Кіраванне NCTD служба

North County Transit District (NCTD) прапануе паслугі, якія з'яўляюцца важнай часткай рэгіянальнай транспартнай сеткі ў Сан-Дыега. NCTD рухаецца больш 11 млн пасажыраў у год, забяспечваючы грамадскі транспарт Паўночнай акругі Сан-Дыега. Сямейства транзітных паслуг ўключае ў сябе:
• COASTER абслугоўванне прыгараднай чыгункі
• SPRINTER гібрыднага рэйкі
• Сістэмная шына маршрутнага БРЫЗ
• FLEX спецыялізаваныя транспартныя паслугі
• LIFT ADA Паратранзит

Гэтая шырокая сетка паслуг ахоплівае прыблізна 1,020 квадратных міль ад Сан-Дыега да Рамоны да лагера Пендлтон. Мы звязваемся з МТС у розных пунктах нашага маршруту, уключаючы станцыю Старога горада, дэпо Санта-Фе, Эскондыда і Рамону. Мы таксама звязваемся з іншымі транспартнымі агенцтвамі, такімі як Amtrak, Metrolink і Riverside Transit. NCTD сустракаецца з гэтымі агенцтвамі за некалькі месяцаў да кожнай змены графіка, каб абмеркаваць змены раскладаў. Пасля прыняцця рашэння па гэтых графіках супрацоўнікі аддзела планавання NCTD плануюць аўтобусныя зносіны да COASTER, а таксама Amtrak і Metrolink, дзе гэта магчыма. Мы імкнемся інтэграваць расклад, каб задаволіць патрэбы нашых кліентаў і дазволіць бесперашкодную паездку пасажырам, якія карыстаюцца некалькімі маршрутамі альбо паслугамі.

Чыгуначны калідор LOSSAN з'яўляецца другой па загружанасці міжгародніх чыгуначнага калідора ў краіне падтрымкі прыгарадных, міжгародніх і грузавых чыгуначных перавозак. 351 міль чыгуначнага калідора распасціраецца ад Сан-Луіс-Обиспо ў Сан-Дыега, злучаючыся буйных мегаполісах Паўднёвай Каліфорніі і цэнтральным ўзбярэжжа. Чыгуначныя аперацыі па лініі ўключаюць Амтрэка Pacific Surfliner; Метролинк і Coaster і SPRINTER чыгуначных пасажырскіх перавозкі ў Паўночна акрузе Транспарт раёне Паўднёвай Каліфорніі рэгіянальных чыгуначнага Органа; і Union Pacific і BNSF Чыгуначныя грузавыя чыгуначныя перавозкі.

Кожны год больш за мільён 2.8 міжгародніх пасажыраў і 4.4 млн прыгарадных чыгуначных пасажыраў (Метролинк, чыгуначны вакзал і Coaster) падарожнічаць па калідоры LOSSAN. Адзін з кожных дзевяці гоншчыкаў, чыгуначных вакзала выкарыстоўвае калідор. 60 міль Сан-Дыега сегмент калідора LOSSAN праходзіць ад лініі Orange County ў Санта-Фе дэпо ў цэнтры горада Сан-Дыега. Сегмент праходзіць праз шэсць прыбярэжных лагун, Кэмп Пендлтон, а таксама ў гарадах Ошенсайд, Карлсбадзе, Энсинитасе, Салана-Біч, і Del Mar да прыходу ў канчатковы пункт прызначэння ў цэнтры горада Сан-Дыега.

У грамадскім транспарце, на час прадукцыйнасць (OTP) адносіцца да ўзроўню поспеху сэрвісу (напрыклад, як у аўтобусе ці цягніку) у параўнанні з апублікаваным раскладам. Затрымкі могуць быць звязаныя з дарожным рухам і іншых запаволеннямі, якія не залежаць ад аператара. ОТР на аснове кропак часу для маршруту, якія пералічаныя ў кіраўніцтве Райдэр. Для BREEZE, аўтобус можа быць да 5 хвілін і 59 секунды ззаду
апублікаваны графік, перш чым ён будзе разгледжаны са спазненнем Для SPRINTER & COASTER цягнік можа адстаць на 5 хвілін да апублікаванага раскладу, перш чым ён будзе прызнаны познім.

