Upravljanje storitev NCTD

North County Transit District (NCTD) ponuja storitve, ki so pomemben del regionalnega prometnega omrežja San Diega. NCTD premakne več kot 11 milijonov potnikov letno z zagotavljanjem javnega prevoza za Severno San Diego County. Družina tranzitnih storitev vključuje:
• COASTER železniški prevoz
• Hibridna tračnica SPRINTER
• BREEZE sistem fiksnih avtobusov
• FLEX specializirane prevozne storitve
• LIFT ADA paratranit

Ta široka mreža storitev pokriva približno 1,020 kvadratnih kilometrov od San Diega do Ramone do kampa Pendleton. Z MTS se povežemo na različnih točkah naše poti, vključno s staro mestno postajo, postajo Santa Fe, Escondido in Ramona. Povezujemo se tudi z drugimi prevozniškimi agencijami, kot so Amtrak, Metrolink in Riverside Transit. NCTD se s temi agencijami sestane nekaj mesecev pred vsako spremembo urnika, da bi razpravljal o urejanju voznih redov. Ko se določijo ti urniki, načrtovalno osebje NCTD razporedi avtobusne povezave do COASTER-ja, pa tudi Amtrak in Metrolink, kjer je to mogoče. Prizadevamo si za vključitev voznih redov, da bi zadovoljili potrebe naših strank in omogočili nemoteno vožnjo potnikom, ki uporabljajo več poti ali storitev.

Železniški koridor LOSSAN je drugi najbolj prometni medkrajevni železniški koridor v državi, ki podpira železniške storitve za prevoz potnikov, medmestne železnice in tovorni promet. Železniški koridor 351-mile se razteza od San Luis Obispa do San Diega, ki povezuje večja velemestna območja južne Kalifornije in osrednje obale. Železniške operacije na progi vključujejo Amtrakovo Pacific Surfliner; Metrolink v regionalni upravi železnic v južni Kaliforniji in prevozniške storitve COASTER in SPRINTER v Severnem okrožju za železniški promet; železniških storitev železniškega tovornega prometa.

Vsako leto več kot 2.8 milijon potnikov v medkrajevnem prometu in 4.4 milijon potnikov v železniškem prometu (Metrolink, Amtrak in COASTER) potujejo po koridorju LOSSAN. Eden od devetih voznikov Amtrak uporablja koridor. 60-miljski del San Diego, koridor LOSSAN, se razteza od linije okrožja Orange do depoja Santa Fe v centru San Diega. Segment poteka preko šestih obalnih lagun, Camp Pendleton in mest Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach in Del Mar, preden pridejo na končno destinacijo v Downtown San Diego.

Pri javnem prevozu se pravočasnost (OTP) nanaša na stopnjo uspešnosti storitve (npr. Avtobus ali vlak) v primerjavi z objavljenim urnikom. Zamude lahko nastanejo zaradi cestnega prometa in drugih upočasnitev, ki jih upravljavec ne more nadzirati. OTP temelji na časovnih točkah za pot, ki so navedene v Vodniku za kolesarje. Za BREEZE je vodilo do 5 minut in 59 sekunde za
objavljeni urnik, preden se šteje za zamudo. Za SPRINTER & COASTER lahko vlak zaostaja za objavljenim voznim redom do 5 minut, preden se šteje, da zamuja.

Nadzorni center operacij NCTD (OCC) je komunikacijsko središče modalnih operacij NCTD. V OCC sodelujejo NCTD in pogodbeno osebje, ki vzporedno nadzira ves avtobusni in vlakovni promet, radijske zveze in strateško postavljene televizijske kamere z zaprtim krogom na celotnem območju storitve. OCC upravlja izredne dogodke in odzivanje na kritične incidente ter uvaja ukrepe za obnovo storitev, kot to zahtevajo razmere. V primeru okvare sistema OCC pošlje odzivno osebje, da popravi težavo ali predmet. OCC kolesarjem NCTD zagotavlja tudi posodobljena opozorila v realnem času glede zamud pri storitvah, odpovedi in nadomestnih storitev prek javnih naslovov, sporočil strank in v družabnih omrežjih.

