NCTD þjónustustjórnun

North County Transit District (NCTD) býður upp á þjónustu sem er mikilvægur hluti af svæðisbundnu samgönguneti San Diego. NCTD flytur meira en 11 milljónir farþega árlega með því að bjóða almenningssamgöngur fyrir Norður San Diego sýslu. Fjölskylda flutningaþjónustu nær til:
• COASTER pendulestarþjónusta
• SPRINTER tvinnbraut
• BREEZE rútukerfi með fastri leið
• FLEX sérhæfð flutningaþjónusta
• LYFT ADA fallhlífarstökk

Þetta mikla þjónustunet nær yfir um það bil 1,020 ferkílómetra frá San Diego til Ramona til Camp Pendleton. Við tengjumst MTS á ýmsum stöðum á leið okkar, þar á meðal Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido og Ramona. Við höfum einnig samband við aðrar samgöngustofur eins og Amtrak, Metrolink og Riverside Transit. NCTD fundar með þessum stofnunum nokkrum mánuðum fyrir hverja áætlunarbreytingu til að ræða breytingar á tímaáætlunum. Þegar búið er að ákveða þessar áætlanir skipuleggur starfsfólk skipulagsmála NCTD strætisvagnatengingar til COASTER, svo og Amtrak og Metrolink þar sem það er mögulegt. Við leitumst við að samþætta áætlanirnar til að koma til móts við þarfir viðskiptavina okkar og leyfa farþegum óaðfinnanlega far með mörgum leiðum eða þjónustu.

LOSSAN járnbrautargangurinn er næsti fjölfarnasti járnbrautargangur þjóðarinnar sem styður járnbrautarþjónustu með flutningum, millilöndum og vöruflutningum. 351 mílna járnbrautargangan teygir sig frá San Luis Obispo til San Diego og tengir helstu höfuðborgarsvæði Suður-Kaliforníu og miðströndina. Lestaraðgerðir á línunni eru meðal annars Pacific Surfliner í Amtrak; Metrolink svæðisbundnu járnbrautarstofnunarinnar í Suður-Kaliforníu og COASTER og SPRINTER farþegalestarþjónustu Norðursýslu; og Union Pacific og BNSF Railway vöruflutningaþjónusta.

Á hverju ári ferðast meira en 2.8 milljónir farþega í millilandaflugi og 4.4 milljónir farþega á járnbrautarteinum (Metrolink, Amtrak og COASTER) um LOSSAN ganginn. Einn af hverjum níu Amtrak knapum notar ganginn. 60 mílna hluti San Diego af LOSSAN ganginum nær frá Orange County línunni til Santa Fe Depot í miðbæ San Diego. Hlutinn fer yfir sex strandlón, Camp Pendleton, og borgirnar Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach og Del Mar áður en komið er að lokaáfangastað í miðbæ San Diego.

Í almenningssamgöngum vísar frammistaða (OTP) til árangurs þjónustunnar (svo sem strætó eða lest) miðað við birta áætlun. Tafir geta stafað af umferð á vegum og öðrum hægagangi sem stjórnandi hefur ekki stjórn á. OTP er byggt á tímapunktum fyrir leiðina sem eru skráðir í Rider's Guide. Fyrir BREEZE getur strætó verið allt að 5 mínútur og 59 sekúndur á eftir
birt dagskrá áður en hún er talin seint. Fyrir SPRINTER & COASTER getur lestin verið allt að 5 mínútum á eftir birtri áætlun áður en hún er talin seint.

Aðgerðarstjórnstöð NCTD (OCC) er samskiptamiðstöð „nútímastarfsemi NCTD. OCC er mannað bæði af NCTD og samningsbundnu starfsfólki sem vinnur hlið við hlið og fylgist með allri umferð strætó og lestar, útvarpssamskiptum og hernaðarlega settum sjónvarpsmyndavélum með lokuðum hringrásum um allt þjónustusvæðið. OCC heldur utan um neyðaratburði og mikilvæg viðbrögð við atvikum og stofnar ráðstafanir til að endurheimta þjónustu eftir því sem ástandið gefur tilefni til. Ef kerfi bilar sendir OCC viðbragðsaðila til að gera við vandamálið eða hlutinn. OCC veitir ökumönnum NCTD uppfærðar rauntíma viðvaranir varðandi tafir á þjónustu, afpöntun og aðra þjónustu í gegnum ávarp, skilaboð viðskiptavina og félagslega fjölmiðla.

