NCTD paslaugų valdymas

Šiaurės apskrities tranzito rajonas (NCTD) siūlo paslaugas, kurios yra svarbi San Diego regioninio transporto tinklo dalis. NCTD per metus perkelia daugiau nei 11 milijonus keleivių, teikdamas viešąjį transportą Šiaurės San Diego apskrityje. Tranzito paslaugų šeima apima:
• COASTER tarpmiestinio geležinkelio paslauga
• SPRINTER hibridinis bėgis
• BREEZE fiksuoto maršruto autobusų sistema
• FLEX specializuota transportavimo paslauga
• LIFT ADA paratransit

Šis platus paslaugų tinklas apima maždaug 1,020 kvadratinių mylių nuo San Diego iki Ramonos iki Camp Pendleton. Mes susisiekiame su MTS įvairiuose maršruto taškuose, įskaitant Senamiesčio stotį, Santa Fe depą, Escondido ir Ramoną. Mes taip pat susisiekiame su kitomis transporto agentūromis, tokiomis kaip „Amtrak“, „Metrolink“ ir „Riverside Transit“. NCTD susitinka su šiomis agentūromis keletą mėnesių prieš kiekvieną tvarkaraščio pakeitimą ir aptaria tvarkaraščių pakeitimus. Kai tik bus nuspręsta dėl šių tvarkaraščių, NCTD planuojantis personalas planuoja autobusų susisiekimą su COASTER, taip pat, jei įmanoma, su „Amtrak“ ir „Metrolink“. Mes siekiame integruoti tvarkaraščius, kad patenkintume klientų poreikius ir leistume sklandžiai važiuoti keleiviams, naudojantiems kelis maršrutus ar paslaugas.

LOSSAN geležinkelio koridorius yra antras judriausias tarpmiestinio geležinkelio koridorius šalyje, teikiančioje paslaugas keleiviams, tarpmiestiniams ir krovininiams geležinkeliams. 351 mylios geležinkelio koridorius yra nuo San Luis Obispo iki San Diego, jungiantis pagrindines Pietų Kalifornijos ir Centrinės pakrantės teritorijas. Traukinio operacijos linijoje apima „Amtrak“ „Pacific Surfliner“; Pietų Kalifornijos regioninės geležinkelių institucijos „Metrolink“ ir Šiaurės apskrities tranzito rajono „COASTER“ ir „SPRINTER“ keleivių geležinkelio paslaugos; ir Sąjungos Ramiojo vandenyno bei BNSF geležinkelio krovinių geležinkelių paslaugos.

Kiekvienais metais daugiau nei 2.8 milijonų tarpmiestinių keleivių ir 4.4 milijonų keleivinių traukinių keleivių („Metrolink“, „Amtrak“ ir „COASTER“) vyksta į LOSSAN koridorių. Vienas iš devynių „Amtrak“ vairuotojų naudoja koridorių. 60 mylios San Diego segmentas LOSSAN koridoriuje tęsiasi nuo Orange County linijos iki Santa Fe Depot centro San Diego centre. Segmentas eina per šešis pakrantės lagūnus, Camp Pendleton ir Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach ir Del Mar miestus prieš atvykstant į galutinę paskirties vietą San Diego centre.

Viešuoju transportu laiku atliekamas darbas (OTP) reiškia paslaugos (pvz., Autobuso ar traukinio) sėkmės lygį, palyginti su paskelbtu grafiku. Vėlavimai gali kilti dėl kelių eismo ir kitų lėtėjimo, nesusijusių su operatoriaus kontrole. „OTP“ yra pagrįstas laiko taškais maršrutui, kuris nurodytas „Rider's Guide“. BREEZE, autobusas gali būti iki 5 minučių ir 59 sekundžių už
paskelbtą tvarkaraštį, kol jis nebus laikomas vėluojančiu. „SPRINTER & COASTER“ traukinys gali būti iki 5 minučių atsilikęs nuo paskelbto tvarkaraščio, kol jis bus laikomas vėluojančiu.

