Gerenciamento de Serviço NCTD

A North County Transit District (NCTD) oferece serviços que são parte vital da rede de transporte regional de San Diego. O NCTD movimenta mais de 11 milhões de passageiros anualmente fornecendo transporte público para o Condado de North San Diego. A família de serviços de trânsito inclui:
• Serviço ferroviário suburbano da COASTER
• trilho híbrido SPRINTER
• sistema de ônibus de rota fixa BREEZE
• Serviço de transporte especializado FLEX
• LIFT ADA paratransit

Essa ampla rede de serviços cobre aproximadamente 1,020 milhas quadradas de San Diego a Ramona e Camp Pendleton. Conectamos com a MTS em vários pontos de nossa rota, incluindo a Estação Old Town, Santa Fe Depot, Escondido e Ramona. Também nos conectamos com outras agências de transporte, como Amtrak, Metrolink e Riverside Transit. O NCTD se reúne com essas agências alguns meses antes de cada mudança de cronograma para discutir as edições nos horários. Uma vez que esses horários são decididos, a equipe de planejamento do NCTD agenda conexões de ônibus para COASTER, bem como Amtrak e Metrolink, onde possível. Nós nos esforçamos para integrar os horários a fim de atender às necessidades de nossos clientes e permitir uma viagem perfeita para os passageiros que usam várias rotas ou serviços.

O corredor ferroviário LOSSAN é o segundo corredor ferroviário intermunicipal mais movimentado do país, apoiando os serviços ferroviários de passageiros, intermunicipais e de carga. O corredor ferroviário 351-mile se estende de San Luis Obispo a San Diego, conectando as principais áreas metropolitanas do sul da Califórnia e da costa central. As operações de trem na linha incluem o Pacific Surfliner da Amtrak; os serviços Metrolink da Autoridade Ferroviária Regional do Sul da Califórnia e os serviços ferroviários de passageiros COASTER e SPRINTER do Distrito de Trânsito do Condado de North; e os serviços ferroviários ferroviários da Union Pacific e da BNSF Railway.

Todos os anos, mais de 2.8 milhões de passageiros interurbanos e 4.4 milhões de passageiros em comboios urbanos (Metrolink, Amtrak e COASTER) percorrem o corredor LOSSAN. Um em cada nove pilotos da Amtrak usa o corredor. O segmento 60-mile San Diego do corredor LOSSAN se estende da linha de Orange County até o depósito de Santa Fé, no centro de San Diego. O segmento passa por mais de seis lagoas costeiras, Camp Pendleton, e as cidades de Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach e Del Mar antes de chegar ao seu destino final no centro de San Diego.

No transporte público, o desempenho no tempo (OTP) refere-se ao nível de sucesso do serviço (como um ônibus ou trem) em comparação com o cronograma publicado. Atrasos podem ser causados ​​pelo tráfego rodoviário e outros atrasos além do controle do operador. OTP é baseado nos pontos de tempo para a rota que estão listados no Guia do Cavaleiro. Para BREEZE, um ônibus pode ter até 5 minutos e 59 segundos atrás do
programação publicada antes de ser considerada atrasada. Para SPRINTER & COASTER, o trem pode estar até 5 minutos atrasado em relação à programação publicada antes de ser considerado atrasado.

O Centro de Controle de Operações (OCC) do NCTD é o “centro” de comunicações das operações modais do NCTD. O OCC é composto por funcionários da NCTD e contratados que trabalham lado a lado, monitorando todo o tráfego de ônibus e trens, comunicações de rádio e câmeras de circuito fechado de TV estrategicamente colocadas em toda a área de serviço. O OCC gerencia eventos de emergência e resposta a incidentes críticos e institui medidas de recuperação de serviço conforme a situação o justifica. No caso de um sistema com defeito, o OCC despacha pessoal de resposta para reparar o problema ou item. O OCC também fornece aos usuários do NCTD alertas atualizados em tempo real sobre atrasos de serviço, cancelamentos e serviço alternativo por meio de endereços públicos, placas de mensagens para clientes e meios de comunicação social.

