NCTD Управување со услуги

Северна Каунти Транзит округ (NCTD) нуди услуги кои се витален дел на Сан Диего регионална транспортна мрежа. NCTD се движи повеќе од 11 милиони патници годишно со обезбедување на јавен превоз за Северна Сан Диего округот. Фамилијата на транзитни услуги вклучува:
• COASTER патнички железнички услуги
• Хибридна шина SPRINTER
• BREEZE автобус со фиксни маршрути
• ФЛЕКС специјализирана транспортна служба
• LIFT ADA paratransit

Оваа широка мрежа на услуги опфаќа приближно 1,020 квадратни милји од Сан Диего до Рамона до Камп Пендлтон. Се поврзуваме со МТС на различни точки од нашата рута, вклучително и старата стара градот, депото Санта Фе, Ескондидо и Рамона. Ние исто така се поврзуваме со други агенции за транспорт како што се Амтрак, Метролинк и Риверсајд Транзит. NCTD се состанува со овие агенции неколку месеци пред секоја промена на распоредот за да разговара за уредувањата на временските распореди. Откако ќе се одлучат за тие распореди, персоналот за планирање во NCTD закажува автобуски врски со COASTER, како и со Амтрак и Метролинк каде што е можно. Ние се стремиме да ги интегрираме распоредите со цел да ги задоволиме потребите на нашите клиенти и да овозможиме непречено возење за патниците кои користат повеќе правци или услуги.

Железничкиот коридор на ЛОСАН е втор најфреквентен меѓуградски железнички коридор во државата што ги поддржува патните, меѓуградските и товарни железнички услуги. Железничкиот коридор 351-Миле се протега од Сан Луис Обиспо во Сан Диего, поврзувајќи ги главните метрополитски области на Јужна Калифорнија и Централното крајбрежје. Воздушните операции на патеката вклучуваат Пацифичкиот суфинкер на Amtrak; Регионалната железничка управа на Јужна Калифорнија во "Метролинк" и патничките железнички услуги на патниците во патниот сообраќај на Северниот округ на транзитскиот округ и "СПРИНТЕР"; и унија Пацифик и BNSF Железнички товарни железнички услуги.

Секоја година, повеќе од 2.8 милиони меѓуградски патници и 4.4 милиони патници во патни патници (Metrolink, Amtrak и COASTER) патуваат низ коридорот ЛОСАН. Еден од секои девет возачи на "Амтрак" го користи коридорот. Сегментот 60 милја Сан Диего од коридорот Лоссан се протега од линијата на округот Оринџ до депото Санта Фе во центарот на Сан Диего. Сегментот поминува над шест крајбрежни лагуни, кампот Пендлтон и градовите Океансдејд, Карлсбад, Екинитас, Солана Бич и Дел Мар пред да стигнат до својата последна дестинација во центарот на Сан Диего.

Во јавниот превоз, времето на време (OTP) се однесува на нивото на успех на услугата (како што е автобус или воз) во споредба со објавениот распоред. Одложувањето може да се должи на патен сообраќај и други забавувања надвор од контролата на операторот. ОТП се базира на временските точки за трасата што се наведени во Водичот на Возачот. За BREEZE, автобусот може да биде до 5 минути и 59 секунди зад
објавен распоред пред да се смета за доцна. За СПРИНТЕР & КОСТЕР, возот може да биде до 5 минути зад објавениот распоред пред да се смета за доцна.

Центарот за контрола на операциите на НЦТД (ОЦЦ) е комуникацискиот центар на модалните операции на НЦТД. ОЦЦ е екипиран од НЦТД и договорен персонал кој работи рамо до рамо со мониторинг на сообраќајот на автобуси и возови, радио комуникации и стратешки поставени ТВ камери со затворено коло низ целата област на услугата. OCC управува со итни настани и одговор на критични инциденти и воспоставува мерки за враќање на услугите како што налага ситуацијата. Во случај на дефект на системот, OCC испраќа персонал за одговор да го поправи изданието или предметот. OCC исто така им обезбедува на возачите на NCTD ажурирани предупредувања во реално време во врска со одложувањата на услугите, откажувањата и алтернативната услуга преку јавна адреса, знаци за пораки на клиенти и места за социјални медиуми.