NCTD Operacijų valdymo centras (OCC) yra NCTD modalinių operacijų komunikacijos „centras“. OCC dirba tiek NCTD, tiek pagal sutartį dirbantys darbuotojai, dirbantys šalia, stebėdami visą autobusų ir traukinių eismą, radijo ryšį ir strategiškai uždaras uždarojo ciklo televizijos kameras visoje aptarnaujamoje zonoje. OCC valdo ekstremalius įvykius ir reagavimą į kritinius įvykius ir, atsižvelgiant į situaciją, nustato paslaugų atkūrimo priemones. Sugedus sistemai, OCC išsiunčia reagavimo personalą, kad šis ištaisytų problemą ar daiktą. OCC taip pat teikia NCTD vairuotojams naujausius realaus laiko įspėjimus apie paslaugų vėlavimą, atšaukimą ir alternatyvias paslaugas per viešąjį adresą, klientų pranešimų ženklus ir socialinės žiniasklaidos priemones.

NCTD dispečerinis centras kontroliuoja traukinių ir autobusų judėjimą visoje sistemoje. Kaip pavyzdį, įprastą darbo dieną yra 22 traukiniai „COASTER“, 24 „Amtraks“, 16 „Metrolinks“, 5 BNSF krovininiai traukiniai, 1 prekinis traukinys „PacSun“, 120 „BREEZE / FLEX“ autobusų ir 32 „LIFT“ autobusai. Įprastą savaitgalį važiuoja 8 „COASTER“ traukiniai, 24 „Amtraks“, 12 „Metrolinks“, 4 BNSF krovininiai traukiniai, 70 „BREEZE / FLEX“ autobusų ir 12 „LIFT“ autobusų. Vykdant visą šį judėjimą mūsų sistemoje, yra nepaprastai nuostabu, kaip „Dispatch“ palaiko visa tai judant be labai trikdžių. Dauguma dienų yra vientisos, o spausdintų tvarkaraščių laikomasi visą dieną.

Tačiau kai vėluojama autobusuose ar geležinkeliuose, tai gali būti subalansuota pusiausvyra, kaip mes naudojame savo išteklius tam, kad vėl gautume tvarkaraštį ir pristatytume keleivius ten, kur jiems reikia. Laiku, kai vėluojama, suprantame, kad kartais mūsų klientai jaučiasi tarsi tamsoje, turėdami mažai informacijos ir daug laiko praleido laukdami, kol kas nors nutiks. Tai gali būti ypač sunku vėluojant geležinkeliams dėl unikalios tų paslaugų veiklos aplinkos. Dispečerinis centras yra atsakingas už visų avarijų likvidavimo komandų informavimą. Patekusios į sceną, šios komandos atnaujina dispečerinį paslaugų atkūrimo ir tyrimo klausimais, kuriuos NCTD gali perduoti savo raiteliams.

Šių incidentų metu išsiuntimas taip pat turi valdyti keletą kitų funkcijų. Tai gali apimti atsarginės įgulos gabenimo koordinavimą, kad būtų lengviau padėti geležinkelio inžinieriui ar dirigentui, kuris gali būti atleistas dėl trauminio incidento poveikio. Į šias pareigas taip pat įeina kiekvieno traukinio traukinio ir koridoriaus tvarkaraščių tvarkymas, ryšių su paslaugomis poveikis mūsų traukiniams ir autobusams, reljefo autobusų identifikavimas ir siuntimas bei darbas su rangovais kiekvienam koridoriuje dirbančiam darbuotojui. .

Federalinė geležinkelio administracija reguliuoja, kiek valandų geležinkelio darbuotojas gali dirbti, kol jiems nereikės atlikti įstatymo nustatytos dienos. Tai vadinama „Darbo valandomis“. Jie griežtai laikomi, kad užtikrintų, jog darbuotojai, dirbantys sistemoje, būtų gerai pailsėję. Tačiau, kai atsiranda vėlavimų, šių traukinių įgulos gali pasiekti leistinas darbo valandas ir jas reikia pašalinti. Tai reiškia, kad reikia įdiegti atsarginę komandą ir transportuoti juos į avarinį traukinį.

