НЦТД Сервице Манагемент

Нортх Цоунти Трансит Дистрицт (НЦТД) нуди услуге које су витални дио регионалне транспортне мреже Сан Диега. НЦТД сели више од КСНУМКС милиона путника годишње обезбеђујући јавни превоз за Северни Сан Диего Цоунти. Породица транзитних услуга укључује:
• ЦОАСТЕР путнички превоз
• СПРИНТЕР хибридна шина
• БРЕЕЗЕ систем фиксне аутобуске линије
• ФЛЕКС специјализована транспортна служба
• ЛИФТ АДА паратрансит

Ова широка мрежа услуга покрива приближно 1,020 квадратних миља од Сан Диега до Рамоне до кампа Пендлетон. Повезујемо се са МТС-ом на различитим тачкама наше руте, укључујући станицу Олд Товн, Санта Фе Депот, Есцондидо и Рамона. Такође се повезујемо са другим транспортним агенцијама као што су Амтрак, Метролинк и Риверсиде Трансит. НЦТД се састаје са овим агенцијама неколико месеци пре сваке промене распореда како би разговарали о уређивању распореда. Једном када се одлуче за те редове вожње, особље за планирање у НЦТД заказује аутобуске везе до ЦОАСТЕР-а, као и Амтрак и Метролинк тамо где је то могуће. Настојимо да интегришемо редове вожње како бисмо удовољили потребама наших купаца и омогућили неометану вожњу путницима који користе више рута или услуга.

Жељезнички коридор ЛОССАН је други најпрометнији међуградски жељезнички коридор у земљи који подржава услуге пријевоза, међуградских и теретних жељезница. Жељезнички коридор КСНУМКС-миле протеже се од Сан Луис Обиспа до Сан Диега, повезујући главне градске области Јужне Калифорније и Централне обале. Возне операције на линији укључују Амтрак'с Пацифиц Сурфлинер; Метролинк у регионалној жељезничкој управи Јужне Калифорније и жељезнички пријевоз путника ЦОАСТЕР и СПРИНТЕР у округу Сјеверне жупаније; и Унион Пацифиц и БНСФ услуге жељезничког жељезничког саобраћаја.

Сваке године, преко КСНУМКС милиона путника на међуградским путовањима и КСНУМКС путника (Метролинк, Амтрак и ЦОАСТЕР) путују преко ЛОССАН коридора. Један од девет возача Амтрак-а користи коридор. КСНУМКС-миља Сан Диего сегмент ЛОССАН коридора протеже се од линије Оранге Цоунти до Санта Фе Депоа у центру Сан Диега. Овај сегмент пролази преко шест обалних лагуна, Цамп Пендлетон и градова Оцеансиде, Царлсбад, Енцинитас, Солана Беацх и Дел Мар пре него што стигну на крајњу дестинацију у Довнтовн Сан Диего.

У јавном превозу, правовремене перформансе (ОТП) се односе на ниво успјеха услуге (као што је аутобус или воз) у односу на објављени распоред. Кашњења могу бити посљедица цестовног промета и других успоравања изван контроле оператера. ОТП се заснива на временским тачкама за руту које су наведене у Водичу за јахаче. За БРЕЕЗЕ, сабирница може бити до КСНУМКС минута и КСНУМКС секунди иза
објављени распоред пре него што се сматра касним. За СПРИНТЕР & ЦОАСТЕР, воз може заостајати до 5 минута од објављеног реда вожње, пре него што се сматра касним.

НЦТД-ов Оперативни контролни центар (ОЦЦ) комуникационо је чвориште НЦТД-ових модалних операција. У ОЦЦ-у раде и НЦТД и уговорено особље које ради упоредо надгледајући сав аутобуски и железнички саобраћај, радио комуникације и стратешки постављене ТВ камере са затвореним кругом у читавом сервисном подручју. ОЦЦ управља ванредним догађајима и реаговањем на критичне инциденте и уводи мере опоравка услуга како ситуација то налаже. У случају неисправности система, ОЦЦ шаље особље за одговор да поправи проблем или предмет. ОЦЦ такође пружа возачима НЦТД-а ажурна упозорења у реалном времену у вези са кашњењем услуга, отказивањем и алтернативном услугом путем јавног обраћања, знакова порука купаца и друштвених медија.

