NCTD xizmatini boshqarish

Shimoliy okrug tranzit okrugi (NCTD) San-Diego mintaqaviy transport tarmog'ining muhim qismi bo'lgan xizmatlarni taklif etadi. NCTD Shimoliy San-Diego okrugi uchun jamoat transporti bilan ta'minlash orqali har yili 11 milliondan ortiq yo'lovchini harakatga keltiradi. Tranzit xizmatlar oilasiga quyidagilar kiradi.
• COASTER temir yo'l qatnovi
• SPRINTER gibrid relsi
• BREEZE sobit yo'nalishli avtobus tizimi
• FLEX ixtisoslashtirilgan transport xizmati
• LIFT ADA paratransitlari

Ushbu keng xizmatlar tarmog'i San-Diegodan Ramonagacha Kemp Pendltonga qadar taxminan 1,020 kvadrat milni o'z ichiga oladi. Biz MTS bilan marshrutimizning turli nuqtalarida, jumladan Old Town Station, Santa Fe Depot, Eskondido va Ramona-da bog'lanamiz. Shuningdek, biz Amtrak, Metrolink va Riverside Transit kabi boshqa transport agentliklari bilan bog'lanamiz. NCTD jadvallar tahririni muhokama qilish uchun har bir jadvalni o'zgartirishdan bir necha oy oldin ushbu agentliklar bilan uchrashadi. Ushbu jadvallar to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, NCTD-ning rejalashtirish xodimlari COASTER-ga, shuningdek, iloji boricha Amtrak va Metrolink-ga avtobus aloqasini rejalashtiradilar. Biz mijozlarimizning ehtiyojlarini qondirish va bir nechta marshrutlar yoki xizmatlardan foydalanadigan yo'lovchilar uchun bemalol sayohat qilish uchun jadvallarni birlashtirishga intilamiz.

LOSSAN temir yo'l koridori - shahar bo'ylab, shaharlararo va yuk temir yo'llari xizmatlarini qo'llab-quvvatlovchi mamlakatdagi eng gavjum shaharlararo ikkinchi yo'lak. 351 millik temir yo'l koridori San-Luis Obispodan San-Diegoga qadar cho'zilib, Janubiy Kaliforniyaning yirik metropolitenlari va Markaziy qirg'og'ini birlashtiradi. Poezd harakatlari qatoriga Amtrakning Pacific Surfliner; Janubiy Kaliforniya mintaqaviy temir yo'l boshqarmasi Metrolink va Shimoliy okrug tranzit okrugining COASTER va SPRINTER yo'lovchi temir yo'l xizmatlari; va Union Pacific va BNSF Railway temir yo'l transporti xizmatlari.

Har yili 2.8 milliondan ortiq shaharlararo yo'lovchilar va 4.4 million temir yo'l yo'lovchilari (Metrolink, Amtrak va COASTER) LOSSAN yo'lagidan qatnaydilar. Amtrakning har to'qqizinchi chavandozi koridordan foydalanadi. LOSSAN yo'lagining 60 millik San-Diego segmenti Orange County chizig'idan San-Diego markazidagi Santa Fe omboriga qadar cho'zilgan. Segment oltita qirg'oq lagunlari, Kemp-Pendlton va Okeansayd, Karlsbad, Entsinitas, Solana-Bich va Del Mar shaharlaridan o'tib, San-Diego markazidagi so'nggi manzilga etib borishdan oldin.

Jamoat transportida o'z vaqtida ishlash (OTP) xizmatning (avtobus yoki poezd kabi) e'lon qilingan jadval bilan taqqoslaganda muvaffaqiyat darajasini anglatadi. Kechikishlar yo'l harakati va boshqa operator tomonidan nazorat qilinmaydigan sekinlashuvlar tufayli yuzaga kelishi mumkin. OTP yo'lovchilar uchun qo'llanmada ko'rsatilgan marshrutni belgilash vaqtiga asoslanadi. BREEZE uchun avtobus 5 daqiqadan 59 soniyagacha orqada qolishi mumkin
kechiktirilgan deb hisoblanmasdan oldin e'lon qilingan jadval. SPRINTER & COASTER uchun poyezd e'lon qilingan jadvaldan 5 minutgacha kechikishi mumkin.

