NCTD Service Management

U Distrettu di Transitu di a Cuntea di u Nordu (NCTD) offre servizii chì sò una parte vitale di a rete di trasportu regiunale di San Diego. NCTD sposta più di 11 milioni di passeggeri annu furnendu trasporti publichi per a Contea di San Diego di u Nordu. A famiglia di servizii di transitu include:
• Serviziu di viaghju COASTER
• Ferrovia ibrida SPRINTER
• Sistema di autobus à strada fissa BREEZE
• Serviziu di trasportu specializatu FLEX
• Paratransit LIFT ADA

Questa larga rete di servizii copre circa 1,020 miglia quadrate da San Diego à Ramona à Camp Pendleton. Cunnessu cù MTS in vari punti di u nostru percorsu cumpresi a Stazione di Old Town, Depot Santa Fe, Escondido è Ramona. Ci cunnessu ancu cù altre agenzie di trasportu cum'è Amtrak, Metrolink è Riverside Transit. NCTD si riunisce cù queste agenzie pochi mesi prima di ogni cambiamentu di pianificazione per discutere di modifiche à i calendarii. Una volta chì questi orarii sò decisi, u personale di pianificazione in NCTD pianifica i cunnessioni di autobus à COASTER, è ancu à Amtrak è Metrolink induve hè pussibule. Ci sforzemu di integrà l'urdinarii per risponde à i bisogni di i nostri clienti è permettenu un viaghju perfettu per i passeggeri chì utilizanu più rotte o servizii.

U corridore ferroviariu LOSSAN hè u secondu corridore ferroviariu interurbanu u più trafficatu in a nazione chì sustene i servizii ferroviari di pendolari, interurbani è merci. U corridore ferroviariu di 351 chilometri si stende da San Luis Obispo à San Diego, cunnessu e principali zone metropolitane di u Sud di a California è di a Costa Centrale. L'operazioni ferroviarie nantu à a linea includenu Pacific Surfliner di Amtrak; Metrolink di l'Autorità Ferroviaria Regionale di a California Meridionale è i servizii ferroviari di passeggeri COASTER è SPRINTER di u Distrettu di Transitu di a Cuntea di u Nordu; è i servizii ferroviari di merci Union Pacific è BNSF Railway.

Ogni annu, più di 2.8 milioni di passeggeri interurbani è 4.4 milioni di passeggeri ferroviari pendolari (Metrolink, Amtrak è COASTER) viaghjanu u corridore LOSSAN. Unu in nove piloti Amtrak utilizza u corridore. U segmentu di 60 miglia di San Diego di u corridore LOSSAN si estende da a linea Orange County à u Depot Santa Fe in u centru di San Diego. U segmentu passa nantu à sei lagune costiere, Camp Pendleton, è e cità di Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach è Del Mar prima di ghjunghje à a so destinazione finale in u centru di San Diego.

In u trasportu publicu, a prestazione puntuale (OTP) si riferisce à u livellu di successu di u serviziu (cum'è un autobus o un trenu) paragunatu à u calendariu publicatu. I ritardi ponu esse dovuti à u trafficu stradale è à altri rallentamenti al di là di u cuntrollu di l'operatore. OTP hè basatu annantu à i punti di tempu per u percorsu chì sò elencati in a Guida di u Rider. Per BREEZE, un autobus pò esse à 5 minuti è 59 secondi daretu à u
calendariu publicatu prima ch'ellu sia cunsideratu tardu. Per SPRINTER & COASTER, u trenu pò esse finu à 5 minuti daretu à u calendariu publicatu prima ch'ellu sia cunsideratu tardu.

U Centru di Cuntrollu di l'Operazioni di NCTD (OCC) hè u "hub" di cumunicazioni di l'operazioni modali di NCTD. L'OCC hè impiegatu sia da NCTD sia da personale cuntrattu chì travaglianu fiancu à fiancu à monitorà tuttu u trafficu di autobus è treni, cumunicazioni radio, è Telecamere TV à Circuitu Chjuditu pusatu strategicamente in tutta l'area di serviziu. L'OCC gestisce l'eventi d'urgenza è a risposta à l'incidenti critichi, è istituisce misure di recuperu di serviziu cum'è a situazione u richiede. In casu di un sistema malfunzionante, l'OCC spedisce u persunale di risposta per riparà u prublema o l'articulu. L'OCC fornisce ancu à i piloti di NCTD avvisi aggiornati in tempu reale in quantu à ritardi di serviziu, annullamenti è serviziu alternativu per mezu di l'indirizzu publicu, segni di messaghji di i clienti è punti di social media.

