NCTD שירות ניהול

מחוז המעבר של צפון מחוז (NCTD) מציע שירותים המהווים חלק חיוני ברשת התחבורה האזורית של סן דייגו. NCTD מעבירה יותר מ -11 מיליון נוסעים בשנה על ידי מתן תחבורה ציבורית למחוז צפון סן דייגו. משפחת שירותי המעבר כוללת:
• שירות רכבות נוסעים של COASTER
• מסילה היברידית SPRINTER
• מערכת אוטובוסים עם מסלול קבוע BREEZE
• שירות הסעות FLEX מתמחה
• צנרת מעבר LIFT ADA

רשת שירותים רחבה זו משתרעת על פני כ -1,020 קילומטרים רבועים מסן דייגו לרמונה עד למחנה פנדלטון. אנו מתחברים ל- MTS בנקודות שונות במסלול שלנו, כולל תחנת העיר העתיקה, סנטה פה דיפו, אסקונדידו ורמונה. אנו מתחברים גם לסוכנויות תחבורה אחרות כגון אמטרק, מטרולינק וריברסייד טרנזיט. NCTD נפגש עם סוכנויות אלה כמה חודשים לפני כל שינוי בלוח הזמנים כדי לדון בעריכות בלוחות הזמנים. לאחר החלטת לוחות הזמנים הללו, צוות התכנון ב- NCTD מתזמן קישורי אוטובוס ל- COASTER, כמו גם אמטרק ומטרולינק במידת האפשר. אנו שואפים לשלב את לוחות הזמנים על מנת לענות על צרכי לקוחותינו ולאפשר נסיעה חלקה לנוסעים המשתמשים במספר מסלולים או שירותים.

מסדרון הרכבות LOSSAN הוא המסדרון השני העמוס ביותר ברכבת בינעירונית במדינה התומך בשירותי נוסעים, בינעירוניים ורכבות משא. מסדרון הרכבת בן 351 הקילומטרים משתרע מסן לואיס אוביספו לסן דייגו ומחבר בין אזורי המטרופולין העיקריים בדרום קליפורניה לחוף המרכזי. פעולות הרכבת בקו כוללות את ה- Surfliner הפסיפיק של אמטרק; מטרולינק של רשות הרכבות האזורית דרום קליפורניה ושירותי הרכבת הנוסעים COASTER ו- SPRINTER במחוז צפון מחוז צפון; ושירותי רכבת מטען של יוניון פסיפיק ו- BNSF.

בכל שנה נוסעים במסדרון לוסן יותר מ -2.8 מיליון נוסעים בינעירוניים ו -4.4 מיליון נוסעי רכבת נוסעים (Metrolink, Amtrak ו- COASTER). אחד מכל תשעה רוכבי אמטרק משתמש במסדרון. קטע סן דייגו בן 60 הקילומטרים במסדרון LOSSAN משתרע מקו מחוז אורנג 'עד מחסן סנטה פה שבמרכז העיר סן דייגו. הקטע עובר על שש לגונות חוף, מחנה פנדלטון, והערים אושינסייד, קרלסבד, אנזניטאס, חוף סולאנה ודל מאר לפני שהגיע ליעדו הסופי במרכז העיר סן דייגו.

בתחבורה הציבורית, ביצוע בזמן (OTP) מתייחס לרמת ההצלחה של השירות (כגון אוטובוס או רכבת) לעומת לוח הזמנים שפורסם. עיכובים יכולים לנבוע מתנועה בכבישים ובהאטות אחרות שאינן בשליטת המפעיל. OTP מבוסס על נקודות הזמן של המסלול המופיעות במדריך הרוכב. עבור BREEZE, אוטובוס יכול להיות עד 5 דקות ו -59 שניות מאחורי ה-
לוח הזמנים שפורסם לפני שהוא נחשב מאוחר. עבור SPRINTER & COASTER, הרכבת יכולה להיות עד חמש דקות אחרי לוח הזמנים שפורסם לפני שהיא נחשבת מאוחרת.