Dispečerski center NCTD nadzoruje vsa gibanja vlakov in avtobusov v celotnem sistemu. Za referenco je navadno ob delavnikih 22 vlakov COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 tovornih vlakov BNSF, 1 tovorni vlak PacSun, 120 avtobusov BREEZE / FLEX in 32 avtobusov LIFT. Običajno konec tedna vozi 8 vlakov COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 tovorni vlaki BNSF, 70 avtobusov BREEZE / FLEX in 12 avtobusov LIFT. Ob vsem tem gibanju v našem sistemu je res neverjetno, kako Dispatch vse to ohranja v gibanju z zelo malo motenj. Večina dni je brezhibnih in natisnjeni urniki se držijo ves dan.

Kadar pride do zamud na avtobusih ali železnicah, je lahko občutljivo ravnovesje, kako uporabimo svoje vire, da se urnik vrne pravočasno in potnike dostavi tja, kamor morajo. V času zamud razumemo, da se včasih naše stranke počutijo kot v temi, z malo informacijami in veliko časa, porabljenega za čakanje, da se kaj zgodi. To je lahko še posebej zahtevno med zamudami v železniškem prometu zaradi edinstvenega delovnega okolja za te storitve. Dispečerski center je odgovoren za obveščanje vseh odzivnih skupin. Ko pridejo na prizorišče, te ekipe posodobijo Dispečerski center s težavami pri obnavljanju in preiskovanju storitev, ki jih NCTD nato posreduje svojim kolesarjem.

Dispečer mora tudi upravljati številne druge funkcije med temi incidenti. Te lahko vključujejo usklajevanje prevoza za rezervno posadko, da se zagotovi pomoč železniškemu inženirju ali dirigentu, ki ga je treba razbremeniti zaradi vpliva travmatičnega incidenta. Te naloge vključujejo tudi upravljanje voznih redov vsakega vlaka na koridorju, obveščanje o vplivih storitev na naše vlake in avtobuse, prepoznavanje in razpošiljanje avtobusov za pomoč ter delo z izvajalci za upravljanje »ur storitev« za vsakega zaposlenega, ki dela na koridorju. .

Zvezna uprava za železnice ureja število ur, ki jih lahko opravi železniški uslužbenec, preden se od njih zahteva, da se opravi za dan po zakonu. To se imenuje »Ure služenja«. Strogo se izvajajo, da se zagotovi, da so zaposleni, ki so občutljivi na varnost, dobro počivali, ko delajo na našem sistemu. Toda, kadar pride do zamud, lahko posadke na teh vlakih dosežejo svoj dopustni delovni čas in jih je treba odstraniti. To pomeni, da je treba namestiti rezervno posadko in jih prevažati do nezgodnega vlaka.

Čeprav upamo, da se zavedate, da so mnogi od teh incidentov zunaj našega nadzora, kako se nanje odzivamo. Naš cilj je, da naredimo vse, kar je v naši moči, da se sistem ponovno odpira čim bolj varno in hitro ter da našim strankam zagotovimo pravočasne in točne informacije, ki jim omogočajo, da po potrebi organizirajo nadomestna potovanja. NCTD se bo po svojih najboljših močeh potrudil zagotoviti komunikacijo prek oznak na postajah, napovedih na vozilu, na tej spletni strani in v družabnih medijih.

Motnja v storitvi je vsaka, ki prekine običajno načrtovano linijo vlakov ali avtobusov v sistemu okrožja tranzitnega okrožja North County. Motnje lahko vključujejo mehansko težavo, vdor vozila na proge, nepredvidene obvoze, gradnjo cest, prometne nesreče, dejavnosti kazenskega pregona ali incidente, ki imajo za posledico resne telesne poškodbe. Poleg tega lahko pride do zamud pri avtobusih zaradi preusmeritev gradnje, zaprtja cest, nesreč in drugih zamud, ki ovirajo promet.

Najkrajši čas zakasnitve: 1 hr. 30 min

Z začetkom preiskave je razvidno, da je zaradi incidenta zaradi kršitve prišlo do resnega in morda tragičnega izida, ki lahko močno vpliva na železniško storitev. Preiskava se začne, ko osebo udari vlak na premoženju NCTD.

Odvisno od incidenta se lahko od policije zahtevajo, da se odzovejo na prizorišče osebja policije, požara, EMS, mrliškega oglednika in železniškega osebja, čas odziva pa lahko vpliva na čas. Na primer, med obdobji prometne konice voznih ur, se lahko vozila za ukrepanje v sili ujamejo v prometu prometne konice. Pogosto morajo posadke za pomoč voziti z vozilom, da prevzamejo dejavnosti vlaka, kar lahko pojasni nekatere zamude pri ponovni vzpostavitvi službe. Preiskavo vodi policijska enota in jo podpira železniško osebje. Čeprav se ti dogodki dogajajo na premoženju NCTD, je nujno, da nam vse te agencije pomagajo na prizorišču, saj imajo bistvene vloge. Na žalost lahko usklajevanje tega odgovora in dokončanje preiskave povzročita znatne zamude, zlasti za vlak, ki je vpleten v incident, ker se obravnava kot mesto zločina, dokler mrliški oglednik in policija ne zaključita svoje preiskave.

