NCTD 서비스 관리

노스 카운티 교통 지구 (North County Transit District, NCTD)는 샌디에고의 지역 교통망의 핵심 부분 인 서비스를 제공합니다. NCTD는 노스 샌디에고 카운티에 대중 교통을 제공함으로써 11 만 명 이상의 승객을 수송합니다. 대중 교통 서비스 패밀리에는 다음이 포함됩니다.
• COASTER 통근 열차 서비스
• SPRINTER 하이브리드 레일
• 브리즈 (BREEZE) 고정 경로 버스 시스템
• FLEX 전문 운송 서비스
• LIFT ADA 보조 대중 교통

이 광범위한 서비스 네트워크는 샌디에고에서 라모나, 캠프 펜들턴까지 약 1,020 평방 마일을 커버합니다. 우리는 Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido 및 Ramona를 포함한 노선의 다양한 지점에서 MTS와 연결됩니다. 또한 Amtrak, Metrolink 및 Riverside Transit과 같은 다른 운송 기관과도 연결됩니다. NCTD는 각 일정 변경 몇 달 전에 이러한 기관과 만나 시간표 편집에 대해 논의합니다. 일정이 결정되면 NCTD의 계획 직원은 가능한 경우 COASTER, Amtrak 및 Metrolink 로의 버스 연결을 예약합니다. 우리는 고객의 요구를 충족하고 여러 경로 또는 서비스를 사용하는 승객이 원활한 승차를 할 수 있도록 일정을 통합하기 위해 노력합니다.

LOSSAN 철도 회랑은 통근, 도시 간 및화물 철도 서비스를 지원하는 전국에서 두 번째로 분주 한 시외 철도 복도입니다. 351 마일의 철도 회랑은 샌 루이스 오비 스포에서 샌디에고까지 뻗어 남부 캘리포니아와 센트럴 코스트의 주요 대도시 지역을 연결합니다. 라인에서 열차 운행에는 Amtrak Pacific Surfliner가 포함됩니다. 남부 캘리포니아 지역 철도국 (Southern California Regional Rail Authority)의 메트로 링크 (Metrolink) 및 노스 카운티 교통 지구 (North County Transit District)의 COASTER 및 SPRINTER 여객 철도 서비스; 유니온 퍼시픽 (Union Pacific) 및 BNSF 철도화물 철도 서비스.

매년 2.8 만 명 이상의 도시 간 승객과 4.4 만 통근 열차 승객 (Metrolink, Amtrak 및 COASTER)이 LOSSAN 회랑을 여행합니다. 암스트롱 라이더 9 명당 1 명당 복도를 사용합니다. LOSSAN 회랑의 60 마일 샌디에고 세그먼트는 Orange County 라인에서 샌디에고 다운타운의 Santa Fe Depot까지 이어집니다. 샌디에이고 다운타운의 최종 목적지에 오기 전에 6 개의 해안 석호, Camp Pendleton 및 Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach 및 Del Mar가 통과합니다.

대중 교통에서 정시 성과 (OTP)는 게시 된 일정과 비교 한 서비스 (버스 또는 기차 등)의 성공 수준을 나타냅니다. 지연은 운전자가 통제 할 수없는 도로 교통량 및 기타 속도 저하로 인한 것일 수 있습니다. OTP는 Rider 's Guide에 나열된 경로의 시간 지점을 기준으로합니다. BREEZE의 경우 버스는 5 분까지, 59 초가 될 수 있습니다.
늦은 것으로 간주되기 전에 게시 된 일정. SPRINTER & COASTER의 경우 기차가 늦게 간주되기 전에 게시 된 일정보다 최대 5 분 늦을 수 있습니다.

