Pagdumala sa Serbisyo sa NCTD

Ang North County Transit District (NCTD) nagtanyag sa mga serbisyo nga usa ka importante nga bahin sa rehiyonal nga transportasyon sa network sa San Diego. Ang NCTD molihok labaw sa 11 milyon nga mga pasahero matag tuig pinaagi sa paghatag og pampublikong transportasyon alang sa North San Diego County. Ang pamilya sa mga serbisyo sa transit naglakip sa:
• Pag-alagad sa railroad sa komuter
• SPRINTER hybrid rail
• BREEZE nga fixed-route bus system
• GILA ang espesyal nga serbisyo sa transportasyon
• LIFT ADA paratransit

Ang lapad nga network sa mga serbisyo naglangkob sa mga 1,020 ka mga square miles gikan sa San Diego hangtod Ramona hangtod sa Camp Pendleton. Nakakonektar kami sa MTS sa lainlaing mga punto sa among ruta lakip na ang Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido ug Ramona. Nakakonekta usab kami sa ubang mga ahensya sa pagbiyahe sama sa Amtrak, Metrolink ug Riverside Transit. Ang NCTD nakigtagbo sa mga ahensya nga kini pipila ka bulan sa wala pa ang matag pagbag-o sa iskedyul aron mahisgutan ang mga pag-edit sa mga timetable. Kung napiho na ang mga iskedyul, ang mga kawani sa pagplano sa NCTD nag-iskedyul sa mga koneksyon sa bus sa COASTER, ingon man Amtrak ug Metrolink kung mahimo. Gipaningkamutan namon nga iupod ang mga iskedyul aron matubag ang mga kinahanglanon sa among mga kostumer ug tugutan ang usa ka seamless ride alang sa mga pasahero nga naggamit daghang mga ruta o serbisyo.

Ang LOSSAN rail corridor mao ang ikaduha nga pinakapopular nga intercity rail corridor sa nasud nga nagsuporta sa mga commuter, intercity, ug mga serbisyo sa freight rail. Ang 351-milya nga koridor sa tren naglawig gikan sa San Luis Obispo paingon sa San Diego, nga nagkonektar sa dagkong mga lugar sa metropolitan sa Southern California ug sa Central Coast. Ang mga operasyon sa tren naglakip sa Amtrak's Pacific Surfliner; ang Southern California Regional Rail Authority sa Metrolink ug ang North County Transit District's COASTER ug SPRINTER nga pasahero nga serbisyo sa rail; ug Union Pacific ug BNSF Railway nga mga serbisyo sa freeway rail.

Kada tuig, labaw pa sa 2.8 milyon nga mga pasahero sa intercity ug 4.4 milyon nga commuter rail pasahero (Metrolink, Amtrak ug COASTER) maglakaw sa LOSSAN corridor. Usa sa matag siyam ka mga riders sa Amtrak naggamit sa koridor. Ang 60-milya nga bahin sa San Diego sa LOSSAN nga karsada naggikan sa linya sa Orange County ngadto sa Santa Fe Depot sa Downtown San Diego. Ang bahin nag-agi sa unom ka mga baybayon sa baybayon, Camp Pendleton, ug sa mga syudad sa Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, ug Del Mar sa wala pa moabot sa katapusang destinasyon niini sa Downtown San Diego.

Diha sa pampublikong transportasyon, ang on-time performance (OTP) nagtumong sa lebel sa kalampusan sa serbisyo (sama sa usa ka bus o tren) kon itandi sa gi-iskedyul nga iskedyul. Ang mga pagkalangan mahimong tungod sa trapiko sa kadalanan ug uban pang hinay-hinay nga dili na kontrolado sa operator. Ang OTP gibase sa mga punto sa panahon alang sa ruta nga gilista sa Giya sa Rider. Alang sa BREEZE, ang usa ka bus mahimong mokabat sa 5 minutos ug 59 segundo luyo sa
gimantala iskedyul sa wala pa kini giisip nga ulahi. Alang sa SPRINTER & COASTER, ang tren mahimong hangtod sa 5 minuto sa likod sa na-publish nga iskedyul sa wala pa kini giisip nga ulahi.