מרכז בקרת התפעול של NCTD (OCC) הוא "מרכז התקשורת" של הפעילות המודאלית של NCTD. ה- OCC מאויש הן על ידי NCTD והן על ידי צוותים מקובלים העובדים זה לצד זה במעקב אחר כל תנועת האוטובוסים והרכבות, תקשורת רדיו ומצלמות טלוויזיה במעגל סגור במיקום אסטרטגי בכל אזור השירות. ה- OCC מנהל אירועי חירום ותגובה קריטית לאירועים, ומכין אמצעי התאוששות שירות ככל שהמצב מצדיק. במקרה של מערכת תקלה, ה- OCC שולח את אנשי התגובה לתיקון הבעיה או הפריט. ה- OCC מספק לרוכבי NCTD גם התראות עדכניות בזמן אמת לגבי עיכובים בשירותים, ביטולים ושירות חלופי באמצעות כתובת ציבורית, שלטי הודעות לקוחות וכלי רשתות חברתיות.

מרכז השיגור של NCTD שולט בכל תנועות הרכבת והאוטובוס ברחבי המערכת. לצורך הפניה, ביום חול אופייני יש 22 רכבות COASTER, 24 אמטרקים, 16 מטרולינקים, 5 רכבות משא BNSF, רכבת משא אחת PacSun, 1 אוטובוסים BREEZE / FLEX, ו -120 אוטובוסים LIFT. בסוף שבוע טיפוסי, ישנן 32 רכבות COASTER, 8 אמטרקים, 24 מטרולינקים, 12 רכבות משא BNSF, 4 אוטובוסים BREEZE / FLEX, ו -70 אוטובוסים LIFT. עם כל התנועה הזו במערכת שלנו, זה באמת מדהים כיצד שיגור שומר על הכל בתנועה עם מעט מאוד הפרעות. רוב הימים חלקים ולוחות הזמנים המודפסים מתקיימים לאורך כל היום.

עם זאת, כאשר מתרחשים עיכובים באוטובוסים או ברכבות, זה יכול להיות איזון עדין של האופן בו אנו מנצלים את המשאבים שלנו כדי להחזיר את לוח הזמנים בזמן ולספק את הנוסעים שלנו לאן שהם צריכים להגיע. בתקופות שיש עיכובים, אנו מבינים שלעתים הלקוחות שלנו מרגישים שהם נמצאים בחושך, עם מעט מידע והרבה זמן שהוקדש לחכות למשהו שיקרה. זה יכול להיות מאתגר במיוחד במהלך עיכובים ברכבת בשל סביבת הפעולה הייחודית עבור אותם שירותים. מרכז השיגור אחראי להודיע ​​על כך לכל צוותי תגובת החירום. לאחר שהגיעו למקום, צוותים אלה מעדכנים את מרכז השיגור בנושאי התאוששות וחקירת שירות אותם NCTD יכולה להעביר לרוכביו.

על שיגור גם לנהל מספר פונקציות אחרות במהלך אירועים אלה. אלה עשויים לכלול תיאום תחבורה עבור צוות גיבוי בכדי לספק הקלה למהנדס רכבת או מנצח שעשויים להזדקק להקל בגלל ההשפעה של אירוע טראומטי. חובות אלה כוללות גם ניהול לוחות הזמנים של כל רכבת ומסדרון, מסירת השפעות השירות על הרכבות והאוטובוסים שלנו, זיהוי והעברת אוטובוסי סיוע ועבודה מול הקבלנים לניהול "שעות שירות" לכל עובד העובד במסדרון. .

מינהל הרכבות הפדרלי מסדיר את מספר השעות שעובד הרכבת רשאי לעבוד לפני שיידרש לעשות זאת על פי החוק. זה נקרא "שעות שירות". הם נאכפים בקפדנות על מנת להבטיח כי עובדים רגישים לבטיחות מנוחים היטב כאשר הם עובדים על המערכת שלנו. אך כאשר מתרחשים עיכובים, הצוותים ברכבות אלו עשויים להגיע לשעות השירות המותרות שלהם ויש להסירם. המשמעות היא פריסת צוות גיבוי והסעתם לרכבת האירוע.

אמנם אנו מקווים שאתה מכיר בכך שרבים מהתקריות הללו אינן בשליטתנו, אך כיצד אנו מגיבים אליהם אינו. מטרתנו לעשות כל שביכולתינו על מנת שהמערכת תיפתח מחדש בבטחה ובמהירות האפשרית, כמו גם לספק ללקוחותינו מידע מהיר ומדויק המאפשר להם לערוך סידורי נסיעה חלופיים, לפי הצורך. NCTD תעשה כמיטב יכולתה לספק תקשורת באמצעות שילוט בתחנות, הכרזות על הלוח, באתר זה ובמדיה החברתית.