Sendingarmiðstöð NCTD stýrir allri lestar- og strætóhreyfingu um allt kerfið. Til viðmiðunar eru á venjulegum virkum degi 22 COASTER lestir, 24 lestir, 16 metrolinks, 5 BNSF vöruflutningalestir, 1 PacSun vöruflutningalest, 120 BREEZE / FLEX rútur og 32 LIFT rútur. Um venjulega helgi eru 8 COASTER lestir, 24 lestarvagnar, 12 Metrolinks, 4 BNSF vöruflutningalestir, 70 BREEZE / FLEX rútur og 12 LIFT rútur. Með alla þessa hreyfingu á kerfinu okkar er það sannarlega merkilegt hvernig Sending heldur þessu öllu áfram með mjög litlum truflunum. Flestir dagar eru óaðfinnanlegir og prentuðum tímaáætlunum er fylgt allan daginn.

En þegar tafir eiga sér stað í strætisvögnum eða járnbrautum getur það verið viðkvæmt jafnvægi á því hvernig við nýtum fjármagn okkar til að koma áætluninni aftur á réttum tíma og skila farþegum okkar þangað sem þeir þurfa að fara. Á tímum þegar tafir verða, skiljum við að stundum líður viðskiptavinum okkar eins og þeir séu í myrkri, með litlar upplýsingar og miklum tíma í að bíða eftir að eitthvað gerist. Þetta getur verið sérstaklega krefjandi við tafir á járnbrautum vegna sérstaks rekstrarumhverfis fyrir þá þjónustu. Sendingarmiðstöðin sér um að tilkynna öllum neyðarviðbragðsteymum. Þegar þau eru komin á svæðið uppfæra þessi lið Sendingarmiðstöðina með endurheimtar- og rannsóknarvandamál sem NCTD getur síðan komið áfram til knapa.

Sending verður einnig að stjórna fjölda annarra aðgerða meðan á þessum atvikum stendur. Þetta getur falið í sér að samræma flutninga fyrir varalið til að veita járnbrautarverkfræðingi eða leiðara leiðsögn sem gæti þurft að létta af vegna áfalla áfalla. Þessar skyldur fela einnig í sér að stjórna áætlunum hverrar lestar á ganginum, koma á framfæri þjónustuáhrifum í lestir okkar og rútur, bera kennsl á og senda hjálparvagna og vinna með verktökum við að stjórna „þjónustutímum“ fyrir hvern starfsmann sem vinnur á ganginum. .

Alþjóða járnbrautarstjórnin hefur reglur um þann tíma sem starfsmaður járnbrautarinnar getur unnið áður en þeim er gert að gera í dag samkvæmt lögum. Þetta er kallað „Þjónustutími“. Þeim er stranglega framfylgt til að tryggja að öryggisviðkvæmir starfsmenn séu vel hvíldir þegar þeir vinna við kerfið okkar. En þegar tafir eiga sér stað geta áhafnir í þessum lestum náð leyfilegum þjónustutíma og þarf að fjarlægja þá. Þetta þýðir að senda afrit áhöfn og flytja þá í atvikalestina.

Þó að við vonum að þú viðurkennir að mörg þessara atvika eru utan okkar stjórn, hvernig við bregðumst við þeim er það ekki. Það er markmið okkar að gera allt sem í okkar valdi stendur til að fá kerfið opnað aftur eins örugglega og fljótt og auðið er auk þess að veita viðskiptavinum okkar tímanlegar og nákvæmar upplýsingar sem gera þeim kleift að gera aðra ferðatilhögun, eftir þörfum. NCTD mun gera sitt besta til að veita samskipti með merkingum á stöðvum, tilkynningum um borð, á þessari vefsíðu og á samfélagsmiðlum.