Osebje NCTD bo pripravilo načrt ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih, številni načrti za obnovitev storitev pa se lahko začnejo in sporočajo strankam. Te lahko vključujejo:

Preusmeritev vlakovnega prometa iz kraja ali okoli lokacije incidenta

Usklajevanje z Amtrakom za dodatne postanke za potnike, ki so obtičali

Vzpostavljanje avtobusnih mostov med postajami

Enotno sledenje na območju incidenta

Običajna praksa NCTD je, da ljudi ne evakuirajo na železniško progo, razen če gre za življenjsko nevarno situacijo. Izpustitev ljudi iz vlaka in na prednost poti je skoraj vedno nevarnejša kot bivanje na vlaku. Pešci se lahko vmešajo v policijsko preiskavo, ovirajo prihajajoče vlake in na neravnih površinah naletijo na izlete in padce. Če ste na ustavljenem vlaku, prosimo, poslušajte in upoštevajte navodila vodnika vlaka, da boste morda vedeli, kaj se dogaja in kaj storiti naprej.

"Avtobusni most" je izraz, ki se uporablja, kadar se na tirnicah zgodi incident, ki ustavi promet vlakov in namesto da vas vlak pripelje do postajališč na progi, vas bo avtobus zdaj prevzel in odpeljal na železniške postaje . Avtobusni mostovi so postavljeni takoj, ko se zgodi incident. Kljub temu da je avtobusna oprema vedno v stanju pripravljenosti, naši vozniki morda ne bodo. Za upravljanje avtobusnega mostu moramo včasih poklicati voznike, ki niso v službi ali so na drugih poteh. Nato morajo vozniki pregledati avtobus, ki ga vozijo, in se odpeljati do prizadetih postaj (včasih skozi promet), da začnejo most. To lahko traja precej časa.

Poznavanje tega, NCTD mobilizira Bus Nadzorniki za opredeljene poberem lokacijah, kot tudi končno padca in vse vmesne drop-off lokacijah, da bi odgovorili na vprašanja potnikov, zagotoviti smer in zagotoviti, da so avtobusi pravilno naloženi. NCTD vedno poskuša spraviti vlake nazaj v redno železniško dejavnost, saj je to ponavadi najhitrejši način, da pritegnemo naše stranke na svoje destinacije.

Najkrajši čas zakasnitve: 1 hr. 30 min

Podobno kot pri preiskavi železniških incidentov, začetek preiskave avtobusa pomeni, da je incident povzročil resen izid.

Odvisno od narave incidenta se lahko od policijskega, požarnega, EMS, patronažnega in avtobusnega osebja zahteva, da se odzovejo na prizorišče in čas odziva lahko vpliva na čas. Na primer, med obdobji prometne konice voznih ur, se lahko vozila za ukrepanje v sili ujamejo v prometu prometne konice. Preiskavo vodi policijska enota in jo podpira osebje avtobusa. Na žalost lahko usklajevanje tega odgovora in dokončanje preiskave povzročita precejšnje zamude, medtem ko počakamo, da policija in druge pomembne stranke dokončajo svojo preiskavo.

Osebje NCTD bo pripravilo načrt ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih, številni načrti za obnovitev storitev pa se lahko začnejo in sporočajo strankam. To lahko vključuje napotitev rezervnega avtobusa za potnike na vozilu, ki je v nesreči, ali vključitev potnikov na naslednji redni avtobus na tej progi.

Ocene zamud se nanašajo na objavljeni urnik. Če na primer družabni mediji sporočijo, da vaš vlak ali avtobus, ki naj bi prispel ob 2, zamuja 00 minut, to pomeni, da zaostaja 15 minut po predvidenem času in naj bi prispel približno ob 15 zaradi nepredvidenih okoliščin, zamude so le ocene in ne jamstva. Zamuda je lahko daljša ali krajša, odvisno od tega, ali vlak ali avtobus predstavlja čas ali naleti na drugo težavo.