Цэнтр кіравання аперацыямі (OCC) NCTD з'яўляецца "цэнтрам сувязі" мадальных аперацый NCTD. У OCC працуюць як NCTD, так і кантрактны персанал, які працуе побач, кантралюючы ўвесь рух аўтобусаў і цягнікоў, радыёсувязь і стратэгічна размешчаныя закрытыя тэлекамеры па ўсёй зоне абслугоўвання. OCC кіруе надзвычайнымі сітуацыямі і рэагаваннем на крытычныя здарэнні і ўстанаўлівае меры па аднаўленні паслуг, як таго патрабуе сітуацыя. У выпадку няспраўнасці сістэмы OCC накіроўвае персанал рэагавання на рамонт праблемы або прадмета. OCC таксама забяспечвае гоншчыкаў NCTD актуальнымі абвесткамі ў рэжыме рэальнага часу аб затрымках, адменах і альтэрнатыўным абслугоўванні праз публічны зварот, паведамленні кліентаў і сацыяльныя сеткі.

Дыспетчарскі цэнтр NCTD кантралюе рух цягнікоў і аўтобусаў па ўсёй сістэме. Даведачна: у звычайны будні дзень ёсць 22 цягнікі COASTER, 24 Amtraks, 16 метролінкі, 5 грузавых цягнікоў BNSF, 1 грузавы цягнік PacSun, 120 аўтобусаў BREEZE / FLEX і 32 аўтобуса LIFT. У тыповыя выхадныя ёсць 8 цягнікоў COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 грузавыя цягнікі BNSF, 70 аўтобусаў BREEZE / FLEX і 12 аўтобусаў LIFT. З усім гэтым рухам у нашай сістэме, сапраўды дзіўна, як Dispatch утрымлівае ўсё ў руху без асаблівых парушэнняў. Большасць дзён бясшкодныя, і надрукаваныя графікі выконваюцца на працягу дня.

Аднак, калі адбываюцца затрымкі ў аўтобусах і чыгунках, гэта можа быць далікатным балансам таго, як мы выкарыстоўваем свае рэсурсы, каб вярнуць расклад у тэрмін і даставіць нашых пасажыраў туды, куды ім трэба ехаць. У перыяды затрымкі мы разумеем, што часам нашы кліенты адчуваюць сябе ў цемры, мала інфармацыі і шмат часу, якое чакае, каб нешта здарылася. Гэта можа быць асабліва складана падчас затрымкі чыгункі з-за унікальнай рабочай асяроддзя для гэтых паслуг. Дыспетчарскі цэнтр адказвае за апавяшчэнне ўсіх груп па надзвычайных сітуацыях. Пасля выхаду на сцэну гэтыя каманды абнаўляюць Дыспетчарскі цэнтр праблемамі аднаўлення і расследавання паслуг, якія NCTD можа потым перадаць сваім гоншчыкам.

Адпраўка павінна таксама кіраваць шэрагам іншых функцый, у ходзе гэтых інцыдэнтаў. Яны могуць ўключаць у сябе каардынацыю транспарціроўкі для рэзервовага экіпажа для аказання дапамогі інжынера чыгуначнага або правадыр, які, магчыма, давядзецца быць вызвалены з-за ўздзеяння траўматычнага інцыдэнту. Гэтыя абавязкі таксама ўваходзяць кіраванне раскладам кожнага і кожны цягнік па калідоры, сумежна ўздзеяння паслуг для нашых цягнікоў і аўтобусаў, выяўляючы і дыспетчарызацыі шын дапамогі, і працу з падрадчыкамі па кіраванні «часоў працы» для кожнага супрацоўніка, які працуе ў калідоры ,