Þjónusturöskun er eitthvað sem truflar venjulega áætlaða lestar- eða strætóþjónustu í flutningahéraði Norður-sýslu. Truflanir geta falið í sér vélrænt vandamál, innrás ökutækja á brautirnar, ófyrirséðar krókaleiðir, vegagerð, ökutækjaslys, löggæslustarfsemi eða atvik sem hafa í för með sér alvarlegan mannskaða. Að auki gætu tafir á strætó orðið vegna leiða til að byggja upp, loka vegum, slysum og annarri umferð sem hindrar tafir.

Seinka lágmark: 1 klst. 30 mín

Rannsókn hófst merkir að atvik aðilans hefur leitt til alvarlegrar og hugsanlega hörmulegrar niðurstöðu sem getur haft mikil áhrif á járnbrautarþjónustuna. Rannsókn er hafin þegar einstaklingur verður fyrir lest þegar hann er á NCTD eignum.

Það fer eftir atvikinu, lögregla, slökkvilið, EMS, sóréttaraðili og starfsmenn járnbrautar gætu allir verið krafðir um svör við vettvangi og viðbragðstími getur haft áhrif á tíma dags. Til dæmis, á ferðatímabilum á háannatíma, geta neyðarvarnarbílar lent í umferðarárum. Oft verða hjálparstarfsmenn að ferðast með ökutæki til að taka yfir lestarstarfsemina, sem getur orðið fyrir einhverjum töfum á því að endurheimta þjónustu. Rannsóknin er leidd af lögregluembættinu og studd af starfsmönnum járnbrautarinnar. Jafnvel þó að þessi atvik eigi sér stað á eignum NCTD er nauðsynlegt að allar þessar stofnanir aðstoði okkur á vettvangi þar sem þær gegna mikilvægum hlutverkum. Því miður getur það valdið verulegum töfum að samræma þessi viðbrögð og ljúka rannsókn, sérstaklega fyrir lestina sem tekur þátt í atburðinum vegna þess að það er meðhöndlað sem glæpavettvangur þar til saksóknari og lögregla hefur lokið rannsókn sinni.

Starfsfólk NCTD mun setja viðbragðsáætlun og fjöldi áætlana um endurheimt þjónustu getur verið hafinn og komið á framfæri við viðskiptavini. Þetta getur falið í sér:

Beina lestarumferð aftur frá eða um staðsetningu atviksins

Samræming við Amtrak til að stoppa fleiri til að koma til móts við strandaða farþega

Að koma á strætóbrúm milli stöðva

Einföldun á atvikssvæðinu

Venjuleg venja NCTD er að flytja fólk ekki út á járnbrautina rétt fram á við nema það sé lífshættulegt ástand. Að hleypa fólki úr lestinni og til hægri vegar er næstum alltaf hættulegra en að vera í lestinni. Vegfarendur geta haft afskipti af lögreglurannsókn, komið í veg fyrir lestir sem koma á móti og lent í ferðum og falli á ójöfnu yfirborðinu. Ef þú ert í stöðvaðri lest skaltu hlusta á og fylgja leiðbeiningum lestarstjórans svo þú vitir hvað er að gerast og hvað þú átt að gera næst.

„Strætóbrú“ er hugtak sem notað er þegar atburður hefur átt sér stað á teinum sem hefur stöðvað lestarumferð og frekar en lestin þín tekur þig að stoppistöðunum á leiðinni mun strætó nú sækja þig og taka þig að lestarstöðvunum . Strætóbrýr eru sendar út um leið og atvik á sér stað. En þó að strætó búnaðurinn sé alltaf í biðstöðu, þá gætu ökumenn okkar ekki verið það. Við verðum stundum að kalla til ökumenn sem eru utan vaktar eða á öðrum leiðum til að stjórna strætóbrúnni. Ökumennirnir verða síðan að skoða strætó sem þeir aka og keyra til stöðvanna sem verða fyrir áhrifum (stundum í gegnum umferð) til að byrja brúna. Þetta getur tekið umtalsverðan tíma.