NCTD의 운영 제어 센터 (OCC)는 NCTD 모달 운영의 통신 "허브"입니다. OCC에는 NCTD와 계약 직원이 나란히 모든 버스 및 기차 교통, 무선 통신을 모니터링하고 서비스 지역 전체에 전략적으로 배치 된 폐쇄 회로 TV 카메라가 배치되어 있습니다. OCC는 긴급 상황 및 중요 사고 대응을 관리하고 상황에 따라 서비스 복구 조치를 취합니다. 시스템이 오작동하는 경우 OCC는 문제 또는 항목을 수리하기 위해 대응 담당자를 파견합니다. OCC는 또한 NCTD의 라이더에게 공개 주소, 고객 메시지 표시 및 소셜 미디어를 통해 서비스 지연, 취소 및 대체 서비스에 관한 최신 실시간 경고를 제공합니다.

NCTD의 Dispatch Center는 시스템 전체의 모든 기차 및 버스 이동을 제어합니다. 참고로 평일에는 COASTER 열차 22 대, Amtraks 24 대, Metrolink 16 대, BNSF화물 열차 5 대, PacSun화물 열차 1 대, BREEZE / FLEX 버스 120 대, LIFT 버스 32 대가 있습니다. 일반적인 주말에는 COASTER 열차 8 대, Amtraks 24 대, Metrolink 12 대, BNSF화물 열차 4 대, BREEZE / FLEX 버스 70 대, LIFT 버스 12 대가 있습니다. 이 모든 움직임이 우리 시스템에 적용됨에 따라 Dispatch가 거의 중단없이 모든 것을 유지하는 방법은 정말 놀랍습니다. 대부분의 날은 매끄럽고 인쇄 된 일정은 하루 종일 준수됩니다.

그러나 버스 나 철도에서 지연이 발생하면 일정을 제 시간에 되돌리고 승객이 가야 할 곳으로 이동하기 위해 자원을 활용하는 방법에 대한 미묘한 균형이 될 수 있습니다. 지연이 발생하는 동안 우리는 때때로 고객이 정보가 거의없고 무언가가 일어나기를 기다리는 데 많은 시간을 할애하여 어둠 속에있는 것처럼 느끼는 것을 이해합니다. 이러한 서비스의 고유 한 운영 환경으로 인해 철도 지연시 특히 어려울 수 있습니다. 디스패치 센터는 모든 비상 대응 팀에 통보합니다. 현장에서 해당 팀은 NCTD가 라이더에게 전달할 수있는 서비스 복구 및 조사 문제로 디스패치 센터를 업데이트합니다.

또한 Dispatch는 이러한 사건 중에 여러 가지 다른 기능을 관리해야합니다. 여기에는 외상 사고의 영향으로 해고해야하는 철도 엔지니어 또는 지휘자에게 구호 대원을위한 운송을 조정하는 작업이 포함될 수 있습니다. 이러한 임무에는 복도의 각 열차 일정 관리, 열차 및 버스에 대한 서비스 영향 전달, 구호 버스 확인 및 파견, 복도에서 일하는 각 직원의 "근무 시간"관리 계약자와의 작업이 포함됩니다 .

연방 철도국 (Federal Railroad Administration)은 법률로 하루 종일 근무해야하기 전에 철도 직원이 근무할 수있는 시간을 규정합니다. 이를 "서비스 시간"이라고합니다. 그들은 시스템에서 작업 할 때 안전에 민감한 종업원이 잘 쉬도록 보장하기 위해 엄격하게 시행됩니다. 그러나 지연이 발생하면 해당 열차의 승무원은 허용되는 서비스 시간에 도달하여 제거해야합니다. 즉, 백업 승무원을 배치하여 사고 대열로 운반하는 것을 의미합니다.

이러한 사건 중 상당수가 우리의 통제 범위를 벗어났다는 것을 알고 있기를 바랍니다. 가능한 한 안전하고 신속하게 시스템을 다시 개설 할 수있을뿐만 아니라 필요할 때마다 대체 여행 일정을 수립 할 수 있도록 적시에 정확한 정보를 고객에게 제공하는 것이 우리의 힘으로 모든 것을 처리하는 것이 우리의 목표입니다. NCTD는 방송국, 게시판 공지 사항,이 웹 사이트 및 소셜 미디어에서 간판을 통한 커뮤니케이션을 제공하기 위해 최선을 다할 것입니다.

