NCTD ບໍລິການບໍລິຫານ

ເມືອງ North County Transit District (NCTD) ສະຫນອງການບໍລິການທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພາກພື້ນຂອງ San Diego. NCTD ຍ້າຍຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໂດຍສານ 11 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີໂດຍສະຫນອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສໍາລັບພາກເຫນືອຂອງ San Diego County. ຄອບຄົວຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງປະກອບມີ:
•ການບໍລິການທາງລົດໄຟ COASTER
•ລົດໄຟປະສົມ SPRINTER
• BREEZE ລະບົບລົດໂດຍສານທີ່ມີເສັ້ນທາງສາຍ
• FLEX ບໍລິການຂົນສົ່ງພິເສດ
• LIFT ADA paratransit

ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ນີ້ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 1,020 ຕາລາງກິໂລແມັດຈາກ San Diego ເຖິງ Ramona ເຖິງ Camp Pendleton. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບ MTS ໃນຈຸດຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາລວມທັງ Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido ແລະ Ramona. ພວກເຮົາຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງການຂົນສົ່ງອື່ນໆເຊັ່ນ: Amtrak, Metrolink ແລະ Riverside Transit. NCTD ພົບກັບບັນດາອົງການເຫຼົ່ານີ້ສອງສາມເດືອນກ່ອນການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາ. ເມື່ອຕາຕະລາງເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຕັດສິນໃຈ, ພະນັກງານວາງແຜນທີ່ NCTD ຈັດຕາຕະລາງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມກັບ COASTER, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Amtrak ແລະ Metrolink ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ພວກເຮົາພະຍາຍາມລວມເອົາຕາຕະລາງເວລາເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ່ລົດບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງຫລືການບໍລິການຫຼາຍເສັ້ນ.

ແລວເສດຖະກິດ LOSSAN ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງປະເທດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດຊາດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີເສັ້ນທາງ 351 ໄມລ໌ຂະຫຍາຍຈາກ San Luis Obispo ໄປ San Diego, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດຕົວເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍແລະ Coast Coast. ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເສັ້ນລວມມີ Amtrak's Pacific Surfliner; Metrolink ຂອງພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍໃຕ້ແລະບໍລິການລົດໄຟໂດຍສານ COASTER ແລະ SPRINTER ຂອງເມືອງ North County Transit District; ແລະບໍລິການທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງ Union Pacific ແລະ BNSF.

ໃນແຕ່ລະປີ, ຫຼາຍກວ່າ 2.8 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານທາງອ້ອມແລະ 4.4 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟ (Metrolink, Amtrak ແລະ COASTER) ເດີນທາງແລວເສດຖະກິດ LOSSAN. ຫນຶ່ງໃນທຸກ 9 ຄົນຂັບ Amtrak ໃຊ້ແລວເສດຖະກິດ. ສ່ວນ San Diego ຂອງເສັ້ນທາງແລວເສດຖະກິດ LOSSAN 60 ໄມໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຈາກເສັ້ນທາງ Orange County ໄປ Santa Fe Depot ໃນ Downtown San Diego. ສ່ວນແບ່ງຜ່ານຫົກທົ່ງຝັ່ງທະເລ, Camp Pendleton ແລະເມືອງ Oceanside, Carlsbad, Encinitas, ຫາດ Solana ແລະ Del Mar ກ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງຕົວເມືອງ Downtown San Diego.

ໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການປະຕິບັດຕາມເວລາ (OTP) ຫມາຍເຖິງລະດັບຄວາມສໍາເລັດຂອງການບໍລິການ (ເຊັ່ນ: ລົດເມຫຼືລົດໄຟ) ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກໍານົດເວລາທີ່ຈັດພິມ. ການຊັກຊ້າອາດຈະເປັນຍ້ອນການຈະລາຈອນຖະຫນົນແລະການຊ້າລົງອື່ນໆນອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. OTP ແມ່ນອີງໃສ່ຈຸດທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຖືກລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສໍາລັບ BREEZE, ລົດເມສາມາດໄດ້ເຖິງ 5 ນາທີແລະ 59 ວິນາທີຫລັງ
ຕາຕະລາງການຈັດພີມມາກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກພິຈາລະນາຊ້າ. ສຳ ລັບລົດ SPRINTER & COASTER, ລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ບໍ່ເກີນ 5 ນາທີຫລັງເວລາທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ກ່ອນຈະຖືວ່າຊ້າ.

