NCTD Service Management

Nord County Transit District (NCTD) erbjuder tjänster som är en viktig del av San Diegos regionala transportnätverk. NCTD flyttar mer än 11 miljoner passagerare årligen genom att tillhandahålla kollektivtrafik för North San Diego County. Familjen transiteringstjänster omfattar:
• COASTER pendeltågsservice
• SPRINTER hybridskena
• BREEZE fast-buss-system
• FLEX specialiserad transporttjänst
• LIFT ADA paratransit

Detta breda nätverk av tjänster täcker cirka 1,020 kvadratkilometer från San Diego till Ramona till Camp Pendleton. Vi ansluter till MTS vid olika punkter på vår rutt inklusive Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido och Ramona. Vi ansluter också till andra transportföretag som Amtrak, Metrolink och Riverside Transit. NCTD träffar dessa byråer några månader före varje ändring av schemat för att diskutera ändringar av tidtabellerna. När dessa scheman har beslutats planerar personal vid NCTD bussförbindelser till COASTER, såväl som Amtrak och Metrolink där det är möjligt. Vi strävar efter att integrera scheman för att tillgodose våra kunders behov och möjliggöra en sömlös resa för passagerare som använder flera rutter eller tjänster.

Lossan-järnvägskorridoren är den näst mest trafikerade järnvägskorridoren i landet som stöder pendeltågs-, linjetrafik- och godstågstjänster. 351-mile järnvägskorridoren sträcker sig från San Luis Obispo till San Diego, som förbinder stora storstadsområden i södra Kalifornien och Central Coast. Tågoperationer på linjen inkluderar Amtrak s Pacific Surfliner; Södra Kalifornien Regional Rail Authority Metrolink och Nord County Transit District COASTER och SPRINTER persontrafik och järnvägens järnvägstrafik i Union Pacific och BNSF.

Varje år reser mer än 2.8 miljoner passagerare och 4.4 miljoner pendeltågspassagerare (Metrolink, Amtrak och COASTER) LOSSAN-korridoren. En av nio Amtrak-ryttare använder korridoren. 60-milen San Diego-segmentet i Lossan-korridoren sträcker sig från Orange County-linjen till Santa Fe Depot i Downtown San Diego. Segmentet passerar över sex kustlaguner, Camp Pendleton och städerna Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach och Del Mar innan de kommer till sitt slutmål i Downtown San Diego.

I kollektivtrafiken hänvisar tjänsten (OTP) till servicenivån (t.ex. en buss eller ett tåg) jämfört med det publicerade schemat. Förseningar kan bero på vägtrafik och andra nedsläckningar bortom operatörens kontroll. OTP baseras på tidpunkterna för den rutt som anges i Ryttarhandboken. För BREEZE kan en buss vara upp till 5 minuter och 59 sekunder bakom
publicerat schema innan det anses sent. För SPRINTER & COASTER kan tåget vara upp till 5 minuter efter det publicerade schemat innan det anses vara sent.

NCTD: s Operations Control Center (OCC) är kommunikationshuben för NCTD: s modala verksamhet. OCC är bemannad av både NCTD och kontraktsanställda som arbetar sida vid sida och övervakar all buss- och tågtrafik, radiokommunikation och strategiskt placerade TV-kameror med slutna kretsar i hela serviceområdet. OCC hanterar nödhändelser och kritisk incidentrespons och inför åtgärder för återhämtning av tjänster som situationen motiverar. I händelse av ett felaktigt system skickar OCC svarpersonal för att reparera problemet eller objektet. OCC tillhandahåller också NCTD: s förare uppdaterade realtidsvarningar om servicefördröjningar, avbokningar och alternativ tjänst genom public address, kundmeddelandeskyltar och sociala medier.

