Pengurusan Perkhidmatan NCTD

North Transit District District (NCTD) menawarkan perkhidmatan yang merupakan bahagian penting rangkaian pengangkutan serantau di San Diego. NCTD bergerak lebih daripada 11 juta penumpang setiap tahun dengan menyediakan pengangkutan awam untuk North San Diego County. Keluarga perkhidmatan transit termasuk:
• Perkhidmatan rel komuter COASTER
• Rol kereta hibrid SPRINTER
• BREEZE sistem bas laluan tetap
• FLEX perkhidmatan pengangkutan khusus
• LIKU ADA paratransit

Rangkaian perkhidmatan yang luas ini meliputi kira-kira 1,020 batu persegi dari San Diego ke Ramona hingga Camp Pendleton. Kami berhubung dengan MTS di pelbagai titik laluan kami termasuk Stesen Bandar Lama, Depot Santa Fe, Escondido dan Ramona. Kami juga berhubung dengan agensi pengangkutan lain seperti Amtrak, Metrolink dan Riverside Transit. NCTD bertemu dengan agensi-agensi ini beberapa bulan sebelum setiap perubahan jadual untuk membincangkan pengeditan jadual waktu. Setelah jadual tersebut diputuskan, kakitangan perancang di NCTD menjadualkan sambungan bas ke COASTER, serta Amtrak dan Metrolink di mana mungkin. Kami berusaha untuk mengintegrasikan jadual untuk memenuhi keperluan pelanggan dan membolehkan perjalanan yang lancar bagi penumpang yang menggunakan pelbagai laluan atau perkhidmatan.

Koridor kereta api LOSSAN adalah koridor keretapi interim tersibuk kedua di negara yang menyokong perkhidmatan komuter, intercity dan rail freight. Koridor kereta api 351-mile terbentang dari San Luis Obispo ke San Diego, menghubungkan kawasan utama metropolitan California Selatan dan Central Coast. Operasi keretapi dalam talian termasuk Surfliner Pacific Amtrak; Metrolink Lembaga Keretapi Daerah California Selatan dan perkhidmatan kereta api penumpang COASTER dan SPRINTER Daerah Transit Utara; dan perkhidmatan pengangkutan kereta api Union Union dan BNSF Railway.

Setiap tahun, lebih daripada 2.8 juta penumpang antara bandar dan 4.4 juta penumpang kereta api komuter (Metrolink, Amtrak dan COASTER) perjalanan koridor LOSSAN. Satu dalam setiap sembilan pelumba Amtrak menggunakan koridor itu. Segmen 60-mil San Diego dari koridor LOSSAN meluas dari garis Orange County ke Santa Fe Depot di Downtown San Diego. Segmen ini melepasi lebih daripada enam lagun pantai, Camp Pendleton, dan bandar-bandar Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, dan Del Mar sebelum sampai ke destinasi terakhir di Downtown San Diego.

Dalam pengangkutan awam, prestasi tepat masa (OTP) merujuk kepada tahap kejayaan perkhidmatan (seperti bas atau kereta api) berbanding jadual yang diterbitkan. Kelewatan boleh disebabkan oleh lalu lintas jalan raya dan perlambatan lain di luar kawalan operator. OTP didasarkan pada titik masa untuk laluan yang disenaraikan dalam Panduan Penunggang. Untuk BREEZE, bas boleh mencapai 5 minit dan 59 saat di belakang
jadual yang diterbitkan sebelum dianggap lewat. Untuk SPRINTER & COASTER, kereta api boleh sampai 5 minit di belakang jadual yang diterbitkan sebelum dianggap lewat.

Pusat Kawalan Operasi NCTD (OCC) adalah "hub" komunikasi operasi modal NCTD. OCC dikendalikan oleh NCTD dan kakitangan kontrak yang bekerja bersebelahan memantau semua lalu lintas bas dan kereta api, komunikasi radio, dan Kamera TV Litar Tertutup yang ditempatkan secara strategik di seluruh kawasan perkhidmatan. OCC menguruskan kejadian kecemasan dan tindak balas insiden kritikal, dan menetapkan langkah pemulihan perkhidmatan sebagaimana keadaannya memerlukan. Sekiranya sistem tidak berfungsi, OCC akan menghantar kakitangan respons untuk memperbaiki masalah atau item tersebut. OCC juga memberikan peringatan NCTD kepada pengendara NCTD mengenai kelewatan perkhidmatan, pembatalan, dan perkhidmatan gantian melalui alamat awam, tanda pesanan pelanggan dan media sosial.