NCTD Operatsiyalarni Boshqarish Markazi (OCC) - NCTD-ning modal operatsiyalarining aloqa markazidir. OCC ham NCTD, ham xizmat ko'rsatish hududida barcha avtobus va poezdlar harakati, radioaloqa va strategik joylashtirilgan yopiq elektron televizion kameralarni kuzatib boruvchi yonma-yon ishlaydigan xodimlardan iborat. OCC favqulodda vaziyatlarni va voqea sodir bo'lgan taqdirda muhim choralarni boshqaradi va vaziyatni talab qiladigan darajada xizmatni tiklash choralarini ko'radi. Tizim ishlamay qolsa, OCC masala yoki buyumni ta'mirlash uchun javob xodimlarini yuboradi. OCC, shuningdek, NCTD chavandozlariga xizmatni kechiktirish, bekor qilish va muqobil xizmat to'g'risida jamoat manzili, mijozlarning xabarlari belgilari va ijtimoiy tarmoqlar orqali dolzarb real vaqtda ogohlantirishlarni taqdim etadi.

NCTD dispetcherlik markazi tizim bo'ylab barcha poezd va avtobus harakatlarini boshqaradi. Ma'lumot uchun, odatdagi ish kunida 22 COASTER poyezdi, 24 ta Amtrak, 16 ta Metrolink, 5 ta BNSF yuk poyezdi, 1 ta PakSun yuk poyezdi, 120 ta BREEZE / FLEX avtobusi va 32 ta LIFT avtobusi mavjud. Odatda dam olish kunlari 8 ta COASTER poezdi, 24 ta Amtrak, 12 ta Metrolink, 4 ta BNSF yuk poezdi, 70 ta BREEZE / FLEX avtobusi va 12 ta LIFT avtobusi mavjud. Bizning tizimimizdagi barcha bu harakatlar bilan, Dispetchning juda ozgina buzilishlar bilan harakatini qanday ushlab turishi haqiqatan ham ajoyibdir. Ko'p kunlar uzluksiz va bosma jadvallar kun bo'yi bajariladi.

Biroq, avtobuslar yoki temir yo'llarda kechikishlar yuz berganda, jadvalni o'z vaqtida tiklash va yo'lovchilarni kerakli joyga etkazish uchun o'z resurslarimizdan qanday foydalanayotganimiz nozik muvozanat bo'lishi mumkin. Kechikishlar bo'lgan paytlarda biz ba'zida mijozlarimiz o'zlarini zulmatda qolgandek his qilishlarini, kam ma'lumot va biron bir voqea sodir bo'lishini kutish uchun ko'p vaqt sarflashlarini tushunamiz. Bu, ayniqsa, ushbu xizmatlar uchun noyob ish muhiti tufayli temir yo'lning kechikishi paytida qiyin bo'lishi mumkin. Dispetcherlik markazi favqulodda vaziyatlarni bartaraf etish bo'yicha barcha guruhlarni xabardor qilish uchun javobgardir. Voqea joyiga kelgandan so'ng, ushbu jamoalar Dispetcherlik markazini xizmatni tiklash va tekshirish muammolari bilan yangilaydilar, ular NCTD o'z haydovchilariga o'tishi mumkin.

Dispetcherlik ushbu hodisalar paytida bir qator boshqa funktsiyalarni boshqarishi kerak. Ular tarkibiga travmatik voqea ta'siridan xalos bo'lish kerak bo'lgan temir yo'l muhandisi yoki dirijyorga yordam berish uchun zaxira ekipaji uchun transportni muvofiqlashtirish kiradi. Ushbu vazifalarga, shuningdek, yo'lakdagi har bir poezdning harakat jadvallarini boshqarish, poezdlarimiz va avtobuslarimizga xizmat ko'rsatish ta'sirini etkazish, yordam avtobuslarini aniqlash va jo'natish hamda koridorda ishlaydigan har bir xodim uchun "xizmat soatlari" ni boshqarish bo'yicha pudratchilar bilan ishlash kiradi. .