ສູນຄວບຄຸມການ ດຳ ເນີນງານຂອງບໍລິສັດ NCTD ແມ່ນສູນສື່ສານຂອງການເຮັດວຽກແບບ ຈຳ ລອງຂອງ NCTD. OCC ແມ່ນພະນັກງານທັງ NCTD ແລະພະນັກງານທີ່ເຮັດສັນຍາເຮັດວຽກຄຽງຂ້າງຕິດຕາມກວດກາການສັນຈອນທັງລົດເມແລະລົດໄຟ, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸແລະວາງຍຸດທະສາດກ້ອງວົງຈອນປິດກ້ອງວົງຈອນປິດຕະຫຼອດພື້ນທີ່ບໍລິການ. OCC ຈັດການເຫດການສຸກເສີນແລະການຕອບໂຕ້ເຫດການທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະຈັດຕັ້ງມາດຕະການຟື້ນຟູການບໍລິການຕາມສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີລະບົບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, OCC ສົ່ງພະນັກງານຕອບສະ ໜອງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຫຼືສິ່ງຂອງ. OCC ຍັງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ NCTD ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າການບໍລິການ, ການຍົກເລີກແລະການບໍລິການທາງເລືອກຜ່ານທີ່ຢູ່ສາທາລະນະ, ສັນຍານຂ່າວສານຂອງລູກຄ້າແລະສື່ສັງຄົມຕ່າງໆ.

ສູນ Dispatch ຂອງ NCTD ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟແລະລົດເມທັງ ໝົດ ໃນທົ່ວລະບົບ. ສຳ ລັບການອ້າງອີງ, ໃນວັນ ທຳ ມະດາ, ມີລົດໄຟ 22 COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, ລົດໄຟຂົນສົ່ງ BNSF 5 ຄັນ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງ PacSun 1 ຄັນ, ລົດເມ 120 BREEZE / FLEX, ແລະລົດໂດຍສານ 32 LIFT. ໃນທ້າຍອາທິດ ທຳ ມະດາ, ມີລົດໄຟ 8 COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, ລົດໄຟຂົນສົ່ງ BNSF 4 ຄັນ, ລົດໂດຍສານ 70 BREEZE / FLEX, ແລະລົດໂດຍສານ LIFT 12 ຄັນ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທັງ ໝົດ ນີ້ໃນລະບົບຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແທ້ໆທີ່ Dispatch ເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນໄຫວທັງ ໝົດ ດ້ວຍການລົບກວນເລັກ ໜ້ອຍ. ມື້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນແລະຕາຕະລາງການພິມແມ່ນຕິດຢູ່ຕະຫຼອດມື້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມຊັກຊ້າເກີດຂື້ນໃນລົດເມຫຼືລົດໄຟ, ມັນສາມາດເປັນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາກັບຄືນເວລາແລະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາໄປບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄປ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຊັກຊ້າ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າບາງຄັ້ງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນຄວາມມືດ, ມີຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ແລະມີເວລາຫຼາຍທີ່ລໍຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນ. ນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການເລື່ອນເວລາທາງລົດໄຟຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກ ສຳ ລັບການບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນ. ສູນ Dispatch ຮັບຜິດຊອບແຈ້ງໃຫ້ທີມງານຮັບມືສຸກເສີນທຸກຄົນ. ເມື່ອເກີດເຫດການແລ້ວ, ທີມງານເຫຼົ່ານັ້ນປັບປຸງສູນ Dispatch ດ້ວຍບັນຫາການກູ້ຄືນການບໍລິການແລະການສືບສວນເຊິ່ງ NCTD ສາມາດສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນ.