Диспечерскиот центар на NCTD го контролира движењето на возовите и автобусите низ целиот систем. За повикување, во еден типичен работен ден, има 22 возови COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 товарни возови BNSF, 1 товарен воз PacSun, 120 BREEZE / FLEX автобуси и 32 LIFT автобуси. На еден типичен викенд, има 8 COASTER возови, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF товарни возови, 70 BREEZE / FLEX автобуси и 12 LIFT автобуси. Со сето ова движење на нашиот систем, навистина е извонредно како Диспечер го држи сето тоа во движење со многу мало нарушување. Повеќето денови се беспрекорни, а испечатените распореди се придржуваат во текот на целиот ден.

Меѓутоа, кога се случуваат одложувања во автобусите или железниците, тоа може да биде деликатна рамнотежа за тоа како ги користиме нашите ресурси за да го вратиме распоредот на време и да ги доставиме нашите патници таму каде што треба да одат. За време на одложувања, разбираме дека понекогаш нашите клиенти се чувствуваат како да се во темница, со малку информации и многу време поминато чекајќи нешто да се случи. Ова може да биде особено предизвикувачко за време на одложувањата на шините, поради уникатната околина за работа за тие услуги. Диспечерскиот центар е одговорен за известување за сите тимови за итни случаи. Откако ќе бидат на сцена, тие тимови го ажурираат Диспечерскиот центар со прашања за враќање на услугата и истрага што NCTD може да им ги пренесе на неговите возачи.

Диспечерите исто така мора да управуваат со голем број други функции за време на овие инциденти. Ова може да вклучи координирање на транспортот за резервен екипаж за да им се даде олеснување на железничкиот инженер или диригент, кој можеби ќе треба да биде ослободен поради влијанието на трауматски инцидент. Овие должности исто така вклучуваат управување со распоредот на секој воз на коридорот, комуницирање на влијанијата на услугите на нашите возови и автобуси, идентификување и испраќање на релјефни автобуси и работа со изведувачите за управување со "часа на услуга" за секој вработен кој работи на коридорот .

Федералната железничка администрација го регулира бројот на часови вработените во железничката пруга да можат да работат пред да бидат обврзани за денот со закон. Ова се нарекува "Часови на служба". Тие строго се спроведуваат за да обезбедат вработените кои се чувствителни на безбедноста да бидат добро одморени кога работат на нашиот систем. Но, кога се случуваат одложувања, екипажите на тие возови можат да ги достигнат дозволените часови на работа и треба да се отстранат. Ова значи распоредување резервна екипа и нивно транспортирање во инцидентот.

Додека ние се надеваме дека ќе признаеш дека многу од овие инциденти се надвор од нашата контрола, како ние одговориме на нив не е. Наша цел е да сториме сé што е во наша моќ за повторно да го отвораме системот што е можно побрзо и безбедно, како и да им обезбедиме на нашите клиенти навремени и точни информации кои ќе им овозможат да направат алтернативни патувања, колку што е потребно. NCTD ќе стори сé за да обезбеди комуникација преку сигнализација на станици, објави на одборот, на оваа веб-страница и на социјалните медиуми.

Попречување на услугата е нешто што прекинува вообичаено закажани воз или автобуски превоз во системот на транзитниот округ во Северна Каунти. Пореметувања може да вклучуваат механички проблем, упад на возило на патеките, непредвидени заобиколувања, изградба на патишта, сообраќајни незгоди, активности за спроведување на законот или инциденти што резултираат со сериозни лични повреди. Покрај тоа, одложувањето на автобусот би можело да се случи поради реконструкцијата на изградбата, затворањето на патиштата, несреќите и други одолжувања во сообраќајот.

Минимум одложување: 1 ч. 30 мин

Отпочнувањето на истрагата значи дека инцидентот со повредите резултираше со сериозен и можеби трагичен исход кој драстично може да влијае на железничката услуга. Истрагата се поведува кога лицето е погодено од воз додека е на имотот на НКТД.