NCTDs utsändningscenter kontrollerar alla tåg- och bussrörelser i hela systemet. Som referens finns det på en vanlig vardag 22 COASTER-tåg, 24 Amtraker, 16 Metrolinks, 5 BNSF-godståg, 1 PacSun-godståg, 120 BREEZE / FLEX-bussar och 32 LIFT-bussar. Under en typisk helg finns det 8 COASTER-tåg, 24 Amtraker, 12 Metrolinks, 4 BNSF-godståg, 70 BREEZE / FLEX-bussar och 12 LIFT-bussar. Med all denna rörelse i vårt system är det verkligen anmärkningsvärt hur Dispatch håller allt i rörelse med väldigt lite störning. De flesta dagar är sömlösa och de tryckta scheman följs hela dagen.

Men när förseningar inträffar på bussar eller järnvägar kan det vara en känslig balans mellan hur vi använder våra resurser för att få schemat tillbaka i tid och leverera våra passagerare dit de behöver gå. Under tider när det finns förseningar förstår vi att våra kunder ibland känner att de är i mörkret, med lite information och mycket tid på att vänta på att något ska hända. Detta kan vara särskilt utmanande vid tågfördröjningar på grund av den unika driftsmiljön för dessa tjänster. Avsändningscentret ansvarar för att meddela alla beredskapsteam. En gång på scenen uppdaterar dessa lag Dispatch Center med serviceåterställning och utredningsfrågor som NCTD sedan kan vidarebefordra till sina förare.

Dispatch måste också hantera ett antal andra funktioner under dessa händelser. Dessa kan innefatta samordning av transporten för en reservpersonal för att ge befrielse till en järnvägstekniker eller en ledare som kan behöva bli lindrad på grund av effekten av en traumatisk händelse. Dessa uppgifter omfattar också hantering av scheman för varje tåg på korridoren, kommunikation av tjänsteeffekter på våra tåg och bussar, identifiering och leverans av lättnadsbussar och samarbete med entreprenörerna för att hantera "timmars service" för varje arbetstagare som arbetar på korridoren .

Federal Railroad Administration reglerar hur många timmar en järnvägsarbetare kan arbeta innan de är skyldiga att bli gjort för dagen enligt lag. Detta kallas "Timmar i tjänsten". De är strikt tillämpade för att säkerställa säkerhetskänsliga Medarbetare är väl rustade när de arbetar på vårt system. Men när förseningar uppstår kan besättningen på dessa tåg nå sina tillåtna timmar av service och måste tas bort. Det innebär att man använder en backuppersonal och transporterar dem till incidenttåget.

Medan vi hoppas att du inser att många av dessa incidenter är bortom vår kontroll, så är det inte hur vi svarar på dem. Det är vårt mål att göra allt inom vår makt för att få systemet öppnat så säkert och snabbt som möjligt, och ge våra kunder snabb och korrekt information så att de kan göra alternativa researrangemang, efter behov. NCTD kommer att göra sitt bästa för att tillhandahålla kommunikation genom skyltar på stationer, inbordsmeddelanden, på denna webbplats och på sociala medier.

En serviceavbrott är något som avbryter normalt planerat tåg eller busservice i Nord County Transit District-systemet. Störningar kan innefatta en mekanisk problem, fordonstörning på spåren, oförutsedda omvägar, vägbyggande, fordonolyckor, brottsbekämpande verksamhet eller incidenter som medför allvarlig personskada. Dessutom kan bussförseningar uppkomma på grund av byggrutter, vägarna, olyckor och andra trafikförhindrande förseningar.

Förseningsminimum: 1 hr. 30 min

Lanseringen av en undersökning innebär att en misstänkshändelse har resulterat i ett allvarligt och eventuellt tragiskt resultat som kan påverka järnvägstjänsten dramatiskt. En undersökning initieras när en person drabbas av ett tåg på NCTD-fastigheten.

