NCTD pakalpojumu pārvaldība

North County Transit District (NCTD) piedāvā pakalpojumus, kas ir būtiska San Diego reģionālā transporta tīkla daļa. NCTD ik gadu pārvieto vairāk nekā 11 miljonus pasažieru, nodrošinot sabiedrisko transportu North San Diego County. Tranzīta pakalpojumu ģimenē ietilpst:
• COASTER piepilsētas dzelzceļa pakalpojums
• SPRINTER hibrīda sliede
• BREEZE fiksētā maršruta autobusu sistēma
• FLEX specializētais transporta pakalpojums
• LIFT ADA paratransit

Šis plašais pakalpojumu tīkls aptver aptuveni 1,020 kvadrātjūdzes no Sandjego līdz Ramonai līdz Camp Pendleton. Mēs savienojamies ar MTS dažādos maršruta punktos, tostarp Vecpilsētas stacijā, Santafē depo, Eskondido un Ramonā. Mēs sazināmies arī ar citām transporta aģentūrām, piemēram, Amtrak, Metrolink un Riverside Transit. NCTD tiekas ar šīm aģentūrām dažus mēnešus pirms katras grafika izmaiņas, lai apspriestu grafiku labojumus. Kad būs pieņemts lēmums par šiem grafikiem, NCTD plānošanas personāls plāno autobusu savienojumus ar COASTER, kā arī Amtrak un Metrolink, ja iespējams. Mēs cenšamies integrēt grafikus, lai apmierinātu mūsu klientu vajadzības un ļautu vienmērīgi braukt pasažieriem, kuri izmanto vairākus maršrutus vai pakalpojumus.

LOSSAN dzelzceļa koridors ir otrais vislielākais starppilsētu dzelzceļa koridors valstī, kas atbalsta piepilsētas, starppilsētu un kravas dzelzceļa pakalpojumus. 351 jūdzes dzelzceļa koridors stiepjas no San Luis Obispo līdz San Diego, kas savieno lielākās Dienvidu Kalifornijas lielpilsētas un Centrālo piekrasti. Vilcienu kustības līnija ietver Amtrak Pacific Surfliner; Dienvidkalifornijas reģionālās dzelzceļa iestādes Metrolink un Ziemeļu apgabala tranzīta rajona COASTER un SPRINTER pasažieru dzelzceļa pakalpojumi; un Union Pacific un BNSF Dzelzceļa kravu dzelzceļa pakalpojumi.

Katru gadu vairāk nekā 2.8 miljoni starppilsētu pasažieru un 4.4 miljoni pasažieru dzelzceļa pasažieru (Metrolink, Amtrak un COASTER) ceļo LOSSAN koridorā. Viens no deviņiem Amtrak braucējiem izmanto koridoru. 60 jūdze San Diego segmentā LOSSAN koridorā stiepjas no Orange County līnijas līdz Santa Fe Depot centram San Diego. Segments iet pāri sešām piekrastes lagūnām, Camp Pendleton, un Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach un Del Mar pilsētām pirms došanās uz galamērķi San Diego centrā.

Sabiedriskajā transportā savlaicīga veiktspēja (OTP) attiecas uz pakalpojuma (piemēram, autobusa vai vilciena) panākumu līmeni salīdzinājumā ar publicēto grafiku. Kavējumi var būt saistīti ar ceļu satiksmi un citiem palēninājumiem ārpus operatora kontroles. OTP ir balstīts uz maršruta laika punktiem, kas uzskaitīti Rider's Guide. BREEZE autobuss var būt līdz 5 minūtēm un 59 sekundes aiz
publicēto grafiku, pirms to uzskata par novēlotu. SPRINTER & COASTER gadījumā vilciens var atpalikt no publicētā grafika līdz 5 minūtēm, pirms tas tiek uzskatīts par vēlu.

NCTD Operāciju vadības centrs (OCC) ir NCTD modālo darbību sakaru “centrs”. OCC strādā gan NCTD, gan līgumdarbinieki, kas strādā blakus, pārraugot visu autobusu un vilcienu satiksmi, radiosakarus un stratēģiski izvietotās slēgtās shēmas TV kameras visā apkalpošanas zonā. OCC pārvalda ārkārtas notikumus un reaģēšanu uz kritiskiem incidentiem, kā arī pēc situācijas ievieš dienesta atjaunošanas pasākumus. Sistēmas darbības traucējumu gadījumā OCC nosūta reaģēšanas personālu, lai novērstu problēmu vai priekšmetu. OCC arī sniedz NCTD braucējiem aktuālus reāllaika brīdinājumus par pakalpojumu kavēšanos, atcelšanu un alternatīvo pakalpojumu, izmantojot publiskās adreses, klientu ziņojumu zīmes un sociālo mediju kontaktligzdas.