Во зависност од инцидентот, сите полицајци, пожар, ЕМС, коронер и железнички персонал може да бидат обврзани да одговорат на местото на настанот и времето на одзив може да биде засегнато од денот на денот. На пример, за време на менувачките часови, возилата за одговор при катастрофи може да бидат фатени во сообраќаен метеж. Често релјефните екипи мора да патуваат со возило за да ги преземат операциите на возот, што може да отпише некои од одложувањата за да се врати услугата. Истрагата ја води полицискиот оддел и е поддржан од железничкиот персонал. Иако овие инциденти се случуваат на сопственоста на NCTD, неопходно е сите овие агенции да ни помогнат на местото на настанот, бидејќи тие имаат суштински улоги. За жал, координирањето на овој одговор и завршувањето на истрагата може да предизвика значителни одложувања, особено за возот вклучен во инцидентот, бидејќи се третира како место на злосторство додека полицајците и полицијата не ја завршат истрагата.

Персоналот на NCTD ќе стави план за непредвидени ситуации и може да се иницираат повеќе планови за враќање на услугите и да се достават до клиентите. Тие може да вклучуваат:

Пренасочување на возот на возот од или околу локацијата на инцидентот

Координирање со Amtrak да се направат дополнителни застои за да се приспособат заглавуваните патници

Воспоставување автобуски мостови помеѓу станици

Единствено следење во областа на инцидентот

Стандардна практика на НКТД е ​​да не се евакуираат луѓето на железничката пруга од предниот дел, освен ако тоа не е опасна по живот ситуација. Да им дозволите на луѓето да излезат од возот и да одат по правото, е скоро секогаш поопасно отколку да останете во возот. Пешаците можат да се мешаат во полициската истрага, да им пречат на возовите што доаѓаат и да направат патувања и падови на нерамни површини. Ако сте во запрен воз, ве молиме, слушајте ги и усогласете се со упатствата на диригентот за воз, за ​​да знаете што се случува и што понатаму.

„Автобуски мост“ е термин што се користи кога има инцидент на шините што го запрел сообраќајот на возови и, наместо вашиот воз да ве однесе на постојките долж рутата, автобус сега ќе ве земе и ќе ве однесе до железничките станици . Автобуски мостови се распоредуваат веднаш штом се случи инцидент. Сепак, и покрај тоа што опремата за автобуси е секогаш во готовност, нашите возачи можеби не се. Понекогаш треба да повикаме возачи кои не се на должност или на други правци за да управуваат со автобускиот мост. Потоа, возачите треба да го прегледаат автобусот што го возат и да возат до погодените станици (понекогаш преку сообраќај) за да го започнат мостот. Ова може да потрае значително време.

Знаејќи го ова, NCTD ги мобилизира автобуските супервизори до идентификуваните локации за подигање, како и конечниот прекин и било какви средни места за откажување, со цел да одговорат на патничките прашања, да обезбедат насоки и да обезбедат правилно вчитување на автобусите. NCTD секогаш се обидува да ги врати возовите кон редовна железничка активност, бидејќи тоа е најчесто најбрзиот начин да ги привлечеме нашите клиенти до нивните дестинации.

Минимум одложување: 1 ч. 30 мин

Слично на истрагата за инцидентот со железнички пруги, започнувањето на истрагата со автобус означува дека инцидент резултирал со сериозен исход.

Во зависност од природата на инцидентот, сите полицајци, пожари, EMS, Coroner и автобуски персонал може да бидат обврзани да одговорат на местото на настанот, а одговорот на времето може да биде под влијание на време од денот. На пример, за време на менувачките часови, возилата за одговор при катастрофи може да бидат фатени во сообраќаен метеж. Истрагата ја води полицискиот оддел и е поддржан од автобускиот персонал. За жал, координирањето на овој одговор и завршувањето на истрагата може да предизвика значителни одложувања додека чекаме полицијата и другите важни партии да ја завршат истрагата.

Персоналот на NCTD ќе стави план за непредвидени ситуации и може да се иницираат повеќе планови за враќање на услугите и да се достават до клиентите. Ова може да вклучи распоредување на автобус за мирување за патниците на инцидентот или со патници да се качат на следниот редовен автобус на тој пат.

Проценките за одложување се однесуваат на објавениот распоред. На пример, ако социјалните медиуми објават дека вашиот воз или автобус што требаше да пристигне во 2:00 часот доцни 15 минути, тоа значи дека доцни 15 минути и треба да пристигне приближно во 2:15 часот поради непредвидени околности, одложувањата се само проценки и не се гаранции. Доцнењето може да биде подолго или пократко, во зависност од тоа дали возот или автобусот издвојуваат време или се соочуваат со друго прашање.

