dan sejumlah rencana pemulihan layanan dapat dimulai dan dikomunikasikan kepada pelanggan. Ini mungkin melibatkan pengerahan bus siaga untuk penumpang pada kendaraan insiden atau membuat penumpang naik bus terjadwal berikutnya pada rute itu.

Perkiraan keterlambatan mengacu pada jadwal yang diposting. Misalnya, jika media sosial mengumumkan bahwa kereta atau bus Anda yang seharusnya tiba pada pukul 2:00 terlambat 15 menit, itu berarti 15 menit lebih lambat dari waktu yang dijadwalkan dan akan tiba sekitar pukul 2:15. Karena keadaan yang tidak terduga, penundaan hanya perkiraan dan bukan jaminan. Penundaan bisa lebih lama atau lebih pendek tergantung apakah kereta atau bus mengimbangi waktu atau mengalami masalah lain.

Minimum keterlambatan: 15 menit

Kisaran insiden yang dapat terjadi di atas kendaraan atau kereta api sangat bervariasi dan ditangani secara berbeda oleh responden pertama tergantung pada sifat kejadian tertentu. Aktivitas polisi dapat berkisar dari menyelesaikan sengketa tarif dengan penumpang hingga mengeluarkan penumpang dari kereta dan properti untuk perilaku yang tidak tertib. Ketika departemen pemadam kebakaran atau kepolisian meminta agar kereta atau bus diadakan di area tertentu, penumpang akan diberi informasi dan diperbarui secara teratur melalui pengumuman di papan dan pembaruan media sosial, sebagaimana diperlukan. Berdasarkan informasi yang diberikan oleh pihak berwenang, NCTD akan mengimplementasikan rencana darurat jika perlu tetapi sebagian besar insiden ini memiliki dampak yang relatif singkat terhadap layanan, umumnya menghasilkan penundaan menit 15 atau kurang.

Jika bus terlambat 15 menit atau kurang, bus terjadwal berikutnya akan menjemput penumpang pada rute tersebut. Jika insiden menunda rute lebih dari 15 menit, bus siaga akan dikerahkan.

Praktik standar NCTD adalah tidak mengevakuasi orang ke jalur kereta api langsung kecuali jika itu situasi yang mengancam jiwa. Membiarkan orang turun dari kereta dan masuk ke jalur yang benar hampir selalu lebih berbahaya daripada tetap berada di kereta. Pejalan kaki dapat mengganggu penyelidikan polisi, menghalangi kereta yang datang, dan tersandung serta jatuh di permukaan yang tidak rata. Jika Anda berada di kereta yang berhenti, harap dengarkan dan patuhi instruksi kondektur kereta sehingga Anda dapat mengetahui apa yang terjadi dan apa yang harus dilakukan selanjutnya.

Minimum keterlambatan: 15 menit

NCTD menggunakan program pemeliharaan preventif untuk menghindari kegagalan dan penundaan mekanis. Namun, kegagalan memang terjadi. Peralatan yang digunakan untuk mengoperasikan sistem sudah tua, dan NCTD sedang dalam proses pengadaan lokomotif baru.

Kegagalan mekanis bersifat sporadis sejauh waktu dan lokasi kejadian dan memerlukan respons yang berbeda. Semua masalah mekanis minor, selama servis, dilaporkan ke Dispatcher untuk diperbaiki setelah kereta menyelesaikan operasinya. Ketika terjadi kerusakan mekanis yang lebih serius, kereta berupaya sekuat tenaga untuk berhenti di stasiun untuk mengatasi masalah dan memperbaiki masalah tersebut. Pengumuman di atas kapal dibuat untuk memberi tahu pelanggan tentang situasi sesering mungkin.

Jika kereta mengalami masalah mekanis dan tidak dapat bergerak dengan kekuatannya sendiri, operator NCTD akan diberi tahu. Sementara kru terus memecahkan masalah, NCTD akan menerapkan rencana darurat. Kondisi selama insiden ini seringkali sangat dinamis dan dapat berubah tanpa pemberitahuan. Penumpang harus terus mendengarkan pengumuman di dalam pesawat dan memeriksa media sosial untuk setiap perubahan status kereta. Rencana darurat akan mencakup sejumlah opsi pemulihan layanan yang mencakup pengiriman mesin penyelamat, pengiriman satu set kereta dan kru tambahan, dan pemindahan pelanggan ke kereta atau jembatan bus lain.

Kereta yang terlibat dalam insiden itu tidak diizinkan bergerak sampai dilepaskan oleh petugas penegak hukum dan kereta api. Dalam kebanyakan kasus, insinyur kereta api akan meminta untuk dibebaskan oleh insinyur lain karena stres yang berlebihan akibat insiden tersebut. Ini juga butuh waktu. Dalam beberapa kasus, lokasi kejadian yang biasanya berada di belakang kereta api masih dalam penyelidikan dan personil mungkin masih berada di jalur yang melakukan penyelidikan.

Minimum keterlambatan: 15 menit

NCTD dan kontraktor bisnya MV Transportasi menggunakan program pemeliharaan preventif untuk menghindari kerusakan dan penundaan mekanis. Namun, seperti halnya kendaraan lain, kegagalan perawatan dapat dan akan terjadi.