O Centro de Despacho do NCTD controla todo o movimento de trens e ônibus em todo o sistema. Para referência, em um dia de semana típico, há 22 trens COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trens de carga BNSF, 1 trem de carga PacSun, 120 ônibus BREEZE / FLEX e 32 ônibus LIFT. Em um fim de semana normal, há 8 trens COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trens de carga BNSF, 70 ônibus BREEZE / FLEX e 12 ônibus LIFT. Com todo esse movimento em nosso sistema, é verdadeiramente notável como o Dispatch mantém tudo em movimento com muito pouca interrupção. A maioria dos dias é perfeita e as programações impressas são respeitadas ao longo do dia.

No entanto, quando ocorrem atrasos em ônibus ou ferrovias, pode ser um equilíbrio delicado de como utilizamos nossos recursos para fazer o cronograma voltar a tempo e entregar nossos passageiros onde eles precisam ir. Em momentos de atrasos, entendemos que às vezes nossos clientes se sentem como se estivessem no escuro, com poucas informações e muito tempo esperando que algo aconteça. Isso pode ser particularmente desafiador durante atrasos ferroviários devido ao ambiente operacional exclusivo para esses serviços. A Central de Despacho é responsável por notificar todas as equipes de resposta a emergências. Uma vez no local, essas equipes atualizam o Centro de Despacho com a recuperação do serviço e questões de investigação que o NCTD pode então repassar aos seus passageiros.

O despacho também deve gerenciar várias outras funções durante esses incidentes. Estes podem incluir a coordenação do transporte para uma equipe de apoio para fornecer alívio a um engenheiro ferroviário ou condutor que precise ser aliviado devido ao impacto de um incidente traumático. Estes deveres também incluem a gestão dos horários de cada trem no corredor, comunicando os impactos dos serviços aos nossos trens e ônibus, identificando e despachando ônibus de emergência e trabalhando com os contratados para gerenciar “horas de serviço” para cada funcionário que trabalha no corredor. .

A Administração Federal da Ferrovia regula o número de horas que um funcionário da ferrovia pode trabalhar antes de serem obrigadas a cumprir o dia por lei. Isso é chamado de “Horas de Serviço”. Eles são rigorosamente aplicados para garantir que os Funcionários Sensíveis à Segurança estejam bem descansados ​​quando estiverem trabalhando em nosso sistema. Mas, quando ocorrem atrasos, as tripulações nesses trens podem atingir suas horas permitidas de serviço e precisam ser removidas. Isso significa implantar uma equipe de backup e transportá-la para o trem de incidentes.

Enquanto esperamos que você reconheça que muitos desses incidentes estão além do nosso controle, a forma como respondemos a eles não é. É nosso objetivo fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para reabrir o sistema da forma mais segura e rápida possível, bem como fornecer aos nossos clientes informações oportunas e precisas, permitindo que eles façam planos de viagem alternativos, conforme necessário. O NCTD fará o seu melhor para fornecer comunicação através de sinalização nas estações, anúncios a bordo, neste site e nas redes sociais.

Uma interrupção do serviço é algo que interrompe o serviço de trem ou ônibus normalmente programado no sistema do Distrito de Trânsito do Condado de North. As interrupções podem incluir um problema mecânico, incursão do veículo nos trilhos, desvios imprevistos, construção de estradas, acidentes com veículos, atividades de aplicação da lei ou incidentes que resultem em ferimentos graves. Além disso, atrasos de ônibus podem ocorrer devido a re-rotas de construção, fechamento de estradas, acidentes e outros atrasos de impedimento de tráfego.

Atraso mínimo: 1 hr. 30 min

O lançamento de uma investigação significa que um incidente de invasão resultou em um resultado sério e possivelmente trágico, que pode impactar dramaticamente o serviço ferroviário. Uma investigação é iniciada quando uma pessoa é atingida por um trem na propriedade do NCTD.

Dependendo do incidente, todos os policiais, bombeiros, EMS, legistas e ferroviários podem ser obrigados a responder à cena e o tempo de resposta pode ser afetado pela hora do dia. Por exemplo, durante os períodos de horário de pico, os veículos de resposta a emergências podem ser apanhados no trânsito da hora do rush. Muitas vezes as equipes de socorro devem viajar de carro para assumir as operações do trem, o que pode ser responsável por alguns atrasos na restauração do serviço. A investigação é liderada pelo departamento de polícia e apoiada pelo pessoal da ferrovia. Mesmo que esses incidentes ocorram na propriedade do NCTD, é necessário que todas essas agências nos ajudem na cena, pois têm papéis essenciais. Infelizmente, coordenar essa resposta e concluir uma investigação pode causar atrasos significativos, particularmente para o trem envolvido no incidente, porque ele é tratado como uma cena de crime até que o legista e a polícia tenham concluído sua investigação.