Федэральная адміністрацыя чыгуначнага транспарту рэгулюе колькасць гадзін чыгункі работнік можа працаваць, перш чым яны павінны быць зробленыя на працягу дня па законе. Гэта называецца «Гадзіннік службы.» Яны строга выконваюцца для забеспячэння бяспекі канфідэнцыйных супрацоўнікаў добра адпачылі, калі яны працуюць у нашай сістэме. Але калі ўзнікаюць затрымкі, экіпажы на гэтых цягніках могуць дасягаць іх дапушчальныя гадзіны працы і павінны быць выдаленыя. Гэта азначае, што разгортванне дублюючага экіпажа і іх транспарціроўку да падальнага цягніку.

У той час як мы спадзяемся, што вы прызнаеце, што многія з гэтых інцыдэнтаў знаходзяцца па-за нашага кантролю, як мы рэагуем на іх няма. Гэта наша мэта, каб зрабіць усё, што ў нашых сілах, каб атрымаць адноўлены як хутка і бяспечна, наколькі гэта магчыма, а таксама даць нашым кліентам своечасовую і дакладную інфармацыю, якая дазваляе ім прымаць альтэрнатыўныя арганізацыі паездак, у выпадку неабходнасці сістэму. NCTD будзе рабіць усё магчымае, каб забяспечыць сувязь праз паказальнікі на станцыях, на борце аб'яваў, на гэтым сайце, а таксама ў сацыяльных сетках.

Зрыў абслугоўвання ўсё, што перапынення звычайна па раскладзе цягніка ці аўтобуса ў сістэме North County Transit District. Перашкоды могуць ўключаць у сябе механічны пытанне, транспартны сродак набег на дарожках, непрадбачаныя аб'езды, будаўніцтва дарог, дарожна-транспартныя здарэнні, праваахоўную дзейнасць, або інцыдэнты, што прыводзіць да сур'ёзных траўмаў. Акрамя таго, затрымкі шыны могуць адбыцца з-за будаўніцтва паўторных маршрутаў, закрыццё дарог, аварыі і іншыя затрымкі трафіку, якія перашкаджаюць.

Мінімальная затрымка: 1 гадзіну. 30 мін

Запуск расследавання азначае, што парушальнік інцыдэнт прывёў да сур'ёзнага і, магчыма, трагічнага зыходу, які можа паўплываць на чыгуначных зносінах рэзка. Расследаванне пачынаецца, калі чалавек уражаны цягніком час на NCTD уласнасці.

У залежнасці ад выпадку, паліцыя, пажарны, EMS, Каранера і чыгуначны персанал ўсе яны могуць быць неабходныя, каб адказаць на час сцэны і адказу могуць быць уплывам часу сутак. Напрыклад, падчас пікавых перыядаў гадзіну камутуюцца, транспартныя сродкі аварыйнага рэагавання могуць быць злоўлены ў гадзіну пік. Часта брыгады па аказанні дапамогі павінны ездзіць на аўтамабілі, каб узяць на сябе аперацыю цягніка, якія могуць ўлічваць некаторыя затрымкі ў аднаўленні службы. Расследаванне вядзецца аддзелам паліцыі і пры падтрымцы чыгуначнага персаналу. Нават калі гэтыя падзеі адбываюцца на NCTD уласнасці, неабходна, каб усе гэтыя ўстановы дапамагаюць нам на месцы, паколькі яны маюць істотную ролю. На жаль, каардынуючы гэты адказ і завяршае расследаванне можа прывесці да значных затрымак, у прыватнасці, для цягніка, якія ўдзельнічаюць у інцыдэнце, таму што ён не разглядаецца ў якасці злачынства, пакуль Каранера і паліцыя завяршыла сваё расследаванне.