Federal temir yo'l ma'muriyati temir yo'l xodimi qonun bo'yicha kun davomida bajarilishi kerak bo'lgan vaqtdan oldin ishlash vaqtini tartibga soladi. Bu "Xizmat qilish vaqti" deb nomlanadi. Ular bizning tizimimizda ishlayotganda xavfsizlikka sezgir xodimlarning yaxshi dam olishlarini ta'minlash uchun qat'iyan bajariladi. Ammo kechikishlar yuz berganda, ushbu poezdlar ekipajlari ruxsat etilgan xizmat soatiga etib borishi va olib qo'yilishi kerak. Bu zaxira ekipajni joylashtirish va ularni voqea poezdiga etkazishni anglatadi.

Ushbu hodisalarning aksariyati bizning nazoratimizdan tashqarida ekanligini tushunasiz degan umiddamiz, ammo biz ularga qanday munosabatda bo'lamiz. Bizning maqsadimiz - tizimni iloji boricha xavfsizroq va tezroq qayta ochish, shuningdek mijozlarga o'z vaqtida va aniq ma'lumot berishlari uchun imkon qadar xavfsizroq va tezroq ochilishi uchun kerak bo'lgan barcha imkoniyatlarni ishga solish. NCTD stantsiyalarda, bortdagi e'lonlarda, ushbu veb-saytda va ijtimoiy tarmoqlarda tabelalar orqali aloqani ta'minlash uchun qo'lidan kelganicha harakat qiladi.

Xizmatni to'xtatish - bu Shimoliy okrugi tranzit okrugi tizimida odatdagi rejalashtirilgan poezd yoki avtobus qatnovini to'xtatadigan narsa. Tarkibiy buzilishlarga mexanik muammo, transport vositalarining relslarga kirib kelishi, kutilmagan aylanma yo'llar, yo'l qurilishi, avtohalokatlar, huquqni muhofaza qilish organlari faoliyati yoki jiddiy shikast etkazadigan hodisalar kiradi. Bundan tashqari, avtobuslarning kechikishi qurilishning qayta yo'nalishlari, yo'llarning yopilishi, baxtsiz hodisalar va boshqa transport vositalarining kechikishiga to'sqinlik qilishi sababli yuz berishi mumkin.

Minimal kechikish: 1 soat. 30 min

Tergovning boshlanishi, buzg'unchilik hodisasi jiddiy va ehtimol fojiali oqibatlarga olib kelganligini anglatadi, bu esa temir yo'l xizmatiga keskin ta'sir ko'rsatishi mumkin. NCTD mulkida bo'lgan odamni poezd urib yuborganida tergov boshlanadi.

Voqeaga qarab, politsiya, yong'in, EMS, Coroner va temir yo'l xodimlarining voqea joyiga javob berishlari talab qilinishi mumkin va javob vaqti kunning ta'siriga ta'sir qilishi mumkin. Masalan, avtoulovlarning ish vaqti eng ko'p bo'lgan vaqtlarda favqulodda vaziyatlar avtoulovlari shov-shuv vaqtida harakatga kelishi mumkin. Tez-tez yordam brigadalari poezd ishini olib borish uchun transport vositalarida sayohat qilishlari kerak, bu esa xizmatni tiklashda ba'zi kechikishlar bo'lishi mumkin. Tergovni politsiya boshqarmasi olib boradi va temir yo'l xodimlari qo'llab-quvvatlaydi. Ushbu hodisalar NCTD mulkida sodir bo'lgan bo'lsa ham, ushbu agentliklarning barchasi bizni voqea joyida yordam berishlari kerak, chunki ular muhim rollarga ega. Afsuski, ushbu javobni muvofiqlashtirish va tergovni yakunlash, ayniqsa voqea sodir bo'lgan poezdda katta kechikishlarga olib kelishi mumkin, chunki tergovchi va politsiya tergovni tugatmaguncha bu voqea joyi sifatida ko'rib chiqiladi.