Kegagalan mekanis bersifat sporadis sejauh waktu dan lokasi kejadian dan memerlukan respons yang berbeda. Semua masalah mekanis minor, selama servis, dilaporkan ke Dispatcher untuk diperbaiki setelah bus menyelesaikan layanannya. Ketika terjadi kerusakan mekanis yang lebih serius, bus berusaha sekuat tenaga untuk berhenti di stasiun untuk mengatasi masalah dan memperbaiki masalah tersebut. Pengumuman di atas kapal dibuat untuk memberi tahu pelanggan tentang situasi sesering mungkin.

Ketika bus mengalami masalah mekanis dan tidak dapat bergerak dengan kekuatannya sendiri, NCTD Dispatch akan diberi tahu dan kru pemeliharaan dikirim untuk memecahkan masalah tersebut. Jika bus terlambat 15 menit atau kurang, bus terjadwal berikutnya akan menjemput penumpang pada rute tersebut. Jika insiden menunda rute lebih dari 15 menit, bus siaga akan dikerahkan.

Untuk mengurangi kemungkinan penundaan, NCTD secara rutin menurunkan dua bus siaga pada pagi dan sore hari. Bus siaga biasanya dipentaskan di Pusat Transit Oceanside dan Pusat Transit Escondido. Bus siaga dimaksudkan untuk digunakan ketika BREEZE mengalami penundaan layanan yang signifikan. Dispatch akan menentukan kapan dan di mana stand-by akan digunakan. Bus siaga dapat beroperasi di seluruh rute atau hanya sebagian, tergantung pada kapan bus yang ditetapkan secara teratur dapat melanjutkan layanan.

Kegagalan mekanis bus dapat terjadi di mana saja di sepanjang rute dan bahkan di pusat transit. Kegagalan mekanis akan dilaporkan segera ke Dispatcher dan semua penumpang di dalam bus serta mereka yang menunggu di luar di pusat transit akan diberitahu oleh operator dan melalui media sosial. Jika bus berada di lokasi yang aman, penumpang dapat keluar. Jika bus berada di lokasi yang tidak aman bagi pejalan kaki atau untuk bongkar muat, mereka akan diminta untuk tetap berada di pesawat sampai waktu tersebut mereka dapat keluar dengan aman. Dispatcher akan meminta operator untuk melakukan langkah pemecahan masalah dasar dalam upaya menyelesaikan masalah mekanis. Jika langkah-langkah ini gagal, seorang mekanik akan dikirim ke lokasi bersama dengan bus pengganti segera setelah peralatan tersedia.

Minimum keterlambatan: 15 menit

Kerusakan sinyal dapat terjadi di mana saja di sepanjang jalur COASTER atau SPRINTER. Kerusakan sinyal adalah kejadian apa pun yang mencegah dispatcher di pusat kendali mengirimkan pemberitahuan untuk melanjutkan ke sinyal di sepanjang jalur kanan yang mengatur pergerakan kereta. Jika ini terjadi, dispatcher diharuskan oleh aturan pengoperasian untuk mengeluarkan instruksi kepada kereta agar melanjutkan melewati sinyal Restricted Speed ​​dan tidak lebih dari 20 mph hingga sinyal berikutnya tercapai. Jika kereta berada di persimpangan, ini mungkin termasuk instruksi bagi kondektur kereta untuk secara fisik melapisi sakelar atau sakelar dengan tangan sebelum kereta dapat melaju melewati sakelar. Hal ini menyebabkan pembatasan kecepatan dan penundaan berurutan karena semua kereta harus beroperasi dengan cara ini hingga pengelola dapat dikirim ke lokasi untuk memperbaiki masalah tersebut.

Ketika kereta melambat karena masalah sinyal, NCTD Dispatcher diberitahukan. Sampai pembatasan kecepatan dapat dicabut, NCTD akan menerapkan rencana komunikasi untuk memberi tahu pengendara tentang penundaan.

Silakan terus mendengarkan pengumuman di papan dan periksa media sosial untuk setiap perubahan status kereta. Ketika masalah penyeberangan dilaporkan ke Dispatcher, Dispatcher harus memberi tahu kereta api dan penyeberangan harus dilindungi. Kereta harus bersiap untuk berhenti di persimpangan untuk menentukan apakah sinyalnya memberikan peringatan untuk lalu lintas yang mendekat. Jika sinyal penyeberangan berfungsi, kereta dapat melanjutkan pada 15 MPH sampai seluruh penyeberangan dibersihkan. Jika sinyal penyeberangan tidak berfungsi, anggota kru harus turun dari kereta dan menghentikan lalu lintas kendaraan agar kereta bisa lewat.

Rencana pemulihan insiden selalu dapat berubah. Bergantung pada sifat insiden, rencana tanggapan dapat berubah untuk melayani publik dengan lebih baik. Pelanggan harus memeriksa pembaruan di media sosial secara teratur dan mendengarkan pengumuman di papan untuk mengetahui informasi terbaru.

Pada akhirnya, kami ingin memberikan perjalanan teraman dan paling mulus. Ketika ada penundaan, ketahuilah bahwa ada banyak orang yang bekerja di belakang layar untuk mengantar Anda pulang ke keluarga, untuk bekerja, atau ke mana pun Anda harus pergi secepat yang kami bisa.