Pusat Penghantaran NCTD mengawal semua pergerakan kereta api dan bas di seluruh sistem. Sebagai rujukan, pada hari biasa, terdapat 22 kereta COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolink, 5 kereta api BNSF, 1 kereta api PacSun, 120 bas BREEZE / FLEX, dan 32 bas LIFT. Pada hujung minggu biasa, terdapat 8 kereta COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 kereta api BNSF, 70 bas BREEZE / FLEX, dan 12 bas LIFT. Dengan semua pergerakan ini di sistem kami, sungguh luar biasa bagaimana Dispatch menjadikan semuanya bergerak dengan sedikit gangguan. Sebilangan besar hari lancar dan jadual yang dicetak dipatuhi sepanjang hari.

Walau bagaimanapun, apabila berlaku penundaan di bas atau kereta api, ini dapat menjadi keseimbangan yang baik tentang bagaimana kita menggunakan sumber daya kita untuk mendapatkan jadual tepat waktu dan menghantar penumpang kita ke mana mereka perlu pergi. Pada masa-masa ketika terdapat kelewatan, kami memahami bahawa kadangkala pelanggan kami merasa seperti berada dalam kegelapan, dengan sedikit maklumat dan banyak masa yang dihabiskan untuk menunggu sesuatu berlaku. Ini mungkin sangat mencabar semasa kelewatan kereta api kerana persekitaran operasi yang unik untuk perkhidmatan tersebut. Pusat Penghantaran bertanggungjawab untuk memberitahu semua pasukan tindak balas kecemasan. Setelah berada di tempat kejadian, pasukan tersebut mengemas kini Pusat Penghantaran dengan masalah pemulihan dan penyiasatan perkhidmatan yang kemudian dapat disampaikan oleh NCTD kepada penunggangnya.

Pengiriman juga mesti menguruskan beberapa fungsi lain semasa kejadian ini. Ini mungkin termasuk menyelaraskan pengangkutan untuk krew sandaran untuk memberikan bantuan kepada jurutera atau konduktor kereta api yang mungkin perlu dilepaskan kerana kesan kejadian traumatik. Tugas ini juga termasuk menguruskan jadual setiap kereta api di koridor, menyampaikan kesan perkhidmatan kepada kereta api dan bas kami, mengenalpasti dan menghantar bas relief, dan bekerja dengan kontraktor untuk menguruskan "jam perkhidmatan" untuk setiap pekerja yang bekerja di koridor .

Pentadbiran Keretapi Persekutuan mengawal bilangan jam pekerja kereta api boleh bekerja sebelum mereka dikehendaki dilakukan pada hari itu oleh undang-undang. Ini dipanggil "Jam Perkhidmatan." Mereka tegas dikuatkuasakan untuk memastikan Pekerja Sensitif Keselamatan teratur dengan baik apabila mereka bekerja pada sistem kami. Tetapi apabila kelewatan berlaku, krew di kereta api itu boleh mencapai jam perkhidmatan mereka yang dibenarkan dan perlu dikeluarkan. Ini bermakna menggerakkan krew sandaran dan mengangkut mereka ke kereta api kejadian.

Walaupun kami berharap anda menyedari bahawa banyak insiden ini berada di luar kawalan kami, bagaimana kami bertindak balas kepada mereka tidak. Adalah menjadi matlamat kami untuk melakukan segala-galanya dalam kuasa kami untuk mendapatkan semula sistem dengan selamat dan cepat serta menyediakan maklumat kami tepat pada masanya dan tepat yang membolehkan mereka membuat pengaturan perjalanan alternatif, seperti yang diperlukan. NCTD akan melakukan yang terbaik untuk menyediakan komunikasi melalui papan tanda di stesen, pengumuman di atas kapal, di laman web ini, dan di media sosial.

