NCTD Service Management

North County Transit District (NCTD) tilbyr tjenester som er en viktig del av San Diego regionale transportnettverk. NCTD flytter mer enn 11 millioner passasjerer årlig ved å tilby offentlig transport til North San Diego County. Familien med transittjenester inkluderer:
• COASTER pendeltog
• SPRINTER hybridskinne
• Bussystem BREEZE med fast rute
• FLEX spesialisert transporttjeneste
• LIFT ADA paratransit

Dette brede nettverket av tjenester dekker omtrent 1,020 kvadratkilometer fra San Diego til Ramona til Camp Pendleton. Vi kobler oss til MTS på forskjellige punkter på ruten, inkludert Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido og Ramona. Vi har også kontakt med andre transportbyråer som Amtrak, Metrolink og Riverside Transit. NCTD møter disse byråene noen måneder før hver planendring for å diskutere endringer i rutetabellene. Når disse rutene er bestemt, planlegger planleggingspersonalet ved NCTD bussforbindelser til COASTER, samt Amtrak og Metrolink der det er mulig. Vi streber etter å integrere rutetabellene for å møte kundenes behov og tillate en sømløs kjøretur for passasjerer som bruker flere ruter eller tjenester.

LOSSAN-jernbanekorridoren er den nest travleste intercity-jernbanekorridoren i nasjonen som støtter pendler-, intercity- og godstogtjenester. Den 351 kilometer lange jernbanekorridoren strekker seg fra San Luis Obispo til San Diego, og forbinder store byområder i Sør-California og Central Coast. Togoperasjoner på linjen inkluderer Amtraks Pacific Surfliner; Southern California Regional Rail Authoritys Metrolink og North County Transit District's COASTER- og SPRINTER-persontogtjenester; og Union Pacific og BNSF Railway godstogtjenester.

Hvert år reiser mer enn 2.8 millioner bypassasjerer og 4.4 millioner pendeltogspassasjerer (Metrolink, Amtrak og COASTER) LOSSAN-korridoren. En av ni Amtrak-ryttere bruker korridoren. Det 60 kilometer lange San Diego-segmentet i LOSSAN-korridoren strekker seg fra Orange County-linjen til Santa Fe Depot i San Diego sentrum. Segmentet passerer over seks kystlaguner, Camp Pendleton, og byene Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach og Del Mar før de kommer til sitt endelige mål i San Diego sentrum.

I offentlig transport refererer tidsbestemt ytelse (OTP) til suksessnivået til tjenesten (for eksempel buss eller tog) sammenlignet med den publiserte ruteplanen. Forsinkelser kan skyldes veitrafikk og andre forsinkelser utenfor operatørens kontroll. OTP er basert på tidspunkter for ruten som er oppført i Rider's Guide. For BREEZE kan en buss være opptil 5 minutter og 59 sekunder bak
publisert tidsplan før den blir vurdert sent. For SPRINTER & COASTER kan toget være opptil 5 minutter etter den publiserte rutetabellen før det anses for sent.

NCTDs Operations Control Center (OCC) er kommunikasjons “knutepunktet” for NCTDs modale virksomhet. OCC er bemannet av både NCTD og kontraktansatte som jobber side om side med å overvåke all buss- og togtrafikk, radiokommunikasjon og strategisk plasserte TV-kameraer med lukket krets i hele tjenesteområdet. OCC administrerer beredskapshendelser og kritisk hendelsesrespons, og setter i gang tjenestegjenopprettingstiltak som situasjonen tilsier. I tilfelle et system som ikke fungerer, sender OCC responspersonell for å reparere problemet eller varen. OCC gir også NCTDs ryttere oppdaterte sanntidsvarsler om forsinkelser, avbestillinger og alternativ service gjennom offentlig adresse, kundemeldingsskilt og sosiale medier.

NCTDs utsendelsessenter kontrollerer all tog- og bussbevegelse i hele systemet. Som referanse er det på en vanlig ukedag 22 COASTER-tog, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF-godstog, 1 PacSun-godstog, 120 BREEZE / FLEX-busser og 32 LIFT-busser. På en typisk helg er det 8 COASTER-tog, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF-godstog, 70 BREEZE / FLEX-busser og 12 LIFT-busser. Med all denne bevegelsen på systemet vårt, er det virkelig bemerkelsesverdig hvordan Dispatch holder det hele i bevegelse med veldig lite forstyrrelse. De fleste dager er sømløse, og de trykte timeplanene følges hele dagen.