NCTD xodimlari favqulodda vaziyatlar rejasini tuzadilar va bir qator xizmatlarni tiklash rejalari boshlanishi va mijozlarga etkazilishi mumkin. Bunga quyidagilar kirishi mumkin:

Voqea sodir bo'lgan joydan yoki uning atrofida poezdlar harakatini qayta yo'naltirish

Qolgan yo'lovchilarni joylashtirish uchun qo'shimcha to'xtash joylarini Amtrak bilan muvofiqlashtirish

Stansiyalar o'rtasida avtobus ko'priklarini o'rnatish

Voqea sodir bo'lgan joyda bitta kuzatuv

NCTD-ning odatiy amaliyoti - bu hayot uchun xavfli vaziyat bo'lmasa, odamlarni temir yo'l bo'ylab olib ketmaslikdir. Odamlarni poezddan olib chiqib ketish va yo'lda qoldirish deyarli har doim poezdda qolishdan ko'ra xavfli. Piyodalar politsiya tergoviga xalaqit berishi, kelayotgan poezdlar yo'lida yurishi va notekis sirtlarga yiqilib tushishi mumkin. Agar siz to'xtagan poyezdda bo'lsangiz, iltimos, nima bo'layotganini va bundan keyin nima qilishingizni bilish uchun poezd konduktorining ko'rsatmalarini tinglang va bajaring.

"Avtobus ko'prigi" - bu temir yo'lda temir yo'l harakati to'xtagan va sizning poezdingiz sizni marshrut bo'yicha to'xtash joylariga olib boradigan joy o'rniga, avtobus sizni olib, temir yo'l stantsiyalariga olib boradigan hodisa yuz berganda ishlatiladi. . Avtobus ko'priklari voqea sodir bo'lishi bilanoq joylashtiriladi. Biroq, avtobus jihozlari har doim kutish holatida bo'lsa ham, bizning haydovchilarimiz bo'lmasligi mumkin. Ba'zan biz avtobus ko'prigini boshqarish uchun ishdan tashqari yoki boshqa yo'nalishdagi haydovchilarni chaqirishga majbur bo'lamiz. Keyinchalik haydovchilar o'zlari boshqarayotgan avtobusni tekshirishlari va ko'prikni boshlash uchun ta'sirlangan stantsiyalarga (ba'zida transport vositasi orqali) borishlari kerak. Bu juda ko'p vaqt talab qilishi mumkin.

Buni bilgan holda, NCTD yo'lovchilarning savollariga javob berish, yo'nalish berish va avtobuslarning to'g'ri yuklanishini ta'minlash uchun avtobus nozirlarini aniqlangan qabul joylariga, shuningdek oxirgi tushirish va oraliq tushirish joylariga safarbar qiladi. NCTD har doim poezdlarni muntazam temir yo'l ishlariga qaytarishga harakat qiladi, chunki bu odatda mijozlarimizni manzillariga etkazishning eng tezkor usuli.

Minimal kechikish: 1 soat. 30 min

Temir yo'l hodisalarini tekshirishga o'xshab, avtobus ishtirokidagi tergovning boshlanishi, voqea jiddiy oqibatlarga olib kelganligini anglatadi.

Hodisa xususiyatiga qarab, politsiya, yong'in, EMS, Coroner va avtobus xodimlaridan voqea joyiga javob berish talab qilinishi mumkin va javob vaqti kunning ta'siriga ta'sir qilishi mumkin. Masalan, avtoulovlarning ish vaqti eng ko'p bo'lgan vaqtlarda favqulodda vaziyatlar avtoulovlari shov-shuv vaqtida harakatga kelishi mumkin. Tergovni politsiya boshqarmasi olib boradi va avtobus xodimlari qo'llab-quvvatlaydi. Afsuski, ushbu javobni muvofiqlashtirish va tergovni yakunlash biz politsiya va boshqa muhim tomonlarning tekshiruvlarini yakunlashini kutib turganda, katta kechikishlarga olib kelishi mumkin.

NCTD xodimlari favqulodda vaziyatlar rejasini tuzadilar va bir qator xizmatlarni tiklash rejalari boshlanishi va mijozlarga etkazilishi mumkin. Ular hodisa sodir bo'lgan transport vositasida yo'lovchilar uchun kutish avtobusini joylashtirishni yoki yo'lovchilarni ushbu yo'nalish bo'yicha navbatdagi avtobusga chiqishni o'z ichiga olishi mumkin.