הפרעה בשירות היא כל דבר שמפריע לשירותי הרכבת או האוטובוסים המתוזמנים בדרך כלל במערכת מחוז המעבר של מחוז צפון. שיבושים יכולים לכלול נושא מכני, חדירת רכבים על המסילה, עקיפות בלתי צפויות, סלילת כבישים, תאונות דרכים, פעילויות אכיפת החוק או תקריות שגרמו לפציעה חמורה בגוף. בנוסף, עיכובים באוטובוסים עשויים להתרחש עקב מסלולי התחדשות בבנייה, סגירת כבישים, תאונות ועיכובים אחרים בתנועה.

מינימום עיכוב: שעה אחת. 1 דק

פתיחת חקירה מסמלת כי אירוע של גוזל הביא לתוצאה חמורה ואולי טרגית שיכולה להשפיע באופן דרמטי על שירות הרכבות. חקירה נפתחת כאשר אדם פוגע ברכבת כשהוא נמצא ברכוש NCTD.

בהתאם לאירוע, אנשי משטרה, כיבוי אש, EMS, חוקר מקרי מוות ורכבת יכולים להידרש להגיב לזירה וזמן התגובה יכול להיות מושפע משעות היום. לדוגמא, בתקופות הנסיעות בשעות השיא, רכבי תגובת חירום עלולים להיקלע לתנועה בשעות העומס. לעתים קרובות צוותי סיוע חייבים לנסוע ברכב כדי להשתלט על פעולות הרכבת, דבר שיכול להסביר חלק מהעיכובים בשיקום השירות. החקירה מנוהלת על ידי מחלקת המשטרה ונתמכת על ידי אנשי הרכבת. למרות שאירועים אלה מתרחשים על רכוש NCTD, יש צורך שכל הסוכנויות הללו יסייעו לנו במקום מכיוון שיש להם תפקידים חיוניים. למרבה הצער, תיאום תגובה זו והשלמת חקירה עלולים לגרום לעיכובים משמעותיים, במיוחד עבור הרכבת המעורבת באירוע מכיוון שמתייחסים אליה כאל זירת פשע עד שהחוקר מקודם המשטרה סיימו את חקירתם.

צוות NCTD יכניס תכנית מגירה ומספר תוכניות התאוששות שירותים יוזמנו ויועברו ללקוחות. אלה עשויים לכלול:

הכוונה מחדש של תנועת הרכבות ממיקום האירוע או סביבו

תיאום עם אמטרק לביצוע עצירות נוספות לאירוח נוסעים תקועים

הקמת גשרי אוטובוסים בין תחנות

מעקב יחיד באזור האירוע

הנוהג הסטנדרטי של NCTD הוא לא לפנות אנשים אל דרך הדרך ברכבת אלא אם כן מדובר בסכנת חיים. להרשות לאנשים מהרכבת ולצאת לדרך קדימה זה כמעט תמיד מסוכן יותר מאשר להישאר ברכבת. הולכי רגל יכולים להפריע לחקירת משטרה, להפריע לרכבות מתקרבות, ולעלות על נסיעות ונפילות על המשטחים הלא אחידים. אם אתה ברכבת עצורה, אנא הקשב והנחיות להוראות מוליך הרכבת, כדי שתדע מה קורה ומה לעשות הלאה.

"גשר אוטובוסים" הוא מונח המשמש כשיש אירוע על המסילה שעצר את תנועת הרכבות, ולא ברכבת שלך שתוביל אותך לתחנות לאורך המסלול, אוטובוס יאסוף אותך עכשיו ויוביל אותך לתחנות הרכבת . גשרי אוטובוס פרוסים ברגע שמתרחש אירוע. עם זאת, למרות שציוד האוטובוסים תמיד נמצא במצב המתנה, ייתכן שהנהגים שלנו לא יהיו. לעיתים עלינו להזמין נהגים שאינם בתפקיד או בדרכים אחרות להפעלת גשר האוטובוסים. לאחר מכן על הנהגים לבדוק את האוטובוס בו הם נוסעים ולנסוע לתחנות המושפעות (לעיתים דרך תנועה) בכדי להתחיל את הגשר. זה יכול לקחת זמן משמעותי.