Tikimės, kad suprasite, jog daugelis iš šių incidentų yra už mūsų kontrolės ribų, o ne atsakyti į juos. Mūsų tikslas yra padaryti viską, ką galime, kad sistema būtų kuo greičiau atidaryta kuo saugiau ir greičiau, taip pat suteiktų savo klientams savalaikę ir tikslią informaciją, leidžiančią jiems, jei reikia, keistis kelionėmis. NCTD dės visas pastangas, kad stotyse, laive skelbimuose, šioje svetainėje ir socialinės žiniasklaidos priemonėse teiktų ryšius.

Paslaugų sutrikimas yra tai, kas nutraukia įprastą traukinių ar autobusų transportą Šiaurės apskrities tranzito rajono sistemoje. Gedimai gali apimti mechaninę problemą, transporto priemonės įlipimą į takelius, nenumatytus apvažiavimus, kelių tiesimą, transporto priemonių avarijas, teisėsaugos veiklą arba incidentus, kurie sukelia rimtą sužalojimą. Be to, autobusų vėlavimas gali atsirasti dėl statybos maršrutų, kelių uždarymo, avarijų ir kito eismo, trukdančio vėluoti.

Minimalus uždelsimas: 1 val. 30 min

Tyrimo pradžia reiškia, kad incidentas, kurį įvykdė nusikaltėlis, sukėlė rimtą ir galbūt tragišką rezultatą, kuris gali labai paveikti geležinkelio paslaugą. Tyrimas pradedamas, kai NCTD nuosavybės metu traukinys patiria asmenį.

Priklausomai nuo incidento, policijos, gaisro, EMS, koronerio ir geležinkelio personalo nariai galėtų būti atsakingi į sceną, o reagavimo laikas gali būti paveiktas dienos metu. Pavyzdžiui, piko valandų važiavimo metu avarinės pagalbos transporto priemonės gali būti sugautos piko valandomis. Dažnai pagalbinės įgulos turi važiuoti transporto priemone, kad galėtų perimti traukinio veiklą, o tai gali sukelti kai kuriuos vėlavimus atkurti paslaugą. Tyrimą vykdo policijos departamentas ir jį remia geležinkelio darbuotojai. Nors šie incidentai įvyksta NCTD nuosavybėje, būtina, kad visos šios agentūros padėtų mums vietoje, nes jos turi svarbų vaidmenį. Deja, koordinuojant šį atsakymą ir baigiant tyrimą, gali kilti didelių vėlavimų, ypač įvykusiam traukiniui, nes jis laikomas nusikalstamumu, kol koroneris ir policija baigs tyrimą.

NCTD darbuotojai parengs nenumatytų atvejų planą ir gali būti inicijuoti ir perduoti klientams keletą paslaugų atkūrimo planų. Tai gali būti:

Traukinio eismo peradresavimas iš incidento vietos ar aplink ją

Koordinuoti su „Amtrak“ papildomomis stotelėmis, kad tilptų pernelyg didelius keleivius

Autobusų tiltų tarp stočių nustatymas

Vienas stebėjimas įvykio zonoje

NCTD standartinė praktika yra ne evakuoti žmonių į geležinkelio eismo teisę, nebent tai būtų pavojinga gyvybei. Žmonių leidimas išlipti iš traukinio ir į važiavimo kelią yra beveik visada pavojingesnis nei likti traukinyje. Pėstieji gali trukdyti policijos tyrimui, trukdyti artėjantiems traukiniams, patirti kelionių ir nukristi ant nelygaus paviršiaus. Jei važiuojate sustojusiame traukinyje, klausykite traukinio konduktoriaus nurodymų ir jų laikykitės, kad galėtumėte žinoti, kas vyksta ir ką daryti toliau.

„Autobusų tiltas“ yra terminas, vartojamas tada, kai bėgiuose įvyko įvykis, sustabdęs traukinių eismą, o autobusas jus paims ir nuveš į traukinių stotis, o ne į traukinį, kuris nuveš jus į maršruto stoteles. . Autobusų tiltai dislokuojami, kai tik įvyksta incidentas. Tačiau, nors autobusų įranga visada budi, mūsų vairuotojai gali ne. Kartais autobusų tiltui eksploatuoti tenka kviesti vairuotojus, kurie nėra tarnybiniai arba važiuoja kitais maršrutais. Tuomet vairuotojai turi patikrinti autobusą, kuriuo važiuoja, ir važiuoti į paveiktas stotis (kartais per eismą), kad galėtų pradėti tiltą. Tai gali užtrukti daug laiko.