Gangguan perkhidmatan adalah apa-apa yang mengganggu perkhidmatan keretapi atau bas yang dijadualkan pada sistem Daerah Transit Utara. Gangguan boleh termasuk isu mekanikal, penyerang kenderaan di trek, lencongan yang tidak diduga, pembinaan jalan raya, kemalangan kenderaan, aktiviti penguatkuasaan undang-undang, atau insiden yang mengakibatkan kecederaan peribadi yang serius. Di samping itu, kelewatan bas mungkin berlaku disebabkan oleh laluan semula pembinaan, penutupan jalan raya, kemalangan, dan kelewatan lalu lintas yang lain.

Kelewatan minimum: 1 hr. 30 min

Pelancaran siasatan menandakan bahawa kejadian pencerobohan telah mengakibatkan hasil yang serius dan mungkin tragis yang boleh memberi kesan kepada perkhidmatan rel secara dramatik. Suatu siasatan dimulakan apabila seseorang dilanggar oleh sebuah kereta api semasa di atas harta NCTD.

Bergantung kepada insiden itu, Polis, Kebakaran, EMS, Koroner dan kereta api semua boleh dikehendaki untuk bertindak balas terhadap tempat kejadian dan masa tindak balas boleh dipengaruhi oleh masa hari. Contohnya, semasa waktu berangkat jam puncak, kenderaan tindak balas kecemasan mungkin ditangkap dalam lalu lintas jam sibuk. Khemah-kuli pelepasan mesti dikendalikan oleh kenderaan untuk mengambil alih operasi kereta api, yang boleh mengambil kira beberapa kelewatan untuk memulihkan perkhidmatan. Penyiasatan diketuai oleh jabatan polis dan disokong oleh kakitangan kereta api. Walaupun insiden ini berlaku pada harta NCTD, semua agensi ini membantu kami di tempat kejadian kerana mereka mempunyai peranan penting. Malangnya, menyelaraskan respons ini dan menyelesaikan siasatan boleh menyebabkan penangguhan yang ketara, terutamanya untuk kereta api yang terlibat dalam insiden itu kerana ia dianggap sebagai tempat jenayah sehingga koroner dan polis telah menyelesaikan siasatannya.

Kakitangan NCTD akan meletakkan pelan kontingensi di tempat dan beberapa pelan pemulihan perkhidmatan boleh dimulakan dan disampaikan kepada pelanggan. Ini termasuk:

Mengarah semula lalu lintas kereta api dari atau sekitar lokasi kejadian

Menyelaraskan dengan Amtrak untuk membuat berhenti tambahan untuk menampung penumpang terkandas

Menubuhkan jambatan bas antara stesen

Penjejakan tunggal di kawasan kejadian

Amalan standard NCTD adalah untuk tidak mengusir orang ke landasan kereta api kecuali jika keadaan itu mengancam nyawa. Membolehkan orang keluar dari kereta api dan ke kanan hampir selalu lebih berbahaya daripada tinggal di kereta api. Pejalan kaki boleh mengganggu siasatan polis, menghalangi kereta api yang akan datang, dan mengalami perjalanan dan jatuh di permukaan yang tidak rata. Sekiranya anda menaiki kereta api yang dihentikan, dengarkan dan patuhi arahan konduktor kereta api supaya anda dapat mengetahui apa yang berlaku dan apa yang perlu dilakukan seterusnya.

"Jambatan bas" adalah istilah yang digunakan apabila terdapat insiden di rel yang menghentikan lalu lintas kereta api dan, bukannya kereta api yang membawa anda ke perhentian di sepanjang laluan, bas sekarang akan menjemput anda dan membawa anda ke stesen kereta api . Jambatan bas dikerahkan sebaik kejadian berlaku. Namun, walaupun peralatan bas sentiasa dalam keadaan siap sedia, pemandu kami mungkin tidak begitu. Kita kadang-kadang perlu memanggil pemandu yang tidak bertugas atau di laluan lain untuk mengendalikan jambatan bas. Pemandu kemudian harus memeriksa bas yang mereka naiki dan memandu ke stesen yang terlibat (kadang-kadang melalui lalu lintas) untuk memulakan jambatan. Ini memerlukan banyak masa.