ການຈັດສົ່ງຍັງຕ້ອງຈັດການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ອື່ນໆໃນລະຫວ່າງເຫດການດັ່ງກ່າວ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດປະກອບມີການປະສານງານການຂົນສົ່ງສໍາລັບລູກເຮືອສໍາຮອງເພື່ອສະຫນອງການບັນເທົາທຸກກັບວິສະວະກອນລົດໄຟຫຼືຜູ້ນໍາທີ່ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງເຫດການທີ່ເກີດຈາກການບາດເຈັບ. ພາລະກິດເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະກອບດ້ວຍການຈັດຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມຂອງແຕ່ລະຄົນແລະທຸກໆເສັ້ນທາງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ການສື່ສານຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການກັບລົດໄຟແລະລົດເມຂອງພວກເຮົາ, ການກໍານົດແລະການສົ່ງມອບລົດບັນທຸກບັນເທົາແລະເຮັດວຽກກັບຜູ້ຮັບເຫມົາໃນການຄຸ້ມຄອງ "ຊົ່ວໂມງການບໍລິການ" ທີ່ຢູ່

ອົງການ Railroad Administration ປົກຄອງຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ພະນັກງານທາງລົດໄຟອາດເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຕ້ອງເຮັດສໍາລັບມື້ໂດຍກົດຫມາຍ. ນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ເວລາຂອງການບໍລິການ." ພວກເຂົາຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ພະນັກງານຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມປອດໄພຖືກພັກຜ່ອນຢ່າງຫນັກເມື່ອພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມຊັກຊ້າເກີດຂຶ້ນ, ລູກເຮືອໃນລົດໄຟເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະເຂົ້າເຖິງຊົ່ວໂມງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງຮັບໃຊ້ແລະຕ້ອງຖືກຍົກເລີກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການນໍາໃຊ້ລູກເຮືອສໍາຮອງແລະການຂົນສົ່ງພວກເຂົາໄປຝຶກອົບຮົມເຫດການ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າທ່ານຈະຮູ້ວ່າຫຼາຍໆເຫດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມພວກເຮົາໄດ້, ວິທີທີ່ພວກເຮົາຕອບພວກເຂົາແມ່ນບໍ່. ມັນແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນອໍານາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບເປີດໃຫມ່ຢ່າງປອດໄພແລະໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປແລະໃຫ້ລູກຄ້າໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດການຈັດການການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. NCTD ຈະເຮັດແນວໃດດີທີ່ສຸດໃນການສະຫນອງຂໍ້ມູນການສື່ສານຜ່ານການສະແດງຢູ່ໃນສະຖານີ, ການປະກາດໃນບໍລິສັດເທິງເວັບໄຊທ໌ນີ້ແລະໃນສື່ສັງຄົມ.

ການຂັດຈັງຫວະການບໍລິການແມ່ນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການລົດໄຟຫຼືລົດເມທີ່ກໍານົດໄວ້ຕາມປົກກະຕິຢູ່ໃນລະບົບເມືອງ North County Transit District. ການລ່ວງລະເມີດສາມາດປະກອບມີບັນຫາທາງກົນຈັກ, ການຂັບຂີ່ທາງລົດໄຟຕາມເສັ້ນທາງ, ການຂັດຂວາງທີ່ບໍ່ຄາດຝັນ, ການກໍ່ສ້າງທາງຖະຫນົນ, ອຸປະຕິເຫດລົດ, ກິດຈະກໍາກົດຫມາຍ, ຫຼືເຫດການທີ່ເກີດຈາກການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຊັກຊ້າຂອງລົດເມອາດຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຫມ່, ການປິດຖະຫນົນຫົນທາງ, ອຸປະຕິເຫດແລະການຈະລາຈອນອື່ນໆທີ່ຂັດຂວາງການຊັກຊ້າ.

ການເລື່ອນຂັ້ນຕ່ໍາ: 1 hr. 30 min

ການເປີດຕົວການສືບສວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຫດການລ່ວງລະເມີດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຮ້າຍແຮງແລະອາດຈະເປັນຜົນກະທົບທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການທາງລົດໄຟຢ່າງລວດໄວ. ການສືບສວນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຖືກມົນຕີໂດຍລົດໄຟໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຊັບສິນ NCTD.