Kechikish taxminlari e'lon qilingan jadvalga tegishli. Masalan, agar ijtimoiy tarmoqlar sizning soat 2: 00da kelishi kerak bo'lgan poezdingiz yoki avtobusingiz 15 daqiqaga kechikkanligini e'lon qilsa, demak u belgilangan vaqtdan 15 minut orqada va kutilmagan holatlar tufayli taxminan soat 2: 15da etib borishi kerak. kechikishlar faqat taxminlar va kafolatlar emas. Poyezd yoki avtobus vaqtni tashkil qilishi yoki boshqa muammoga duch kelishiga qarab, kechikish uzoqroq yoki qisqaroq bo'lishi mumkin.

Minimal kechikish: 15 daqiqa

Avtotransport yoki poezdda sodir bo'lishi mumkin bo'lgan hodisalar doirasi juda xilma-xil bo'lib, ular birinchi voqea ishtirokchilari tomonidan aniq hodisa xususiyatiga qarab boshqacha tarzda ko'rib chiqiladi. Politsiya faoliyati yo'lovchilar bilan tarif haqi bo'yicha nizolarni hal qilishdan tortib, yo'lovchilarni poezddan va tartibsizliklar uchun mol-mulkdan olib tashlashgacha bo'lishi mumkin. Yong'in yong'in yoki politsiya bo'limi poezd yoki avtobusni ma'lum bir joyda ushlab turishni talab qilganda, yo'lovchilar kerak bo'lganda bortdagi e'lon va ijtimoiy tarmoqdagi yangilanishlar orqali muntazam ravishda xabardor qilinadi va yangilanadi. Hokimiyat tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga asoslanib, NCTD, agar kerak bo'lsa, favqulodda vaziyatlar rejasini amalga oshiradi, ammo bu hodisalarning aksariyati xizmatga nisbatan qisqa ta'sir qiladi, odatda 15 daqiqaga yoki undan kamroq vaqtga kechikishga olib keladi.

Avtobus 15 daqiqaga yoki undan kamroq vaqtga kechiktirilgan holatlarda, navbatdagi avtobus ushbu yo'nalishdagi yo'lovchilarni qabul qiladi. Agar hodisa marshrutni 15 daqiqadan ko'proq kechiktirsa, kutish avtobusi joylashtiriladi.

NCTD-ning odatiy amaliyoti - bu hayot uchun xavfli vaziyat bo'lmasa, odamlarni temir yo'l bo'ylab olib ketmaslikdir. Odamlarni poezddan olib chiqib ketish va yo'lda qoldirish deyarli har doim poezdda qolishdan ko'ra xavfli. Piyodalar politsiya tergoviga xalaqit berishi, kelayotgan poezdlar yo'lida yurishi va notekis sirtlarga yiqilib tushishi mumkin. Agar siz to'xtagan poyezdda bo'lsangiz, iltimos, nima bo'layotganini va bundan keyin nima qilishingizni bilish uchun poezd konduktorining ko'rsatmalarini tinglang va bajaring.

Minimal kechikish: 15 daqiqa

NCTD mexanik nosozliklar va kechikishlarning oldini olish uchun profilaktik ta'mirlash dasturlarini qo'llaydi. Biroq, muvaffaqiyatsizliklar sodir bo'ladi. Tizimni ishlatish uchun ishlatiladigan uskunalar eskirgan va NCTD yangi lokomotivlarni sotib olish jarayonida.

Mexanik nosozlik tabiatda vaqti-vaqti va paydo bo'lish joyi bo'yicha vaqti-vaqti bilan uchraydi va har xil javoblarni talab qiladi. Xizmat paytida yuzaga keladigan barcha kichik mexanik muammolar, dispetcherga poezd o'z ishini tugatgandan so'ng tuzatilishi haqida xabar qilinadi. Keyinchalik jiddiy mexanik nosozliklar yuzaga kelganda, poezdlar muammolarni bartaraf etish va tuzatish uchun stantsiyada to'xtash uchun barcha harakatlarni amalga oshiradilar. Bortdagi e'lonlar mijozlarga imkon qadar tez-tez vaziyat haqida xabar berish uchun amalga oshiriladi.