Ang Operations Control Center (OCC) sa NCTD mao ang komunikasyon nga "hub" sa mga modal nga operasyon sa NCTD. Ang OCC adunay kawani sa parehas nga NCTD ug gikontrata nga kawani nga nagtinabangay sa pag-monitor sa tanan nga trapiko sa bus ug tren, komunikasyon sa radyo, ug gibutang nga istratehiko nga Closed Circuit TV Cameras sa tibuuk nga lugar sa serbisyo. Gipangunahan sa OCC ang mga hitabo sa emerhensya ug tubag nga kritikal nga insidente, ug gisugdan ang mga lakang sa pag-ayo sa serbisyo samtang gipahimangnoan ang kahimtang. Kung adunay usa ka dili maayo nga sistema, nagpadala ang OCC og mga kawani sa pagtubag aron ayohon ang isyu o butang. Naghatag usab ang OCC sa mga sumasakay sa NCTD sa mga labing bag-ong alerto sa tinuod nga oras bahin sa mga pagka-ulahi sa serbisyo, pagkansela, ug alternatibong serbisyo pinaagi sa publikong address, mga timaan sa mensahe sa customer ug mga outlet sa social media.

Gikontrol sa Dispatch Center sa NCTD ang tanan nga paglihok sa tren ug bus sa tibuuk nga sistema. Alang sa pakisayran, sa usa ka kasagarang adlaw sa semana, adunay 22 ka tren sa COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF freight train, 1 PacSun freight train, 120 BREEZE / FLEX buses, ug 32 LIFT buses. Sa usa ka tipikal nga hinapos sa semana, adunay 8 nga tren nga COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 nga BNSF freight train, 70 BREEZE / FLEX buses, ug 12 LIFT bus. Uban sa tanan nga kini nga paglihok sa among sistema, katingalahan gyud kung giunsa sa Dispatch nga padayon ang paglihok sa tanan nga adunay gamay nga pagkabalda. Kadaghanan sa mga adlaw wala’y tinahian ug ang mga giimprinta nga iskedyul gisunod sa tibuuk nga adlaw.

Bisan pa, kung adunay pagkaalangan sa mga bus o riles, mahimo kini usa ka delikado nga balanse sa kung giunsa namon gigamit ang among kahinguhaan aron mabalik sa oras ang iskedyul ug ihatud ang among mga pasahero kung diin kinahanglan sila moadto. Sa mga oras nga adunay mga pagkaalangan, nahibal-an namon nga usahay ang among mga kostumer mobati nga sila naa sa kangitngit, nga adunay gamay nga kasayuran ug daghang oras nga gigahin sa paghulat alang sa usa ka butang nga mahitabo. Mahimo kini nga partikular nga hagit sa mga pagkaantala sa riles tungod sa talagsaon nga palibot sa operasyon alang sa mga serbisyo. Ang Dispatch Center ang responsable sa pagpahibalo sa tanan nga mga emergency response team. Sa higayon nga naa sa eksena, gi-update sa mga koponan ang Dispatch Center nga adunay mga isyu sa pagbawi ug pag-imbestiga nga mahimo’g ipasa sa NCTD sa mga sumasakay niini.

Ang pagpadala kinahanglan usab nga magdumala sa ubay-ubay nga mga gimbuhaton atol niining mga hitabo. Mahimo kini maglakip sa pag-coordinate sa transportasyon alang sa usa ka backup crew aron paghatag kahupayan sa usa ka rail engineer o konduktor nga kinahanglan nga mahupay tungod sa epekto sa usa ka traumatic nga insidente. Ang kini nga mga katungdanan naglakip usab sa pagdumala sa mga iskedyul sa matag tren sa koridor, pagsulti sa mga epekto sa serbisyo sa atong mga tren ug mga bus, pag-ila ug pagpadala sa mga relief busses, ug pagtrabaho kauban ang mga kontratista aron pagdumala sa "oras sa serbisyo" alang sa matag empleyado nga nagtrabaho sa koridor .