Beroende på händelsen kan polis, brand, EMS, Coroner och järnvägspersonal alla vara skyldiga att svara på scenen och svarstiden kan påverkas av tiden på dagen. Till exempel, under högtids-pendlingsperioderna kan nödfordonsfordon fångas i rusningstrafik. Ofta måste befälhavare resa med fordon för att ta över tågets verksamhet, vilket kan stå för några av förseningarna för att återställa service. Undersökningen leds av polisavdelningen och stöds av järnvägspersonalen. Trots att dessa händelser uppstår på NCTD-fastigheter, är det nödvändigt att alla dessa byråer hjälper oss på platsen, eftersom de har viktiga roller. Tyvärr kan en samordning av detta svar och slutföra en utredning orsaka betydande förseningar, särskilt för tåget som är inblandat i incidenten eftersom det behandlas som en brottsplats tills koronaren och polisen har avslutat sin undersökning.

NCTD-personal kommer att lägga en beredskapsplan på plats och ett antal planer för serviceåtervinning kan initieras och meddelas kunderna. Dessa kan innefatta:

Omdirigera tågtrafik bort från eller runt platsen för händelsen

Koordinera med Amtrak för att göra ytterligare stopp för att rymma strandsatta passagerare

Upprättande av bussbroar mellan stationer

Enkelspårning i händelseområdet

NCTD: s standardpraxis är att inte evakuera människor till järnvägsrätten såvida det inte är en livshotande situation. Att tillåta människor från tåget och in i rätt väg är nästan alltid farligare än att stanna i tåget. Fotgängare kan störa en polisutredning, komma i vägen för mötande tåg och drabbas av resor och faller på de ojämna ytorna. Om du befinner dig på ett stoppat tåg, lyssna på och följ tågledarens anvisningar så att du kan veta vad som händer och vad du ska göra nästa gång.

En ”bussbro” är en term som används när det inträffar en incident på rälsen som har stoppat tågtrafiken och snarare än att ditt tåg tar dig till hållplatserna längs rutten kommer en buss nu att hämta dig och ta dig till tågstationerna . Bussbroar distribueras så snart en incident inträffar. Men även om bussutrustningen alltid är i beredskap kanske våra förare inte är det. Ibland måste vi ringa in förare som inte är i tjänst eller på andra rutter för att köra bussbroen. Förarna måste sedan inspektera bussen de kör och köra till de drabbade stationerna (ibland genom trafik) för att börja bron. Det kan ta betydande tid.

Genom att veta detta mobiliserar NCTD bussövervakare till de identifierade upptagningsplatserna samt den slutliga avgången och eventuella mellanliggande avstängningsplatser för att svara på frågor om passagerare, ge riktning och se till att bussar laddas ordentligt. NCTD försöker alltid få tågen tillbaka till vanlig järnvägsaktivitet eftersom det oftast är det snabbaste sättet att få våra kunder till sina destinationer.

Förseningsminimum: 1 hr. 30 min

I likhet med en undersökning av järnvägsolyckor innebär lanseringen av en undersökning som innebär en buss att en händelse har resulterat i ett allvarligt resultat.

Beroende på händelsens art kan polis, brand, EMS, Coroner och busspersonal alla vara skyldiga att svara på scenen och svarstiden kan påverkas av tid på dagen. Till exempel, under högtids-pendlingsperioderna kan nödfordonsfordon fångas i rusningstrafik. Undersökningen leds av polisavdelningen och stöds av busspersonalen. Tyvärr kan samordning av detta svar och slutföra en utredning orsaka betydande förseningar medan vi väntar på polisen och andra viktiga parter för att slutföra sin utredning.

NCTD-personal kommer att lägga en beredskapsplan på plats och ett antal planer för serviceåtervinning kan initieras och meddelas kunderna. Dessa kan innebära att en passagerarbuss används för passagerarna på incidentfordonet eller att passagerarna ombord på nästa planerade buss på den linjen.

Fördröjningsuppskattningar hänvisar till det upplagda schemat. Till exempel, om sociala medier meddelar att ditt tåg eller buss som skulle anlända klockan 2 är 00 minuter försenat, betyder det att det är 15 minuter efter den planerade tiden och bör anlända klockan 15 på grund av oförutsedda omständigheter förseningar är endast uppskattningar och inte garantier. Förseningen kan vara längre eller kortare beroende på om tåget eller bussen tar tid eller stöter på ett annat problem.