U Centru di Spedizioni di NCTD controlla tuttu u muvimentu di u trenu è di u bus in tuttu u sistema. Per riferimentu, in un ghjornu tipicu di a settimana, ci sò 22 treni COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 treni merci BNSF, 1 trenu merci PacSun, 120 autobus BREEZE / FLEX, è 32 autobus LIFT. In un weekend tipicu, ci sò 8 treni COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 treni merci BNSF, 70 autobus BREEZE / FLEX, è 12 autobus LIFT. Cù tuttu stu muvimentu in u nostru sistema, hè veramente rimarchevuli cumu Dispatch mantene tuttu in muvimentu cù assai poca interruzzione. A maiò parte di i ghjorni sò perfetti è i prugrammi stampati sò rispettati per tutta a ghjurnata.

Tuttavia, quandu i ritardi si verificanu in autobus o ferrovie, pò esse un bilanciu delicatu di cume usamu e nostre risorse per ritruvà u calendariu à tempu è consegnà i nostri passeggeri duve anu da andà. In i tempi quandu ci sò ritardi, capimu chì certe volte i nostri clienti si sentenu cum'è in u bughju, cù poca infurmazione è assai tempu passatu aspettendu chì qualcosa accada. Ciò pò esse particolarmente sfida durante i ritardi ferroviari à causa di l'ambiente operativu unicu per questi servizii. U Dispatch Center hè incaricatu di notificà tutte e squadre di risposta d'emergenza. Una volta in scena, quelle squadre aghjunghjenu u Centru di Spedizioni cù prublemi di recuperu di serviziu è investigazione chì NCTD pò trasmette dopu à i so piloti.

A spedizione deve ancu gestisce una serie di altre funzioni durante questi incidenti. Queste ponu includere a coordinazione di u trasportu per un equipaggiu di backup per furnisce sollievo à un ingegnere ferroviario o cunduttore chì pò avè bisognu di esse allevatu à causa di l'impattu di un incidente traumaticu. Queste funzioni includenu ancu a gestione di i piani di tutti i treni in u corridor, cumunicà l'impatti di u serviziu à i nostri treni è autobus, identificà è spedisce bus di sollievu, è travaglià cù i cuntrattori per gestisce "ore di serviziu" per ogni impiegatu chì travaglia in u corridor .

L'amministrazione federale di e ferrovie regule u numeru d'ore chì un impiegatu di ferrovia pò travaglià prima ch'elli sianu tenuti à esse fatti per u ghjornu per legge. Questu hè chjamatu "Ore di Serviziu". Sò strettamente applicati per assicurà chì i Dipendenti Sensibili à a Sicurezza sò ben riposati quandu travaglianu nantu à u nostru sistema. Ma quandu si verificanu ritardi, l'equipaghji di questi treni ponu ghjunghje à e so ore ammissibili di serviziu è devenu esse rimossi. Questu significa sparghje un equipaggiu di salvezza è trasportu à u trenu incidente.

Mentre speremu di ricunnosce chì parechji di questi incidenti sò fora di u nostru cuntrollu, cumu rispondemu à elli ùn hè micca. U nostru scopu hè di fà tuttu ciò chì hè in u nostru putere per riaprire u sistema u più sicuru è prestu pussibule, è ancu di furnisce à i nostri clienti informazioni tempestive è precise chì li permettenu di fà arrangiamenti di viaghju alternativi, secondu e necessità. NCTD farà di u so megliu per furnisce una cumunicazione per mezu di signaletica in stazioni, annunci à bordu, nantu à stu situ web, è nantu à i social media.

Una interruzzione di serviziu hè tuttu ciò chì interrompe u serviziu nurmale di treni o autobus in u sistema di u Distrettu di Transitu di a Cuntea di u Nordu. E perturbazioni ponu include un prublema meccanicu, incursione di i veiculi nantu à e piste, deviazioni impreviste, custruzzioni di strade, accidenti di veiculi, attività di forze di l'ordine, o incidenti chì resultanu in gravi feriti persunali. Inoltre, i ritardi di l'autobus puderebbenu accade per via di e rotte di custruzzione, di chjusure di strade, d'accidenti, è di altri trafficu chì impediscenu i ritardi.

Ritardu minimu: 1 ora. 30 min

U lanciu di un'inchiesta significa chì un incidente di trasgressione hà purtatu à un risultatu seriu è forse tragicu chì pò influenzà drammaticamente u serviziu ferroviariu. Una inchiesta hè iniziata quandu una persona hè colpita da un trenu mentre si trova nantu à a pruprietà NCTD.