Минимум одложување: минути 15

Опсегот на инциденти што може да се случи во возилото или возот на возилото варира во голема мера и тие се постапува различно од страна на првите одговорни лица, во зависност од природата на конкретниот инцидент. Полициската активност може да варира од решавањето на спорот со билет со патник до отстранување на патниците од возот и имотот заради неуредно однесување. Кога одделот за пожар или полиција ќе побара воз или автобус да се одржи во одредена област, патниците ќе бидат информирани и редовно ажурирани преку објави на авионот и надградби на социјалните медиуми, по потреба. Врз основа на информациите обезбедени од страна на властите, NCTD ќе спроведе план за непредвидени ситуации доколку е потребно, но повеќето од овие инциденти имаат релативно кратко влијание врз услугата, што обично резултира со одложувања на минути 15 или помалку.

Во случаи кога автобус е одложен за 15 минути или помалку, следниот закажан автобус ќе ги собере патниците на таа релација. Ако инцидентот ја одложи трасата за повеќе од 15 минути, автобус во мирување ќе биде распореден.

Стандардна практика на НКТД е ​​да не се евакуираат луѓето на железничката пруга од предниот дел, освен ако тоа не е опасна по живот ситуација. Да им дозволите на луѓето да излезат од возот и да одат по правото, е скоро секогаш поопасно отколку да останете во возот. Пешаците можат да се мешаат во полициската истрага, да им пречат на возовите што доаѓаат и да направат патувања и падови на нерамни површини. Ако сте во запрен воз, ве молиме, слушајте ги и усогласете се со упатствата на диригентот за воз, за ​​да знаете што се случува и што понатаму.

Минимум одложување: минути 15

NCTD користи програми за превентивно одржување за да избегне механички дефекти и одложувања. Сепак, неуспесите се случуваат. Опремата што се користи за управување со системот старее, а NCTD е во процес на набавка на нови локомотиви.

Механичкиот неуспех е спорадичен во природата колку што е времето и локацијата на појавата и бара различни одговори. Сите помали механички проблеми, за време на сервисот, се пријавуваат кај диспечерот за да се корегира откако возот ќе ги заврши работите. Кога се случуваат посериозни механички грешки, возовите вложуваат максимални напори да застанат на станицата за да го решат проблемот. Известувањата на авионот се направени за да ги известат клиентите за состојбата што е можно почесто.

Кога возот доживува механички проблеми и не е во можност да се движи под своја моќ, се известуваат диспечерите за NCTD. Додека екипажот продолжува да решава проблеми, NCTD ќе спроведе план за вонредни состојби. Состојбите за време на кој било од овие инциденти се често многу динамични и може да се променат без претходна најава. Патниците треба да продолжат да ги слушаат соопштенијата на бродот и да ги проверуваат социјалните мрежи за какви било промени во статусот на возот. Планот за непредвидени ситуации вклучува повеќе опции за враќање на услугите кои вклучуваат испраќање на спасувачки мотор, испраќање на дополнителен комплет за воз и екипаж и пренесување на клиенти до други возови или мостови на автобуси.

Возот вклучен во инцидентот не е дозволен да се движи додека не биде ослободен од страна на полицијата и пругата. Во повеќето случаи, инженерот за воз ќе побара да биде ослободен од друг инженер поради прекумерен стрес што произлегува од инцидентот. Ова исто така е потребно време. Во некои случаи, локацијата на инцидентот што е вообичаено зад возот сеуште е под истрага, а персоналот може да биде на патеките што ја извршуваат истрагата.

Минимум одложување: минути 15

NCTD и неговиот автобус изведувач MV Transportation вработуваат превентивни програми за одржување за да се избегнат механички дефекти и одложувања. Меѓутоа, како и кај секое друго возило, неуспесите за одржување можат и ќе се појават.

Механичкиот неуспех е спорадичен во природата колку што е времето и локацијата на појавата и бара различни одговори. Сите помали механички проблеми, за време на сервисот, се пријавуваат кај диспечерот за да се корегира откако автобусот ја заврши својата услуга. Кога се случуваат посериозни механички грешки, автобусите вложуваат максимални напори за запирање на станицата за смена и решавање на проблемот. Известувањата на авионот се направени за да ги известат клиентите за состојбата што е можно почесто.