Poezd mexanik muammolarni boshdan kechirganda va o'z kuchi bilan harakatlana olmasa, NCTD dispetcherlariga xabar beriladi. Ekipaj muammolarni bartaraf etishda davom etar ekan, NCTD favqulodda vaziyat rejasini amalga oshiradi. Ushbu hodisalarning har qandayidagi holatlar ko'pincha juda dinamik va ogohlantirmasdan o'zgarishi mumkin. Yo'lovchilar samolyot bortidagi e'lonlarni tinglashda davom etishlari va ijtimoiy tarmoqlarda poezdlar holati o'zgarganligini tekshirishlari kerak. Favqulodda vaziyatlar rejasi qutqaruv dvigatelini yuborish, qo'shimcha poezdlar guruhi va brigadasini yuborish va mijozlarni boshqa poezdlarga yoki avtobus ko'priklariga o'tkazishni o'z ichiga olgan xizmatni tiklashning bir qator variantlarini o'z ichiga oladi.

Hodisada ishtirok etgan poezd huquqni muhofaza qilish organlari va temir yo'l xodimlari tomonidan qo'yib yuborilgunga qadar harakatlanishiga yo'l qo'yilmaydi. Aksariyat hollarda poezd muhandisi voqeadan kelib chiqadigan haddan tashqari stress tufayli boshqa muhandis tomonidan bo'shatilishini so'raydi. Bu ham vaqt talab etadi. Ba'zi hollarda hodisa sodir bo'lgan joy odatda poezd orqasida, hanuzgacha tergov qilinmoqda va xodimlar hanuzgacha tergov olib boradigan yo'lda bo'lishlari mumkin.

Minimal kechikish: 15 daqiqa

NCTD va uning avtobus pudratchisi MV Transport mexanik nosozliklar va kechikishlarga yo'l qo'ymaslik uchun profilaktika xizmatlarini ko'rsatadi. Biroq, boshqa har qanday transport vositasida bo'lgani kabi, texnik xizmat ko'rsatishda ham nosozliklar yuz berishi mumkin va sodir bo'lishi mumkin.

Mexanik nosozlik tabiatda vaqti-vaqti va paydo bo'lish joyi bo'yicha vaqti-vaqti bilan uchraydi va har xil javoblarni talab qiladi. Xizmat qilish paytida yuzaga keladigan barcha kichik mexanik muammolar, avtobus xizmatini tugatgandan so'ng, dispetcherga tuzatilishi haqida xabar qilinadi. Keyinchalik jiddiy mexanik nosozliklar yuzaga kelganda, avtobuslar muammolarni bartaraf etish va tuzatish uchun bekatda to'xtash uchun barcha harakatlarni amalga oshiradilar. Bortdagi e'lonlar mijozlarga imkon qadar tez-tez vaziyat haqida xabar berish uchun amalga oshiriladi.

Avtobus mexanik muammolarni boshdan kechirganda va o'z kuchi bilan harakatlana olmasa, NCTD dispetcherligi xabardor qilinadi va texnik guruhlar muammoni hal qilish uchun yuboriladi. Avtobus 15 daqiqaga yoki undan kamroq vaqtga kechiktirilgan holatlarda, navbatdagi avtobus ushbu yo'nalishdagi yo'lovchilarni qabul qiladi. Agar hodisa marshrutni 15 daqiqadan ko'proq kechiktirsa, kutish avtobusi joylashtiriladi.

Mumkin bo'lgan kechikishlarni kamaytirish uchun NCTD muntazam ravishda ertalab va tushdan keyin ikkita kutish avtobuslarini joylashtiradi. Kutish holatidagi avtobuslar odatda Oceanside tranzit markazi va Eskondido tranzit markazida namoyish etiladi. Kutish holatidagi avtobuslar BREEZE xizmatining sezilarli kechikishiga duch kelganda foydalanishga mo'ljallangan. Dispetcherlik kutish holati qachon va qayerda ishga tushirilishini aniqlaydi. Kutish avtobusi butun marshrutda yoki doimiy ravishda tayinlangan avtobus qachon xizmatni qayta boshlashiga qarab faqat bir qismida ishlaydi.