서비스 중단은 North County Transit District 시스템에서 일반적으로 예정된 기차 또는 버스 서비스를 방해하는 것입니다. 혼란에는 기계적 문제, 트랙에서의 차량 침입, 예기치 않은 우회로, 도로 공사, 차량 사고, 법 집행 활동 또는 심각한 인명 부상을 초래하는 사건이 포함될 수 있습니다. 또한, 공사 지연, 도로 폐쇄, 사고 및 기타 교통 지연으로 인해 버스 지연이 발생할 수 있습니다.

최소 지연 시간 : 1 시간. 30 분

조사가 시작되면 침입자 사고로 철도 서비스에 큰 영향을 미칠 수있는 심각하고 비극적 인 결과가 발생했습니다. NCTD 소유지에서 기차를 타는 사람이있을 때 조사가 시작됩니다.

사건에 따라 경찰, 소방서, EMS, 검시관 및 철도 요원은 모두 현장에 응답해야하며 응답 시간은 시간대에 따라 영향을받을 수 있습니다. 예를 들어 피크 시간대의 출퇴근 기간에는 긴급 대피 차량이 러시아워 교통 상황에서 걸릴 수 있습니다. 구호 대원은 종종 열차 운행을 인수하기 위해 차량으로 여행해야하며, 이는 열차 운행 지연의 일부를 설명 할 수 있습니다. 조사는 경찰 부서가 주도하고 철도 직원이 지원합니다. 이러한 사건이 NCTD 재산에서 발생하더라도, 모든 기관이 필수적인 역할을 할 때 현장에서 우리를 도와야합니다. 불행히도이 대응을 조정하고 조사를 완료하면 특히 검찰과 경찰이 수사를 완료 할 때까지 범죄 현장으로 취급되기 때문에 사건과 관련된 열차에 상당한 지연이 발생할 수 있습니다.

NCTD 직원은 우발 사고 계획을 수립하고 여러 가지 서비스 복구 계획을 시작하여 고객에게 전달할 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.

사고 현장으로부터 또는 그 주변에서 열차 운행을 재 유도

Amtrak과 협조하여 좌초 승객을 수용하기위한 추가 정차

역간 버스 교량 건설

사고 현장에서의 단일 추적

NCTD의 표준 관행은 생명을 위협하는 상황이 아닌 한 사람들을 철도 오른쪽으로 대피하지 않는 것입니다. 사람들이 기차에서 내리고 통행권으로가는 것을 허용하는 것은 기차에 머무르는 것보다 거의 항상 더 위험합니다. 보행자는 경찰 수사를 방해하고 다가오는 열차에 방해가되며 고르지 않은 표면에 넘어져 넘어 질 수 있습니다. 정차 한 열차에있는 경우 열차 차장의 지시에 귀를 기울이고 준수하여 무슨 일이 일어나고 있는지 그리고 다음에해야 할 일을 알 수 있도록하십시오.

"버스 교량"은 열차 교통을 중단 한 철도 사고가 발생했을 때 사용되는 용어로, 열차가 경로를 따라 정류장으로 이동하는 대신 버스가 여러분을 데리러 기차역으로 안내합니다. . 사고가 발생하는 즉시 버스 브리지가 배치됩니다. 그러나 버스 장비는 항상 대기 상태이지만 운전자는 그렇지 않을 수 있습니다. 우리는 때때로 버스 다리를 운영하기 위해 근무 외 또는 다른 경로에있는 운전 기사를 불러야합니다. 그런 다음 운전자는 운전중인 버스를 검사하고 영향을받은 역 (때로는 교통을 통해)으로 운전하여 다리를 시작해야합니다. 이것은 상당한 시간이 걸릴 수 있습니다.