NCTD Dispečeru centrs kontrolē visu vilcienu un autobusu kustību visā sistēmā. Atsauces nolūkos parastā nedēļas dienā ir 22 vilcieni COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF kravas vilcieni, 1 PacSun kravas vilciens, 120 BREEZE / FLEX autobusi un 32 LIFT autobusi. Tipiskā nedēļas nogalē ir 8 vilcieni COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF kravas vilcieni, 70 BREEZE / FLEX autobusi un 12 LIFT autobusi. Veicot visu šo kustību mūsu sistēmā, ir patiesi ievērojams, kā Dispečers to visu uztur kustībā ar ļoti maziem traucējumiem. Lielākā daļa dienu ir bez traucējumiem, un drukātie grafiki tiek ievēroti visas dienas garumā.

Tomēr, ja autobusi vai dzelzceļi kavējas, tas var būt delikāts līdzsvars tam, kā mēs izmantojam savus resursus, lai grafiku atjaunotu laikā un nogādātu pasažierus tur, kur viņiem jādodas. Laikā, kad ir kavēšanās, mēs saprotam, ka dažreiz mūsu klienti jūtas kā tumsā, viņiem ir maz informācijas un daudz laika pavadīts, gaidot, lai kaut kas notiktu. Tas var būt īpaši sarežģīts vilcienu kavēšanās laikā, pateicoties šo pakalpojumu unikālajai darbības videi. Nosūtīšanas centrs ir atbildīgs par visu ārkārtas reaģēšanas vienību informēšanu. Šīs komandas, nokļūstot uz vietas, atjaunina nosūtīšanas centru ar pakalpojumu atkopšanas un izmeklēšanas jautājumiem, kurus NCTD pēc tam var nodot saviem braucējiem.

Šo incidentu laikā nosūtīšanai jāpārvalda arī vairākas citas funkcijas. Tie var ietvert dublējuma apkalpes transportēšanas koordināciju, lai atvieglotu dzelzceļa inženieri vai diriģentu, kam, iespējams, būs nepieciešams atvieglot traumatiska incidenta ietekmes dēļ. Šie pienākumi ietver arī katra vilciena kustības koridora grafiku pārvaldīšanu, pakalpojuma ietekmi uz mūsu vilcieniem un autobusiem, palīdzības autobusu identifikāciju un nosūtīšanu, kā arī sadarbību ar līgumslēdzējiem, lai pārvaldītu „apkalpošanas stundas” katram darbiniekam, kas strādā koridorā .

Federālā dzelzceļa pārvalde regulē stundu skaitu, ko dzelzceļa darbinieks var strādāt, pirms viņiem ir pienākums to darīt dienā ar likumu. To sauc par „Pakalpojumu stundām”. Tie tiek stingri ievēroti, lai nodrošinātu, ka darbinieki, kas strādā jutīgi, ir labi atpūsties, strādājot pie mūsu sistēmas. Taču, kad notiek aizkavēšanās, šo vilcienu apkalpi var sasniegt atļauto darba stundu skaitu un tie ir jānoņem. Tas nozīmē, ka jāizveido rezerves komanda un jāpārvadā tie uz incidenta vilcienu.

Lai gan mēs ceram, ka jūs sapratīsiet, ka daudzi no šiem negadījumiem ir ārpus mūsu kontroles, kā mēs nereaģējam uz tiem. Mūsu mērķis ir darīt visu, kas ir mūsu spēkos, lai sistēma pēc iespējas ātrāk tiktu atvērta pēc iespējas ātrāk, kā arī sniegtu saviem klientiem savlaicīgu un precīzu informāciju, kas ļautu viņiem pēc vajadzības veikt alternatīvus ceļošanas pasākumus. NCTD darīs visu iespējamo, lai nodrošinātu saziņu ar signāliem stacijās, paziņojumos uz kuģa, šajā tīmekļa vietnē un sociālajos medijos.