Vitandi þetta virkar NCTD strætisumsjónarmenn til skilgreindra flutningastaða sem og endanlegs brottfarar og allra millilendingar til að svara spurningum farþega, veita leiðsögn og tryggja að rútur séu hlaðnar rétt. NCTD reynir alltaf að koma lestunum aftur að venjulegri járnbrautarstarfsemi þar sem það er venjulega fljótlegasta leiðin til að koma viðskiptavinum okkar á áfangastaði.

Seinka lágmark: 1 klst. 30 mín

Líkt og rannsókn á atvikum á járnbrautum, merkir að rannsókn sem tengist strætó hefst að atvik hafi leitt til alvarlegrar niðurstöðu.

Það fer eftir eðli atburðarins að lögregla, slökkvilið, EMS, ritstjóri og strætó starfsmenn gætu allir verið krafðir um svör við vettvangi og viðbragðstími getur haft áhrif á tíma dags. Til dæmis, á ferðatímabilum á háannatíma, geta neyðarvarnarbílar lent í umferðarárum. Rannsóknin er leidd af lögregluembættinu og studd af starfsmönnum rútunnar. Því miður getur það valdið verulegum töfum að samræma þessi viðbrögð og ljúka rannsókn meðan við bíðum eftir því að lögreglan og aðrir mikilvægir aðilar ljúki rannsókn þeirra.

Starfsfólk NCTD mun setja viðbragðsáætlun og ýmsar áætlanir um endurheimt þjónustu geta verið hafnar og komið á framfæri við viðskiptavini. Þetta getur falið í sér að setja upp biðbifreið fyrir farþegana á atviksbifreiðinni eða láta farþega fara um borð í næstu áætlunarbifreið á þeirri leið.

Töfarmat er tilvísun í bókaða áætlun. Til dæmis, ef samfélagsmiðlar tilkynna að lestin þín eða strætó sem átti að koma klukkan 2:00 sé seint 15 mínútum, þá þýðir það að hún er 15 mínútum á eftir áætluðum tíma og ætti að koma um 2:15 vegna ófyrirséðra aðstæðna tafir eru aðeins áætlanir en ekki ábyrgðir. Töfin gæti verið lengri eða skemmri eftir því hvort lestin eða strætó bætir tíma eða lendir í öðru máli.

Seinka lágmark: 15 mínútur

Mjög misjafnt er um atvik sem geta gerst um borð í ökutæki eða lest og þeim er sinnt öðruvísi af viðbragðsaðilum eftir eðli tiltekins atburðar. Starfsemi lögreglu gæti verið allt frá því að leysa fargjaldadeilu við farþega til að fjarlægja farþega úr lestinni og eignum vegna óreglu. Þegar slökkvilið eða lögregluembætti fer fram á að lest eða strætó verði á ákveðnu svæði verður farþegum haldið upplýstum og uppfærðum reglulega með tilkynningum um borð og uppfærslum á samfélagsmiðlum, eftir því sem þörf krefur. Byggt á upplýsingum yfirvalda mun NCTD innleiða viðbragðsáætlun ef nauðsyn krefur en flest þessara atvika hafa tiltölulega stutt áhrif á þjónustu, sem hefur almennt í för með sér 15 mínútna seinkun.

Í tilvikum þar sem strætó hefur seinkað um 15 mínútur eða minna mun næsta áætlunarbifreið sækja farþega á þeirri leið. Ef atvikið seinkar leiðinni um meira en 15 mínútur verður biðrútunni komið fyrir.

Venjuleg venja NCTD er að flytja fólk ekki út á járnbrautina rétt fram á við nema það sé lífshættulegt ástand. Að hleypa fólki úr lestinni og til hægri vegar er næstum alltaf hættulegra en að vera í lestinni. Vegfarendur geta haft afskipti af lögreglurannsókn, komið í veg fyrir lestir sem koma á móti og lent í ferðum og falli á ójöfnu yfirborðinu. Ef þú ert í stöðvaðri lest skaltu hlusta á og fylgja leiðbeiningum lestarstjórans svo þú vitir hvað er að gerast og hvað þú átt að gera næst.