A equipe do NCTD criará um plano de contingência e vários planos de recuperação de serviço poderão ser iniciados e comunicados aos clientes. Estes podem incluir:

Redirecionar o tráfego de trem para longe ou em torno do local do incidente

Coordenação com a Amtrak para fazer paradas adicionais para acomodar passageiros encalhados

Estabelecendo pontes de ônibus entre estações

Rastreamento único na área do incidente

A prática padrão do NCTD é não evacuar as pessoas para o direito de passagem da ferrovia, a menos que seja uma situação de risco de vida. Permitir que as pessoas saiam do trem e entrem no direito de passagem é quase sempre mais perigoso do que permanecer no trem. Os pedestres podem interferir em uma investigação policial, atrapalhar os trens que se aproximam e incorrer em tropeções e quedas em superfícies irregulares. Se você estiver em um trem parado, por favor, ouça e cumpra as instruções do condutor do trem para que você saiba o que está acontecendo e o que fazer a seguir.

Uma "ponte de ônibus" é um termo usado quando há um incidente nos trilhos que interrompeu o tráfego de trem e, em vez de seu trem levá-lo às paradas ao longo do trajeto, um ônibus agora irá buscá-lo e levá-lo às estações de trem . As pontes de ônibus são implantadas assim que ocorre um incidente. No entanto, embora o equipamento do ônibus esteja sempre em espera, nossos motoristas podem não estar. Às vezes, precisamos chamar motoristas que estão fora de serviço ou em outras rotas para operar a ponte de ônibus. Os motoristas então têm que inspecionar o ônibus que estão dirigindo e dirigir até as estações afetadas (às vezes através do tráfego) para iniciar a ponte. Isso pode levar muito tempo.

Sabendo disso, o NCTD mobiliza supervisores de ônibus para os locais de coleta identificados, bem como para a entrega final e quaisquer locais de entrega intermediários, a fim de responder às perguntas dos passageiros, fornecer orientação e garantir que os ônibus sejam carregados corretamente. O NCTD sempre tenta fazer com que os trens voltem às atividades regulares de trens, já que essa é a maneira mais rápida de levar nossos clientes aos seus destinos.

Atraso mínimo: 1 hr. 30 min

Semelhante a uma investigação de incidente ferroviário, o lançamento de uma investigação envolvendo um ônibus significa que um incidente resultou em um resultado sério.

Dependendo da natureza do incidente, todos os policiais, bombeiros, EMS, juízes e pessoal de ônibus podem ser obrigados a responder à cena e o tempo de resposta pode ser afetado pela hora do dia. Por exemplo, durante os períodos de horário de pico, os veículos de resposta a emergências podem ser apanhados no trânsito da hora do rush. A investigação é liderada pelo departamento de polícia e apoiada pelo pessoal do ônibus. Infelizmente, coordenar essa resposta e concluir uma investigação pode causar atrasos significativos enquanto esperamos que a polícia e outras partes importantes concluam sua investigação.

A equipe do NCTD criará um plano de contingência e vários planos de recuperação de serviço poderão ser iniciados e comunicados aos clientes. Estes podem envolver a implantação de um ônibus em espera para os passageiros no veículo incidente ou fazer com que os passageiros embarquem no próximo ônibus programado nessa rota.

As estimativas de atraso referem-se à programação publicada. Por exemplo, se a mídia social anunciar que seu trem ou ônibus que deveria chegar às 2h está 00 minutos atrasado, isso significa que está 15 minutos atrasado em relação ao horário programado e deve chegar aproximadamente às 15h2. Devido a circunstâncias imprevistas, atrasos são apenas estimativas e não garantias. O atraso pode ser maior ou menor, dependendo se o trem ou ônibus compensa ou encontra outro problema.