Персанал NCTD паставіць план на выпадак непрадбачаных абставінаў на месцы, а таксама шэраг планаў аднаўлення абслугоўвання можа быць ініцыяваная і даведзены да ведама кліентаў. Яны могуць ўключаць у сябе:

Re-кірунак руху цягнікоў ад або вакол месца здарэння

Каардынацыя з чыгуначным вакзалам, каб зрабіць дадатковыя прыпынкі для размяшчэння пасажыраў у цяжкім становішчы

Ўсталяванне аўтобусных мастоў паміж станцыямі

Адно-адсочвання ў галіне падаючай

Стандартная практыка NCTD заключаецца ў тым, каб не эвакуяваць людзей на чыгунку ў першую чаргу, калі гэта не пагражае жыццю. Выпускаць людзей з цягніка і выходзіць на дарогу амаль заўсёды небяспечней, чым заставацца ў цягніку. Пешаходы могуць перашкаджаць паліцэйскаму расследаванню, перашкаджаць сустрэчным цягнікам, а таксама здзяйсняць паездкі і падзенні на няроўныя паверхні. Калі вы знаходзіцеся ў спыненым цягніку, прыслухайцеся і выконвайце інструкцыі правадніка цягніка, каб вы маглі ведаць, што адбываецца і што рабіць далей.

«Аўтобусны мост» - гэта тэрмін, які выкарыстоўваецца, калі на рэйках здарыўся інцыдэнт, які спыніў рух цягнікоў, і замест таго, каб цягнік вёз вас да прыпынкаў па маршруце, зараз вас падвозіць аўтобус і вязе да чыгуначных станцый . Аўтобусныя масты разгортваюцца, як толькі адбываецца здарэнне. Аднак, нягледзячы на ​​тое, што аўтобуснае абсталяванне заўсёды знаходзіцца ў рэжыме чакання, нашых вадзіцеляў можа не быць. Часам нам даводзіцца запрашаць вадзіцеляў, якія не працуюць, альбо на іншых маршрутах, каб кіраваць аўтобусным мостам. Затым вадзіцелі павінны агледзець аўтобус, на якім яны едуць, і даехаць да пацярпелых станцый (часам праз рух), каб пачаць мост. Гэта можа заняць значную колькасць часу.

Ведаючы гэта, NCTD мабілізуе Аўтобус кантралёр да выяўленых падабраць месца, а таксама канчатковую высадку пасажыраў і любых прамежкавыя месцах высадкі пасажыраў, каб адказаць на пытанні пасажыраў, забяспечыць кірунак і забяспечыць аўтобусы загружаныя правільна. NCTD заўсёды спрабуе атрымаць цягніка назад на рэгулярнай чыгуначнай дзейнасці, так як гэта, як правіла, самы хуткі спосаб атрымаць нашых кліентаў да месца прызначэння.

Мінімальная затрымка: 1 гадзіну. 30 мін

Падобна падальнаму даследаванне рэйкавага, запуск расследавання з удзелам аўтобуса азначае, што інцыдэнт прывёў да сур'ёзнага выніку.

У залежнасці ад характару здарэння, паліцыя, пажарны, EMS, Каранера і шынны персанал ўсе яны могуць быць неабходныя, каб адказаць на час сцэны і адказу могуць быць уплывам часу сутак. Напрыклад, падчас пікавых перыядаў гадзіну камутуюцца, транспартныя сродкі аварыйнага рэагавання могуць быць злоўлены ў гадзіну пік. Расследаванне вядзецца аддзелам паліцыі і пры падтрымцы з боку персаналу шыны. На жаль, каардынуючы гэты адказ і завяршае расследаванне можа прывесці да значных затрымак у той час як мы чакаем паліцыі і іншых важных бакоў, каб завяршыць сваё расследаванне.

Персанал NCTD паставіць план на выпадак непрадбачаных абставінаў на месцы, а таксама шэраг планаў аднаўлення абслугоўвання можа быць ініцыяваная і даведзены да ведама кліентаў. Яны могуць ўключаць у сябе разгортванне рэзервовы аўтобус для пасажыраў на падальным транспартным сродку або якія маюць пасажыраў на борт наступны рэйсавы аўтобус па гэтым маршруце.