Mengetahui hal ini, NCTD menggerakkan Penyelia Bas ke lokasi pengambilan yang dikenal pasti serta drop akhir dan sebarang lokasi drop-off untuk menangguhkan pertanyaan penumpang, memberi arah dan memastikan bas dimuatkan dengan betul. NCTD sentiasa berusaha untuk mendapatkan keretapi kembali ke aktiviti keretapi biasa kerana itu biasanya cara paling cepat untuk mendapatkan pelanggan kami ke destinasi mereka.

Kelewatan minimum: 1 hr. 30 min

Sama seperti penyiasatan kejadian kereta api, pelancaran siasatan yang melibatkan sebuah bas menandakan bahawa kejadian telah menyebabkan hasil yang serius.

Bergantung kepada jenis insiden, Polis, Kebakaran, EMS, Koroner dan kakitangan bas semua boleh diminta untuk bertindak balas terhadap tempat kejadian dan masa tindak balas boleh dipengaruhi oleh masa hari. Contohnya, semasa waktu berangkat jam puncak, kenderaan tindak balas kecemasan mungkin ditangkap dalam lalu lintas jam sibuk. Penyiasatan diketuai oleh jabatan polis dan disokong oleh kakitangan bas. Sayangnya, menyelaraskan respon ini dan menyelesaikan siasatan boleh menyebabkan penangguhan yang ketara ketika kami menunggu pihak polis dan pihak-pihak penting lainnya menyelesaikan penyidikannya.

Kakitangan NCTD akan meletakkan pelan kontingensi di tempat dan beberapa pelan pemulihan perkhidmatan boleh dimulakan dan disampaikan kepada pelanggan. Ini mungkin melibatkan penyediaan bas sedia ada untuk penumpang pada kenderaan insiden atau mempunyai penumpang menaiki bas yang dijadualkan seterusnya di laluan itu.

Anggaran kelewatan merujuk kepada jadual yang disiarkan. Sebagai contoh, jika media sosial mengumumkan bahawa kereta api atau bas anda yang sepatutnya tiba pada jam 2:00 petang lewat 15 minit, itu bermakna ia adalah 15 minit di belakang waktu yang dijadualkan dan sepatutnya tiba sekitar jam 2:15 petang Kerana keadaan yang tidak dijangka, kelewatan hanya anggaran dan bukan jaminan. Kelewatan boleh menjadi lebih lama atau lebih pendek bergantung pada waktu kereta api atau bas menghabiskan masa atau menghadapi masalah lain.

Kelewatan minimum: 15 minit

Pelbagai kejadian yang boleh berlaku di atas kenderaan atau kereta api sangat berbeza dan mereka ditangani secara berbeza oleh responden pertama bergantung kepada sifat insiden tertentu. Aktiviti polis boleh terdiri daripada menyelesaikan pertikaian tambang dengan seorang penumpang untuk menghilangkan penumpang dari kereta api dan harta untuk kelakuan tidak senonoh. Apabila jabatan bomba atau polis meminta agar kereta api atau bas diadakan di kawasan tertentu, penumpang akan sentiasa diberitahu dan dikemas kini secara berkala melalui pengumuman di atas kapal dan kemas kini media sosial, seperti yang diperlukan. Berdasarkan maklumat yang diberikan oleh pihak berkuasa, NCTD akan melaksanakan pelan kontingensi jika perlu tetapi kebanyakan insiden ini mempunyai kesan yang agak ringkas kepada perkhidmatan, yang secara amnya mengakibatkan penangguhan minit atau kurang 15.

Sekiranya bas ditangguhkan selama 15 minit atau kurang, bas yang dijadualkan seterusnya akan mengambil penumpang di laluan tersebut. Sekiranya kejadian itu melambatkan laluan lebih dari 15 minit, bas siap sedia akan dikerahkan.

Amalan standard NCTD adalah untuk tidak mengusir orang ke landasan kereta api kecuali jika keadaan itu mengancam nyawa. Membolehkan orang keluar dari kereta api dan ke kanan hampir selalu lebih berbahaya daripada tinggal di kereta api. Pejalan kaki boleh mengganggu siasatan polis, menghalangi kereta api yang akan datang, dan mengalami perjalanan dan jatuh di permukaan yang tidak rata. Sekiranya anda menaiki kereta api yang dihentikan, dengarkan dan patuhi arahan konduktor kereta api supaya anda dapat mengetahui apa yang berlaku dan apa yang perlu dilakukan seterusnya.