Najkrajši čas zakasnitve: 15 minut

Obseg dogodkov, ki se lahko zgodijo na vozilu ali vlaku, se zelo razlikuje in se z njimi različno obravnava drugače, odvisno od narave določenega incidenta. Policijska dejavnost bi lahko obsegala od reševanja sporov s potnikom do odstranitve potnikov iz vlaka in premoženja zaradi neurejenega ravnanja. Kadar požarna ali policijska služba zahteva, da se na določenem območju zadrži vlak ali avtobus, bodo potniki obveščeni in redno posodabljani z obvestili na vozilu in posodobitvami družbenih medijev, če bo to potrebno. Na podlagi informacij, ki jih zagotovijo organi, bo NCTD izvedel načrt ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih, če je to potrebno, vendar ima večina teh incidentov sorazmerno kratek učinek na storitve, kar na splošno povzroči zamude minut 15 ali manj.

V primeru zamude avtobusa za 15 minut ali manj, naslednji redni avtobus popelje potnike na tej progi. Če incident zamudi pot za več kot 15 minut, bo postavljen avtobus v pripravljenosti.

Običajna praksa NCTD je, da ljudi ne evakuirajo na železniško progo, razen če gre za življenjsko nevarno situacijo. Izpustitev ljudi iz vlaka in na prednost poti je skoraj vedno nevarnejša kot bivanje na vlaku. Pešci se lahko vmešajo v policijsko preiskavo, ovirajo prihajajoče vlake in na neravnih površinah naletijo na izlete in padce. Če ste na ustavljenem vlaku, prosimo, poslušajte in upoštevajte navodila vodnika vlaka, da boste morda vedeli, kaj se dogaja in kaj storiti naprej.

Najkrajši čas zakasnitve: 15 minut

NCTD uporablja programe preventivnega vzdrževanja, da prepreči mehanske okvare in zamude. Vendar pa pride do napak. Oprema, ki se uporablja za delovanje sistema, se stara, NCTD pa je v postopku nabave novih lokomotiv.

Mehanski neuspeh je po naravi sporadičen, kar zadeva čas in lokacijo nastanka ter zahteva različne odzive. O vseh manjših mehanskih težavah, ki nastanejo med obratovanjem, se odporoči dispečerju, da se popravi po zaključku vlaka. Ko pride do resnejših mehanskih okvar, se vlaki trudijo, da se ustavijo na postaji in odpravijo težave. Napovedi na krovu so namenjene obveščanju strank o situaciji čim pogosteje.

Ko ima vlak mehanske težave in se ne more premakniti s svojo močjo, se obvesti dispečerje NCTD. Medtem ko bo posadka še naprej odpravljala težave, bo NCTD izvajala načrt ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih. Pogoji v katerem koli od teh incidentov so pogosto zelo dinamični in se lahko spremenijo brez predhodnega obvestila. Potniki bi morali še naprej poslušati obvestila na vozilu in preverjati družbene medije, če obstajajo spremembe v statusu vlaka. Načrt ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih bo vključeval številne možnosti za obnovitev storitve, ki vključujejo pošiljanje reševalnega stroja, pošiljanje dodatne garniture vlakov in posadke ter premestitev strank na druge vlake ali avtobusne mostove.

Vlaku, vključenemu v incident, ni dovoljeno premikati, dokler ga ne sprožijo organi kazenskega pregona in železniški uradniki. V večini primerov bo inženir vlaka zahteval, da ga drugi inženir razreši zaradi prevelike obremenitve zaradi incidenta. Za to je potreben tudi čas. V nekaterih primerih je lokacija incidenta, ki je običajno za vlakom, še vedno v preiskavi, osebje pa je še vedno na tirih, ki opravljajo preiskavo.

Najkrajši čas zakasnitve: 15 minut

NCTD in njegov izvajalec avtobusov MV Transport uporabljata preventivne programe vzdrževanja, da bi se izognili mehanskim napakam in zamudam. Kot pri vsakem drugem vozilu, lahko pride do okvare vzdrževanja.

Mehanski neuspeh je po naravi sporadičen, kar zadeva čas in lokacijo nastanka ter zahteva različne odzive. Vsa manjša mehanska vprašanja, ki nastanejo med servisiranjem, se pošljejo odpremniku, da se popravijo, ko avtobus opravi storitev. Ko pride do resnejših mehanskih napak, se avtobusi potrudijo, da se ustavijo na postaji in odpravijo težave. Napovedi na krovu so namenjene obveščanju strank o situaciji čim pogosteje.