ອີງຕາມເຫດການ, ຕໍາຫຼວດ, ໄຟໄຫມ້, EMS, Coroner ແລະພະນັກງານທາງລົດໄຟທັງຫມົດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງກັບ scene ແລະເວລາຕອບສະຫນອງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງມື້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະເວລາເດີນທາງສູງສຸດ, ຍານພາຫະນະການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນອາດຈະຖືກຈັບໄດ້ໃນການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບັນເທົາທຸກຕ້ອງເດີນທາງໂດຍຍານພາຫະນະເພື່ອດໍາເນີນການດໍາເນີນງານຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ຊຶ່ງສາມາດບັນທຶກບາງສ່ວນຂອງການຊັກຊ້າໃນການຟື້ນຟູການບໍລິການ. ການສືບສວນແມ່ນໄດ້ນໍາພາໂດຍພະແນກຕໍາຫຼວດແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພະນັກງານທາງລົດໄຟ. ເຖິງວ່າເຫດການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໃນຊັບສິນຂອງ NCTD, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ທຸກໆອົງການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍພວກເຮົາຢູ່ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາມີພາລະບົດບາດທີ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການປະສານງານການຕອບໂຕ້ນີ້ແລະສໍາເລັດການສືບສວນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່າມັນຖືກປະຕິບັດເປັນ scene ອາຊະຍາກໍາຈົນກ່ວາ coroner ແລະຕໍາຫຼວດໄດ້ສໍາເລັດການສືບສວນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ພະນັກງານຂອງ NCTD ຈະເອົາໃຈໃສ່ແຜນການທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະວາງແຜນການຟື້ນຟູການບໍລິການຈໍານວນຫນຶ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບການລິເລີ່ມແລະສື່ສານກັບລູກຄ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີ:

ການກໍາຈັດການຈະລາຈອນຂອງລົດໄຟອອກຈາກຫຼືຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງເຫດການ

ການປະສານງານກັບ Amtrak ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຢຸດເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີສາຍ

ການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດເມລະຫວ່າງສະຖານີ

ການຕິດຕາມແບບດຽວກັນໃນພື້ນທີ່ເຫດການ

ການປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງບໍລິສັດ NCTD ແມ່ນການບໍ່ຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນລົງສູ່ທາງລົດໄຟເບື້ອງຂວາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນສະຖານະການທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດ. ການປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຄົນອອກຈາກລົດໄຟແລະເຂົ້າໄປໃນທາງຂວາເກືອບຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາການຢູ່ໃນລົດໄຟ. ຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ສາມາດແຊກແຊງການສອບສວນຂອງ ຕຳ ຫຼວດ, ເຂົ້າມາໃນທາງລົດໄຟທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ແລະເກີດການເດີນທາງແລະຕົກລົງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນລົດໄຟທີ່ຢຸດ, ກະລຸນາຮັບຟັງແລະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ ນຳ ລົດໄຟເພື່ອທ່ານຈະໄດ້ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນແລະຈະເຮັດຫຍັງຕໍ່ໄປ.

"ຂົວລົດເມ" ແມ່ນ ຄຳ ສັບທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີເຫດການຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟທີ່ຢຸດການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟແລະແທນທີ່ລົດໄຟຂອງທ່ານຈະພາທ່ານໄປບ່ອນຈອດລົດຕາມເສັ້ນທາງ, ລົດເມປະຈຸບັນຈະພາທ່ານໄປແລະພາທ່ານໄປທີ່ສະຖານີລົດໄຟ . ຂົວລົດເມຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ໃນທັນທີທີ່ເກີດເຫດການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນລົດເມແມ່ນຢູ່ໃນສະ ເໝີ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຢູ່. ບາງຄັ້ງພວກເຮົາຕ້ອງໂທຫາໃນຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຫລືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງອື່ນໆເພື່ອປະຕິບັດການຂົວລົດເມ. ຄົນຂັບລົດຕ້ອງກວດກາລົດເມທີ່ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຂັບລົດແລະຂັບໄປສະຖານີທີ່ຖືກກະທົບ (ບາງຄັ້ງຜ່ານການສັນຈອນ) ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂົວ. ນີ້ສາມາດໃຊ້ເວລາ ຈຳ ນວນທີ່ ສຳ ຄັນ.

ຮູ້ເລື່ອງນີ້, NCTD mobilizes ຜູ້ສັງເກດການລົດເມໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍານົດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງສຸດທ້າຍແລະສະຖານທີ່ລ່ວງລະເມີດຂັ້ນກາງເພື່ອຕອບຄໍາຖາມຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ໃຫ້ທິດທາງແລະຮັບປະກັນວ່າລົດໂດຍສານຖືກນໍາໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ. NCTD ສະເຫມີພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກັບກິດຈະກໍາທາງລົດໄຟປະກະຕິນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ.