Förseningsminimum: 15 minuter

Det antal incidenter som kan hända ombord på ett fordon eller tåg varierar kraftigt och de hanteras annorlunda av de första respondenterna beroende på arten av den specifika händelsen. Polisaktivitet kan sträcka sig från att lösa en biljettkvot med en passagerare för att ta bort passagerare från tåget och fastigheten för oordning. När brandkåren eller polisavdelningen begär att ett tåg eller en buss hålls i ett visst område, kommer passagerarna att hållas informerade och uppdateras regelbundet genom anmälningar ombord och sociala medier, om så behövs. På grundval av myndighetens uppgifter kommer NCTD att vid behov införa en beredskapsplan, men de flesta av dessa händelser har en relativt kort inverkan på tjänsten, vilket i allmänhet leder till förseningar på 15-minuter eller mindre.

I de fall en buss har försenats med 15 minuter eller mindre, kommer nästa schemalagda buss att hämta passagerare på den rutten. Om händelsen försenar rutten med mer än 15 minuter, kommer en beredskapsbuss att användas.

NCTD: s standardpraxis är att inte evakuera människor till järnvägsrätten såvida det inte är en livshotande situation. Att tillåta människor från tåget och in i rätt väg är nästan alltid farligare än att stanna i tåget. Fotgängare kan störa en polisutredning, komma i vägen för mötande tåg och drabbas av resor och faller på de ojämna ytorna. Om du befinner dig på ett stoppat tåg, lyssna på och följ tågledarens anvisningar så att du kan veta vad som händer och vad du ska göra nästa gång.

Förseningsminimum: 15 minuter

NCTD använder förebyggande underhållsprogram för att undvika mekaniska fel och förseningar. Men misslyckanden uppstår. Utrustningen som används för att driva systemet åldras och NCTD håller på att skaffa nya lok.

Mekanisk misslyckande är sporadisk i fråga om tid och plats för förekomst och kräver olika svar. Alla mindre mekaniska problem, under service, rapporteras till Dispatcher som ska korrigeras efter att tåget fullbordat sin verksamhet. När mer allvarliga mekaniska fel uppstår, gör tåg allt för att stoppa vid en station för att felsöka och åtgärda problemet. Ombordmeddelanden görs för att informera kunderna om situationen så ofta som möjligt.

När ett tåg upplever mekaniska problem och inte kan röra sig under egen kraft, meddelas NCTD-sändare. Medan besättningen fortsätter att felsöka kommer NCTD att genomföra en beredskapsplan. Förhållandena under någon av dessa incidenter är ofta mycket dynamiska och kan ändras utan föregående meddelande. Passagerare bör fortsätta att lyssna på meddelanden ombord och kontrollera sociala medier för eventuella ändringar av tågstatus. En beredskapsplan kommer att innebära ett antal alternativ för återställning av tjänster som inkluderar att skicka en räddningsmotor, skicka en ytterligare tågsats och besättning och överföra kunder till andra tåg eller bussbroar.

Tåget som är inblandat i händelsen får inte flyttas förrän släpptes av brottsbekämpande myndigheter och järnvägsansvariga. I de flesta fall kommer tågingenjören att begära att bli avlastad av en annan ingenjör på grund av överdriven stress som uppkommer vid händelsen. Detta tar också tid. I vissa fall är platsen för händelsen som normalt ligger bakom tåget fortfarande under utredning och personal kan fortfarande vara på spåren som utför undersökningen.

Förseningsminimum: 15 minuter

NCTD och dess bussentreprenör MV Transportation använder förebyggande underhållsprogram för att undvika mekaniska fel och förseningar. Men som med alla andra fordon kan och kan underhållsfel uppstå.

Mekanisk misslyckande är sporadisk i fråga om tid och plats för förekomst och kräver olika svar. Alla mindre mekaniska problem, under service, rapporteras till Dispatcher som ska korrigeras efter att bussen fullbordat sin tjänst. När mer allvarliga mekaniska fel uppstår, gör bussar allt för att stoppa vid en station för att felsöka och åtgärda problemet. Ombordmeddelanden görs för att informera kunderna om situationen så ofta som möjligt.