מתוך ידיעה זו, NCTD מגייסת את מפקחי האוטובוסים למיקומי האיסוף המזוהים, כמו גם את ההסעה הסופית ולכל מיקום הורדת ביניים במטרה לענות על שאלות הנוסעים, לספק הנחיות ולוודא שהאוטובוסים טעונים כראוי. NCTD מנסה תמיד להחזיר את הרכבות לפעילות רכבת רגילה מכיוון שזו בדרך כלל הדרך המהירה ביותר להביא את לקוחותינו ליעדיהם.

מינימום עיכוב: שעה אחת. 1 דק

בדומה לחקירת אירועי רכבת, פתיחת חקירה בה מעורב אוטובוס מסמלת כי אירוע הביא לתוצאה חמורה.

בהתאם לאופי האירוע, אנשי משטרה, כיבוי אש, EMS, חוקר מקרי חקירה ואוטובוסים יכולים להידרש להגיב לזירה וזמן התגובה יכול להיות מושפע משעות היום. לדוגמא, בתקופות הנסיעות בשעות השיא, רכבי תגובת חירום עלולים להיקלע לתנועה בשעות העומס. החקירה מנוהלת על ידי מחלקת המשטרה ונתמכת על ידי אנשי האוטובוסים. למרבה הצער, תיאום תגובה זו והשלמת חקירה עלולים לגרום לעיכובים משמעותיים בזמן שנמתין למשטרה ולגורמים חשובים אחרים שיסיימו את חקירתם.

צוות NCTD יקים תוכנית מגירה ומספר תוכניות התאוששות שירותים עשויים להיות יזומים ומועברים ללקוחות. אלה עשויים לכלול פריסת אוטובוס המתנה לנוסעים ברכב האירוע או העלאת הנוסעים לאוטובוס המתוזמן הבא במסלול זה.

אומדני עיכוב מתייחסים ללוח הזמנים שפורסם. לדוגמא, אם המדיה החברתית מודיעה שהרכבת או האוטובוס שלך שהיו אמורים להגיע בשעה 2:00 אחר הצהריים מאחרים ב- 15 דקות, פירוש הדבר שזה 15 דקות אחרי הזמן המתוכנן וצריך להגיע בסביבות השעה 2:15 בגלל נסיבות בלתי צפויות, עיכובים הם הערכות בלבד ולא ערבויות. העיכוב יכול להיות ארוך יותר או קצר יותר, תלוי אם הרכבת או האוטובוס מפנים זמן או נתקלים בבעיה אחרת.

עיכוב מינימלי: 15 דקות

טווח האירועים שיכולים להתרחש על סיפון רכב או רכבת משתנה מאוד והם מטופלים באופן שונה על ידי מגיבים ראשונים, בהתאם לאופי האירוע הספציפי. פעילות המשטרה עשויה לנוע בין פתרון סכסוך שכר טרחה עם נוסע ועד הוצאת נוסעים מהרכבת ומהרכוש בגין התנהגות בלתי מסודרת. כאשר כוחות הכיבוי או המשטרה מבקשים להחזיק רכבת או אוטובוס באזור מסוים, הנוסעים יישמרו מעודכנים ויתעדכנו באופן קבוע באמצעות הודעות על הלוח ועדכוני מדיה חברתית, לפי הצורך. בהתבסס על המידע שנמסר על ידי הרשויות, NCTD תיישם תוכנית מגירה במידת הצורך, אך לרוב האירועים הללו השפעה קצרה יחסית על השירות, ובדרך כלל תביא לעיכובים של 15 דקות או פחות.

במקרים בהם אוטובוס התעכב בכ- 15 דקות או פחות, האוטובוס המתוזמן הבא יאסוף נוסעים בקו זה. אם האירוע מעכב את המסלול ביותר מ- 15 דקות, אוטובוס המתנה יופעל.