Ang Federal Railroad Administration nag-regulate sa gidaghanon sa mga oras nga ang usa ka empleyado sa tren mahimong magtrabaho sa dili pa kini kinahanglan nga buhaton alang sa adlaw pinaagi sa balaod. Gitawag kini nga "Oras sa Pag-alagad." Napugos sila sa pagpatuman sa Safety Sensitive Employees nga maayo ang pagpahulay sa diha nga sila nagtrabaho sa atong sistema. Apan kung mahitabo ang mga kalisud, ang mga tripulante sa mga tren mahimong makaabot sa ilang gitugot nga mga oras sa pag-alagad ug kinahanglan nga tangtangon. Kini nagpasabot sa pagdeploy og usa ka backup crew ug pagdala kanila ngadto sa train sa insidente.

Samtang nagalaum kami nga imong nahibal-an nga daghan sa mga insidente nga wala namo mapugngan, dili ang among pagtubag niini. Ang atong tumong nga buhaton ang tanan sa atong gahum sa pagkuha sa sistema pag-ablihan pag-usab ingon nga luwas ug sa madali kutob sa mahimo ingon man paghatag sa atong mga kustomer sa tukma sa panahon ug tukma nga kasayuran nga nagtugot kanila sa paghimo sa laing mga kahikayan sa pagbiyahe, kon gikinahanglan. Ang NCTD mohimo sa labing maayo aron sa paghatag og komunikasyon pinaagi sa pagpirma sa mga istasyon, on-board nga mga pahibalo, sa niini nga website, ug sa social media.

Ang pagsamok sa serbisyo mao ang bisan unsang butang nga makabalda sa kasagaran nga gikatakda nga pagserbisyo sa tren o bus sa sistema sa North County Transit District. Ang mga kagubot mahimong maglakip sa usa ka mekanikal nga isyu, pagsulod sa sakyanan sa mga agianan, wala damha nga mga likoanan, pagtukod sa dalan, mga aksidente sa sakyanan, kalihokan sa pagpatuman sa balaod, o mga insidente nga miresulta sa seryoso nga personal nga kadaut. Dugang pa, ang mga pagkaantala sa bus mahimong mahitabo tungod sa mga rota sa pagtukod pag-usab, pagsira sa kalsada, mga aksidente, ug uban pang mga pag-antos sa trapiko nga nagpugong.

Paglangan sa minimum: 1 oras. 30 min

Ang paglunsad sa usa ka imbestigasyon nagpasabot nga ang usa ka insidente sa trespasser nga miresulta sa usa ka seryoso ug lagmit nga makalilisang nga sangputanan nga makaapekto sa dramatikong serbisyo. Gisugdan ang imbestigasyon sa dihang ang usa ka tawo gihampak sa usa ka tren samtang anaa sa NCTD.

Depende sa maong insidente, ang Police, Fire, EMS, Coroner ug railroad personnel mahimo usab nga motubag sa eksena ug ang oras sa pagtubag mahimong maapektohan sa oras sa adlaw. Pananglitan, sa panahon sa oras sa pag-abut sa oras sa pag-abut, ang mga sakyanan sa emerhensya nga mga sakyanan mahimong madakpan sa oras sa trapiko. Kasagaran ang mga tripulante kinahanglan nga magbiyahe agi sa sakyanan aron sa pagkuha sa mga operasyon sa tren, nga makasugyot sa pipila ka mga kalangay sa pagpahiuli sa serbisyo. Ang imbestigasyon gipangulohan sa departamento sa kapulisan ug gisuportahan sa mga kawani sa riles. Bisan kini nga mga insidente nahitabo sa propyedad sa NCTD, gikinahanglan nga ang tanan nga mga ahensya makatabang kanato sa eksena tungod kay kini adunay mahinungdanong papel. Ikasubo, ang pagkoordinar sa tubag ug pagkompleto sa imbestigasyon mahimong hinungdan sa dakong kal-ang, ilabi na alang sa tren nga nalambigit sa insidente tungod kay kini giisip nga usa ka crime scene hangtud ang coroner ug police nakompleto ang ilang imbestigasyon.