Men når det oppstår forsinkelser på busser eller jernbaner, kan det være en delikat balanse mellom hvordan vi bruker ressursene våre for å få rutetabellen tilbake i tide og levere passasjerene der de trenger å gå. I tider når det er forsinkelser, forstår vi at noen ganger våre kunder føler at de er i mørket, med lite informasjon og mye tid brukt på å vente på at noe skal skje. Dette kan være spesielt utfordrende under jernbaneforsinkelser på grunn av det unike driftsmiljøet for disse tjenestene. Dispatch Center er ansvarlig for å varsle alle beredskapsteamene. Når de er på scenen, oppdaterer disse lagene Dispatch Center med tjenestegjenoppretting og etterforskningsproblemer som NCTD deretter kan overføre til sine ryttere.

Forsendelse må også administrere en rekke andre funksjoner under disse hendelsene. Disse kan omfatte koordinering av transporten for et reservemannskap for å gi lettelse til en jernbaneingeniør eller konduktør som kan trenge å bli lettet på grunn av virkningen av en traumatisk hendelse. Disse oppgavene inkluderer også å administrere rutetabellene for hvert eneste tog i korridoren, kommunisere servicepåvirkninger til våre tog og busser, identifisere og sende nødhjelpsbusser og samarbeide med entreprenørene for å administrere “timevis” for hver ansatt som jobber i korridoren .

Federal Railroad Administration regulerer antall timer en jernbanemedarbeider kan jobbe før de er pålagt å bli utført for dagen ved lov. Dette kalles "Hours of Service." De håndheves strengt for å sikre at sikkerhetsfølsomme ansatte er godt uthvilt når de jobber med systemet vårt. Men når det oppstår forsinkelser, kan mannskapene på disse togene nå sine tillatte åpningstider og må fjernes. Dette betyr å distribuere et reservemannskap og transportere dem til hendelsetoget.

Selv om vi håper du innser at mange av disse hendelsene er utenfor vår kontroll, er det ikke hvordan vi reagerer på dem. Det er vårt mål å gjøre alt som står i vår makt for å få systemet til å åpnes på nytt så trygt og raskt som mulig, samt å gi kundene våre rettidig og nøyaktig informasjon slik at de kan gjøre alternative reisearrangementer etter behov. NCTD vil gjøre sitt beste for å formidle kommunikasjon gjennom skilting på stasjoner, kunngjøringer ombord, på dette nettstedet og på sosiale medier.

En tjenesteforstyrrelse er alt som forstyrrer normalt planlagt tog- eller bussrute i North County Transit District-systemet. Forstyrrelser kan omfatte et mekanisk problem, kjøretøyinntrenging på sporene, uforutsette omveier, veibygging, kjøretøyulykker, politimyndighet eller hendelser som resulterer i alvorlig personskade. I tillegg kan bussforsinkelser oppstå på grunn av omleggingsveier, veisperringer, ulykker og annen trafikk som hindrer forsinkelser.

Forsinkelse minimum: 1 time. 30 min

Lanseringen av en etterforskning betyr at en trespasser-hendelse har resultert i et alvorlig og muligens tragisk utfall som kan påvirke jernbanetjenesten dramatisk. En etterforskning iverksettes når en person blir rammet av et tog mens han er på NCTD-eiendom.

Avhengig av hendelsen, kan politi, brann, EMS, koroner og jernbanepersonell bli krevd å svare på åstedet, og responstiden kan påvirkes av tiden på dagen. For eksempel kan beredskapskjøretøyer bli fanget i rushtrafikk i løpet av topptimer. Ofte må hjelpemannskapene reise med kjøretøy for å overta togets drift, noe som kan utgjøre noen av forsinkelsene i å gjenopprette tjenesten. Etterforskningen ledes av politiavdelingen og støttes av jernbanepersonellet. Selv om disse hendelsene forekommer på NCTD-eiendom, er det nødvendig at alle disse byråene hjelper oss på stedet, da de har viktige roller. Dessverre kan koordinering av dette svaret og fullføring av etterforskning føre til betydelige forsinkelser, spesielt for toget som er involvert i hendelsen, fordi det blir behandlet som et åsted til koroner og politiet har fullført etterforskningen.