Kelewatan minimum: 15 minit

NCTD menggunakan program penyelenggaraan pencegahan untuk mengelakkan kegagalan mekanikal dan kelewatan. Walau bagaimanapun, kegagalan berlaku. Peralatan yang digunakan untuk mengendalikan sistem itu semakin tua, dan NCTD sedang dalam proses mendapatkan lokomotif baharu.

Kegagalan mekanikal bersifat sporadis sejauh masa dan lokasi berlakunya dan memerlukan tindak balas yang berbeza. Semua masalah mekanikal kecil, semasa perkhidmatan, dilaporkan kepada Dispatcher untuk diperbetulkan selepas tren melengkapkan operasinya. Apabila kegagalan mekanikal yang lebih serius berlaku, tren membuat setiap usaha untuk berhenti di stesen untuk menyelesaikan masalah dan membetulkan masalah itu. Pengumuman secara atas talian dibuat untuk memaklumkan kepada pelanggan tentang keadaan itu seberapa kerap mungkin.

Apabila kereta api mengalami masalah mekanikal dan tidak dapat bergerak dengan kekuatannya sendiri, penghantar NCTD diberitahu. Sementara kru terus menyelesaikan masalah, NCTD akan melaksanakan rancangan luar jangka. Keadaan semasa kejadian ini sering dinamik dan boleh berubah tanpa pemberitahuan. Penumpang harus terus mendengar pengumuman di dalam pesawat dan memeriksa media sosial untuk mengetahui perubahan status kereta api. Rencana kontingensi akan memerlukan sejumlah pilihan pemulihan perkhidmatan yang termasuk mengirim mesin penyelamat, mengirim set kereta api dan kru tambahan, dan memindahkan pelanggan ke kereta api atau jambatan bas yang lain.

Kereta api yang terlibat dalam insiden itu tidak dibenarkan bergerak sehingga dibebaskan oleh pegawai penguatkuasa undang-undang dan kereta api. Dalam kebanyakan kes, jurutera kereta api akan diminta untuk dilepaskan oleh seorang jurutera yang lain kerana tekanan yang berlebihan akibat kejadian itu. Ini juga mengambil masa. Dalam beberapa kes lokasi kejadian yang biasanya di belakang kereta api masih dalam siasatan dan kakitangan masih boleh berada di landasan yang menjalankan siasatan.

Kelewatan minimum: 15 minit

NCTD dan kontraktor basnya MV Transportation menggunakan program penyelenggaraan pencegahan untuk mengelakkan kegagalan mekanikal dan penangguhan. Bagaimanapun, seperti mana-mana kenderaan lain, kegagalan penyelenggaraan boleh dan akan berlaku.

Kegagalan mekanikal bersifat sporadis sejauh masa dan lokasi berlakunya dan memerlukan tindak balas yang berbeza. Semua masalah mekanikal kecil, semasa perkhidmatan, dilaporkan kepada Dispatcher untuk diperbetulkan selepas bas melengkapkan perkhidmatannya. Apabila kegagalan mekanikal yang lebih serius berlaku, bas membuat setiap usaha untuk berhenti di stesen untuk menyelesaikan masalah dan membetulkan masalah itu. Pengumuman secara atas talian dibuat untuk memaklumkan kepada pelanggan tentang keadaan itu seberapa kerap mungkin.

Apabila bas mengalami masalah mekanikal dan tidak dapat bergerak dengan kekuatannya sendiri, NCTD Dispatch diberitahu dan kru penyelenggaraan dihantar untuk menyelesaikan masalah ini. Sekiranya bas ditangguhkan selama 15 minit atau kurang, bas yang dijadualkan seterusnya akan mengambil penumpang di laluan tersebut. Sekiranya kejadian itu melambatkan laluan lebih dari 15 minit, bas siap sedia akan dikerahkan.

