Upravljanje uslugama NCTD

North County Transit District (NCTD) nudi usluge koje su vitalni dio regionalne transportne mreže San Diega. NCTD seli više od 11 miliona putnika godišnje tako što će obezbijediti javni prevoz za okrug San Diego. Porodica tranzitnih usluga uključuje:
• COASTER putnički prevoz
• SPRINTER hibridna šina
• BREEZE sistem fiksne autobuske linije
• FLEX specijalizovana transportna služba
• LIFT ADA paratransit

Ova široka mreža usluga pokriva približno 1,020 kvadratnih kilometara od San Diega do Ramone do kampa Pendleton. Povezujemo se s MTS-om na različitim točkama naše rute, uključujući stanicu Old Town, Santa Fe Depot, Escondido i Ramona. Također se povezujemo s drugim prijevozničkim agencijama kao što su Amtrak, Metrolink i Riverside Transit. NCTD se sastaje s tim agencijama nekoliko mjeseci prije svake promjene rasporeda kako bi razgovarali o uređivanju rasporeda. Jednom kada se odluče za te redove vožnje, osoblje za planiranje u NCTD zakazuje autobuske veze do COASTER-a, kao i Amtrak i Metrolink tamo gdje je to moguće. Nastojimo integrirati redove vožnje kako bismo udovoljili potrebama naših kupaca i omogućili neometanu vožnju putnicima koji koriste više ruta ili usluga.

Željeznički koridor LOSSAN je drugi najprometniji međugradski željeznički koridor u zemlji koji podržava usluge prijevoza, međugradskih i teretnih željeznica. Željeznički koridor 351-mile proteže se od San Luis Obispa do San Diega, povezujući najveća gradska područja južne Kalifornije i Centralne obale. Operacije vlaka na liniji uključuju Amtrak's Pacific Surfliner; Metrolink u regionalnoj željezničkoj upravi Južne Kalifornije i željeznički prijevoz putnika COASTER i SPRINTER u okrugu sjevernog okruga; i Union Pacific i BNSF usluge željezničkog željezničkog prijevoza tereta.

Svake godine, više od 2.8 milijuna putnika na međugradskim putovanjima i 4.4 putnika putnika na putničkim linijama (Metrolink, Amtrak i COASTER) putuju LOSSAN koridorom. Jedan od devet vozača Amtrak-a koristi koridor. 60-milja San Diego segment LOSSAN koridora proteže se od linije Orange County do Santa Fe Depoa u centru San Diega. Segment prolazi kroz šest obalnih laguna, Camp Pendleton, i gradove Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach i Del Mar pre nego što stignu na krajnju destinaciju u Downtown San Diego.

U javnom prevozu, pravovremene performanse (OTP) se odnose na nivo uspjeha usluge (kao što je autobus ili vlak) u odnosu na objavljeni raspored. Kašnjenja mogu biti posljedica cestovnog prometa i drugih usporavanja izvan kontrole operatera. OTP se zasniva na vremenskim tačkama za rutu koje su navedene u Vodiču za jahače. Za BREEZE, sabirnica može biti do 5 minuta i 59 sekundi iza
objavljeni raspored prije nego što se smatra kasnim. Za SPRINTER & COASTER, vlak može zakasniti do 5 minuta od objavljenog reda vožnje prije nego što se smatra kasnim.

NCTD-ov Operativni kontrolni centar (OCC) komunikacijsko je čvorište modalnih operacija NCTD-a. U OCC-u rade i NCTD i ugovoreno osoblje koje radi uporedo nadgledajući sav autobuski i železnički saobraćaj, radio komunikacije i strateški postavljene TV kamere sa zatvorenim krugom u čitavom području pružanja usluga. OCC upravlja hitnim događajima i reagovanjem na kritične incidente i uvodi mjere oporavka usluga kako situacija to nalaže. U slučaju kvara sistema, OCC upućuje osoblje za odgovor da popravi problem ili predmet. OCC takođe pruža vozačima NCTD-a ažurna upozorenja u stvarnom vremenu u vezi sa kašnjenjima usluga, otkazivanjima i zamjenskim uslugama putem javnog obraćanja, znakova poruka kupaca i društvenih medija.