ການເລື່ອນຂັ້ນຕ່ໍາ: 1 hr. 30 min

ຄ້າຍຄືກັບການສືບສວນເຫດການທາງລົດໄຟ, ການເປີດຕົວການສືບສວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດເມເປັນຜົນໃຫ້ເກີດເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ອີງຕາມລັກສະນະຂອງເຫດການ, ຕໍາຫຼວດ, ໄຟໄຫມ້, EMS, Coroner ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ລົດເມສາມາດຈໍາເປັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງກັບ scene ແລະເວລາຕອບສະຫນອງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເວລາຂອງມື້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະເວລາເດີນທາງສູງສຸດ, ຍານພາຫະນະການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນອາດຈະຖືກຈັບໄດ້ໃນການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ. ການສືບສວນຖືກນໍາພາໂດຍພະແນກຕໍາຫຼວດແລະການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ລົດເມ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການປະສານງານຄໍາຕອບນີ້ແລະສໍາເລັດການສໍາຫຼວດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາລໍຖ້າໃຫ້ຕໍາຫຼວດແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ສໍາເລັດການສໍາຫຼວດ.

ພະນັກງານຂອງ NCTD ຈະເອົາໃຈໃສ່ແຜນການທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະວາງແຜນການຟື້ນຟູການບໍລິການຈໍານວນຫນຶ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບການລິເລີ່ມແລະສື່ສານກັບລູກຄ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກແບບ standby ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນຍານພາຫະນະທີ່ເກີດຂື້ນຫຼືຜູ້ໂດຍສານຈະນັ່ງລົດເມທີ່ກໍານົດໄວ້ຕໍ່ໄປໃນເສັ້ນທາງນັ້ນ.

ການຄາດຄະເນການຊັກຊ້າແມ່ນອີງໃສ່ຕາຕະລາງການປະກາດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າສື່ສັງຄົມປະກາດວ່າລົດໄຟຫຼືລົດເມຂອງທ່ານທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດ 2:00 ໂມງແລງແມ່ນ 15 ນາທີ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຊ້າກວ່າ 15 ນາທີຕາມເວລາທີ່ ກຳ ນົດແລະຄວນຈະມາຮອດປະມານ 2: 15 ໂມງແລງຍ້ອນສະພາບການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການຊັກຊ້າແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນ. ການຊັກຊ້າອາດຈະຍາວກວ່າຫລືສັ້ນກວ່າຖ້າລົດໄຟຫລືລົດເມໃຊ້ເວລາຫລືພົບກັບບັນຫາອື່ນ.

ການຊັກຊ້າຕໍາ່ສຸດ: 15 ນາທີ

ບັນດາເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນລົດຫຼືລົດໄຟແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະພວກມັນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຕອບແບບທໍາອິດໂດຍຂຶ້ນຢູ່ກັບລັກສະນະຂອງເຫດການສະເພາະ. ກິດຈະກໍາຂອງຕໍາຫຼວດອາດແຕກຕ່າງຈາກການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງຄ່າເຊົ່າກັບຜູ້ໂດຍສານເພື່ອເອົາຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກລົດໄຟແລະຊັບສິນເພື່ອການປະພຶດທີ່ບໍ່ເປັນທໍາ. ເມື່ອພະແນກໄຟໄຫມ້ຫລືພະແນກຕໍາຫຼວດຮ້ອງຂໍໃຫ້ລົດໄຟຫຼືລົດເມຖືກຈັດຂື້ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃດຫນຶ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບແລະປັບປຸງໂດຍປົກກະຕິຜ່ານການປະກາດແລະການປັບປຸງສື່ມວນຊົນສັງຄົມຕາມຄວາມຈໍາເປັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່, NCTD ຈະປະຕິບັດແຜນງົບປະມານທີ່ຈໍາເປັນຖ້າຈໍາເປັນແຕ່ວ່າເຫດການເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນການຊັກຊ້າຂອງເວລາ 15 ນາທີຫຼືນ້ອຍກວ່າ.