הנוהג הסטנדרטי של NCTD הוא לא לפנות אנשים אל דרך הדרך ברכבת אלא אם כן מדובר בסכנת חיים. להרשות לאנשים מהרכבת ולצאת לדרך קדימה זה כמעט תמיד מסוכן יותר מאשר להישאר ברכבת. הולכי רגל יכולים להפריע לחקירת משטרה, להפריע לרכבות מתקרבות, ולעלות על נסיעות ונפילות על המשטחים הלא אחידים. אם אתה ברכבת עצורה, אנא הקשב והנחיות להוראות מוליך הרכבת, כדי שתדע מה קורה ומה לעשות הלאה.

עיכוב מינימלי: 15 דקות

NCTD משתמשת בתוכניות תחזוקה מונעות כדי למנוע תקלות מכניות ועיכובים. עם זאת, כשלים מתרחשים. הציוד המשמש להפעלת המערכת מזדקן, ו-NCTD נמצא בתהליך של רכישת קטרים ​​חדשים.

כשל מכני הוא ספוראדי באופיו ככל שזמן ומיקום ההתרחשות ודורש תגובות שונות. כל הבעיות המכניות הקטנות, במהלך השירות, מדווחות לשולח שיש לתקן לאחר שהרכבת תסיים את פעילותה. כאשר מתרחשים כשלים מכניים חמורים יותר, הרכבות מתאמצות לעצור בתחנה בכדי לפתור את הבעיה ולתקן אותה. הודעות על הלוח נעשות בכדי להודיע ​​ללקוחות על התדירות בתדירות האפשרית.

כאשר רכבת חווה בעיות מכניות ואינה מסוגלת לנוע בכוח שלה, מקבלים הודעה זו על משלוחי NCTD. בעוד הצוות ממשיך לפתור בעיות, NCTD תיישם תוכנית מגירה. התנאים במהלך כל אחד מהמקרים הללו הם לרוב דינמיים מאוד ויכולים להשתנות ללא הודעה מוקדמת. על הנוסעים להמשיך להקשיב להודעות על הסיפון ולבדוק ברשתות החברתיות אם קיימים שינויים במעמד הרכבת. תוכנית מגירה תכלול מספר אפשרויות התאוששות שירות הכוללות שליחת מנוע הצלה, שליחת מערך רכבות וצוות נוסף והעברת לקוחות לרכבות אחרות או לגשרי אוטובוסים.

הרכבת המעורבת באירוע אינה מורשית לנוע עד ששוחררה על ידי גורמי אכיפת החוק ורכבת. ברוב המקרים מהנדס הרכבת יבקש להקל על ידי מהנדס אחר בגלל לחץ מופרז הנובע מהאירוע. זה גם לוקח זמן. במקרים מסוימים מיקום האירוע שנמצא בדרך כלל מאחורי הרכבת עדיין נמצא בחקירה והצוות עשוי עדיין להיות על הפסים שביצעו את החקירה.

עיכוב מינימלי: 15 דקות

NCTD וקבלן האוטובוסים שלה MV Transportation מפעילים תוכניות תחזוקה מונעות כדי למנוע תקלות ועיכובים מכניים. עם זאת, כמו בכל רכב אחר, כשלים בתחזוקה יכולים ויתרחשו.

כשל מכני הוא באופיו ספורדי מבחינת זמן ומיקום ההתרחשות ודורש תגובות שונות. כל הבעיות המכניות הקטנות, במהלך השירות, מדווחות לשולח כדי לתקן לאחר שהאוטובוס משלים את שירותו. כאשר מתרחשים כשלים מכניים חמורים יותר, אוטובוסים עושים כל מאמץ לעצור בתחנה כדי לפתור ולתקן את הבעיה. הודעות על הלוח נעשות בכדי להודיע ​​ללקוחות על התדירות בתדירות האפשרית.

כאשר אוטובוס חווה בעיות מכניות ואינו מסוגל לנוע בכוחו שלו, הודעה על NCTD נשלחת וצוותי תחזוקה נשלחים לפתור את הבעיה. במקרים בהם אוטובוס התעכב בכ- 15 דקות או פחות, האוטובוס המתוזמן הבא יאסוף נוסעים בקו זה. אם האירוע מעכב את המסלול ביותר מ- 15 דקות, אוטובוס המתנה יופעל.