Ang mga kawani sa NCTD magbutang sa usa ka contingency plan sa lugar ug ang ubay-ubay nga mga plano sa pagpaayo sa serbisyo mahimong gisugdan ug gipahibalo sa mga kustomer. Kini mahimo nga maglakip sa:

Pagdumala pag-usab sa trapiko sa tren gikan sa o sa palibot sa nahimutangan sa hitabo

Pag-koordinar sa Amtrak aron paghimo og dugang nga mga pag-undang aron ma-accommodate ang natanggong nga mga pasahero

Pagtukod sa mga tulay sa tulay tali sa mga estasyon

Single-tracking sa insidente

Ang naandan nga batasan sa NCTD mao ang dili pagpahawa sa mga tawo sa riles nga agianan nga daan gawas kung kini usa ka peligro nga kinabuhi. Ang pagtugot sa mga tawo nga mobiya sa tren ug moadto sa tama nga dalan hapit kanunay nga labi ka peligro kaysa magpabilin sa tren. Ang mga pedestrian mahimong makabalda sa usa ka imbestigasyon sa pulisya, makababag sa mga padulong nga tren, ug makaagi sa mga pagbiyahe ug mahulog sa dili parehas nga mga nawong. Kung naa ka sa usa ka hunong nga tren, palihug pamati, ug sunda, ang mga panudlo sa tigdumala sa tren aron mahibal-an nimo kung unsa ang nahinabo ug kung unsa ang sunod nga buhaton.

Ang usa ka "tulay sa bus" usa ka term nga gigamit kung adunay usa ka insidente sa mga riles nga nakahunong sa trapiko sa tren ug, imbis nga dad-on ka sa imong tren sa mga paghunong subay sa ruta, usa ka bus ang mosakay kanimo ug magdala kanimo ngadto sa mga estasyon sa tren . Ang mga tulay sa bus gipakatap dayon nga adunay insidente. Bisan pa, bisan kung ang kagamitan sa bus kanunay nga naka-standby, mahimong wala ang among mga drayber. Usahay kinahanglan naton tawagan ang mga drayber nga off-duty o sa ubang mga ruta aron mapadagan ang tulay sa bus. Kinahanglan susihon sa mga drayber ang bus nga ilang gimaneho ug pagmaneho sa mga apektadong istasyon (usahay pinaagi sa trapiko) aron masugdan ang taytayan. Mahimo kini usa ka hinungdanon nga oras.

Nasayod kini, ang NCTD nagpalihok sa mga Supervisor sa Bus ngadto sa mga gipili nga mga dapit nga gipili ingon man ang katapusan nga drop-off ug bisan unsang mga tunga nga mga dapit aron makatubag sa mga pangutana sa pasahero, paghatag og direksyon ug pagsiguro sa mga bus nga puno sa pagkarga. Ang NCTD kanunay naningkamot nga makuha ang mga tren balik sa regular nga kalihokan sa tren tungod kay kadto mao ang pinakadali nga paagi sa pagkuha sa atong mga kustomer sa ilang mga destinasyon.

Paglangan sa minimum: 1 oras. 30 min

Sama sa pagsusi sa insidente sa tren, ang paglunsad sa imbestigasyon nga naglambigit sa usa ka bus nagpakita nga ang usa ka insidente miresulta sa usa ka seryoso nga resulta.

Depende sa kinaiya sa maong insidente, ang Police, Fire, EMS, Coroner ug mga kawani sa bus ang tanan kinahanglan nga motubag sa eksena ug ang oras sa pagtubag mahimong maapektuhan sa oras sa adlaw. Pananglitan, sa panahon sa oras sa pag-abut sa oras sa pag-abut, ang mga sakyanan sa emerhensya nga mga sakyanan mahimong madakpan sa oras sa trapiko. Ang imbestigasyon gipanguluhan sa departamento sa kapulisan ug gisuportahan sa mga kawani sa bus. Ikasubo, ang pagkoordinar niini nga tubag ug pagkompleto sa usa ka imbestigasyon mahimong hinungdan sa mahinungdanon nga mga paglangay samtang naghulat kita sa kapulisan ug uban pang mga importanteng partido sa pagkompleto sa ilang imbestigasyon.

Ang mga kawani sa NCTD magbutang sa usa ka contingency plan sa lugar ug ang ubay-ubay nga mga plano sa pagpaayo sa serbisyo mahimong gisugdan ug gipahibalo sa mga kustomer. Mahimo kining naglakip sa pagdeploy og usa ka bus nga bus alang sa mga pasahero sa sakyanan sa insidente o adunay mga pasahero nga mosakay sa sunod nga gikatakda nga bus sa rota.