Seinka lágmark: 15 mínútur

NCTD notar fyrirbyggjandi viðhaldsáætlanir til að forðast vélrænar bilanir og tafir. Hins vegar verða mistök. Búnaðurinn sem notaður er til að reka kerfið er að eldast og NCTD er í því ferli að útvega nýjar eimreiðar.

Vélræn bilun er afbrigðileg í eðli sínu hvað varðar tíma og staðsetningu atburðar og krefst mismunandi viðbragða. Öll minni háttar vélræn vandamál, meðan á þjónustu stendur, eru tilkynnt til sendanda til að leiðrétta það eftir að lestin lýkur störfum. Þegar alvarlegri vélræn bilun á sér stað leggja lestir allt kapp á að stöðva á stöð til að leysa og leysa málið. Tilkynningar um borð eru gerðar til að tilkynna viðskiptavinum um ástandið eins oft og mögulegt er.

Þegar lest lendir í vélrænum vandamálum og getur ekki farið undir eigin valdi, þá eru sendendur NCTD látnir vita. Þó að áhöfnin haldi áfram að leysa, mun NCTD innleiða viðbragðsáætlun. Aðstæður við öll þessi atvik eru oft mjög kvikar og geta breyst án fyrirvara. Farþegar ættu að halda áfram að hlusta á tilkynningar um borð og athuga samfélagsmiðla með tilliti til breytinga á stöðu lestar. Viðbragðsáætlun mun fela í sér fjölda þjónustuvalkosta sem fela í sér að senda björgunarvél, senda viðbótarlestarsett og áhöfn og flytja viðskiptavini í aðrar lestir eða rútubrýr.

Lestinni sem tengdist atburðinum er óheimilt að fara fyrr en lögreglu og járnbrautaryfirvöldum sleppti því. Í flestum tilfellum mun lestarverkfræðingur biðja um að verða léttur af öðrum verkfræðingi vegna of mikils álags vegna atviksins. Þetta tekur líka tíma. Í sumum tilvikum er staðsetning atviksins sem venjulega er fyrir aftan lestina enn í rannsókn og starfsfólk gæti enn verið á þeim slóðum sem sinna rannsókninni.

Seinka lágmark: 15 mínútur

NCTD og rútuverktakinn MV Transportation nota forvarnarviðhaldsforrit til að koma í veg fyrir vélrænni bilanir og tafir. Hins vegar, eins og með önnur ökutæki, geta viðhaldsvillur orðið og munu eiga sér stað.

Vélræn bilun er afbrigðileg í eðli sínu hvað varðar tíma og staðsetningu atburðar og krefst mismunandi viðbragða. Öll minni háttar vélræn vandamál, meðan á þjónustu stendur, eru tilkynnt til sendanda til að leiðrétta eftir að strætó hefur lokið þjónustu sinni. Þegar alvarlegri vélrænni bilanir eiga sér stað leggja strætisvagnar sig alla fram um að stoppa við stöð til að leysa og leysa málið. Tilkynningar um borð eru gerðar til að tilkynna viðskiptavinum um ástandið eins oft og mögulegt er.

Þegar strætó lendir í vélrænum vandamálum og getur ekki farið undir eigin valdi er NCTD Dispatch tilkynnt og viðhaldsáhafnir sendar til að leysa vandamálið. Í tilvikum þar sem rútu hefur seinkað um 15 mínútur eða minna mun næsta áætlunarbifreið sækja farþega á þeirri leið. Ef atvikið seinkar leiðinni um meira en 15 mínútur verður biðrútunni komið fyrir.