Ko ima avtobus mehanske težave in se ne more premakniti s svojo močjo, se o tem obvesti NCTD Dispatch in pošljejo vzdrževalne ekipe, da odpravijo težavo. V primeru zamude avtobusa za 15 minut ali manj, naslednji redni avtobus popelje potnike na tej progi. Če incident zamudi pot za več kot 15 minut, bo postavljen avtobus v pripravljenosti.

Da bi ublažil morebitne zamude, NCTD zgodaj zjutraj in popoldne redno postavi dva avtobusa v pripravljenosti. Avtobusi v pripravljenosti so običajno postavljeni v tranzitnem centru Oceanside in tranzitnem centru Escondido. Avtobusi v pripravljenosti so namenjeni uporabi, kadar BREEZE naleti na veliko zamudo pri servisiranju. Odprema bo določila, kdaj in kje bodo pripravljene obratovati pripravljenosti. Avtobus v stanju pripravljenosti lahko deluje na celotni progi ali le na določenem delu, odvisno od tega, kdaj lahko redno dodeljeni avtobus nadaljuje s službo.

Avtomatske okvare avtobusov se lahko pojavijo kjer koli na poti in celo v tranzitnih centrih. Mehanske okvare bodo nemudoma sporočene odpremniku, vsi potniki v avtobusu in tisti, ki čakajo zunaj v tranzitnem centru, pa bodo obveščeni s strani upravljavca in prek socialnih medijev. Če je avtobus na varnem mestu, lahko potniki izstopijo. Če je avtobus na varnem mestu za pešce ali za raztovarjanje, bodo morali ostati na vozilu, dokler ne bodo varno izstopili. Dispečer bo od operaterja zahteval, da izvede osnovne korake za odpravljanje težav, da bi odpravil mehansko težavo. Če ti koraki ne uspejo, bo mehanik poslal na lokacijo skupaj z nadomestnim avtobusom takoj, ko bo na voljo oprema.

Najkrajši čas zakasnitve: 15 minut

Okvare signala se lahko pojavijo kjer koli vzdolž skladb COASTER ali SPRINTER. Okvara signala je vsak dogodek, ki dispečerju v nadzornem centru prepreči, da bi poslal obvestilo, da nadaljuje s signali ob vozni poti, ki urejajo gibanje vlaka. Ko se to zgodi, mora dispečer po operativnih pravilih vlakom izdati navodila za nadaljevanje signala Omejena hitrost in največ 20 mph, dokler ne doseže naslednjega signala. Če je vlak na križišču, lahko to vključuje navodila za vodnika vlaka, da ročno fizično postavi stikalo ali kretnice, preden lahko vlak nadaljuje čez stikalo. To povzroča omejitve hitrosti in kaskadne zamude, saj morajo vsi vlaki voziti na ta način, dokler na lokacijo ni mogoče poslati vzdrževalca, da popravi težavo.

Ko je vlak upočasnjen zaradi težav z signali, so NCPD dispečerji obveščeni. Dokler omejitve hitrosti ne bodo odpravljene, bo NCTD izvedel komunikacijski načrt, s katerim bo voznike obvestil o zamudah.

Še naprej poslušajte obvestila na vozilu in preverite, ali so na družbenih omrežjih kakršne koli spremembe glede statusa vlaka. Ko se dispečerju sporoči vprašanje prehoda, mora dispečer obvestiti vlake in prehod mora biti zaščiten. Vlaki se morajo pripraviti, da se ustavijo na prehodu, da ugotovijo, ali signali opozarjajo na bližajoči se promet. Če signali za prečkanje delujejo, lahko vlak nadaljuje s hitrostjo 15 MPH, dokler ni celoten prehod očiščen. Če signali za prehod ne delujejo, se mora član posadke vkrcati na vlak in ustaviti promet, da vlak lahko mimo.

Načrti za obnovo incidentov se lahko vedno spremenijo. Glede na naravo incidenta se lahko načrt odzivov spremeni, da bo bolje služil javnosti. Stranke bi morale redno preverjati, ali so na družbenih omrežjih posodobitve, in poslušati obvestila na vozilu, da bi izvedele najnovejše informacije.

Navsezadnje želimo zagotoviti najvarnejše in najbolj brezhibno potovanje. Ko so zamude, veste, da je veliko ljudi, ki delajo v ozadju, da vas pripeljejo domov k vaši družini, na delo, ali kjerkoli želite iti čim hitreje.