Atraso mínimo: 15 minutos

A variedade de incidentes que podem acontecer a bordo de um veículo ou trem varia muito e eles são tratados de maneira diferente pelos socorristas, dependendo da natureza do incidente específico. A atividade policial pode variar desde a resolução de uma disputa de tarifa com um passageiro até a remoção de passageiros do trem e da propriedade por conduta desordeira. Quando o corpo de bombeiros ou o departamento de polícia solicitar que um trem ou ônibus seja mantido em uma determinada área, os passageiros serão mantidos informados e atualizados regularmente por meio de anúncios a bordo e atualizações de mídia social, conforme necessário. Com base nas informações fornecidas pelas autoridades, o NCTD implementará um plano de contingência, se necessário, mas a maioria desses incidentes tem um impacto relativamente breve no serviço, geralmente resultando em atrasos de 15 minutos ou menos.

Nos casos em que um ônibus está atrasado em 15 minutos ou menos, o próximo ônibus programado irá pegar os passageiros nessa rota. Se o incidente atrasar a rota em mais de 15 minutos, um ônibus reserva será implantado.

A prática padrão do NCTD é não evacuar as pessoas para o direito de passagem da ferrovia, a menos que seja uma situação de risco de vida. Permitir que as pessoas saiam do trem e entrem no direito de passagem é quase sempre mais perigoso do que permanecer no trem. Os pedestres podem interferir em uma investigação policial, atrapalhar os trens que se aproximam e incorrer em tropeções e quedas em superfícies irregulares. Se você estiver em um trem parado, por favor, ouça e cumpra as instruções do condutor do trem para que você saiba o que está acontecendo e o que fazer a seguir.

Atraso mínimo: 15 minutos

O NCTD emprega programas de manutenção preventiva para evitar falhas mecânicas e atrasos. No entanto, falhas ocorrem. O equipamento usado para operar o sistema está envelhecendo e o NCTD está em processo de aquisição de novas locomotivas.

A falha mecânica é de natureza esporádica, tanto quanto o tempo e localização da ocorrência e requer respostas diferentes. Todos os pequenos problemas mecânicos, durante o serviço, são reportados ao Despachante para serem corrigidos após o trem completar suas operações. Quando ocorrem falhas mecânicas mais sérias, os trens se esforçam para parar em uma estação para solucionar e corrigir o problema. Anúncios on-board são feitos para notificar os clientes sobre a situação com a maior frequência possível.

Quando um trem passa por problemas mecânicos e não consegue se mover por conta própria, os despachantes do NCTD são notificados. Enquanto a tripulação continua a solucionar os problemas, o NCTD implementará um plano de contingência. As condições durante qualquer um desses incidentes são frequentemente muito dinâmicas e podem mudar sem aviso prévio. Os passageiros devem continuar a ouvir os anúncios a bordo e verificar as redes sociais para ver se há alterações no status do trem. Um plano de contingência envolverá uma série de opções de recuperação de serviço que incluem o envio de uma locomotiva de resgate, o envio de um conjunto de trens e tripulação adicionais e a transferência de clientes para outros trens ou pontes de ônibus.

O trem envolvido no incidente não tem permissão para se mover até ser liberado pelos agentes da lei e ferroviários. Na maioria dos casos, o engenheiro de trem pedirá para ser substituído por outro engenheiro devido ao estresse excessivo resultante do incidente. Isso também leva tempo. Em alguns casos, a localização do incidente que normalmente está por trás do trem ainda está sob investigação e o pessoal ainda pode estar nos trilhos executando a investigação.

Atraso mínimo: 15 minutos

O NCTD e seu empreiteiro de ônibus MV Transportation empregam programas de manutenção preventiva para evitar falhas mecânicas e atrasos. No entanto, como em qualquer outro veículo, falhas na manutenção podem ocorrer e ocorrerão.

A falha mecânica é de natureza esporádica, tanto quanto o tempo e localização da ocorrência e requer respostas diferentes. Todos os pequenos problemas mecânicos, durante o serviço, são reportados ao Dispatcher para serem corrigidos após o ônibus completar seu serviço. Quando ocorrem falhas mecânicas mais graves, os ônibus fazem todo o esforço para parar em uma estação para solucionar problemas e corrigir o problema. Anúncios on-board são feitos para notificar os clientes sobre a situação com a maior frequência possível.