Untuk mengurangkan kemungkinan kelewatan, NCTD kerap menggunakan dua bas siap sedia pada awal pagi dan petang. Bas siap sedia biasanya diadakan di Pusat Transit Oceanside dan Pusat Transit Escondido. Bas siap sedia ditujukan untuk digunakan apabila BREEZE mengalami kelewatan perkhidmatan yang ketara. Penghantaran akan menentukan kapan dan di mana siaga akan digunakan. Bas siap sedia boleh beroperasi di seluruh laluan atau hanya sebahagian bergantung pada kapan bas yang ditugaskan secara berkala dapat meneruskan perkhidmatan.

Kegagalan mekanikal bas boleh berlaku di mana-mana di sepanjang laluan dan juga di pusat transit. Kegagalan mekanikal akan dilaporkan dengan segera kepada Dispatcher dan semua penumpang di dalam bas serta yang menunggu di luar di pusat transit akan dimaklumkan oleh operator dan melalui media sosial. Sekiranya bas berada di lokasi yang selamat, penumpang dibenarkan keluar. Sekiranya bas berada di lokasi yang tidak selamat untuk pejalan kaki atau untuk memunggah, mereka akan diminta untuk terus ke papan sehingga pada masa itu mereka boleh keluar dengan selamat. Pengirim akan meminta operator untuk melakukan langkah penyelesaian masalah asas dalam usaha menyelesaikan masalah mekanikal. Jika langkah-langkah ini gagal, seorang mekanik akan dihantar ke lokasi bersama-sama dengan bas gantian sebaik sahaja peralatan boleh didapati.

Kelewatan minimum: 15 minit

Kerosakan isyarat boleh berlaku di mana sahaja di sepanjang trek COASTER atau SPRINTER. Kerosakan isyarat adalah sebarang kejadian yang menghalang penghantar di pusat kawalan daripada menghantar pemberitahuan untuk meneruskan isyarat di sebelah kanan jalan yang mengatur pergerakan kereta api. Apabila ini berlaku, penghantar diminta oleh peraturan operasi untuk mengeluarkan arahan kepada kereta api untuk meneruskan lulus isyarat Terhad Terhad dan tidak lebih dari 20 mph sehingga isyarat seterusnya dicapai. Sekiranya kereta api berada di persimpangan, ini mungkin termasuk arahan untuk konduktor kereta api untuk secara automatik menyalakan suis atau beralih dengan tangan sebelum kereta api dapat meneruskan suis. Ini menyebabkan sekatan kelajuan dan kelewatan lata kerana semua kereta api mesti beroperasi dengan cara ini sehingga penyelenggara dapat dihantar ke lokasi untuk memperbaiki masalah ini.

Apabila keretapi diperlambat disebabkan oleh masalah isyarat, Pemberitahu Siaran NCTD diberitahu. Sehingga sekatan kelajuan boleh diangkat, NCTD akan melaksanakan pelan komunikasi untuk memberitahu penunggang penangguhan.

Terus dengarkan pengumuman di dalam pesawat dan periksa di media sosial untuk sebarang perubahan status kereta api. Apabila masalah penyeberangan dilaporkan kepada Pengirim, Pengirim harus memberitahu kereta api dan penyeberangan harus dilindungi. Kereta api mesti bersiap untuk berhenti di persimpangan untuk menentukan sama ada isyarat memberi amaran untuk menghampiri lalu lintas. Sekiranya isyarat penyeberangan berfungsi, kereta api dapat dilanjutkan pada 15 MPH sehingga seluruh persimpangan dibersihkan. Sekiranya isyarat penyeberangan tidak berfungsi, seorang anak kapal mesti turun dari kereta api dan menghentikan lalu lintas kenderaan agar kereta api dapat melintas.

Pelan pemulihan insiden selalu berubah. Bergantung pada sifat kejadian, rancangan tindak balas mungkin berubah untuk melayani orang ramai dengan lebih baik. Pelanggan harus kerap memeriksa kemas kini di media sosial dan mendengar pengumuman di dalam pesawat untuk mengetahui maklumat terkini.

Pada akhirnya, kami ingin menyediakan perjalanan yang paling selamat, paling lancar. Apabila terdapat kelewatan, ketahui bahawa terdapat banyak orang yang bekerja di belakang tabir untuk membawa anda pulang ke keluarga anda, bekerja, atau di mana sahaja anda perlu pergi secepat mungkin.