Dispečerski centar NCTD-a kontrolira kretanje vlakova i autobusa u cijelom sustavu. Za referencu, uobičajenim radnim danom postoje 22 COASTER vlaka, 24 Amtraksa, 16 Metrolinkova, 5 teretnih vlakova BNSF, 1 teretni vlak PacSun, 120 autobusa BREEZE / FLEX i 32 autobusa LIFT. Tipičnog vikenda postoji 8 COASTER vlakova, 24 Amtraksa, 12 Metrolinkova, 4 teretna vlaka BNSF, 70 autobusa BREEZE / FLEX i 12 autobusa LIFT. Uz sve ovo kretanje na našem sistemu, zaista je nevjerovatno kako Dispatch sve to održava u pokretu s vrlo malo poremećaja. Većina dana je bez problema, a ispisani rasporedi poštuju se tokom dana.

Međutim, kada dođe do kašnjenja u autobusima ili željeznicama, to može biti osjetljiva ravnoteža načina na koji koristimo svoje resurse kako bismo raspored vratili na vrijeme i putnike isporučili tamo gdje trebaju. U vremenima kada dolazi do kašnjenja, razumijemo da se ponekad naši kupci osjećaju kao da su u mraku, s malo informacija i puno vremena provedenog u čekanju da se nešto dogodi. To može biti posebno izazovno tokom kašnjenja željeznice zbog jedinstvenog operativnog okruženja za te usluge. Dispečerski centar odgovoran je za obavještavanje svih timova za hitne slučajeve. Kad se pojave na sceni, ti timovi ažuriraju Dispečerski centar problemima oporavka i istrage usluga koje NCTD zatim može proslijediti svojim vozačima.

Dispečer takođe mora da upravlja nizom drugih funkcija tokom ovih incidenata. To može uključivati ​​koordinaciju prijevoza za pomoćnu posadu kako bi se pružila pomoć željezničkom inženjeru ili dirigentu koji bi mogao biti oslobođen zbog utjecaja traumatskog incidenta. Ove dužnosti uključuju i upravljanje rasporedom svakog voza na koridoru, komuniciranje uticaja usluga na naše vozove i autobuse, identifikaciju i otpremu autobusa za pomoć, i rad sa izvođačima da upravljaju „radnim vremenom“ za svakog zaposlenika koji radi na koridoru .

Federalna uprava za željeznice regulira broj sati koje radnik u željezničkom prometu može raditi prije nego što se od njih traži da se za taj dan obavljaju zakonom. To se zove “Sati službe”. Oni se striktno primjenjuju kako bi se osiguralo da su zaposlenici koji su osjetljivi na sigurnost dobro odmarani kada rade na našem sistemu. Ali kada dođe do kašnjenja, posade na tim vozovima mogu dostići dozvoljene sate i morati biti uklonjene. To znači raspoređivanje pomoćne posade i njihovo prevoženje do incidenta.

Iako se nadamo da ćete prepoznati da su mnogi od ovih incidenata izvan naše kontrole, kako mi odgovaramo na njih nije. Naš cilj je da učinimo sve što je u našoj moći da sistem bude otvoren što je moguće sigurnije i brže, kao i da našim kupcima pružimo pravovremene i tačne informacije koje im omogućavaju da naprave alternativne putne aranžmane, po potrebi. NCTD će dati sve od sebe da obezbedi komunikaciju putem signalizacije na stanicama, najavama na brodu, na ovoj web stranici i na društvenim medijima.

Prekid usluge je sve što prekida normalno planiranu uslugu vlaka ili autobusa u sistemu okruga Transit Distrikta Sjever. Prekidi mogu uključivati ​​mehanički problem, upad vozila na kolosijeke, nepredviđene obilaske, izgradnju puteva, nesreće na vozilima, aktivnosti za sprovođenje zakona ili incidente koji dovode do ozbiljne povrede. Pored toga, kašnjenja u autobusima mogla bi nastati zbog re-ruta izgradnje, zatvaranja cesta, nesreća i drugih zastoja u prometu.

Minimalno kašnjenje: 1 hr. 30 min

Pokretanje istrage ukazuje da je incident sa prestupnikom rezultirao ozbiljnim i moguće tragičnim ishodom koji može dramatično uticati na željezničku službu. Istraga se pokreće kada je osoba pogođena vlakom dok je u vlasništvu NCTD-a.