NCTD-ansatte vil sette en beredskapsplan på plass, og en rekke tjenestegjenopprettingsplaner kan igangsettes og kommuniseres til kundene. Disse kan omfatte:

Omdirigere togtrafikk fra eller rundt hendelsesstedet

Koordinering med Amtrak for å gjøre flere stopp for å imøtekomme strandede passasjerer

Å etablere bussbroer mellom stasjonene

Enkelt sporing i hendelsesområdet

NCTDs vanlige praksis er å ikke evakuere mennesker til jernbanen rett-for-vei, med mindre det er en livstruende situasjon. Å tillate folk å gå fra toget og inn i veien til høyre er nesten alltid farligere enn å bli på toget. Fotgjengere kan forstyrre politiets etterforskning, komme i veien for møtende tog og pådra seg turer og fall på de ujevne underlagene. Hvis du er på et stoppet tog, kan du lytte til og følge instruksjonene fra toglederen slik at du vet hva som skjer og hva du skal gjøre videre.

En “busbro” er et begrep som brukes når det er en hendelse på skinnene som har stoppet togtrafikken, og i stedet for at toget ditt tar deg til stopp langs ruten, vil en buss nå hente deg og ta deg til togstasjonene . Bussbroer blir utplassert så snart en hendelse inntreffer. Imidlertid, selv om bussutstyret alltid er i beredskap, kan det være at sjåførene våre ikke er det. Noen ganger må vi ringe inn sjåfører som ikke er på jobb eller på andre ruter for å betjene bussbroen. Førerne må da inspisere bussen de kjører og kjøre til de berørte stasjonene (noen ganger gjennom trafikk) for å starte broen. Dette kan ta betydelig tid.

Å vite dette, mobiliserer NCTD bussovervåkerne til de identifiserte hentestedene, så vel som den endelige avgang og eventuelle mellomliggende avgangssteder for å svare på passasjerspørsmål, gi retning og sikre at bussene er lastet riktig. NCTD prøver alltid å få togene tilbake til vanlig jernbaneaktivitet siden det vanligvis er den raskeste måten å få kundene våre til sine destinasjoner.

Forsinkelse minimum: 1 time. 30 min

I likhet med en etterforskning av jernbanehendelser, betyr lanseringen av en etterforskning som involverer en buss at en hendelse har resultert i et alvorlig utfall.

Avhengig av hendelsen, kan politi, brann, EMS, likestillingspersonell og busspersonell bli krevd å svare på stedet, og responstid kan påvirkes av tiden på dagen. For eksempel kan beredskapskjøretøyer bli fanget i rushtrafikk i løpet av topptimer. Etterforskningen ledes av politiavdelingen og støttes av busspersonalet. Dessverre kan koordinering av dette svaret og fullføring av etterforskning føre til betydelige forsinkelser mens vi venter på at politiet og andre viktige parter skal fullføre etterforskningen.

NCTD-ansatte vil sette en beredskapsplan på plass, og en rekke tjenestegjenopprettingsplaner kan igangsettes og kommuniseres til kundene. Disse kan innebære å distribuere en beredskapsbuss for passasjerene på kjøretøyet eller at passasjerer går ombord på neste rutebuss på den ruten.