Žinodamas, NCTD mobilizuoja autobusų prižiūrėtojus prie nustatytų paėmimo vietų, taip pat galutinio kritimo ir bet kokių tarpinių išlaipinimo vietų, kad atsakytų į keleivių klausimus, pateiktų kryptį ir užtikrintų, kad autobusai būtų tinkamai pakrauti. „NCTD“ visuomet stengiasi traukinius grįžti į reguliarią geležinkelio veiklą, nes paprastai tai yra greitas būdas gauti mūsų klientus į savo paskirties vietas.

Minimalus uždelsimas: 1 val. 30 min

Panašiai kaip ir geležinkelių incidentų tyrimas, tyrimas, susijęs su autobusu, reiškia, kad įvykis sukėlė rimtą rezultatą.

Priklausomai nuo incidento pobūdžio, policija, gaisras, EMS, koronerių ir autobusų personalas gali būti įpareigotas reaguoti į sceną ir reagavimo laikas gali būti paveiktas dienos metu. Pavyzdžiui, piko valandų važiavimo metu avarinės pagalbos transporto priemonės gali būti sugautos piko valandomis. Tyrimą veda policijos departamentas ir jį remia autobusų personalas. Deja, koordinuojant šį atsakymą ir baigiant tyrimą gali būti labai vėluojama, kol laukiame, kol policija ir kitos svarbios šalys užbaigs tyrimą.

NCTD darbuotojai parengs nenumatytų atvejų planą ir gali būti inicijuoti ir perduoti klientams keletą paslaugų atkūrimo planų. Tai gali apimti budėjimo autobusą, skirtą keleiviams, patekusiems į transporto priemonę arba turintiems keleivius į kitą reguliarųjį autobusą.

Vėlavimo įvertinimai yra susiję su paskelbtu grafiku. Pavyzdžiui, jei socialinė žiniasklaida skelbia, kad jūsų traukinys ar autobusas, kuris turėjo atvykti 2:00, vėluoja 15 minučių, tai reiškia, kad jis vėluoja 15 minučių nuo numatyto laiko ir turėtų atvykti maždaug 2:15 val. Dėl nenumatytų aplinkybių, vėlavimas yra tik sąmata, o ne garantija. Vėlavimas gali būti ilgesnis ar trumpesnis, atsižvelgiant į tai, ar traukinys ar autobusas užima laiką ar susiduria su kita problema.

Minimalus vėlavimas: 15 minutės

Įvairių incidentų, kurie gali įvykti transporto priemonėje ar traukinyje, spektras labai skiriasi, ir pirmieji atsakytojai juos tvarko skirtingai, priklausomai nuo konkretaus incidento pobūdžio. Policijos veikla gali svyruoti nuo ginčo dėl bilieto išsprendimo su keleiviu, kad keleiviai būtų išvežti iš traukinio ir turtingas netvarkingas elgesys. Kai gaisro ar policijos departamentas prašo, kad tam tikroje teritorijoje būtų surengtas traukinys ar autobusas, keleiviai bus nuolat informuojami ir reguliariai atnaujinami, jei bus skelbiami pranešimai apie laivą ir atnaujinami socialinės žiniasklaidos priemonės. Remdamasi valdžios institucijų pateikta informacija, NCTD prireikus įgyvendins nenumatytų atvejų planą, tačiau dauguma tokių incidentų turi palyginti trumpą poveikį paslaugoms, dėl kurių paprastai vėluojama 15 minutė arba mažiau.

Tais atvejais, kai autobusas vėluoja 15 ar mažiau minučių, kitas maršruto autobusas keleivius priims tuo maršrutu. Jei įvykis vėluoja maršrutą daugiau nei 15 minučių, bus parengtas budėjimo autobusas.