Til að draga úr mögulegum töfum leggur NCTD reglulega tvo biðrútur snemma morguns og síðdegis. Bílar með biðstöðu eru venjulega settir upp í Oceanside Transit Center og Escondido Transit Center. Bílar með biðstöðu eru ætlaðir til notkunar þegar BREEZE verður fyrir verulegri seinkun á þjónustu. Sending mun ákvarða hvenær og hvar biðstaða verður tekin í notkun. Bifreiðarúta getur farið alla leiðina eða bara hluta eftir því hvenær rúta sem úthlutað er reglulega getur tekið til starfa á ný.

Vélræn bilun í strætó getur komið fram hvar sem er á leiðinni og jafnvel í flutningamiðstöðvum. Tilkynnt verður strax um vélrænni bilun til sendanda og allir farþegar inni í rútunni sem og þeir sem bíða utan við flutningsmiðstöð verða látnir vita af rekstraraðilanum og í gegnum samfélagsmiðla. Ef strætó er á öruggum stað er farþegum leyft að fara út. Ef strætó er á óöruggum stað fyrir gangandi vegfarendur eða fyrir affermingu, verða þeir beðnir um að vera um borð þar til þeir geta farið örugglega út. Sendingarstjórinn mun biðja rekstraraðilann um að framkvæma grundvallarskref við bilanaleit í því skyni að leysa vélrænan vanda. Ef þessi skref mistakast verður vélvirki sendur á staðinn ásamt skiptibifreið um leið og búnaður er til staðar.

Seinka lágmark: 15 mínútur

Merkjatruflanir geta komið fram hvar sem er meðfram COASTER eða SPRINTER lögunum. Merkjatruflun er hver atburður sem kemur í veg fyrir að sendandi í stjórnstöðinni sendi tilkynningu til að halda áfram að merkjum meðfram hægri leiðinni sem stjórna lestarhreyfingu. Þegar þetta gerist er flutningsreglunum krafist af sendaranum að gefa út leiðbeiningar til lestanna um að halda framhjá merkinu Takmörkuðum hraða og ekki meira en 20 mph þar til næsta merki er náð. Ef lestin er á mótum getur þetta falið í sér leiðbeiningar fyrir lestarstjórann um að stilla rofa líkamlega eða skipta um fyrir hönd áður en lestin getur farið yfir skiptin. Þetta veldur hraðatakmörkunum og tafarförum þar sem allar lestir verða að starfa með þessum hætti þar til hægt er að senda umsjónarmann á staðinn til að gera við vandamálið.

Þegar hægt er á lest vegna merkjamála eru NCTD sendendur látnir vita. Þar til hægt er að afnema hraðatakmarkanirnar mun NCTD innleiða samskiptaáætlun til að tilkynna ökumönnum um tafirnar.

Vinsamlegast haltu áfram að hlusta á tilkynningar um borð og athugaðu samfélagsmiðla með tilliti til breytinga á stöðu lestar. Þegar tilkynnt er um millilendingar til flutningsmannsins, verður flutningsaðilinn að láta lestir vita og það þarf að verja vöruna. Lestir verða að búa sig undir að stoppa við þverganginn til að ákvarða hvort merkin séu viðvörun fyrir nálægri umferð. Ef leiðarmerki eru að virka getur lestin haldið áfram við 15 MPH þangað til allur farvegurinn er hreinsaður. Ef krossmerki eru ekki að virka verður áhafnarmeðlimur að fara um borð í lestina og stöðva umferð ökutækja til að lestin fari.

Áætlun um endurheimt atvika er alltaf háð breytingum. Það fer eftir eðli atviksins að viðbragðsáætlun getur breyst til að þjóna almenningi betur. Viðskiptavinir ættu að leita reglulega eftir uppfærslum á samfélagsmiðlum og hlusta á tilkynningar um borð til að komast að nýjustu upplýsingum.

Að lokum viljum við bjóða upp á öruggustu og óaðfinnanlegustu ferð sem mögulegt er. Þegar tafir eru skaltu vita að það eru margir sem vinna á bak við tjöldin til að fá þig heim til fjölskyldu þinnar, til vinnu eða hvert sem þú þarft að fara eins hratt og við getum.