Диспечерски центар НЦТД контролише цело кретање возова и аутобуса у целом систему. За референцу, уобичајеним радним даном постоје 22 ЦОАСТЕР воза, 24 Амтракса, 16 Метролинкова, 5 теретних возова БНСФ, 1 теретни воз ПацСун, 120 аутобуса БРЕЕЗЕ / ФЛЕКС и 32 аутобуса ЛИФТ. Типичног викенда постоји 8 ЦОАСТЕР возова, 24 Амтракса, 12 Метролинкова, 4 теретна воза БНСФ, 70 аутобуса БРЕЕЗЕ / ФЛЕКС и 12 аутобуса ЛИФТ. Уз све ово кретање у нашем систему, заиста је запањујуће како Диспатцх све то одржава у покрету са врло мало поремећаја. Већина дана је беспрекорна, а штампани распореди поштују се током целог дана.

Међутим, када дође до кашњења у аутобусима или железницама, то може бити деликатна равнотежа начина на који користимо своје ресурсе да вратимо ред вожње на време и испоручимо путнике тамо где треба. У временима када долази до кашњења, схватамо да се понекад наши купци осећају као да су у мраку, са мало информација и пуно времена проведеног у чекању да се нешто догоди. Ово може бити посебно изазовно током кашњења железнице због јединственог радног окружења за те услуге. Диспечерски центар одговоран је за обавештавање свих тимова за хитне случајеве. Када се појаве на сцени, ти тимови ажурирају Диспечерски центар проблемима опоравка и истраге услуга које НЦТД затим може проследити својим возачима.

Диспечер такође мора да управља бројним другим функцијама током ових инцидената. То може укључивати координацију пријевоза за помоћну посаду како би се осигурало олакшање жељезничком инжењеру или диригенту који може бити потребан да се ослободи због утјецаја трауматског инцидента. Ове дужности укључују и управљање распоредом сваког воза на коридору, комуницирање утицаја услуга на наше возове и аутобусе, идентификовање и отпремање аутобуса за помоћ, и рад са извођачима да управљају „радним временом“ за сваког запосленика који ради на коридору .

Федерална управа за жељезницу регулира број сати које радник у жељезничком промету може радити прије него што се од њих захтијева да се за тај дан изврши законом. То се назива “Сати службе”. Они се стриктно примјењују како би се осигурало да су запосленици који су осјетљиви на сигурност добро одморени када раде на нашем систему. Али када дође до кашњења, посаде на тим возовима могу да достигну дозвољене сате и морају бити уклоњене. То подразумева распоређивање резервне посаде и транспортовање до инцидента.

Иако се надамо да ћете препознати да су многи од ових инцидената изван наше контроле, како ми одговарамо на њих није. Циљ нам је да учинимо све што је у нашој моћи да систем поново отворимо што је могуће сигурније и брже, као и да нашим купцима пружимо правовремене и тачне информације које им омогућавају да направе алтернативне путне аранжмане, по потреби. НЦТД ће дати све од себе да обезбеди комуникацију путем сигнализације на станицама, најавама на броду, на овом сајту и на друштвеним медијима.

Прекид услуге је било шта што прекида нормално планирану услугу влака или аутобуса у систему транзитног дистрикта Нортх Цоунти. Поремећаји могу укључивати механички проблем, упад возила на трачнице, непредвиђене обиласке, изградњу путева, несреће на возилима, активности за спровођење закона или инциденте који доводе до озбиљне повреде. Поред тога, кашњења у аутобусима могу настати због ре-рута изградње, затварања цеста, несрећа и других застоја у саобраћају.

Минимално кашњење: КСНУМКС хр. КСНУМКС мин

Покретање истраге указује да је инцидент са преступником резултирао озбиљним и могуће трагичним исходом који може драматично утицати на жељезничку службу. Истрага се покреће када је особа погођена влаком док је у власништву НЦТД-а.