NCTD standartinė praktika yra ne evakuoti žmonių į geležinkelio eismo teisę, nebent tai būtų pavojinga gyvybei. Žmonių leidimas išlipti iš traukinio ir į važiavimo kelią yra beveik visada pavojingesnis nei likti traukinyje. Pėstieji gali trukdyti policijos tyrimui, trukdyti artėjantiems traukiniams, patirti kelionių ir nukristi ant nelygaus paviršiaus. Jei važiuojate sustojusiame traukinyje, klausykite traukinio konduktoriaus nurodymų ir jų laikykitės, kad galėtumėte žinoti, kas vyksta ir ką daryti toliau.

Minimalus vėlavimas: 15 minutės

NCTD taiko prevencines priežiūros programas, kad išvengtų mechaninių gedimų ir vėlavimų. Tačiau gedimų pasitaiko. Sistemai valdyti naudojama įranga sensta, o NCTD perka naujus lokomotyvus.

Mechaninis gedimas yra atsitiktinis, kiek tai susiję su įvykio laiku ir vieta, ir reikia skirtingų atsakymų. Apie visus nedidelius mechaninius klausimus, susijusius su aptarnavimu, pranešama dispečeriui, kad jie būtų ištaisyti po to, kai traukinys baigia savo veiklą. Kai atsiranda rimtesnių mechaninių gedimų, traukiniai stengiasi sustabdyti stotį, kad išspręstų ir ištaisytų problemą. Laive skelbiami pranešimai apie tai, kad klientai apie situaciją būtų kuo dažniau informuojami.

Kai traukinys patiria mechaninių problemų ir negali judėti savo jėgomis, apie tai pranešama NCTD dispečeriams. Kol įgula tęsia problemų šalinimą, NCTD įgyvendins nenumatytų atvejų planą. Bet kurio iš šių įvykių sąlygos dažnai būna labai dinamiškos ir gali keistis be išankstinio įspėjimo. Keleiviai turėtų toliau klausytis pranešimų laive ir tikrinti socialinę žiniasklaidą, ar nėra traukinio statuso pokyčių. Nenumatytų atvejų plane bus numatytos kelios paslaugų atkūrimo galimybės, įskaitant gelbėjimo variklio siuntimą, papildomų traukinių komplektų ir įgulos siuntimą ir klientų perkėlimą į kitus traukinius ar autobusų tiltus.

Į incidentą patekusiam traukiniui neleidžiama judėti, kol nebus paleisti teisėsaugos ir geležinkelių pareigūnai. Daugeliu atvejų traukinio inžinierius paprašys atleisti kitą inžinierių dėl pernelyg didelio streso dėl incidento. Taip pat reikia laiko. Kai kuriais atvejais incidentas, kuris paprastai yra už traukinio, vis dar tiriamas, o personalas vis dar gali būti atliekamas atliekant tyrimą.

Minimalus vėlavimas: 15 minutės

NCTD ir jos autobusų rangovas MV Transportavimas naudoja prevencines techninės priežiūros programas, kad būtų išvengta mechaninių gedimų ir vėlavimų. Tačiau, kaip ir bet kurioje kitoje transporto priemonėje, techninės priežiūros gedimai gali ir gali atsirasti.

Mechaninis gedimas yra atsitiktinis, kiek tai susiję su įvykio laiku ir vieta, ir reikia skirtingų atsakymų. Apie visus nedidelius mechaninius klausimus, susijusius su aptarnavimu, pranešama dispečeriui, kad jis būtų ištaisytas po to, kai autobusas baigs savo paslaugą. Kai atsiranda rimtesnių mechaninių gedimų, autobusai deda visas pastangas, kad sustabdytų stotį, kad išspręstų ir ištaisytų problemą. Laive skelbiami pranešimai apie tai, kad klientai apie situaciją būtų kuo dažniau informuojami.

Kai autobusas patiria mechaninių problemų ir negali judėti savo jėgomis, apie tai pranešama NCTD išsiuntimui ir techninės priežiūros ekipažai siunčiami išspręsti problemą. Tais atvejais, kai autobusas vėluoja 15 ar mažiau minučių, kitas maršruto autobusas keleivius priims tuo maršrutu. Jei įvykis vėluoja maršrutą daugiau nei 15 minučių, bus parengtas budėjimo autobusas.