Pakalpojumu pārtraukšana ir kaut kas, kas pārtrauc parasti plānoto vilcienu vai autobusu satiksmi Ziemeļu apgabala tranzīta rajona sistēmā. Traucējumi var ietvert mehānisku jautājumu, transportlīdzekļa iebrukumu sliežu ceļos, neparedzētus apvedceļus, ceļu būvi, transportlīdzekļu negadījumus, tiesībaizsardzības darbību vai incidentus, kas izraisa nopietnus miesas bojājumus. Turklāt autobusu aizkavēšanās var notikt būvniecības pārlidojumu, ceļu slēgšanas, nelaimes gadījumu un citu satiksmes traucējumu dēļ, kas kavē kavēšanos.

Kavējuma minimums: 1 hr. 30 min

Izmeklēšanas uzsākšana nozīmē, ka negadījuma izraisītājs ir izraisījis nopietnu un, iespējams, traģisku rezultātu, kas var būtiski ietekmēt dzelzceļa pakalpojumu. Izmeklēšana tiek uzsākta, kad personai, kas atrodas NCTD īpašumā, satriec vilcienu.

Atkarībā no incidenta, policija, ugunsgrēks, EMS, koronera un dzelzceļa personāls varētu būt vajadzīgs, lai reaģētu uz skatuves, un reakcijas laiku var ietekmēt diennakts laiks. Piemēram, laikā, kad braucat ar pīķa stundām, avārijas reaģēšanas transportlīdzekļi var tikt aizķerti ātrgaitas satiksmē. Bieži vien apkalpes locekļiem ir jābrauc ar transportlīdzekli, lai pārņemtu vilciena ekspluatāciju, kas var būt par iemeslu dažiem kavējumiem, lai atjaunotu pakalpojumu. Izmeklēšanu vada policijas departaments un to atbalsta dzelzceļa personāls. Lai gan šie incidenti notiek NCTD īpašumā, ir nepieciešams, lai visas šīs aģentūras mums palīdzētu notikumu vietā, jo tām ir būtiska loma. Diemžēl šīs atbildes koordinēšana un izmeklēšanas pabeigšana var radīt ievērojamu kavēšanos, jo īpaši attiecībā uz vilcienu, kas iesaistīts incidentā, jo to uzskata par noziedzīgu vietu, līdz koroners un policija ir pabeigušas izmeklēšanu.

NCTD darbinieki ieviesīs ārkārtas rīcības plānu un klienti var sākt un paziņot vairākus pakalpojumu atjaunošanas plānus. Tie var ietvert:

Vilcienu kustības novirzīšana no negadījuma vietas vai ap to

Koordinācija ar Amtrak, lai veiktu papildu apstāšanās, lai uzņemtu pasažierus ar vilni

Autobusu tiltu izveide starp stacijām

Viena izsekošana incidenta apgabalā

NCTD standarta prakse ir neevakuēt cilvēkus uz dzelzceļa ceļa ceļa, ja vien tā nav dzīvībai bīstama situācija. Cilvēku izlaišana no vilciena un uz ceļa ir gandrīz vienmēr bīstamāka nekā palikšana vilcienā. Gājēji var traucēt policijas izmeklēšanu, traucēt tuvojošos vilcienus, kā arī veikt braucienus un nokrist uz nelīdzenām virsmām. Ja jūs esat apstājies vilcienā, lūdzu, klausieties vilciena konduktora norādījumus un ievērojiet tos, lai jūs varētu zināt, kas notiek un ko darīt tālāk.

“Autobusa tilts” ir termins, ko lieto, ja uz sliedēm ir noticis negadījums, kas apturējis vilcienu satiksmi, un tā vietā, lai vilciens aizvestu jūs uz maršruta pieturām, autobuss tagad jūs uzņems un nogādās vilcienu stacijās. . Autobusu tilti tiek izvietoti, tiklīdz notiek incidents. Tomēr, lai arī autobusu aprīkojums vienmēr ir gaidīšanas režīmā, mūsu autovadītāji var nebūt. Mums dažreiz ir jāaicina vadīt autovadītājus, kas nav dienesta pienākumi vai brauc citos maršrutos, lai darbotos autobusu tilts. Pēc tam autovadītājiem jāpārbauda autobuss, ar kuru viņi brauc, un jābrauc uz skartajām stacijām (dažreiz caur satiksmi), lai sāktu tiltu. Tas var aizņemt ievērojamu laiku.