이 사실을 알게 된 NCTD는 승객의 질문에 답하고 방향을 제시하며 버스가 적절히로드되도록하기 위해 최종 낙하 지점과 중간 이탈 지점뿐만 아니라 식별 된 픽업 위치로 버스 감독자를 동원합니다. NCTD는 보통 고객을 목적지로 데려 가기위한 가장 빠른 방법이기 때문에 항상 열차를 정규 레일 활동으로 되돌려 놓으려고합니다.

최소 지연 시간 : 1 시간. 30 분

철도 사고 조사와 마찬가지로, 버스와 관련된 조사가 시작되면 사건으로 인해 심각한 결과가 초래되었다는 것을 의미합니다.

사고의 성격에 따라 경찰, 화재, EMS, 검시관 및 버스 요원 모두가 현장에 응답해야하며 응답 시간은 시간에 따라 영향을받을 수 있습니다. 예를 들어 피크 시간대의 출퇴근 기간에는 긴급 대피 차량이 러시아워 교통 상황에서 걸릴 수 있습니다. 조사는 경찰 부서가 주도하고 버스 직원이 지원합니다. 유감스럽게도이 회신을 조정하고 조사를 완료하면 경찰 및 기타 중요한 당사자가 조사를 완료하기까지 기다리는 동안 상당한 지연이 발생할 수 있습니다.

NCTD 직원은 우발 사고 계획을 수립하고 여러 가지 서비스 복구 계획을 시작하여 고객에게 전달할 수 있습니다. 여기에는 사고 차량에 승객을위한 대기 버스를 배치하거나 승객이 그 노선에서 다음 예정 버스를 탑승시키는 것이 포함될 수 있습니다.

지연 추정치는 게시 된 일정을 참조합니다. 예를 들어, 소셜 미디어에서 오후 2시에 도착할 예정인 기차 나 버스가 00 분 늦었다 고 발표하는 경우 이는 예정된 시간보다 15 분 늦고 예상치 못한 상황으로 인해 오후 15:2에 도착해야 함을 의미합니다. 지연은 추정치 일뿐 보증이 아닙니다. 기차 또는 버스가 시간을 채우거나 다른 문제가 발생하는지 여부에 따라 지연이 더 길거나 짧을 수 있습니다.

최소 지연 시간 : 15 분

차내 또는 기차에서 일어날 수있는 사고의 범위는 매우 다양하며 특정 사건의 특성에 따라 첫 번째 대응 자에 의해 다르게 처리됩니다. 경찰 활동은 승객과의 운임 분쟁 해결에서 기차 및 승객의 무질서한 행동 승객 제거까지 다양 할 수 있습니다. 소방서 나 경찰서가 특정 지역에서 열차 나 버스를 열 것을 요구하면 승객은 필요에 따라 온보드 발표 및 소셜 미디어 업데이트를 통해 정기적으로 정보를 받고 업데이트됩니다. 당국이 제공 한 정보를 기반으로 NCTD는 필요한 경우 비상 계획을 수립 할 예정이지만 이러한 사고의 대부분은 서비스에 상대적으로 짧은 영향을 미치므로 일반적으로 15 분 이내의 지연이 발생합니다.

버스가 15 분 이하로 지연된 경우 다음 정기 버스가 해당 노선의 승객을 픽업합니다. 사고로 인해 경로가 15 분 이상 지연되면 대기 버스가 배치됩니다.

NCTD의 표준 관행은 생명을 위협하는 상황이 아닌 한 사람들을 철도 오른쪽으로 대피하지 않는 것입니다. 사람들이 기차에서 내리고 통행권으로가는 것을 허용하는 것은 기차에 머무르는 것보다 거의 항상 더 위험합니다. 보행자는 경찰 수사를 방해하고 다가오는 열차에 방해가되며 고르지 않은 표면에 넘어져 넘어 질 수 있습니다. 정차 한 열차에있는 경우 열차 차장의 지시에 귀를 기울이고 준수하여 무슨 일이 일어나고 있는지 그리고 다음에해야 할 일을 알 수 있도록하십시오.