כדי למתן עיכובים אפשריים, NCTD פורסת באופן קבוע שני אוטובוסים מוכנים בשעות הבוקר המוקדמות ואחר הצהריים. אוטובוסים מוכנים מוצבים בדרך כלל במרכז התחבורה האוקיאנסייד ובמרכז התחבורה אסקונדידו. אוטובוסים המתנה מיועדים לשימוש כאשר BREEZE נתקל בעיכוב משמעותי בשירות. שיגור יקבע מתי ואיפה הכוננים יוכנסו לשירות. אוטובוס המתנה עשוי לפעול במסלול שלם או רק בחלק תלוי מתי האוטובוס שמוקצה באופן קבוע יכול לחדש את שירותו.

תקלות מכניות באוטובוסים יכולות להתרחש בכל מקום לאורך המסלול ואפילו במרכזי מעבר. תקלות מכניות ידווחו מיד לשולח וכל הנוסעים בתוך האוטובוס כמו גם אלה שממתינים בחוץ במרכז מעבר יקבלו הודעה על ידי המפעיל ובאמצעות הרשתות החברתיות. אם האוטובוס נמצא במקום בטוח, הנוסעים מורשים לצאת. אם האוטובוס נמצא במקום לא בטוח להולכי רגל או לפריקה, הם יתבקשו להישאר על הסיפון עד אשר בשלב זה הם יכולים לצאת בבטחה. המשלח יבקש מהמפעיל לבצע צעדים בסיסיים לפתרון בעיות במטרה לפתור את הבעיה המכנית. אם צעדים אלה נכשלים, מכונאי יישלח למקום יחד עם אוטובוס חלופי ברגע שציוד זמין.

עיכוב מינימלי: 15 דקות

תקלות באות יכולות להתרחש בכל מקום לאורך מסלולי COASTER או SPRINTER. תקלה באותית היא כל אירוע המונע משלח במרכז הבקרה לשלוח הודעה על מנת להמשיך לאותות בצד ימין הקובעים את תנועת הרכבת. כאשר זה קורה, השולח נדרש על פי כללי ההפעלה להנפיק הוראות לרכבות להמשיך לעבור את האות מהירות מוגבלת ולא יותר מ -20 קמ"ש עד להשגת האות הבא. אם הרכבת נמצאת בצומת, זה עשוי לכלול הוראות למוליך הרכבת לקו פיזי על מתג או לעבור בין הידיים לפני שהרכבת תוכל לעבור מעבר למתג. זה גורם להגבלות מהירות ועיכובים מדורגים שכן כל הרכבות חייבות לפעול כך עד שניתן לשלוח תחזוקה למקום כדי לתקן את הבעיה.

כאשר הרכבת מואטת בגלל בעיות איתות, שולחים NCTD הודעות. עד שניתן יהיה להסיר את מגבלות המהירות, NCTD תיישם תוכנית תקשורת שתיידע את הרוכבים על העיכובים.

אנא המשך להאזין להודעות על הסיפון ולבדוק במדיה החברתית אם יש שינויים במעמד הרכבת. כאשר מדווחים על נושא מעבר לשולח, על השולח להודיע ​​לרכבות ויש להגן על המעבר. על הרכבות להתכונן לעצירה במעבר החצייה כדי לקבוע אם האותות מעניקים אזהרה לתנועה המתקרבת. אם אותות המעבר פועלים, הרכבת עשויה להמשיך ב 15 MPH עד פינוי המעבר כולו. אם אותות המעבר אינם פועלים, על איש צוות לעלות על הרכבת ולעצור את תנועת הרכבים על מנת שתעבור הרכבת.

תוכניות התאוששות מאירועים כפופות תמיד לשינויים. בהתאם לאופי האירוע, תוכנית התגובה עשויה להשתנות כדי לשרת טוב יותר את הציבור. לקוחות צריכים לבדוק באופן קבוע אם קיימים עדכונים ברשתות החברתיות ולהאזין להודעות על הלוח כדי לברר את המידע העדכני ביותר.

בסופו של דבר, אנו רוצים לספק את הטיול הכי בטוח והכי חלק שאפשר. כשיש עיכובים, דעו כי ישנם אנשים רבים העובדים מאחורי הקלעים בכדי להביא אתכם לבית למשפחתכם, לעבודה, או לאן שאתם צריכים להגיע במהירות האפשרית.