Siekdama sušvelninti galimą vėlavimą, NCTD reguliariai dislokuoja du budinčius autobusus ankstų rytą ir popietę. Budėjimo autobusai paprastai rengiami „Oceanside“ tranzito centre ir „Escondido“ tranzito centre. Budėjimo autobusai yra skirti naudoti, kai BREEZE susiduria su dideliu vėlavimu. Išsiuntimas nustatys, kada ir kur bus naudojami budėjimo režimai. Budėjimo autobusas gali važiuoti visu maršrutu arba tik jo dalimi, priklausomai nuo to, kada reguliariai paskirtas autobusas gali atnaujinti susisiekimą.

Autobusų mechaniniai gedimai gali atsirasti bet kurioje maršruto dalyje ir netgi tranzito centruose. Apie mechaninius gedimus nedelsiant pranešama dispečeriui, o visi autobuso viduje esantys keleiviai, taip pat tie, kurie laukia lauko tranzito centre, bus informuojami operatoriaus ir socialinės žiniasklaidos priemonėmis. Jei autobusas yra saugioje vietoje, keleiviams leidžiama išeiti. Jei autobusas yra nesaugioje vietoje pėstiesiems arba iškraunamas, jie bus paprašyti likti laive tol, kol jie galės išeiti saugiai. Dispečeris paprašys operatoriaus atlikti pagrindinius trikčių šalinimo veiksmus, kad išspręstų mechaninę problemą. Jei šie veiksmai nepavyksta, mechanikas bus išsiųstas į vietą kartu su atsarginiu autobusu, kai tik bus įrengta įranga.

Minimalus vėlavimas: 15 minutės

Signalo veikimo sutrikimai gali pasireikšti bet kurioje COASTER arba SPRINTER trasoje. Signalo gedimas yra bet koks atvejis, dėl kurio valdymo centre esantis dispečeris negali siųsti pranešimo, kad jis eitų prie signalų, esančių dešinėje kelio pusėje, reguliuojančių traukinio judėjimą. Kai taip atsitinka, dispečeris pagal eksploatavimo taisykles privalo pateikti traukiniams nurodymus, kaip tęsti signalą Ribotas greitis ir ne daugiau kaip 20 mylių per valandą, kol pasiekiamas kitas signalas. Jei traukinys yra sankryžoje, tai gali apimti nurodymus, kaip traukinio konduktoriui fiziškai iškloti jungiklį ar jungiklius rankomis, kol traukinys gali važiuoti per jungiklį. Tai lemia greičio apribojimus ir vėlavimą kaskadomis, nes visi traukiniai turi važiuoti tokiu būdu, kol prižiūrėtojas gali būti išsiųstas į vietą taisyti problemos.

Kai dėl signalo problemų traukinys traukiamas, pranešama apie NCTD dispečerius. Kol greičio apribojimai nebus panaikinti, NCTD įgyvendins komunikacijos planą, kad praneštų vairuotojams apie vėlavimus.

Prašome toliau klausytis pranešimų laive ir patikrinti, ar socialiniuose tinkluose nėra traukinio statuso pokyčių. Kai dispečeriui pranešama apie pervažos problemą, dispečeris turi pranešti traukiniams, o perėja turi būti apsaugota. Traukiniai turi pasirengti sustoti perėjoje, kad nustatytų, ar signalai perspėja artėjantį eismą. Jei pervažos signalai veikia, traukinys gali važiuoti 15 MPH greičiu, kol bus panaikinta visa pervaža. Jei perėjimo signalai neveikia, įgulos narys, norėdamas pravažiuoti, privalo įlipti į traukinį ir sustabdyti transporto priemonių eismą.

Avarijų atkūrimo planai visada gali būti keičiami. Atsižvelgiant į įvykio pobūdį, reagavimo planas gali būti pakeistas, kad geriau tarnautų visuomenei. Klientai turėtų reguliariai tikrinti, ar nėra atnaujinimų socialiniuose tinkluose, ir klausytis pranešimų laive, kad sužinotų naujausią informaciją.

Galiausiai norime suteikti saugiausią ir sklandų kelionę. Kai yra vėlavimų, žinokite, kad užkulisiuose dirba daug žmonių, kad nuvestų jus į savo šeimą, dirbti arba kur jums reikia eiti taip greitai, kaip galime.