Zinot to, NCTD mobilizē autobusu uzraudzītājus uz identificētajām savākšanas vietām, kā arī galīgo nokrišanu un starpposma nolaišanās vietām, lai atbildētu uz pasažieru jautājumiem, nodrošinātu virzienu un nodrošinātu, ka autobusi tiek pareizi ielādēti. NCTD vienmēr cenšas iegūt vilcienus atpakaļ uz regulāru dzelzceļa darbību, jo tas parasti ir ātrākais veids, kā iegūt mūsu klientus savos galamērķos.

Kavējuma minimums: 1 hr. 30 min

Līdzīgi kā izmeklēšana par dzelzceļa negadījumu, ar autobusu saistītas izmeklēšanas uzsākšana nozīmē, ka negadījums ir izraisījis nopietnu iznākumu.

Atkarībā no negadījuma rakstura policija, ugunsgrēks, EMS, koronera un autobusu personāls varētu prasīt, lai reaģētu uz skatuves, un reakcijas laiku var ietekmēt diennakts laiks. Piemēram, laikā, kad braucat ar pīķa stundām, avārijas reaģēšanas transportlīdzekļi var tikt aizķerti ātrgaitas satiksmē. Izmeklēšanu vada policijas departaments, un to atbalsta autobusu personāls. Diemžēl šīs atbildes koordinēšana un izmeklēšanas pabeigšana var radīt ievērojamu kavēšanos, kamēr mēs gaidīsim, ka policija un citas svarīgas puses pabeigs izmeklēšanu.

NCTD darbinieki ieviesīs ārkārtas rīcības plānu un klienti var sākt un paziņot vairākus pakalpojumu atjaunošanas plānus. Tie var ietvert rezerves autobusu izvietošanu pasažieriem, kas atrodas attiecīgajā transportlīdzeklī, vai pasažieriem, kas iekļūst nākamajā regulārajā autobusā šajā maršrutā.

Kavējuma aprēķini ir saistīti ar ievietoto grafiku. Piemēram, ja sociālie mediji paziņo, ka jūsu vilciens vai autobuss, kuram vajadzēja ierasties pulksten 2:00, kavējas 15 minūtes, tas nozīmē, ka tas ir 15 minūtes aiz plānotā laika un tam vajadzētu pienākt aptuveni pulksten 2:15 neparedzētu apstākļu dēļ, kavējumi ir tikai aplēses, nevis garantijas. Kavēšanās var būt garāka vai īsāka atkarībā no tā, vai vilciens vai autobuss veido laiku vai saskaras ar citu problēmu.

Kavējuma minimums: 15 minūtes

Starp dažādiem incidentiem, kas var notikt transportlīdzeklī vai vilcienā, ievērojami atšķiras, un pirmie reaģētāji tos apstrādā atšķirīgi atkarībā no konkrētā incidenta veida. Policijas darbība varētu svārstīties no rēķina strīda atrisināšanas ar pasažieri līdz pasažieru noņemšanai no vilciena un īpašuma, lai veiktu nekārtīgu rīcību. Kad ugunsdzēsības vai policijas dienests pieprasa, lai konkrētajā teritorijā tiktu uzturēts vilciens vai autobuss, pasažieri regulāri tiek informēti un regulāri atjaunināti, izmantojot paziņojumus un sociālo mediju atjauninājumus. Pamatojoties uz iestāžu sniegto informāciju, NCTD vajadzības gadījumā īstenos ārkārtas rīcības plānu, bet lielākai daļai šo incidentu ir relatīvi īsa ietekme uz pakalpojumu, kas parasti izraisa 15 minūšu vai mazāk kavēšanos.

Gadījumos, kad autobuss kavējas par 15 minūtēm vai mazāk, nākamais regulārais autobuss uzņem pasažierus šajā maršrutā. Ja incidents kavē maršrutu par vairāk nekā 15 minūtēm, tiks izvietots gaidīšanas autobuss.

NCTD standarta prakse ir neevakuēt cilvēkus uz dzelzceļa ceļa ceļa, ja vien tā nav dzīvībai bīstama situācija. Cilvēku izlaišana no vilciena un uz ceļa ir gandrīz vienmēr bīstamāka nekā palikšana vilcienā. Gājēji var traucēt policijas izmeklēšanu, traucēt tuvojošos vilcienus, kā arī veikt braucienus un nokrist uz nelīdzenām virsmām. Ja jūs esat apstājies vilcienā, lūdzu, klausieties vilciena konduktora norādījumus un ievērojiet tos, lai jūs varētu zināt, kas notiek un ko darīt tālāk.