Ацэнкі затрымкі адносяцца да выкладзенага раскладу. Напрыклад, калі сацыяльныя сеткі паведамляюць, што ваш цягнік ці аўтобус, які павінен быў прыбыць у 2:00, спазняецца на 15 хвілін, гэта азначае, што ён адстае ад запланаванага часу на 15 хвілін і павінен прыбыць прыблізна ў 2:15 з-за непрадбачаных абставінаў, затрымкі - гэта толькі ацэнкі, а не гарантыі. Затрымка можа быць большай альбо меншай, у залежнасці ад таго, калі цягнік ці аўтобус выдзяляе час альбо сутыкаецца з іншай праблемай.

Мінімальная затрымка: 15 хвілін

Дыяпазон інцыдэнтаў, якія могуць адбыцца на борце транспартнага сродку або цягніка моцна мяняецца, і яны апрацоўваюцца па-рознаму першымі мерамі ў адказ, у залежнасці ад характару канкрэтнага інцыдэнту. Дзейнасць паліцыі можа вар'іравацца ад рашэння тарыфу спрэчкі з пасажырам для выдалення пасажыраў з цягніка і маёмасці за хуліганства. Калі запыт аддзела пажару або паліцыі, што цягнік або аўтобус праходзіць у пэўным месцы, пасажыры будуць трымаць у курс і рэгулярна абнаўляюцца праз бартавыя аб'явы і абнаўлення ў сацыяльных сетках, па меры неабходнасці. На падставе інфармацыі, прадстаўленай ўладамі, NCTD будзе ажыццяўляць план дзеянняў у выпадку неабходнасці, але большасць з гэтых выпадкаў мае адносна нядоўгага ўздзеяння на службу, як правіла, прыводзіць да затрымак 15 хвілін або менш.

У выпадку, калі аўтобус затрымліваецца на 15 хвілін і менш, наступны рэйсавы аўтобус падбярэ пасажыраў па гэтым маршруце. Калі інцыдэнт затрымае маршрут больш чым на 15 хвілін, будзе разгорнуты аўтобус у рэжыме чакання.

Стандартная практыка NCTD заключаецца ў тым, каб не эвакуяваць людзей на чыгунку ў першую чаргу, калі гэта не пагражае жыццю. Выпускаць людзей з цягніка і выходзіць на дарогу амаль заўсёды небяспечней, чым заставацца ў цягніку. Пешаходы могуць перашкаджаць паліцэйскаму расследаванню, перашкаджаць сустрэчным цягнікам, а таксама здзяйсняць паездкі і падзенні на няроўныя паверхні. Калі вы знаходзіцеся ў спыненым цягніку, прыслухайцеся і выконвайце інструкцыі правадніка цягніка, каб вы маглі ведаць, што адбываецца і што рабіць далей.

Мінімальная затрымка: 15 хвілін

NCTD выкарыстоўвае праграмы прафілактычнага абслугоўвання, каб пазбегнуць механічных паломак і затрымак. Аднак збоі здараюцца. Абсталяванне, якое выкарыстоўваецца для працы сістэмы, старэе, і NCTD знаходзіцца ў працэсе закупкі новых лакаматываў.

Механічная няспраўнасць носіць спарадычны характар, наколькі гэты час і месца ўзнікнення і патрабуе розных адказаў. Усе нязначныя механічныя праблемы, падчас службы, пра якія паведамляецца ў Дыспетчару быць выпраўленыя пасля таго, як цягнік завяршае сваю працу. Пры ўзнікненні больш сур'ёзныя механічныя пашкоджанняў, цягнік робіць усё магчымае, каб спыніць на станцыі, каб ліквідаваць няспраўнасць і ліквідаваць праблему. Борт аб'явы зробленыя, каб паведаміць кліентаў аб сітуацыі як мага часцей.