Avtobusning mexanik nosozliklari marshrut bo'ylab har qanday joyda va hatto tranzit markazlarida sodir bo'lishi mumkin. Mexanik nosozliklar haqida Dispetcherga zudlik bilan xabar beriladi va avtobus ichidagi barcha yo'lovchilar, shuningdek tranzit markazida tashqarida kutayotganlar operator va ijtimoiy tarmoqlar orqali xabardor qilinadi. Agar avtobus xavfsiz joyda bo'lsa, yo'lovchilarga chiqishga ruxsat beriladi. Agar avtobus piyodalar uchun yoki tushirish uchun xavfli joyda bo'lsa, ular xavfsiz tarzda chiqib ketishlari uchun samolyotda bo'lishlari so'raladi. Dispetcher operatordan mexanik muammoni hal qilish uchun asosiy muammolarni bartaraf etish bosqichlarini bajarishni so'raydi. Agar ushbu qadamlar bajarilmasa, asbob-uskuna mavjud bo'lishi bilanoq mexanik o'rnini bosadigan avtobus bilan birga yuboriladi.

Minimal kechikish: 15 daqiqa

Signalning buzilishi COASTER yoki SPRINTER treklari bo'ylab biron bir joyda bo'lishi mumkin. Signalning ishlamay qolishi - bu boshqaruv markazidagi dispetcherning poezdlar harakatini boshqaradigan yo'l bo'ylab signallarga o'tishi to'g'risida xabar yuborishiga to'sqinlik qiladigan har qanday hodisa. Bu sodir bo'lganda, dispetcher operatsion qoidalar bo'yicha poezdlarga cheklangan tezlik signalidan o'tishi va keyingi signal yetguncha 20 mil / soat dan oshmasligi uchun ko'rsatmalar berishini talab qiladi. Agar poezd birlashma joyida bo'lsa, unda poezd kommutatoridan o'tib ketishdan oldin kaliti yoki kalitlarga qo'l bilan o'tish uchun ko'rsatma bo'lishi mumkin. Bu tezlikni cheklashi va kechikishlarni keltirib chiqaradi, chunki barcha poezdlar muammoni bartaraf etish uchun texnik xizmat ko'rsatuvchi joyga yuborilgunga qadar shu tarzda harakat qilishlari kerak.

Poezd signallari sababli sekinlashganda, NCTD dispetcherlari xabardor qilinadi. Tezlik cheklovlari bekor qilinmaguncha, NCTD chavandozlarga kechikishlar haqida xabar berish uchun aloqa rejasini amalga oshiradi.

Iltimos, samolyot bortidagi e'lonlarni tinglashda davom eting va ijtimoiy tarmoqlarda poezdlar holati o'zgarganligini tekshiring. Dispetcherga o'tish to'g'risida xabar berilganda, dispetcher poezdlarni xabardor qilishi va o'tish joyi himoyalangan bo'lishi kerak. Signallar transport harakati yaqinlashayotganligi to'g'risida ogohlantirayotganligini aniqlash uchun poezdlar o'tish joyida to'xtashga tayyorlanishi kerak. Agar o'tish signallari ishlayotgan bo'lsa, poezd butun o'tish tugaguniga qadar 15 MPH tezlikda harakatlanishi mumkin. Agar o'tish signallari ishlamayotgan bo'lsa, poezd o'tishi uchun ekipaj a'zosi poezddan chiqib, transport vositalarining harakatlanishini to'xtatishi kerak.

Voqealarni tiklash rejalari har doim o'zgarishi mumkin. Hodisa xususiyatiga qarab, javob rejasi jamoatchilikka yaxshiroq xizmat ko'rsatish uchun o'zgarishi mumkin. Mijozlar doimiy ravishda ijtimoiy tarmoqlardagi yangilanishlarni tekshirishlari va so'nggi ma'lumotlarni bilish uchun bortdagi e'lonlarni tinglashlari kerak.

Oxir oqibat, biz eng xavfsiz, eng xavfsiz sayohatni ta'minlamoqchimiz. Kechikishlar bo'lsa, shuni bilib qo'yingki, sizni oilangizga, ishlashga yoki iloji boricha tezroq borishingiz kerak bo'lgan joyga borishingiz uchun parda ortida ishlaydiganlar ko'p.