Kavējuma minimums: 15 minūtes

NCTD izmanto profilaktiskās apkopes programmas, lai izvairītos no mehāniskām kļūmēm un aizkavēšanās. Tomēr neveiksmes gadās. Sistēmas darbināšanai izmantotais aprīkojums ir novecojis, un NCTD pašlaik iepērk jaunas lokomotīves.

Mehāniska kļūme pēc rakstura ir sporādiska, tikmēr, kad notiek notikumu atrašanās vieta un vieta, un nepieciešama atšķirīga reakcija. Par visiem nelielajiem mehāniskajiem jautājumiem, kas rodas ekspluatācijas laikā, tiek ziņots dispečeram, lai to labotu pēc vilciena darbības pabeigšanas. Ja rodas nopietnākas mehāniskas kļūmes, vilcieni dara visu iespējamo, lai apstādinātu staciju, lai novērstu un novērstu problēmu. Tiek veikti paziņojumi, lai paziņotu klientiem par situāciju pēc iespējas biežāk.

Kad vilciens saskaras ar mehāniskām problēmām un nespēj pārvietoties ar savu spēku, par to paziņo NCTD dispečeriem. Kamēr apkalpe turpina novērst problēmas, NCTD īstenos ārkārtas rīcības plānu. Apstākļi jebkurā no šiem gadījumiem bieži ir ļoti dinamiski un var mainīties bez iepriekšēja brīdinājuma. Pasažieriem jāturpina klausīties paziņojumus uz borta un jāpārbauda sociālie mediji par vilciena statusa izmaiņām. Ārkārtas rīcības plāns ietvers vairākas pakalpojumu atjaunošanas iespējas, kas ietver glābšanas dzinēja nosūtīšanu, papildu vilcienu komplekta un apkalpes nosūtīšanu un klientu pārvietošanu uz citiem vilcieniem vai autobusu tiltiem.

Starpgadījumā iesaistītajam vilcienam nav atļauts pārvietoties, līdz to atbrīvo tiesībaizsardzības un dzelzceļa amatpersonas. Vairumā gadījumu vilciena inženieris pieprasīs, lai kāds cits inženieris atbrīvotos no pārmērīga stresa, kas radies negadījuma dēļ. Tas prasa arī laiku. Dažos gadījumos negadījuma atrašanās vieta, kas parasti ir aiz vilciena, joprojām tiek izmeklēta, un personāls joprojām var būt uz ceļiem, kas veic izmeklēšanu.

Kavējuma minimums: 15 minūtes

NCTD un tā autobusu uzņēmējs MV Transportēšana izmanto preventīvas apkopes programmas, lai izvairītos no mehāniskām kļūmēm un kavējumiem. Tomēr, tāpat kā jebkurš cits transportlīdzeklis, uzturēšanas kļūmes var un var notikt.

Mehāniska kļūme pēc rakstura ir sporādiska, tikmēr, kad notiek notikumu atrašanās vieta un vieta, un nepieciešama atšķirīga reakcija. Par visām nelielajām mehāniskajām problēmām, kas rodas servisa laikā, tiek ziņots dispečeram, lai to labotu pēc tam, kad autobuss pabeidz savu pakalpojumu. Ja rodas nopietnākas mehāniskas kļūmes, autobusi dara visu iespējamo, lai apstādinātu staciju, lai novērstu un novērstu problēmu. Tiek veikti paziņojumi, lai paziņotu klientiem par situāciju pēc iespējas biežāk.

Kad autobuss saskaras ar mehāniskām problēmām un nespēj pārvietoties ar savu spēku, tiek paziņots NCTD nosūtīšanai un tiek nosūtītas tehniskās apkopes brigādes, lai novērstu problēmu. Gadījumos, kad autobuss kavējas par 15 minūtēm vai mazāk, nākamais regulārais autobuss uzņem pasažierus šajā maršrutā. Ja incidents kavē maršrutu par vairāk nekā 15 minūtēm, tiks izvietots gaidīšanas autobuss.