Quando um ônibus passa por problemas mecânicos e não consegue se mover por conta própria, o NCTD Dispatch é notificado e equipes de manutenção são enviadas para solucionar o problema. Nos casos em que um ônibus está atrasado em 15 minutos ou menos, o próximo ônibus programado irá pegar os passageiros nessa rota. Se o incidente atrasar a rota em mais de 15 minutos, um ônibus reserva será implantado.

Para mitigar possíveis atrasos, o NCTD distribui regularmente dois ônibus de prontidão no início da manhã e à tarde. Os ônibus stand-by são normalmente encenados no Oceanside Transit Center e no Escondido Transit Center. Os ônibus em espera devem ser usados ​​quando o BREEZE encontrar um atraso significativo no serviço. O despacho determinará quando e onde os stand-bys serão colocados em serviço. Um ônibus reserva pode operar em uma rota inteira ou apenas em uma parte, dependendo de quando o ônibus atribuído regularmente pode retomar o serviço.

Falhas mecânicas de ônibus podem ocorrer em qualquer lugar ao longo da rota e até mesmo em centros de trânsito. Falhas mecânicas serão reportadas imediatamente ao Despachante e todos os passageiros dentro do ônibus, bem como aqueles que esperam do lado de fora em um centro de trânsito, serão notificados pelo operador e pelas mídias sociais. Se o ônibus estiver em um local seguro, os passageiros poderão sair. Se o ônibus estiver em um local inseguro para os pedestres ou para o descarregamento, eles serão solicitados a permanecer a bordo até que possam sair com segurança. O despachante solicitará ao operador que execute etapas básicas de solução de problemas, em um esforço para resolver o problema mecânico. Se essas etapas falharem, um mecânico será enviado ao local junto com um barramento de substituição assim que o equipamento estiver disponível.

Atraso mínimo: 15 minutos

O mau funcionamento do sinal pode ocorrer em qualquer lugar ao longo das trilhas COASTER ou SPRINTER. Um mau funcionamento de sinal é qualquer ocorrência que impede um despachante no centro de controle de enviar um aviso para prosseguir para os sinais ao longo da faixa de domínio que governam o movimento do trem. Quando isso acontece, o despachante é obrigado pelas regras operacionais a emitir instruções para os trens passarem pelo sinal de Velocidade Restrita e não mais do que 20 mph até o próximo sinal ser alcançado. Se o trem estiver em um entroncamento, isso pode incluir instruções para o condutor do trem alinhar fisicamente uma chave ou interruptores com a mão antes que o trem possa passar por cima do interruptor. Isso causa restrições de velocidade e atrasos em cascata, pois todos os trens devem operar dessa forma até que um mantenedor possa ser enviado ao local para reparar o problema.

Quando um trem é desacelerado devido a problemas de sinal, os Dispatchers NCTD são notificados. Até que as restrições de velocidade possam ser levantadas, o NCTD implementará um plano de comunicação para notificar os passageiros sobre os atrasos.

Continue a ouvir os anúncios a bordo e verifique as redes sociais para ver se há mudanças no status do trem. Quando um problema de travessia é relatado ao Despachante, o Despachante deve notificar os trens e a travessia deve ser protegida. Os trens devem se preparar para parar no cruzamento para determinar se os sinais estão alertando para o tráfego que se aproxima. Se os sinais de cruzamento estiverem funcionando, o trem pode prosseguir a 15 MPH até que todo o cruzamento seja liberado. Se os sinais de travessia não estiverem funcionando, um membro da tripulação deve desembarcar do trem e parar o tráfego de veículos para que o trem passe.

Os planos de recuperação de incidentes estão sempre sujeitos a alterações. Dependendo da natureza do incidente, o plano de resposta pode mudar para melhor servir ao público. Os clientes devem verificar regularmente se há atualizações nas redes sociais e ouvir os anúncios a bordo para descobrir as informações mais recentes.

Em última análise, queremos fornecer a viagem mais segura e mais perfeita possível. Quando houver atrasos, saiba que há muitas pessoas trabalhando nos bastidores para levá-lo para casa para sua família, para o trabalho ou para onde você precisar ir o mais rápido possível.