ໃນກໍລະນີທີ່ລົດເມໄດ້ຊັກຊ້າ 15 ນາທີຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າ, ລົດເມທີ່ ກຳ ນົດຈະ ກຳ ນົດຕໍ່ໄປຈະມາຮັບເອົາຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງນັ້ນ. ຖ້າເຫດການດັ່ງກ່າວຊັກຊ້າຕໍ່ການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 15 ນາທີ, ລົດເມໂດຍສານປະ ຈຳ ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ການປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງບໍລິສັດ NCTD ແມ່ນການບໍ່ຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນລົງສູ່ທາງລົດໄຟເບື້ອງຂວາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນສະຖານະການທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດ. ການປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຄົນອອກຈາກລົດໄຟແລະເຂົ້າໄປໃນທາງຂວາເກືອບຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາການຢູ່ໃນລົດໄຟ. ຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ສາມາດແຊກແຊງການສອບສວນຂອງ ຕຳ ຫຼວດ, ເຂົ້າມາໃນທາງລົດໄຟທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ແລະເກີດການເດີນທາງແລະຕົກລົງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນລົດໄຟທີ່ຢຸດ, ກະລຸນາຮັບຟັງແລະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ ນຳ ລົດໄຟເພື່ອທ່ານຈະໄດ້ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນແລະຈະເຮັດຫຍັງຕໍ່ໄປ.

ການຊັກຊ້າຕໍາ່ສຸດ: 15 ນາທີ

NCTD ຈ້າງໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແລະຄວາມຊັກຊ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂຶ້ນ. ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແມ່ນມີອາຍຸ, ແລະ NCTD ແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຈັດຊື້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງກົນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປໃນລັກສະນະເທົ່າທີ່ໃຊ້ເວລາແລະສະຖານທີ່ຂອງການປະກົດຕົວແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບັນຫາກົນຈັກຫນ້ອຍທັງຫມົດ, ໃນໄລຍະການບໍລິການ, ໄດ້ຖືກລາຍງານໃຫ້ Dispatcher ທີ່ຈະຖືກແກ້ໄຂຫຼັງຈາກຝຶກອົບຮົມສໍາເລັດການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ. ເມື່ອມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກົນຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມເຮັດໃຫ້ທຸກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທີ່ສະຖານີເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາ. ການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະການຈະແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ເຖິງສະຖານະການເລື້ອຍໆ.

ເມື່ອລົດໄຟປະສົບບັນຫາກົນຈັກແລະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນ ເໜັງ ພາຍໃຕ້ ອຳ ນາດຂອງຕົນເອງ, ຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງ NCTD ຈະຖືກແຈ້ງເຕືອນ. ໃນຂະນະທີ່ລູກເຮືອຍັງສືບຕໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ, NCTD ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການ. ສະພາບການໃນຊ່ວງເວລາຂອງເຫດການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຊາບ. ຜູ້ໂດຍສານຄວນສືບຕໍ່ຮັບຟັງການປະກາດໃນເຮືອແລະກວດກາສື່ສັງຄົມ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງໃດໆເພື່ອສະຖານະພາບການຝຶກອົບຮົມ. ແຜນການຕໍ່ສູ້ຈະລວມເອົາຫລາຍໆທາງເລືອກໃນການກູ້ຄືນບໍລິການເຊິ່ງປະກອບມີການສົ່ງເຄື່ອງຊ່ວຍເຫລືອ, ສົ່ງຊຸດລົດໄຟເພີ່ມເຕີມແລະລູກເຮືອ, ແລະໂອນລູກຄ້າໄປທາງລົດໄຟອື່ນຫລືຂົວລົດເມ.

ການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດຍ້າຍອອກໄປຈົນກວ່າຈະປ່ອຍຕົວໂດຍການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງລົດໄຟ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ວິສະວະກອນລົດໄຟຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍໂດຍວິສະວະກອນຄົນອື່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເກີດຈາກເຫດການ. ນີ້ກໍ່ໃຊ້ເວລາ. ໃນບາງກໍລະນີສະຖານທີ່ຂອງເຫດການທີ່ປົກກະຕິທາງຫລັງຂອງການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການສືບສວນແລະພະນັກງານອາດຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ດໍາເນີນການສືບສວນ.