Калі цягнік адчувае механічныя праблемы і не можа рухацца ўласнымі сіламі, дыспетчары NCTD паведамляюцца. Пакуль экіпаж працягвае ўстараняць непаладкі, NCTD укараніць план на выпадак надзвычайных сітуацый. Умовы падчас любога з гэтых інцыдэнтаў часта вельмі дынамічныя і могуць змяняцца без папярэдняга паведамлення. Пасажыры павінны працягваць слухаць бартавыя аб'явы і правяраць сацыяльныя сеткі на прадмет любых змен у стане цягніка. План на выпадак надзвычайных сітуацый прадугледжвае шэраг варыянтаў аднаўлення паслуг, якія ўключаюць адпраўку выратавальнага рухавіка, адпраўку дадатковага саставу цягнікоў і экіпажа і перавод кліентаў у іншыя цягнікі ці аўтобусныя масты.

Цягнік, які ўдзельнічаў у інцыдэнце не дазваляецца рухацца да вызвалення ад праваахоўных органаў і чыгуначных чыноўнікаў. У большасці выпадкаў інжынер цягнік будзе прасіць, каб быць вызвалены ад іншага інжынера з-за празмернае напружанне ў выніку інцыдэнту. Гэта таксама патрабуе часу. У некаторых выпадках месца інцыдэнту, які звычайна ззаду цягнікі ўсё яшчэ знаходзіцца пад сьледзтвам і персанал усё яшчэ можа быць на рэйках, якія ажыццяўляюць расследаванне.

Мінімальная затрымка: 15 хвілін

NCTD і яго аўтобус падрадчык MV транспарт выкарыстоўваюць прафілактычныя праграмы тэхнічнага абслугоўвання, каб пазбегнуць механічных пашкоджанняў і затрымак. Аднак, як і любое іншае транспартны сродак, адмовы абслугоўвання можа і будзе адбывацца.

Механічная няспраўнасць носіць спарадычны характар, наколькі гэты час і месца ўзнікнення і патрабуе розных адказаў. Усе нязначныя механічныя праблемы, падчас службы, пра якія паведамляецца ў Дыспетчару быць выпраўленыя пасля таго, як аўтобус завершыць сваю службу. Пры ўзнікненні больш сур'ёзных механічных пашкоджанняў, аўтобусы робяць усё магчымае, каб спыніць на станцыі, каб ліквідаваць няспраўнасць і ліквідаваць праблему. Борт аб'явы зробленыя, каб паведаміць кліентаў аб сітуацыі як мага часцей.

Калі аўтобус адчувае механічныя праблемы і не можа рухацца ўласнымі сіламі, паведамляецца пра адпраўку NCTD, а брыгады тэхнічнага абслугоўвання накіроўваюцца для ліквідацыі праблемы. У выпадку, калі аўтобус затрымліваецца на 15 хвілін і менш, наступны рэйсавы аўтобус падбярэ пасажыраў па гэтым маршруце. Калі інцыдэнт затрымае маршрут больш чым на 15 хвілін, будзе разгорнуты аўтобус у рэжыме чакання.

Каб змякчыць магчымыя затрымкі, NCTD рэгулярна размяшчае два аўтобусы ў рэжыме чакання ранняй раніцай і днём. Аўтобусы, якія знаходзяцца ў рэжыме чакання, звычайна ставяць у транзітным цэнтры Oceanside і ў транзітным цэнтры Escondido. Аўтобусы ў рэжыме чакання прызначаны для выкарыстання, калі BREEZE сутыкаецца са значнай затрымкай. Адпраўка будзе вызначаць, калі і дзе будуць уключаны ў строй рэжымы чакання. Аўтобус у рэжыме чакання можа працаваць па ўсім маршруце альбо толькі на частцы, у залежнасці ад таго, калі рэгулярна прызначаны аўтобус можа аднавіць працу.