У зависности од инцидента, од полиције, ватре, ЕМС-а, мртвозорника и железничког особља може се тражити да реагују на сцену, а време реаговања може да утиче на време. На пример, током периода преласка на вршни период, возила за хитне интервенције могу бити ухваћена у промету у шпици. Често, посаде помоћи морају да путују возилом како би преузеле операције воза, што може да објасни неке од одгода за враћање службе. Истрагу води полицијско одељење уз подршку жељезничког особља. Иако се ови инциденти дешавају на имовини НЦТД-а, неопходно је да нам све ове агенције помогну на лицу места, јер имају битне улоге. Нажалост, координација овог одговора и завршетак истраге могу проузроковати значајна кашњења, посебно за влак који је укључен у инцидент јер се третира као мјесто злочина док мртвозорник и полиција не заврше истрагу.

Особље НЦТД-а ће успоставити план за непредвиђене ситуације и бројни планови за опоравак услуга могу бити покренути и саопштени клијентима. Оне могу да укључују:

Преусмеравање возног саобраћаја ван или око локације инцидента

Координира се са Амтрак-ом како би направила додатна заустављања како би се смјестили насукани путници

Успостављање аутобуских мостова између станица

Појединачно праћење у области инцидента

Стандардна пракса НЦТД-а је да се људи не евакуишу на железничку пругу, осим ако то није ситуација опасна по живот. Пуштање људи из воза и скретање са пута је готово увек опасније од боравка у возу. Пјешаци могу ометати полицијску истрагу, ометати возове који долазе, претрпјети излете и падове на неравним површинама. Ако се налазите у заустављеном возу, послушајте и придржавајте се упутстава кондуктера воза како бисте могли знати шта се дешава и шта даље.

„Аутобуски мост“ је термин који се користи када се на шинама догоди инцидент који је зауставио саобраћај возова и уместо да вас воз одвезе до стајалишта дуж руте, аутобус ће вас покупити и одвести до железничких станица . Аутобуски мостови постављају се чим се догоди инцидент. Међутим, иако је опрема аутобуса увек у стању приправности, наши возачи то можда неће бити. Понекад морамо позвати возаче који нису у служби или су на другим рутама да би управљали аутобуским мостом. Возачи тада морају да прегледају аутобус који возе и одвезу се до погођених станица (понекад кроз саобраћај) да би започели мост. То може потрајати значајно време.

Знајући то, НЦТД мобилизира супервизоре аутобуса на идентификоване локације за преузимање возила, као и коначне испаде и било какве посредне локације како би одговорили на питања путника, дали смјер и осигурали да аутобуси буду правилно утоварени. НЦТД увек покушава да врати возове у редовну железничку активност, јер је то обично најбржи начин да доведу наше клијенте на своје дестинације.

Минимално кашњење: КСНУМКС хр. КСНУМКС мин

Слично истрази о инциденту у железничком саобраћају, покретање истраге у вези са аутобусом означава да је инцидент довео до озбиљног исхода.

У зависности од природе инцидента, од полиције, ватре, ЕМС-а, мртвозорника и особља аутобуса може се тражити да реагују на сцену, а време реаговања може да утиче на доба дана. На пример, током периода преласка на вршни период, возила за хитне интервенције могу бити ухваћена у промету у шпици. Истрагу води полицијско одељење уз подршку особља аутобуса. Нажалост, координација овог одговора и завршетак истраге могу изазвати значајна кашњења док чекамо да полиција и друге важне стране заврше истрагу.

Особље НЦТД-а ће успоставити план за непредвиђене ситуације и бројни планови за опоравак услуга могу бити покренути и саопштени клијентима. То може да подразумева распоређивање резервног аутобуса за путнике на возилу са инцидентом или да се путници укрцају на следећи аутобус на том путу.