ການຊັກຊ້າຕໍາ່ສຸດ: 15 ນາທີ

NCTD ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາລົດເມຂອງລາວ MV ການຂົນສົ່ງໃຊ້ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງກົນຈັກແລະການຊັກຊ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ການສ້ອມແປງບໍາລຸງຮັກສາສາມາດແລະຈະເກີດຂື້ນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງກົນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປໃນລັກສະນະເທົ່າທີ່ໃຊ້ເວລາແລະສະຖານທີ່ຂອງການປະກົດຕົວແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບັນຫາກົນຈັກຫນ້ອຍທັງຫມົດ, ໃນໄລຍະການບໍລິການ, ຖືກລາຍງານໃຫ້ Dispatcher ທີ່ຈະຖືກແກ້ໄຂຫຼັງຈາກລົດເມແລ້ວ. ເມື່ອມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກົນຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ລົດເມເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທີ່ສະຖານີເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາ. ການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະການຈະແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ເຖິງສະຖານະການເລື້ອຍໆ.

ໃນເວລາທີ່ລົດເມປະສົບບັນຫາກົນຈັກແລະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ ອຳ ນາດຂອງຕົນເອງ, NCTD Dispatch ໄດ້ຖືກແຈ້ງເຕືອນແລະພະນັກງານ ບຳ ລຸງຮັກສາຖືກສົ່ງໄປແກ້ໄຂບັນຫາ. ໃນກໍລະນີທີ່ລົດເມໄດ້ຊັກຊ້າ 15 ນາທີຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າ, ລົດເມທີ່ ກຳ ນົດຈະ ກຳ ນົດຕໍ່ໄປຈະພາຜູ້ໂດຍສານໄປຕາມເສັ້ນທາງນັ້ນ. ຖ້າເຫດການດັ່ງກ່າວຊັກຊ້າຕໍ່ການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 15 ນາທີ, ລົດເມໂດຍສານປະ ຈຳ ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້, NCTD ໄດ້ຈັດສົ່ງລົດໂດຍສານສອງແຖວເປັນປະ ຈຳ ໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນບ່າຍ. ລົດໂດຍສານປົກກະຕິແມ່ນຈັດຢູ່ໃນສູນການໂອນ Oceanside Transit Center ແລະ Escondido Transit Center. ລົດໂດຍສານປະ ຈຳ ທາງແມ່ນມີຈຸດປະສົງໃນການ ນຳ ໃຊ້ເມື່ອ BREEZE ປະສົບກັບຄວາມຊັກຊ້າໃນການໃຫ້ບໍລິການທີ່ ສຳ ຄັນ. ການແຈກຈ່າຍຈະ ກຳ ນົດເວລາແລະສະຖານທີ່ທີ່ວາງໄວ້ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການບໍລິການ. ລົດເມປະ ຈຳ ທາງອາດຈະປະຕິບັດງານໃນເສັ້ນທາງທັງ ໝົດ ຫລືພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຂື້ນກັບເວລາທີ່ລົດເມທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ ເປັນປົກກະຕິສາມາດເປີດບໍລິການ ໃໝ່ ໄດ້.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກລົດເມສາມາດເກີດຂື້ນທຸກບ່ອນຕາມເສັ້ນທາງແລະແມ້ກະທັ້ງຢູ່ສູນກາງຜ່ານແດນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຈະຖືກລາຍງານທັນທີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດພາຍໃນລົດເມແລະຜູ້ທີ່ລໍຖ້າຢູ່ນອກສູນກາງຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານແລະຜ່ານທາງສື່ສັງຄົມ. ຖ້າລົດເມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປອດໄພ, ຜູ້ໂດຍສານຈະອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກບ່ອນນັ້ນ. ຖ້າລົດບັນທຸກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ປອດໄພສໍາລັບຄົນຂີ່ລົດຫລືສໍາລັບການຍົກຍ້າຍ, ພວກເຂົາຈະຖືກຂໍໃຫ້ຢູ່ໃນເຮືອຈົນຮອດເວລາທີ່ພວກເຂົາສາມາດອອກມາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຜູ້ສົ່ງຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາຂັ້ນພື້ນຖານໃນຄວາມພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາກົນຈັກ. ຖ້າຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງກົນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ພ້ອມກັບລົດທົດແທນໃນທັນທີທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່.