U zavisnosti od incidenta, od policije, vatre, EMS-a, mrtvozornika i željezničkog osoblja može se tražiti da reaguju na scenu, a vrijeme odziva može biti pod uticajem vremena. Na primjer, za vrijeme perioda vožnje na vrhuncu, vozila za hitne intervencije mogu biti uhvaćena u prometu u špici. Često, posade pomoći moraju da putuju vozilom kako bi preuzele operacije voza, što može da objasni neke od odgoda za obnovu službe. Istragu vodi policijsko odeljenje uz podršku željezničkog osoblja. Iako se ovi incidenti dešavaju na imovini NCTD-a, neophodno je da nam sve ove agencije pomognu na licu mjesta jer imaju bitne uloge. Nažalost, koordinacija ovog odgovora i završetak istrage mogu prouzrokovati značajna kašnjenja, posebno za vlak koji je uključen u incident jer se tretira kao mjesto zločina dok mrtvozornik i policija ne završe istragu.

Osoblje NCTD-a će uspostaviti plan za nepredviđene situacije i brojni planovi za oporavak usluga mogu biti pokrenuti i saopšteni klijentima. One mogu uključivati:

Preusmjeravanje željezničkog saobraćaja van ili oko lokacije incidenta

Koordinacija sa Amtrak-om da bi se napravila dodatna zaustavljanja za putnike koji su nasukani

Uspostavljanje mostova između stanica

Pojedinačno praćenje u području incidenta

Standardna praksa NCTD-a je da se ljudi ne evakuišu na željezničku prugu, osim ako to nije situacija opasna po život. Puštanje ljudi iz vlaka i skretanja s puta je gotovo uvijek opasnije od boravka u vlaku. Pješaci se mogu ometati u policijskoj istrazi, ometati vozove koji dolaze, nailaziti na izlete i padove na neravnim površinama. Ako se nalazite u zaustavljenom vlaku, poslušajte i pridržavajte se uputa konduktera vlaka kako biste mogli znati šta se događa i šta dalje.

"Autobusni most" je termin koji se koristi kada se na šinama dogodi incident koji je zaustavio promet vlakova i, umjesto da vas voz odveze do stajališta na ruti, autobus će vas sada pokupiti i odvesti do željezničkih stanica . Autobusni mostovi postavljaju se čim se dogodi incident. Međutim, iako je oprema autobusa uvijek u pripravnosti, naši vozači to možda neće biti. Ponekad moramo pozvati vozače koji nisu u službi ili su na drugim rutama kako bi upravljali autobusnim mostom. Vozači tada moraju pregledati autobus koji voze i odvesti se do pogođenih stanica (ponekad kroz promet) kako bi započeli most. To može potrajati značajno vrijeme.

Znajući to, NCTD mobilizira supervizore autobusa na identificirane lokacije za preuzimanje vozila, kao i konačne ispade i bilo koje srednje padne lokacije kako bi odgovorili na pitanja putnika, dali smjernice i osigurali da autobusi budu pravilno utovareni. NCTD uvijek pokušava vratiti vlakove u redovnu željezničku djelatnost, jer je to najbrži način da naše klijente dovedemo do njihovih destinacija.

Minimalno kašnjenje: 1 hr. 30 min

Slično istrazi o incidentu u željezničkom saobraćaju, pokretanje istrage o autobusu označava da je jedan incident rezultirao ozbiljnim ishodom.

U zavisnosti od prirode incidenta, od policije, vatre, EMS-a, mrtvozornika i osoblja autobusa može se tražiti da reaguju na scenu, a vrijeme odgovora može biti pod uticajem vremena. Na primjer, za vrijeme perioda vožnje na vrhuncu, vozila za hitne intervencije mogu biti uhvaćena u prometu u špici. Istragu vodi policijsko odeljenje uz podršku osoblja autobusa. Nažalost, koordinacija ovog odgovora i završetak istrage mogu izazvati značajna kašnjenja dok čekamo da policija i druge važne strane završe istragu.

Osoblje NCTD-a će uspostaviti plan za nepredviđene situacije i brojni planovi za oporavak usluga mogu biti pokrenuti i saopšteni klijentima. To može uključivati ​​raspoređivanje rezervnog autobusa za putnike na vozilu sa incidentom ili za ukrcavanje putnika na sljedeći redovni autobus na toj ruti.