När en buss upplever mekaniska problem och inte kan röra sig under egen kraft, meddelas NCTD Dispatch och underhållspersonal skickas för att felsöka problemet. I de fall en buss har försenats med 15 minuter eller mindre, kommer nästa schemalagda buss att hämta passagerare på den rutten. Om händelsen försenar rutten med mer än 15 minuter kommer en beredskapsbuss att användas.

För att mildra eventuella förseningar sätter NCTD regelbundet ut två beredskapsbussar tidigt på morgonen och eftermiddagen. Stand-by-bussar arrangeras vanligtvis vid Oceanside Transit Center och Escondido Transit Center. Stand-by-bussar är avsedda att användas när BREEZE stöter på en betydande servicefördröjning. Dispatch avgör när och var beredskapen tas i bruk. En beredskapsbuss kan köra på en hel rutt eller bara en del beroende på när den regelbundet tilldelade bussen kan återuppta tjänsten.

Bussmekanismer kan uppstå var som helst längs vägen och även vid transitcentra. Mekaniska fel kommer att rapporteras omedelbart till Dispatcher och alla passagerare i bussen samt de som väntar utanför vid ett transitcenter kommer att meddelas av operatören och via sociala medier. Om bussen är på ett säkert ställe får passagerare lämna. Om bussen ligger på ett osäkert ställe för fotgängare eller för lossning, kommer de att bli ombedda att stanna kvar tills de kan gå ut på ett säkert sätt. Sändaren kommer att be operatören att utföra grundläggande felsökningssteg i ett försök att lösa det mekaniska problemet. Om dessa steg misslyckas kommer en mekaniker att skickas till platsen tillsammans med en ersättningsbuss så snart som utrustning finns tillgänglig.

Förseningsminimum: 15 minuter

Signalfel kan uppstå var som helst längs COASTER- eller SPRINTER-spåren. En signalfel är varje händelse som förhindrar en sändare i kontrollcentret från att skicka ett meddelande för att gå vidare till signalerna längs högervägen som styr tågets rörelse. När detta inträffar krävs att operatören enligt driftsregler utfärdar instruktioner till tåg för att fortsätta passera signalen Begränsad hastighet och högst 20 km / h tills nästa signal uppnås. Om tåget är vid en korsning kan detta innehålla instruktioner för tågledaren att fysiskt leda en omkopplare eller växlar för hand innan tåget kan gå över växeln. Detta orsakar hastighetsbegränsningar och kaskadefördröjningar eftersom alla tåg måste köra på detta sätt tills en underhållare kan skickas till platsen för att reparera problemet.

När ett tåg sänks på grund av signalproblem meddelas NCTD Dispatchers. Innan hastighetsbegränsningarna kan lyftas, kommer NCTD att genomföra en kommunikationsplan för att meddela förare av förseningarna.

Fortsätt att lyssna på meddelanden ombord och kolla in sociala medier för ändringar i tågstatus. När ett överfartsproblem rapporteras till sändaren måste sändaren meddela tågen och övergången måste skyddas. Tågen måste förbereda sig för att stanna vid korsningen för att avgöra om signalerna varnar för närmande trafik. Om korsningssignalerna fungerar kan tåget fortsätta vid 15 MPH tills hela korsningen rensas. Om korsningssignalerna inte fungerar måste en besättningsmedlem gå ombord på tåget och stoppa fordonstrafiken för att tåget ska passera.

Planer för återhämtning av incidenter kan alltid ändras. Beroende på händelsens natur kan svarsplanen ändras för att bättre tjäna allmänheten. Kunder bör regelbundet leta efter uppdateringar på sociala medier och lyssna efter meddelanden ombord för att ta reda på den senaste informationen.

I slutändan vill vi erbjuda den säkraste, mest sömlösa resan som möjligt. När det finns förseningar, vet att det finns många som arbetar bakom kulisserna för att komma hem till din familj, att jobba, eller var du än behöver gå så fort vi kan.