Lai mazinātu iespējamo kavēšanos, NCTD agri no rīta un pēcpusdienā regulāri izvieto divus rezerves autobusus. Gaidīšanas autobusi parasti tiek organizēti Oceanside tranzīta centrā un Escondido tranzīta centrā. Gaidīšanas autobusi ir paredzēti lietošanai, ja BREEZE rodas ievērojama transporta kavēšanās. Nosūtīšana noteiks, kad un kur tiks nodoti gaidīšanas režīmi. Gaidīšanas autobuss var darboties visā maršrutā vai tikai atsevišķā daļā atkarībā no tā, kad regulāri norīkotais autobuss var atsākt pakalpojumu.

Autobusu mehāniskās kļūmes var rasties jebkurā maršrutā un pat tranzīta centros. Mehāniskās kļūmes nekavējoties tiks paziņotas dispečeram, un visi autobusu pasažieri, kā arī tie, kas gaida ārpus tranzīta centra, tiks paziņoti operatoram un ar sociālo mediju starpniecību. Ja autobuss atrodas drošā vietā, pasažieriem ir atļauts iziet. Ja autobuss atrodas nedrošā vietā gājējiem vai izkraušanai, viņiem tiks lūgts palikt uz kuģa līdz brīdim, kad viņi var droši iziet. Dispečers lūgs operatoram veikt galvenos problēmu novēršanas pasākumus, lai atrisinātu mehānisko problēmu. Ja šie soļi neizdodas, mehāniķis tiks nosūtīts uz atrašanās vietu kopā ar rezerves autobusu, tiklīdz būs pieejams aprīkojums.

Kavējuma minimums: 15 minūtes

Signāla darbības traucējumi var rasties jebkurā vietā pa COASTER vai SPRINTER trasēm. Signāla darbības traucējumi ir jebkurš gadījums, kas neļauj dispečeram vadības centrā nosūtīt paziņojumu, lai pārietu uz signāliem pa priekšpusi, kas regulē vilciena kustību. Kad tas notiek, dispečeram saskaņā ar ekspluatācijas noteikumiem ir jāsniedz vilcieniem norādījumi par signāla ierobežotā ātruma un ne vairāk kā 20 jūdzes stundā līdz nākamā signāla sasniegšanai. Ja vilciens atrodas krustojumā, tas var ietvert norādījumus vilciena konduktoram, lai fiziski izkārtotu slēdzi vai pārmijas, pirms vilciens var pāriet pāri pārslēgumam. Tas rada ātruma ierobežojumus un kaskādes aizkavēšanos, jo visiem vilcieniem jādarbojas šādā veidā, līdz uzturētāju var nosūtīt uz vietu, lai novērstu problēmu.

Kad vilciens signāla problēmu dēļ ir palēnināts, tiek paziņots NCTD dispečeriem. Kamēr nav iespējams atcelt ātruma ierobežojumus, NCTD īstenos komunikācijas plānu, lai paziņotu braucējiem par kavējumiem.

Lūdzu, turpiniet klausīties borta paziņojumus un pārbaudiet, vai sociālajos medijos nav izmaiņu vilciena statusā. Kad dispečeram tiek ziņots par šķērsošanas problēmu, dispečeram jāpaziņo vilcieniem, un šķērsošana ir jāaizsargā. Vilcieniem jāsagatavojas apstāties krustojumā, lai noteiktu, vai signāli brīdina tuvojošos satiksmi. Ja šķērsošanas signāli darbojas, vilciens var pārvietoties ar ātrumu 15 MPH, līdz visa pārbrauktuve ir notīrīta. Ja šķērsošanas signāli nedarbojas, apkalpes loceklim jāiekāpj vilcienā un jāpārtrauc transportlīdzekļu satiksme, lai vilciens varētu pabraukt garām.

Incidentu atjaunošanas plāni vienmēr var mainīties. Atkarībā no incidenta rakstura reaģēšanas plāns var mainīties, lai labāk kalpotu sabiedrībai. Lai uzzinātu jaunāko informāciju, klientiem regulāri jāpārbauda, ​​vai ir pieejami atjauninājumi sociālajos medijos, kā arī jāuzklausa uz klāja esošie paziņojumi.

Galu galā mēs vēlamies nodrošināt visdrošāko, bezšuvju braucienu. Ja ir aizkavēšanās, ziniet, ka aizkulisēs strādā daudzi cilvēki, lai nokļūtu mājās jūsu ģimenei, strādātu vai kur jums ir jāiet tik ātri, cik iespējams.