Procjene kašnjenja odnose se na objavljeni raspored. Na primjer, ako društveni mediji objave da vaš voz ili autobus koji je trebao stići u 2:00 kasni 15 minuta, to znači da zaostaje 15 minuta prema zakazanom vremenu i trebao bi doći oko 2:15 sati zbog nepredviđenih okolnosti, kašnjenja su samo procjene, a ne garancije. Kašnjenje može biti duže ili kraće, ovisno ako vlak ili autobus nadoknade vrijeme ili naiđu na neki drugi problem.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

Raspon incidenata koji se mogu dogoditi u vozilu ili vozu uvelike varira i oni se rješavaju drugačije od onih koji prvi reagiraju, ovisno o prirodi konkretnog incidenta. Policijska aktivnost mogla bi biti u rasponu od rješavanja sporova s ​​putnikom do uklanjanja putnika iz vlaka i imovine zbog neurednog ponašanja. Kada vatrogasna ili policijska uprava zatraži da se vlak ili autobus drže u određenom području, putnici će biti informirani i redovito ažurirani putem najava na brodu i ažuriranja društvenih medija, prema potrebi. Na osnovu informacija koje su dostavile vlasti, NCTD će sprovesti plan za nepredviđene situacije ako je potrebno, ali većina ovih incidenata ima relativno kratak uticaj na usluge, što obično rezultira kašnjenjem od 15 minuta ili manje.

U slučaju da autobus kasni 15 minuta ili manje, sljedeći autobus po rasporedu će pokupiti putnike na toj ruti. Ako incident odgodi rutu za više od 15 minuta, bit će postavljen autobus u stanju pripravnosti.

Standardna praksa NCTD-a je da se ljudi ne evakuišu na željezničku prugu, osim ako to nije situacija opasna po život. Puštanje ljudi iz vlaka i skretanja s puta je gotovo uvijek opasnije od boravka u vlaku. Pješaci se mogu ometati u policijskoj istrazi, ometati vozove koji dolaze, nailaziti na izlete i padove na neravnim površinama. Ako se nalazite u zaustavljenom vlaku, poslušajte i pridržavajte se uputa konduktera vlaka kako biste mogli znati šta se događa i šta dalje.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

NCTD koristi programe preventivnog održavanja kako bi izbjegao mehaničke kvarove i kašnjenja. Međutim, kvarovi se dešavaju. Oprema koja se koristi za rad sistema je starija, a NCTD je u procesu nabavke novih lokomotiva.

Mehanički neuspjeh je sporadičan u prirodi što se tiče vremena i mjesta nastanka i zahtijeva različite odgovore. Svi manji mehanički problemi, za vrijeme servisa, prijavljuju se Dispečeru da se ispravi nakon što vlak završi svoje operacije. Kada se pojave ozbiljniji mehanički kvarovi, vozovi se trude da se zaustave na stanici da otklone i otklone problem. Obaveštenja na brodu su napravljena da obaveštavaju kupce o situaciji što je češće moguće.

Kada voz naiđe na mehaničke probleme i ne može se kretati vlastitom snagom, obavještavaju se otpremnici NCTD-a. Dok će posada nastaviti rješavati probleme, NCTD će provesti plan za nepredviđene slučajeve. Uslovi tokom bilo kojeg od ovih incidenata često su vrlo dinamični i mogu se promijeniti bez najave. Putnici bi trebali nastaviti slušati najave na brodu i provjeravati društvene medije da li ima promjena u statusu voza. Plan za nepredviđene slučajeve podrazumijeva brojne mogućnosti za oporavak usluge koje uključuju slanje spasilačkog stroja, slanje dodatnih vlakova i posade i prebacivanje kupaca u druge vozove ili autobusne mostove.

Vozu koji je uključen u incident nije dozvoljeno da se kreće dok ga ne otpuste službenici za provedbu zakona i željeznice. U većini slučajeva inženjer vlaka će zahtijevati da ga drugi inženjer oslobodi zbog prekomjernog stresa koji je posljedica incidenta. Za to je takođe potrebno vreme. U nekim slučajevima lokacija incidenta koja je normalno iza vlaka još uvijek je pod istragom, a osoblje i dalje može biti na stazama koje provode istragu.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

NCTD i njegov izvođač za autobuse MV Transport koriste programe preventivnog održavanja kako bi se izbjegli mehanički kvarovi i kašnjenja. Međutim, kao i kod bilo kog drugog vozila, kvarovi održavanja se mogu i pojaviti.

Mehanički neuspjeh je sporadičan u prirodi što se tiče vremena i mjesta nastanka i zahtijeva različite odgovore. Sva manja mehanička pitanja, za vrijeme servisa, prijavljuju se Dispečeru da se ispravi nakon što autobus završi uslugu. Kada dođe do ozbiljnijih mehaničkih kvarova, autobusi se trude da se zaustave na stanici da otklone i otklone problem. Obaveštenja na brodu su napravljena da obaveštavaju kupce o situaciji što je češće moguće.