A seconda di l'incidentu, a Polizia, u Pompieru, l'EMS, u Coroner è u persunale di a ferrovia puderebbenu tutti esse richiesti di risponde à a scena è u tempu di risposta pò esse influenzatu da l'ora di u ghjornu. Per esempiu, durante l'ora di punta i periodi di commute, i veiculi di risposta d'emergenza ponu esse catturati in u trafficu di l'ora di punta. Spessu l'equipaghji di soccorsu devenu viaghjà in veiculu per ripiglià l'operazioni di u trenu, chì pò spiegà alcuni di i ritardi in u serviziu di ristabilimentu. L'inchiesta hè guidata da u dipartimentu di pulizza è sustenuta da u persunale di a ferrovia. Ancu se questi incidenti si verificanu nantu à a pruprietà NCTD, hè necessariu chì tutte queste agenzie ci aiutanu in scena postu chì anu roli essenziali. Sfortunatamente, coordinà sta risposta è compie un'inchiesta pò causà ritardi significativi, in particulare per u trenu implicatu in l'incidentu perchè hè trattatu cum'è una scena di crimine finu à chì u forense è a polizia anu finitu a so inchiesta.

U staff di NCTD mette in opera un pianu di contingenza è una serie di piani di recuperu di servizii ponu esse iniziati è cumunicati à i clienti. Queste ponu include:

Riindirizzà u trafficu di i treni luntanu da o intornu à u locu di l'incidentu

Coordinendu cun Amtrak per fà fermate supplementari per accoglie i passeggeri bloccati

Stabilisce ponti di autobus trà e stazioni

Un seguimentu unicu in a zona incidente

A pratica standard di NCTD hè di ùn evacuà micca e persone nantu à u dirittu di passaghju di a ferrovia a menu chì sia una situazione chì mette in periculu a vita. Permettendu à e persone di sorte da u trenu è da u dirittu di strada hè guasi sempre più periculosu ch'è di stà in trenu. I pedoni ponu interferisce cù un'inchiesta di pulizza, impedisce a strada di i treni chì venenu, è incuraghjisce viaghji è cadute nantu à e superfici irregulari. Se site in un trenu fermatu, per piacè ascoltate e rispettate e istruzioni di u cunduttore di u trenu in modo da pudè sapè ciò chì accade è cosa fà dopu.

Un "ponte di l'autobus" hè un termu adupratu quandu ci hè un incidente nantu à e rotaie chì hà fermatu u trafficu di i treni è, piuttostu chè u vostru trenu chì vi porti à e fermate longu u percorsu, un autobus vi cullerà avà è vi porterà à e stazioni di treni . I ponti di l'autobus sò dispiegati appena si verifica un incidente. Tuttavia, ancu se l'attrezzatura di l'autobus hè sempre in standby, i nostri cunduttori puderebbenu micca esse. Certe volte duvemu chjamà i cunduttori chì sò fora di serviziu o in altre rotte per gestisce u ponte di l'autobus. I cunduttori anu dunque da ispezionà u bus chì guidanu è cunducenu versu e stazioni interessate (à volte attraversu u trafficu) per cumincià u ponte. Questu pò piglià una quantità significativa di tempu.

Sapendu questu, NCTD mubilizeghja i Supervisori di l'autobus in i lochi identificati di ritruvamentu, è ancu in a partenza finale è in ogni locu intermediu di partenza per risponde à e dumande di i passeggeri, furnisce a direzzione è assicurà chì i busi sò caricati currettamente. NCTD cerca sempre di ripiglià i treni à l'attività ferroviaria regulare postu chì di solitu hè u modu u più rapidu per uttene i nostri clienti in e so destinazioni.

Ritardu minimu: 1 ora. 30 min

Simile à un'inchiesta d'incidenti ferroviarii, u lanciamentu di un'inchiesta cù un autobus significa chì un incidente hà purtatu à un risultatu seriu.

A seconda di a natura di l'incidentu, a Polizia, u Pompieru, l'EMS, u Coroner è u persunale di l'autobus puderanu tutti esse richiesti di risponde à a scena è u tempu di risposta pò esse influenzatu da l'ora di u ghjornu. Per esempiu, durante l'ora di punta i periodi di commute, i veiculi di risposta d'emergenza ponu esse catturati in u trafficu di l'ora di punta. L'inchiesta hè guidata da u dipartimentu di pulizza è sustenuta da u persunale di l'autobus. Sfurtunatamente, coordinà sta risposta è compie un'inchiesta pò causà ritardi significativi mentre aspettemu chì a polizia è altri partiti impurtanti cumpletanu a so inchiesta.

U persunale NCTD mette in opera un pianu di contingenza è una serie di piani di recuperu di servizii ponu esse iniziati è cumunicati à i clienti. Queste ponu comportà a messa in opera di un bus di standby per i passeggeri di u veiculu incidente o avè i passeggeri à bordu di u prossimu autobus pianificatu nantu à sta rotta.