Ang pagbanabana nga pagbanabana naghisgot sa gi-post nga iskedyul. Pananglitan, kung gipahibalo sa social media nga ang imong tren o bus nga moabut unta alas 2:00 sa hapon maulahi 15 minuto, kini nagpasabut nga 15 minuto sa ulahi sa gitakda nga oras ug kinahanglan moabut sa hapit 2:15 sa hapon Tungod sa wala damha nga mga kahimtang, ang mga paglangan mga pagbanabana lamang ug dili mga garantiya. Ang paglangan mahimong mas taas o labi ka mubo depende kung ang tren o bus mohimo oras o mga engkuwentro sa us aka isyu.

Paglangan sa minimum: 15 minutos

Ang nagkalain-laing insidente nga mahitabo sa sakyanan sa usa ka sakyanan o tren nagkalainlain ug nagkalainlain ang pagdumala sa unang mga responder depende sa kinaiyahan sa partikular nga insidente. Ang kalihokan sa kapulisan mahimong maglakip gikan sa pagsulbad sa usa ka panaglalis sa pamasahe sa usa ka pasahero sa pagkuha sa mga pasahero gikan sa tren ug kabtangan alang sa disorderly nga paggawi. Kon ang hangyo sa kalayo o sa kapolisan mohangyo nga ang usa ka tren o bus ipahigayon sa usa ka lugar, ang mga pasahero padayon nga mahibal-an ug mapahibalo sa kanunay pinaagi sa on-board nga pahibalo ug social media updates, kung gikinahanglan. Base sa impormasyon nga gihatag sa mga awtoridad, ang NCTD magpatuman sa usa ka contingency plan kung gikinahanglan apan ang kadaghanan niini nga mga insidente adunay medyo mubo nga epekto sa pag-alagad, sa kinatibuk-an nga nagresulta sa pagka-antos sa mga minuto nga 15 o dili kaayo.

Sa mga kaso diin ang usa ka bus nadugay sa 15 minuto o mas mubu, ang sunod nga gikatakda nga bus magakuha mga pasahero sa kana nga ruta. Kung ang insidente nakapalangan sa ruta sa sobra sa 15 minuto, usa ka standby nga bus ang ipakatap.

Ang naandan nga batasan sa NCTD mao ang dili pagpahawa sa mga tawo sa riles nga agianan nga daan gawas kung kini usa ka peligro nga kinabuhi. Ang pagtugot sa mga tawo nga mobiya sa tren ug moadto sa tama nga dalan hapit kanunay nga labi ka peligro kaysa magpabilin sa tren. Ang mga pedestrian mahimong makabalda sa usa ka imbestigasyon sa pulisya, makababag sa mga padulong nga tren, ug makaagi sa mga pagbiyahe ug mahulog sa dili parehas nga mga nawong. Kung naa ka sa usa ka hunong nga tren, palihug pamati, ug sunda, ang mga panudlo sa tigdumala sa tren aron mahibal-an nimo kung unsa ang nahinabo ug kung unsa ang sunod nga buhaton.

Paglangan sa minimum: 15 minutos

Ang NCTD naggamit ug preventative maintenance nga mga programa aron malikayan ang mekanikal nga mga kapakyasan ug mga paglangan. Bisan pa, ang mga kapakyasan mahitabo. Ang mga kagamitan nga gigamit sa pag-operate sa sistema nagkatigulang na, ug ang NCTD anaa sa proseso sa pagpamalit og bag-ong mga lokomotibo.

Ang kapakyasan sa makina mao ang sporadic sa kinaiyahan hangtud sa panahon ug lugar sa panghitabo ug nagkinahanglan og lainlaing mga tubag. Ang tanan nga menor de edad nga mga isyu sa mekaniko, atol sa pag-alagad, gitaho ngadto sa Dispatcher nga tul-iron human sa tren makompleto ang operasyon niini. Kon mahitabo ang mas grabe nga mekanikal nga kapakyasan, ang mga tren maningkamot nga mohunong sa usa ka estasyon aron masulbad ug matul-id ang isyu. Ang mga anunsiyo sa on-board gihimo aron ipahibalo ang mga kustomer sa sitwasyon kutob sa mahimo.