최소 지연 시간 : 15 분

NCTD는 기계적 고장 및 지연을 방지하기 위해 예방 유지 관리 프로그램을 사용합니다. 그러나 실패가 발생합니다. 시스템을 운영하는 데 사용되는 장비는 노후화되고 NCTD는 새로운 기관차를 조달하는 과정에 있습니다.

기계적 결함은 발생 시간과 위치에 따라 자연스럽지 못하며 서로 다른 반응이 필요합니다. 서비스 중 사소한 기계적 문제는 기차가 작업을 완료 한 후에 수정되도록 Dispatcher에보고됩니다. 보다 심각한 기계 고장이 발생하면 열차는 역에서 멈추고 문제를 해결하고 해결하기 위해 모든 노력을 기울입니다. 가능한 한 자주 상황을 고객에게 알리는 온보드 공지가 이루어집니다.

기차에 기계적 문제가 발생하고 자체 동력으로 움직일 수없는 경우 NCTD 디스패처에게 알림이 전송됩니다. 승무원이 문제 해결을 계속하는 동안 NCTD는 비상 계획을 구현합니다. 이러한 사고 중 조건은 종종 매우 역동적이며 예고없이 변경 될 수 있습니다. 승객은 기내 공지 사항을 계속 듣고 열차 상태에 대한 변경 사항이 있는지 소셜 미디어를 확인해야합니다. 비상 계획에는 구조 엔진 발송, 추가 열차 세트 및 승무원 발송, 고객을 다른 열차 또는 버스 다리로 이동을 포함하는 여러 서비스 복구 옵션이 수반됩니다.

이 사고에 연루된 기차는 법 집행 기관과 철도 공무원이 출하 할 때까지 움직일 수 없습니다. 대부분의 경우 열차 엔지니어는 사고로 인한 과도한 스트레스로 다른 기술자가 해방을 요청합니다. 이것은 또한 시간이 걸립니다. 경우에 따라 열차 뒤의 사고의 위치는 아직 조사 중이며 직원은 여전히 ​​조사를 진행하는 선로에있을 수 있습니다.

최소 지연 시간 : 15 분

NCTD와 버스 계약자 인 MV 수송은 예방 적 유지 보수 프로그램을 사용하여 기계적 고장과 지연을 방지합니다. 그러나 다른 차량과 마찬가지로 유지 보수 오류가 발생할 수 있으며 발생할 것입니다.

기계적 결함은 발생 시간과 위치에 따라 자연스럽지 못하며 서로 다른 반응이 필요합니다. 서비스 중 사소한 기계적 문제는 버스가 서비스를 완료 한 후에 해결 될 수 있도록 Dispatcher에보고됩니다. 더 심각한 기계 고장이 발생하면 버스는 스테이션에서 멈추고 문제를 해결하고 해결하기 위해 모든 노력을 기울입니다. 가능한 한 자주 상황을 고객에게 알리는 온보드 공지가 이루어집니다.

버스에 기계적 문제가 발생하고 자체 전원으로 이동할 수없는 경우 NCTD 디스패치에 알림이 전송되고 유지 관리 직원이 문제를 해결하기 위해 파견됩니다. 버스가 15 분 이하로 지연된 경우 다음 정기 버스가 해당 노선의 승객을 픽업합니다. 사고로 인해 경로가 15 분 이상 지연되면 대기 버스가 배치됩니다.