Estimater for forsinkelser refererer til planlagt tidsplan. For eksempel, hvis sosiale medier kunngjør at toget eller bussen din som skulle ankomme klokken 2 er 00 minutter for sent, betyr det at det er 15 minutter etter planlagt tid og skal ankomme klokka 15:2 på grunn av uforutsette omstendigheter. forsinkelser er bare estimater og ikke garantier. Forsinkelsen kan være lengre eller kortere, avhengig av om toget eller bussen tar tid eller støter på et annet problem.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

Utvalget av hendelser som kan skje om bord i et kjøretøy eller tog varierer sterkt, og de håndteres forskjellig av første respondenter avhengig av arten til den spesifikke hendelsen. Politiets aktivitet kan variere fra å løse en billettkonflikt med en passasjer til å fjerne passasjerer fra toget og eiendommen for urolig oppførsel. Når brann- eller politidepartementet ber om at det skal holdes tog eller buss i et bestemt område, vil passasjerer holdes informert og oppdatert regelmessig gjennom kunngjøringer om bord og oppdateringer på sosiale medier, etter behov. Basert på informasjonen fra myndighetene, vil NCTD implementere en beredskapsplan om nødvendig, men de fleste av disse hendelsene har en relativt kort innvirkning på tjenesten, som vanligvis resulterer i forsinkelser på 15 minutter eller mindre.

I tilfeller der en buss har blitt forsinket med 15 minutter eller mindre, vil neste rutebuss hente passasjerer på den ruten. Hvis hendelsen forsinker ruten med mer enn 15 minutter, vil en standby-buss bli utplassert.

NCTDs vanlige praksis er å ikke evakuere mennesker til jernbanen rett-for-vei, med mindre det er en livstruende situasjon. Å tillate folk å gå fra toget og inn i veien til høyre er nesten alltid farligere enn å bli på toget. Fotgjengere kan forstyrre politiets etterforskning, komme i veien for møtende tog og pådra seg turer og fall på de ujevne underlagene. Hvis du er på et stoppet tog, kan du lytte til og følge instruksjonene fra toglederen slik at du vet hva som skjer og hva du skal gjøre videre.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

NCTD bruker forebyggende vedlikeholdsprogrammer for å unngå mekaniske feil og forsinkelser. Det oppstår imidlertid feil. Utstyret som brukes til å betjene systemet er aldrende, og NCTD er i ferd med å anskaffe nye lokomotiver.

Mekanisk svikt er sporadisk i så langt som tid og sted for forekomst og krever forskjellige responser. Alle mindre mekaniske problemer under service rapporteres til Dispatcher for å bli rettet etter at toget har fullført driften. Når mer alvorlige mekaniske feil oppstår, gjør tog alle anstrengelser for å stoppe ved en stasjon for å feilsøke og rette opp problemet. Det blir gjort kunngjøringer om bord for å varsle kundene om situasjonen så ofte som mulig.

Når et tog opplever mekaniske problemer og ikke klarer å bevege seg under egen kraft, får NCTD-sendere beskjed. Mens mannskapet fortsetter å feilsøke, vil NCTD implementere en beredskapsplan. Forholdene under noen av disse hendelsene er ofte veldig dynamiske og kan endres uten varsel. Passasjerer bør fortsette å lytte til kunngjøringer om bord og sjekke sosiale medier for eventuelle endringer i togstatus. En beredskapsplan vil innebære en rekke alternativer for tjenestegjenoppretting som inkluderer å sende en redningsmotor, sende et ekstra togsett og mannskap og overføre kunder til andre tog eller bussbroer.

Toget som er involvert i hendelsen har ikke lov til å bevege seg før det er utgitt av politi og jernbanetjenestemenn. I de fleste tilfeller vil togingeniøren be om å bli avlest av en annen ingeniør på grunn av overdreven stress som følge av hendelsen. Dette tar også tid. I noen tilfeller er plasseringen av hendelsen som normalt er bak toget fortsatt under etterforskning, og personell kan fortsatt være på sporene som utfører etterforskningen.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

NCTD og dets bussentreprenør MV Transportation benytter forebyggende vedlikeholdsprogrammer for å unngå mekaniske feil og forsinkelser. Men som med alle andre kjøretøy, kan og vil vedlikeholdsfeil oppstå.

Mekanisk svikt er sporadisk i så langt som tid og sted for forekomst og krever forskjellige responser. Alle mindre mekaniske problemer under service rapporteres til Dispatcher for å bli rettet etter at bussen har fullført sin tjeneste. Når mer alvorlige mekaniske feil oppstår, gjør bussene sitt ytterste for å stoppe ved en stasjon for å feilsøke og rette opp problemet. Det blir gjort kunngjøringer om bord for å varsle kundene om situasjonen så ofte som mulig.