Kung ang usa ka tren nakasinati mga mekanikal nga isyu ug dili makalihok sa kaugalingon nga gahum, gipahibalo ang mga nagpadala sa NCTD. Samtang ang mga tripulante nagpadayon sa pag-troubleshoot, ipatuman sa NCTD ang usa ka contingency plan. Ang mga kahimtang sa bisan unsang mga insidente kanunay nga kadasig ug mahimong mausab nga wala’y pahibalo. Ang mga pasahero kinahanglan magpadayon sa pagpamati sa mga anunsyo nga sakay ug susihon ang social media kung adunay mga pagbag-o sa kahimtang sa tren. Ang usa ka contingency plan magkinahanglan daghang mga kapilian sa pagbawi sa serbisyo nga kauban ang pagpadala sa usa ka rescue engine, pagpadala usa ka dugang nga set sa tren ug mga tripulante, ug pagbalhin sa mga kostumer sa ubang mga tren o mga taytayan sa bus.

Ang tren nga nalambigit sa maong insidente wala tugoti nga mobalhin hangtud nga gipagawas sa mga tigpatuman sa balaod ug mga opisyal sa riles. Sa kadaghanan nga mga kaso ang train engineer mohangyo nga mahupay sa laing engineer tungod sa sobrang tensiyon nga resulta sa maong insidente. Nagkinahanglan usab kini og panahon. Sa pipila ka mga kaso ang nahimutangan sa insidente nga kasagaran sa likod sa tren anaa pa sa imbestigasyon ug ang mga kawani mahimo nga anaa sa mga agianan nga nagabuhat sa imbestigasyon.

Paglangan sa minimum: 15 minutos

Ang NCTD ug ang kontraktor sa bus niini nga MV Transportation mogamit sa preventive maintenance nga mga programa aron malikayan ang mekanikal nga kapakyasan ug mga paglangay. Bisan pa, sama sa bisan unsang laing sakyanan, ang mga kapakyasan sa maintenance mahimo ug mahitabo.

Ang kapakyasan sa makina mao ang sporadic sa kinaiyahan hangtud sa panahon ug lugar sa panghitabo ug nagkinahanglan og lainlaing mga tubag. Ang tanan nga menor de edad nga mga isyu nga mekanikal, atol sa pag-alagad, gitaho ngadto sa Dispatcher nga tul-iron human mahuman ang bus sa serbisyo niini. Kung mahitabo ang mas grabe nga mekanikal nga kapakyasan, ang mga bus maningkamot nga mohunong sa usa ka estasyon aron masulbad ug matul-id ang isyu. Ang mga anunsiyo sa on-board gihimo aron ipahibalo ang mga kustomer sa sitwasyon kutob sa mahimo.

Kung ang usa ka bus nakasinati mga mekanikal nga isyu ug dili makalihok sa kaugalingon nga kusog, gipahibalo ang NCTD Dispatch ug gipadala ang mga maintenance crew aron masulbad ang problema. Sa mga kaso diin ang usa ka bus nadugay sa 15 minuto o mas mubu, ang sunod nga gikatakda nga bus magakuha mga pasahero sa kana nga ruta. Kung ang insidente nakapalangan sa ruta sa sobra sa 15 minuto, usa ka standby nga bus ang ipakatap.

Aron mapugngan ang posible nga pagkalangan, kanunay nga gipadala sa NCTD ang duha ka mga stand-by bus sa kaadlawon ug hapon. Ang mga Stand-by bus sagad nga gipahimutang sa Oceanside Transit Center ug Escondido Transit Center. Ang mga stand-by bus gituyo alang sa paggamit kung ang BREEZE makahibalag usa ka hinungdan nga pagkalangan sa serbisyo. Ang pagpadala magtino kung kanus-a ug diin ang mga stand-by ibutang sa serbisyo. Ang usa ka stand-by bus mahimong mag-operate sa tibuuk nga ruta o sa usa ra ka bahin depende kung kanus-a makapadayon ang serbisyo sa usa ka regular nga nadestino nga bus.