Кога автобус доживува механички проблеми и не е во можност да се движи под своја моќ, се известува NCTD Dispatch и се испраќаат екипи за одржување да го решат проблемот. Во случаи кога автобус е одложен за 15 минути или помалку, следниот закажан автобус ќе ги собере патниците на таа релација. Ако инцидентот ја одложи трасата за повеќе од 15 минути, автобус во мирување ќе биде распореден.

За да се намалат можните одложувања, NCTD редовно распоредува два автобуси во мирување рано наутро и попладне. Стенд-бај автобусите обично се поставуваат во Транзитниот центар Океансајд и Транзит центарот Ескондидо. Стенд-бај автобусите се наменети за употреба кога BREEZE наиде на значително доцнење на услугата. Испраќањето ќе одреди кога и каде ќе бидат ставени во функција стенд-бај-уредите. Стенд-бај автобус може да работи на цела рута или само на дел во зависност од тоа кога редовно доделениот автобус може да продолжи со работа.

Автоматски неуспеси на автобусот може да се појават насекаде по трасата, па дури и во транзитните центри. Механички неуспеси ќе бидат пријавени веднаш до Диспечерот и сите патници во автобусот, како и оние кои чекаат надвор во транзитен центар, ќе бидат известени од операторот и преку социјалните медиуми. Ако автобусот е на безбедна локација, на патниците им е дозволено да излезат. Доколку автобусот е во небезбедна локација за пешаци или за истоварување, од нив ќе биде побарано да останат на брод, додека како такво време можат безбедно да излезат. Диспечерот ќе побара од операторот да изврши основни чекори за решавање проблеми, во обид да го реши механичкото прашање. Ако овие чекори не успеат, механичарот ќе биде испратен на локацијата заедно со автобус за замена штом ќе биде достапна опремата.

Минимум одложување: минути 15

Дефекти на сигналот може да се појават насекаде по должината на трагите COASTER или SPRINTER. Дефект на сигналот е секоја појава што спречува диспечер во контролниот центар да испрати известување за продолжување на сигналите по должината на правото на минување што управуваат со движењето на возот. Кога тоа се случи, од диспечерот се бара правилата за работа да издаваат упатства за возовите да продолжат да го поминуваат сигналот Ограничена брзина и не повеќе од 20 км / ч додека не се постигне следниот сигнал. Ако возот е на раскрсница, ова може да вклучува упатства за проводникот на возот физички да постави прекинувач или рачно да прекинувачи пред возот да може да премине преку прекинувачот. Ова предизвикува ограничувања на брзината и каскадни доцнења бидејќи сите возови мора да работат на овој начин се додека не може да се испрати одржувач до локацијата за да се поправи проблемот.

Кога возот се забавува поради проблеми со сигналот, се известуваат NCTD Dispatchers. Додека ограничувањата за брзината не можат да се укинат, NCTD ќе спроведе план за комуникација за да ги извести велосипедистите за одложувањата.

Ве молиме, продолжете да ги слушате најавите за во авионот и проверете ги социјалните медиуми за какви било промени во статусот на обука. Кога прашањето за премин е пријавено кај диспечер, диспечер мора да ги извести возовите и преминот мора да биде заштитен. Возовите мора да се подготват да застанат на преминот за да утврдат дали сигналите даваат предупредување за сообраќајот што се приближува. Ако сигналите за премин работат, возот може да продолжи со 15 MPH додека не се расчисти целиот премин. Ако сигналите за премин не работат, член на екипажот мора да го дебордира возот и да го запре сообраќајот на возилата за да може да помине возот.

Плановите за обновување на инциденти секогаш се предмет на промена. Во зависност од природата на инцидентот, планот за одговор може да се промени за подобро да и служи на јавноста. Клиентите треба редовно да проверуваат дали има ажурирања на социјалните мрежи и да слушаат соопштенија за да ги дознаат најновите информации.

На крајот на краиштата, ние сакаме да обезбедиме најбезбедно, наједноставно патување можно. Кога има одложувања, знајте дека има многу луѓе кои работат зад сцената за да ве вратат дома на вашето семејство, да работите или каде што треба да одите што е можно побргу.