Når en buss opplever mekaniske problemer og ikke klarer å bevege seg under egen kraft, varsles NCTD Dispatch og vedlikeholdsbesetninger blir sendt for å feilsøke problemet. I tilfeller der en buss har blitt forsinket med 15 minutter eller mindre, vil neste rutebuss hente passasjerer på den ruten. Hvis hendelsen forsinker ruten med mer enn 15 minutter, vil en standby-buss bli utplassert.

For å redusere mulige forsinkelser setter NCTD regelmessig ut to beredskapsbusser tidlig om morgenen og ettermiddagen. Standby-busser arrangeres vanligvis i Oceanside Transit Center og Escondido Transit Center. Stand-by-busser er beregnet for bruk når BREEZE støter på en betydelig serviceforsinkelse. Forsendelse vil avgjøre når og hvor beredskapene tas i bruk. En stand-by-buss kan kjøre på en hel rute eller bare en del, avhengig av når den regelmessig tildelte bussen kan gjenoppta tjenesten.

Bussmekaniske feil kan oppstå hvor som helst langs ruten og til og med på transittstasjoner. Mekaniske feil vil umiddelbart bli rapportert til utsenderen, og alle passasjerer i bussen, samt de som venter utenfor på et transittsted, vil bli varslet av operatøren og via sosiale medier. Hvis bussen er på et trygt sted, har passasjerer lov til å gå ut. Hvis bussen er på et usikkert sted for fotgjengere eller for lossing, vil de bli bedt om å forbli om bord til de når som helst kan gå ut trygt. Ekspeditøren vil be operatøren om å utføre grunnleggende feilsøkingstrinn for å løse det mekaniske problemet. Hvis disse trinnene mislykkes, vil en mekaniker bli sendt til stedet sammen med en erstatningsbuss så snart utstyr er tilgjengelig.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

Signalfeil kan forekomme hvor som helst langs COASTER- eller SPRINTER-sporene. En signalfeil er enhver hendelse som forhindrer en utsender i kontrollsenteret i å sende et varsel om å fortsette til signalene langs høyresiden som styrer togets bevegelse. Når dette skjer, kreves det at operatøren av operasjonsreglene gir instruksjoner til togene om å fortsette å passere signalet Begrenset hastighet og ikke større enn 20 km / t til neste signal er nådd. Hvis toget er i et veikryss, kan dette omfatte instruksjoner for toglederen å fysisk stikke en bryter eller bytte for hånd før toget kan fortsette over bryteren. Dette medfører hastighetsbegrensninger og forsinkende kaskader, ettersom alle tog må operere på denne måten til en vedlikeholder kan sendes til stedet for å reparere problemet.

Når et tog er treg på grunn av signalproblemer, blir NCTD Dispatchers varslet. Inntil fartsbegrensningene kan oppheves, vil NCTD implementere en kommunikasjonsplan for å varsle førere om forsinkelsene.

Fortsett å lytte til kunngjøringer om bord og sjekk sosiale medier for eventuelle endringer i togstatus. Når et kryssingsproblem rapporteres til utsenderen, må utsenderen varsle tog, og overfarten må beskyttes. Tog må forberede seg på å stoppe ved krysset for å avgjøre om signalene advarer trafikken som nærmer seg. Hvis kryssingssignalene fungerer, kan toget fortsette med 15 MPH til hele krysset er ryddet. Hvis kryssingssignalene ikke fungerer, må et besetningsmedlem ombordstige toget og stoppe kjøretøystrafikken for at toget skal passere.

Planer for utvinning av hendelser kan alltid endres. Avhengig av arten av hendelsen, kan responsplanen endres for å tjene publikum bedre. Kunder bør sjekke regelmessig for oppdateringer på sosiale medier og lytte etter kunngjøringer ombord for å finne ut den nyeste informasjonen.

Til slutt vil vi tilby den tryggeste og mest sømløse turen mulig. Når det er forsinkelser, må du vite at det er mange som jobber bak kulissene for å få deg hjem til familien, til jobb eller hvor du trenger å dra så raskt vi kan.