Процене кашњења односе се на објављени распоред. На пример, ако друштвени медији објаве да ваш воз или аутобус који је требало да стигне у 2:00 касни 15 минута, то значи да заостаје 15 минута према заказаном времену и требало би да стигне приближно у 2:15 Због непредвиђених околности, кашњења су само процене, а не гаранције. Кашњење може бити дуже или краће у зависности од тога да ли воз или аутобус надокнађују време или наиђу на неки други проблем.

Минимално кашњење: КСНУМКС минута

Распон инцидената који се могу десити у возилу или возу увелико варира и њима се управља другачије, у зависности од природе конкретног инцидента. Полицијска активност могла би бити у распону од рјешавања спорова у вези с возарином са путником до уклањања путника из влака и имовине због неуредног понашања. Када пожар или полиција затраже да се воз или аутобус одржи у одређеном подручју, путници ће бити информисани и редовно ажурирани путем најава на броду и ажурирања друштвених медија, по потреби. На основу информација које су доставиле власти, НЦТД ће имплементирати план за непредвиђене ситуације ако је потребно, али већина тих инцидената има релативно кратак утицај на услуге, што обично резултира кашњењем од КСНУМКС минута или мање.

У случају да аутобус касни 15 минута или мање, следећи аутобус по распореду ће покупити путнике на тој релацији. Ако инцидент одложи руту за више од 15 минута, поставиће се аутобус у стању приправности.

Стандардна пракса НЦТД-а је да се људи не евакуишу на железничку пругу, осим ако то није ситуација опасна по живот. Пуштање људи из воза и скретање са пута је готово увек опасније од боравка у возу. Пјешаци могу ометати полицијску истрагу, ометати возове који долазе, претрпјети излете и падове на неравним површинама. Ако се налазите у заустављеном возу, послушајте и придржавајте се упутстава кондуктера воза како бисте могли знати шта се дешава и шта даље.

Минимално кашњење: КСНУМКС минута

НЦТД користи програме превентивног одржавања како би избегао механичке кварове и кашњења. Међутим, кварови се дешавају. Опрема која се користи за рад система стари, а НЦТД је у процесу набавке нових локомотива.

Механички неуспјех је спорадичне природе, што се тиче времена и локације појаве и захтијева различите одговоре. Сви мањи механички проблеми, током сервиса, пријављују се Диспечеру да се исправи након што воз заврши своје операције. Када се појаве озбиљнији механички кварови, возови се труде да се зауставе на станици да отклоне и отклоне проблем. Обавештења на броду су направљена да обавесте купце о ситуацији што је чешће могуће.

Када воз наиђе на механичке проблеме и не може да се креће сопственом снагом, обавештавају се отправници НЦТД-а. Док посада наставља да решава проблеме, НЦТД ће применити план за непредвиђене случајеве. Услови током било ког од ових инцидената често су врло динамични и могу се променити без најаве. Путници би требало да наставе да слушају обавештења на броду и да проверавају на друштвеним мрежама било какве промене у статусу воза. План за непредвиђене случајеве подразумева бројне могућности за опоравак услуга које укључују слање спасилачког мотора, слање додатног воза и посаде и премештање купаца у друге возове или аутобуске мостове.

Влаку који је укључен у инцидент није дозвољено да се креће док га не отпусте службеници за спровођење закона и железничке службе. У већини случајева, инжењер ће тражити да га други инжењер ослободи због превеликог стреса који је резултат инцидента. Ово такође захтева време. У неким случајевима локација инцидента која је нормално иза влака још увијек је под истрагом, а особље и даље може бити на стазама које проводе истрагу.

Минимално кашњење: КСНУМКС минута

НЦТД и његов извођач радова у аутобусима МВ Транспорт користе програме превентивног одржавања како би се избјегли механички кварови и кашњења. Међутим, као и код било ког другог возила, кварови у одржавању се могу појавити.

Механички неуспјех је спорадичне природе, што се тиче времена и локације појаве и захтијева различите одговоре. Сви мањи механички проблеми, током сервиса, пријављују се Диспечеру да се исправи након што аутобус заврши услугу. Када дође до озбиљнијих механичких кварова, аутобуси се труде да се зауставе на станици да отклоне и реше проблем. Обавештења на броду су направљена да обавесте купце о ситуацији што је чешће могуће.