ການຊັກຊ້າຕໍາ່ສຸດ: 15 ນາທີ

ການບິດເບືອນສັນຍານສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທຸກບ່ອນຕາມເສັ້ນ COASTER ຫຼື SPRINTER. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງສັນຍານແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ສາມາດປ້ອງກັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃນສູນຄວບຄຸມຈາກການສົ່ງ ໜັງ ສືແຈ້ງເຕືອນເພື່ອ ດຳ ເນີນການຕໍ່ສັນຍານຕາມທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເຊິ່ງຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟ. ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍກົດລະບຽບການປະຕິບັດງານເພື່ອອອກ ຄຳ ແນະ ນຳ ຕໍ່ລົດໄຟເພື່ອ ດຳ ເນີນການຜ່ານສັນຍານຄວາມໄວທີ່ ຈຳ ກັດແລະບໍ່ເກີນ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈົນກວ່າຈະໄດ້ຮັບສັນຍານຕໍ່ໄປ. ຖ້າລົດໄຟຢູ່ຈຸດທີ່ຕັດກັນ, ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃຫ້ຜູ້ ນຳ ລົດໄຟຕັດສາຍໄຟຫຼືລ້ຽວໂດຍມືກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະສາມາດຕໍ່ສາຍໄຟໄດ້. ນີ້ເປັນສາເຫດຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແລະການຊັກຊ້າໃນການຂັບຂີ່ຍ້ອນວ່າລົດໄຟທັງ ໝົດ ຕ້ອງ ດຳ ເນີນການດ້ວຍວິທີນີ້ຈົນກວ່າຜູ້ຮັກສາລົດສາມາດສົ່ງໄປສະຖານທີ່ເພື່ອສ້ອມແປງບັນຫາ.

ໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຖືກຊັກຊ້າຍ້ອນບັນຫາສັນຍານ, NCTD Dispatchers ຈະຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບ. ຈົນກ່ວາການຈໍາກັດຄວາມໄວສາມາດຍົກເລີກ, NCTD ຈະປະຕິບັດແຜນການການສື່ສານເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງການຊັກຊ້າ.

ກະລຸນາສືບຕໍ່ຮັບຟັງການປະກາດໃນເຮືອແລະກວດສອບສື່ສັງຄົມ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງໃດໆເພື່ອສະຖານະພາບການຝຶກອົບຮົມ. ເມື່ອບັນຫາການຂ້າມຜ່ານຖືກລາຍງານຕໍ່ Dispatcher, Dispatcher ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ທາງລົດໄຟແລະການປ້ອງກັນຂ້າມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ. ລົດໄຟຕ້ອງກຽມທີ່ຈະຢຸດຢູ່ຈຸດຂ້າມເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າສັນຍານເຕືອນໃຫ້ສັນຍານເຂົ້າໃກ້ການຈະລາຈອນ. ຖ້າສັນຍານຂ້າມແມ່ນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກ, ລົດໄຟອາດຈະເດີນທາງໃນ 15 MPH ຈົນກ່ວາການຂ້າມທາງທັງ ໝົດ ຖືກຖີ້ມ. ຖ້າສັນຍານຂ້າມທາງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ພະນັກງານເຮືອຕ້ອງລົງຈອດລົດໄຟແລະຢຸດການຈະລາຈອນທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟຜ່ານ.

ແຜນການກູ້ໄພແບບບັງເອີນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະ ເໝີ. ອີງຕາມລັກສະນະຂອງເຫດການ, ແຜນການຕອບໂຕ້ອາດຈະປ່ຽນໄປເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນໃຫ້ດີຂື້ນ. ລູກຄ້າຄວນກວດເບິ່ງການປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນສື່ສັງຄົມເປັນປົກກະຕິແລະຮັບຟັງການປະກາດໃນເຮືອເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ມູນລ້າສຸດ.

ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແລະປອດໄພທີ່ສຸດ. ເມື່ອມີຄວາມຊັກຊ້າ, ຮູ້ວ່າມີຫລາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ຫລັງສະຖານີເພື່ອໃຫ້ທ່ານຢູ່ເຮືອນກັບຄອບຄົວຂອງທ່ານ, ເຮັດວຽກ, ຫຼືບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.