가능한 지연을 줄이기 위해 NCTD는 이른 아침과 오후에 두 개의 대기 버스를 정기적으로 배치합니다. 대기 버스는 일반적으로 Oceanside Transit Center와 Escondido Transit Center에 있습니다. 대기 버스는 BREEZE에 상당한 서비스 지연이 발생할 때 사용하기위한 것입니다. 디스패치에서 대기 서비스를 언제 어디서 사용할 것인지 결정합니다. 대기 버스는 정기적으로 할당 된 버스가 운행을 재개 할 수있는시기에 따라 전체 경로 또는 일부에서만 운행 될 수 있습니다.

버스의 기계 고장은 경로를 따라 어디에서나 중계 센터에서도 발생할 수 있습니다. 기계 고장은 즉시 Dispatcher에보고되고 버스 내부의 모든 승객뿐만 아니라 대중 교통 센터에서 대기하는 승객은 운영자와 소셜 미디어를 통해 통보됩니다. 버스가 안전한 위치에 있으면 승객은 탈출 할 수 있습니다. 버스가 보행자 또는 하역을 위해 안전하지 않은 위치에있는 경우, 안전하게 빠져 나갈 수있을 때까지 버스에 머물러있게됩니다. 운영자는 기계적 문제를 해결하기위한 기본적인 문제 해결 단계를 수행하도록 운영자에게 요청합니다. 이러한 단계가 실패하면 장비를 사용할 수있는 즉시 정비사가 교체 버스와 함께 해당 위치로 보냅니다.

최소 지연 시간 : 15 분

신호 오작동은 COASTER 또는 SPRINTER 트랙을 따라 어디에서나 발생할 수 있습니다. 신호 오작동은 제어 센터의 디스패처가 열차 이동을 제어하는 ​​통행권을 따라 신호를 진행하라는 통지를 보내는 것을 방해하는 모든 발생입니다. 이런 일이 발생하면 배차자는 운행 규칙에 따라 다음 신호에 도달 할 때까지 제한 속도 신호를 통과하고 시속 20 마일을 넘지 않도록 열차에 지시를 내야합니다. 열차가 교차로에있는 경우 열차가 스위치를지나 가기 전에 손으로 스위치 나 스위치를 물리적으로 연결하도록 열차 차장에 대한 지침이 포함될 수 있습니다. 이로 인해 속도 제한 및 계단식 지연이 발생합니다. 모든 열차는 유지 보수 담당자가 문제를 해결하기 위해 해당 위치로 파견 될 때까지 이러한 방식으로 운행해야합니다.

신호 문제로 인해 열차가 느려지면 NCTD 디스패처에게 통보됩니다. 속도 제한이 해제 될 때까지, NCTD는 라이더에게 지연을 알리는 통신 계획을 구현합니다.

계속해서 기내 공지 사항을 듣고 열차 상태에 대한 변경 사항이 있는지 소셜 미디어를 확인하십시오. 건널목 문제가 Dispatcher에보고되면 Dispatcher는 열차에이를 알려야하며 건널목을 보호해야합니다. 열차는 신호가 접근하는 차량에 경고를 제공하는지 확인하기 위해 교차로에서 정지 할 준비를해야합니다. 건널목 신호가 작동하면 열차는 전체 건널목이 지워질 때까지 15MPH로 진행할 수 있습니다. 건널목 신호가 작동하지 않는 경우 승무원은 열차에서 내리고 차량 통행을 중지해야 열차가 통과 할 수 있습니다.

사고 복구 계획은 항상 변경 될 수 있습니다. 사고의 성격에 따라 대중에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 대응 계획이 변경 될 수 있습니다. 고객은 소셜 미디어의 업데이트를 정기적으로 확인하고 최신 정보를 찾기 위해 온보드 공지를 들어야합니다.

궁극적으로 우리는 가장 안전하고 가장 완벽한 여행을 제공하고자합니다. 지체가있을 경우 많은 사람들이 당신을 집에 데려다 주거나 일하기 위해, 또는 가능한 한 빨리 가야하는 곳이면 어디에서나 일하는 것을 알아라.