Kada autobus doživi mehaničke probleme i ne može se kretati vlastitom snagom, obavijesti se NCTD Dispatch i posade ekipe za održavanje da riješe problem. U slučaju da autobus kasni 15 minuta ili manje, sljedeći autobus po rasporedu će pokupiti putnike na toj ruti. Ako incident odgodi rutu za više od 15 minuta, bit će postavljen autobus u stanju pripravnosti.

Kako bi ublažio moguća kašnjenja, NCTD rano ujutro i popodne postavlja dva autobusa u pripravnosti. Rezervni autobusi obično se postavljaju u tranzitnom centru Oceanside i tranzitnom centru Escondido. Rezervni autobusi su namijenjeni za upotrebu kada BREEZE naiđe na značajno kašnjenje u usluzi. Otprema će odrediti kada i gdje će se pripravnosti staviti u funkciju. Rezervni autobus može raditi na cijeloj ruti ili samo na dijelu, ovisno o tome kada redovito dodijeljeni autobus može nastaviti s radom.

Mehanički kvarovi autobusa mogu se pojaviti bilo gdje na putu, pa čak i na tranzitnim centrima. Mehanički kvarovi će biti odmah prijavljeni Dispečeru i svi putnici unutar autobusa kao i oni koji čekaju napolju u tranzitnom centru će biti obaviješteni od strane operatera i putem društvenih medija. Ako je autobus na sigurnom mjestu, putnicima je dozvoljeno da izađu. Ako je autobus na nebezbednoj lokaciji za pješake ili za istovar, od njih će se tražiti da ostanu na brodu dok ne izađu na sigurno. Dispečer će zatražiti od operatera da izvrši osnovne korake za rješavanje problema u pokušaju rješavanja mehaničkog problema. Ako ovi koraci ne uspiju, mehaničar će biti poslan na lokaciju zajedno sa zamjenskim autobusom čim oprema bude dostupna.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

Neispravnosti u radu signala mogu se pojaviti bilo gdje duž traka COASTER ili SPRINTER. Neispravnost signala je svaka pojava koja sprečava dispečera u kontrolnom centru da pošalje obavijest da nastavi sa signalima duž puta koji upravljaju kretanjem vlaka. Kada se to dogodi, od operativnih pravila se od dispečera zahtijeva da vlakovima izdaje upute za nastavak prolaska signala Ograničena brzina i najviše 20 km / h dok se ne postigne sljedeći signal. Ako je vlak na spoju, to može uključivati ​​upute za konduktera vlaka da fizički postavi sklopku ili skretnice ručno prije nego što vlak može nastaviti preko skretnice. To uzrokuje ograničenja brzine i kaskadna kašnjenja, jer svi vozovi moraju prometovati na ovaj način dok održavač ne može biti poslan na lokaciju kako bi popravio problem.

Kada se voz usporava zbog problema sa signalom, NCTD dispečeri se obaveštavaju. Dok se ograničenja brzine ne mogu ukinuti, NCTD će implementirati komunikacijski plan kako bi obavijestio vozače o kašnjenjima.

Molimo vas da i dalje slušate najave na brodu i provjeravate na društvenim mrežama bilo kakve promjene u statusu voza. Kada se dispečer prijavi pitanje prijelaza, dispečer mora obavijestiti vlakove i prijelaz mora biti zaštićen. Vlakovi se moraju pripremiti za zaustavljanje na prijelazu kako bi utvrdili da li signali upozoravaju na približavanje prometa. Ako signali za prijelaz funkcioniraju, voz može nastaviti brzinom od 15 milja / sat dok se ne očisti cijeli prijelaz. Ako signali za prelazak ne rade, član posade mora se iskrcati iz voza i zaustaviti promet vozila kako bi voz prošao.

Planovi oporavka od incidenata uvijek su podložni promjenama. Ovisno o prirodi incidenta, plan odgovora može se promijeniti kako bi bolje služio javnosti. Kupci bi trebali redovno provjeravati ažuriranja na društvenim mrežama i slušati najave na brodu kako bi saznali najnovije informacije.

Na kraju, želimo da omogućimo najsigurniji i najbezbedniji put. Kada ima kašnjenja, znajte da postoji mnogo ljudi koji rade iza kulisa kako bi vas odveli kući svojoj porodici, na posao, ili gde god želite da idete što je brže moguće.