Када аутобус наиђе на механичке проблеме и не може да се креће сопственом снагом, обавештава се НЦТД Диспатцх, а екипе за одржавање се шаљу да би решиле проблем. У случају да аутобус касни 15 минута или мање, следећи аутобус по распореду ће покупити путнике на тој релацији. Ако инцидент одложи руту за више од 15 минута, поставиће се аутобус у стању приправности.

Да би ублажио могућа кашњења, НЦТД редовно поставља два аутобуса у приправности рано ујутро и поподне. Резервни аутобуси се обично постављају у транзитном центру Оцеансиде и транзитном центру Есцондидо. Резервни аутобуси су намењени за употребу када БРЕЕЗЕ наиђе на значајно кашњење у услузи. Отпрема ће одредити када и где ће приправности бити пуштене у рад. Резервни аутобус може саобраћати на целој рути или само на делу, у зависности од тога када редовно додељени аутобус може наставити са радом.

Механички кварови аутобуса могу се јавити било гдје на рути, па чак и на транзитним центрима. Механички кварови ће бити одмах пријављени Диспечеру и сви путници унутар аутобуса као и они који чекају напољу у транзитном центру ће бити обавијештени од стране оператера и путем друштвених медија. Ако је аутобус на сигурном месту, путницима је дозвољено да изађу. Ако се аутобус налази на небезбедној локацији за пјешаке или за истовар, од њих ће се тражити да остану на броду док не изађу на сигурно. Диспечер ће затражити од оператера да изврши основне кораке за рјешавање проблема у покушају да ријеши механички проблем. Ако ови кораци не успију, механичар ће бити послан на локацију заједно са замјенским аутобусом чим опрема буде доступна.

Минимално кашњење: КСНУМКС минута

Кварови на сигналима могу се десити било где дуж стаза ЦОАСТЕР или СПРИНТЕР. Неисправност сигнала је свака појава која спречава диспечера у контролном центру да пошаље обавештење да настави са сигналима дуж пута проласка који регулишу кретање воза. Када се то деси, од оперативних правила се захтева да диспечер издаје упутства возовима да наставе да пролазе сигнал Ограничена брзина и не већи од 20 мпх до постизања следећег сигнала. Ако је воз на споју, ово може садржати упутства за кондуктера воза да физички постави скретницу или скретнице ручно пре него што воз може да пређе преко скретнице. То узрокује ограничења брзине и каскадна кашњења, јер сви возови морају да саобраћају на овај начин док одржавач не може бити послат на локацију да поправи проблем.

Када се воз успорава због проблема са сигналом, НЦТД диспечери се обавештавају. Док се ограничења брзине не могу укинути, НЦТД ће имплементирати комуникацијски план како би обавијестио возаче о кашњењима.

Молимо вас да и даље слушате бродске најаве и проверавате на друштвеним мрежама било какве промене у статусу воза. Када се диспечер пријави питање преласка, диспечер мора да обавести возове и прелаз мора бити заштићен. Возови се морају припремити да се зауставе на прелазу како би утврдили да ли сигнали упозоравају на приближавање саобраћаја. Ако сигнали за прелаз раде, воз може да креће брзином од 15 миља / сат док се не ослободи цео прелаз. Ако сигнали за укрштање не раде, члан посаде мора се искрцати из воза и зауставити колски саобраћај како би воз прошао.

Планови опоравка од инцидената увек су подложни променама. У зависности од природе инцидента, план реаговања може се променити како би боље служио јавности. Купци треба редовно да проверавају има ли новости на друштвеним мрежама и да слушају бродске најаве како би сазнали најновије информације.

На крају, желимо да пружимо најсигурнији и најбезбеднији пут. Када дође до кашњења, знајте да постоји много људи који раде иза кулиса како би вас довели кући до своје породице, на посао или гдје год требате ићи што је брже могуће.