Ang mekanikal nga kapakyasan sa bus mahitabo bisan asa sa rota ug bisan sa mga sentro sa pagbiyahe. Ang mekanikal nga mga pagkapakyas itaho gilayon ngadto sa Dispatcher ug ang tanan nga mga pasahero sulod sa bus ingon man ang mga naghulat sa gawas sa usa ka transit center ipahibalo sa operator ug pinaagi sa social media. Kung ang bus anaa sa usa ka luwas nga dapit, ang mga pasahero gitugutan nga mogawas. Kung ang bus anaa sa usa ka dili luwas nga lugar alang sa mga pedestrian o alang sa unloading, sila hangyoon nga magpabilin nga sakay hangtud sa panahon nga sila mahimo nga luwas nga luwas. Ang dispatcher mohangyo sa operator nga ipahigayon ang mga sulud sa pagsulbad sa sulud sa paningkamot nga masulbad ang mekanikal nga isyu. Kon kini nga mga lakang mapakyas, ang usa ka mekaniko ipadala ngadto sa nahimutangan kauban ang usa ka puli nga bus sa diha nga ang mga kagamitan anaa.

Paglangan sa minimum: 15 minutos

Ang mga pagkasayup sa signal mahimo’g mahitabo bisan asa sa mga track sa COASTER o SPRINTER. Ang usa ka pagkasayup nga dili hinungdan sa signal mao ang bisan unsang panghitabo nga makababag sa usa ka dispatcher sa control center gikan sa pagpadala usa ka pahibalo aron magpadayon sa mga signal sa tuo nga pamaagi diin nagdumala ang paglihok sa tren. Kung nahinabo kini, ang dispatcher gikinahanglan sa mga lagda sa pag-operate aron maisyu ang mga panudlo sa mga tren aron ipadayon ang pagpasa sa signal Gipugngan ang Bilis ug dili molabaw sa 20 mph hangtod maabot ang sunod nga signal. Kung ang tren naa sa usa ka junction, mahimo’g adunay kini mga panudlo alang sa conductor sa tren nga pisikal nga maglinya sa usa ka switch o switch sa kamut sa wala pa mapadayon ang tren sa switch. Kini ang hinungdan sa mga pagdili sa tulin ug pagkaantala sa cascading tungod kay ang tanan nga mga tren kinahanglan nga mag-operate sa ingon niini hangtod mapadala ang usa ka tig-atiman sa lokasyon aron ayohon ang isyu.

Sa diha nga ang usa ka tren gipahinay tungod sa signal nga mga isyu, ang mga Dispatcher sa NCTD gipahibalo. Hangtud nga mapapahawa ang mga pagdili sa gikusgon, ang NCTD mopatuman sa usa ka plano sa komunikasyon aron mahibaw-an ang mga nagkarumpag sa mga kalangay.

Palihug ipadayon ang pagpamati sa mga pahibalo sa on-board ug susihon ang social media alang sa bisan unsang mga pagbag-o sa kahimtang sa tren. Kung ang usa ka isyu sa pagtabok gireport sa Dispatcher, kinahanglan ipahibalo sa Dispatcher ang mga tren ug kinahanglan protektahan ang pagtabok. Kinahanglan mangandam ang mga tren nga mohunong sa pagtabok aron mahibal-an kung ang mga signal naghatag paghatag pasidaan sa nagkaduol nga trapiko. Kung ang mga signal sa pagtabok nagtrabaho, ang tren mahimong mopadayon sa 15 MPH hangtod nga malimpyohan ang tibuuk nga pagtabok. Kung ang mga signal sa pagtabok wala molihok, ang usa ka myembro sa tripulante kinahanglan mag-deboard sa tren ug ihunong ang trapiko sa mga vehikulo aron makaagi ang tren.

Ang mga plano sa pagbawi sa hitabo kanunay nga mausab. Depende sa kinaiyahan sa hitabo, ang plano sa pagtubag mahimong magbag-o aron mas makaalagad sa publiko. Kinahanglan nga kanunay nga susihon sa mga kostumer ang mga pag-update sa social media ug paminawon ang mga anunsyo nga sakup aron mahibal-an ang labing bag-ong kasayuran.

Sa katapusan, gusto natong itagana ang pinakaluwas, labing talagsa nga biyahe nga posible. Kung adunay mga paglangay, hibaloi nga adunay daghan nga mga tawo nga nagtrabaho sa luyo sa mga talan-awon aron makapauli ka sa imong pamilya, magtrabaho, o bisan asa ka kinahanglan nga moadto dayon kutob sa mahimo.