Аўтобусныя механічныя пашкоджанні могуць адбыцца ў любым месцы ўздоўж маршруту і нават у транзытных цэнтрах. Механічныя няспраўнасці будуць неадкладна паведамляць дыспетчару і ўсіх пасажыраў ўнутры аўтобуса, а таксама тых, хто чакае звонку ў транзітным цэнтры будзе паведамлена аператарам і праз сацыяльныя медыя. Калі шына знаходзіцца ў бяспечным месцы, пасажыры маюць права выхаду. Калі шына знаходзіцца ў небяспечным месцы для пешаходаў або для разгрузкі, яны будуць прапанавана застацца на борце да тых часоў, як такі час яны не могуць выйсці бяспечна. Дыспетчар папросіць аператар выканаць асноўныя дзеянні па ліквідацыі непаладак у спробе вырашыць праблему механічнай. Калі гэтыя дзеянні не ўвянчаліся поспехам, механік будзе адпраўлены на месца разам з запасным аўтобуса, як толькі абсталяванне.

Мінімальная затрымка: 15 хвілін

Няспраўнасці сігналу могуць узнікаць у любым месцы ўздоўж трэкаў COASTER або SPRINTER. Няспраўнасць сігналу - любое ўзнікненне, якое перашкаджае дыспетчару ў цэнтры кіравання адправіць паведамленне, каб перайсці да сігналаў уздоўж пераезду, якія рэгулююць рух цягніка. Калі гэта адбудзецца, дыспетчар патрабуе правілаў эксплуатацыі выдаваць цягнікам інструкцыі працягваць перадачу сігналу "Абмежаваная хуткасць" і не больш за 20 міляў / гадзіну да наступнага сігналу. Калі цягнік знаходзіцца на развязцы, гэта можа ўключаць інструкцыі для правадніка цягніка, каб ён фізічна праклаў стрэлку ці стрэлкі ўручную, перш чым цягнік зможа рухацца па стрэлцы. Гэта выклікае абмежаванне хуткасці і каскадныя затрымкі, паколькі ўсе цягнікі павінны працаваць такім чынам, пакуль не можа быць адпраўлены ў пункт абслугоўвання для рамонту праблемы.

Калі цягнік замарудзіў з-за сігналу праблемы, NCTD дыспетчары апавяшчэнне. Да таго часу, пакуль абмежаванні хуткасці не могуць быць знятыя, NCTD будзе ажыццяўляць план сувязі для паведамлення гоншчыкаў затрымак.

Калі ласка, працягвайце слухаць бартавыя аб'явы і правяраць у сацыяльных сетках любыя змены ў стане навучання. Калі дыспетчару паведамляецца пра праблему пераезду, дыспетчар павінен паведаміць пра цягнікі, і пераезд павінен быць абаронены. Цягнікі павінны падрыхтавацца да прыпынку на пераездзе, каб вызначыць, ці падаюць сігналы папярэджанне аб набліжэнні дарожнага руху. Калі сігналы пераезду працуюць, цягнік можа рухацца з хуткасцю 15 міляў у гадзіну, пакуль не будзе вызвалены ўвесь пераезд. Калі сігналы пераезду не працуюць, член экіпажа павінен садзіцца на цягнік і спыніць рух транспарту, каб цягнік мог праехаць.

Планы па ліквідацыі здарэнняў заўсёды могуць быць зменены. У залежнасці ад характару здарэння план рэагавання можа змяніцца, каб лепш абслугоўваць насельніцтва. Кліенты павінны рэгулярна правяраць наяўнасць навін у сацыяльных сетках і слухаць бартавыя аб'явы, каб даведацца самую свежую інфармацыю.

У канчатковым рахунку, мы хочам, каб забяспечыць бяспечны, самы бясшвоўнае падарожжа магчыма. Калі ёсць затрымкі, ведаю, што ёсць шмат людзей, якія працуюць за кулісамі, каб вы дадому да сваёй сям'і, каб працаваць, ці там, дзе вам трэба ісці так хутка, як мы можам.