E stime di ritardu sò in riferimentu à u calendariu publicatu. Per esempiu, se i media suciali annuncianu chì u vostru trenu o autobus chì duvia ghjunghje à 2:00 pm hè 15 minuti in ritardu, significa chì hè 15 minuti daretu à l'ora prevista è duverebbe ghjunghje à circa 2:15 pm A causa di circostanze impreviste, i ritardi sò solu stimati è micca garanzie. U ritardu pò esse più longu o più cortu sicondu u trenu o l'autobus cumpensanu u tempu o scontra un altru prublema.

Ritardu minimu: 15 minuti

A gamma di incidenti chì ponu accade à bordu di un veìculu o di un trenu varieghja assai è sò trattati in modu diversu da i primi rispondenti secondu a natura di l'incidentu specificu. L'attività di a pulizza puderia andà da a risoluzione di una disputa tariffaria cun un passageru à a rimozione di i passeggeri da u trenu è da a pruprietà per comportamentu disordinatu. Quandu u dipartimentu di u focu o di a pulizza richiede chì un trenu o un autobus sia tenutu in una determinata zona, i passeggeri saranu tenuti informati è aggiornati regolarmente per mezu di annunci à bordu è aggiornamenti di i social media, secondu a necessità. Basatu annantu à l'infurmazioni furnite da l'autorità, NCTD implementerà un pianu di contingenza, se necessariu, ma a maiò parte di questi incidenti anu un impattu relativamente breve per u serviziu, generendu generalmente ritardi di 15 minuti o menu.

In i casi in cui un autobus hè statu ritardatu di 15 minuti o menu, u prossimu autobus pianificatu ripiglierà i passeggeri in quella strada. Se l'incidentu ritarda u percorsu di più di 15 minuti, un autobus di standby serà implementatu.

A pratica standard di NCTD hè di ùn evacuà micca e persone nantu à u dirittu di passaghju di a ferrovia a menu chì sia una situazione chì mette in periculu a vita. Permettendu à e persone di sorte da u trenu è da u dirittu di strada hè guasi sempre più periculosu ch'è di stà in trenu. I pedoni ponu interferisce cù un'inchiesta di pulizza, impedisce a strada di i treni chì venenu, è incuraghjisce viaghji è cadute nantu à e superfici irregulari. Se site in un trenu fermatu, per piacè ascoltate e rispettate e istruzioni di u cunduttore di u trenu in modo da pudè sapè ciò chì accade è cosa fà dopu.

Ritardu minimu: 15 minuti

NCTD impiega prugrammi di mantenimentu preventivu per evità fallimenti meccanichi è ritardi. Tuttavia, i fallimenti si verificanu. L'equipaggiu utilizatu per uperà u sistema hè invechjatu, è NCTD hè in u prucessu di procure novi locomotive.

U fiascu meccanicu hè sporadicu in natura in quantu à u tempu è u locu di l'occorrenza è richiede risposte diverse. Tutti i prublemi meccanichi minori, durante u serviziu, sò segnalati à u Dispatcher per esse corretti dopu chì u trenu compie e so operazioni. Quandu si verificanu guasti meccanichi più gravi, i treni facenu ogni sforzu per piantassi in una stazione per risolve e risolve u prublema. Annunzii à bordu sò fatti per avvisà i clienti di a situazione u più spessu pussibule.

Quandu un trenu sperimenta prublemi meccanichi è ùn hè micca capace di spostassi cù a so propria putenza, i dispatchers NCTD sò avvisati. Mentre l'equipaggiu continua à risolve i prublemi, NCTD implementerà un pianu di contingenza. E cundizioni durante qualsiasi di questi incidenti sò spessu assai dinamichi è ponu cambià senza avvisu. I passeggeri devenu cuntinuà à ascultà annunzii à bordu è verificà i media suciali per qualsiasi cambiamentu in u statutu di u trenu. Un pianu di contingenza comporterà una serie di opzioni di recuperu di servizii chì includenu l'inviu di un mutore di salvataggio, l'invio di un set di treni è equipaggiu addiziunali, è u trasferimentu di i clienti in altri treni o ponti di autobus.

U trenu implicatu in l'incidentu ùn hè micca permessu di spustà finu à chì sia liberatu da l'ufficiali di l'ordine è di a ferrovia. In a maiò parte di i casi l'ingegnere di u trenu dumanderà di esse liberatu da un altru ingegnere per via di u stress eccessivu resultante da l'incidentu. Questu richiede ancu tempu. In certi casi a situazione di l'incidentu chì ghjè nurmalmente daretu à u trenu hè sempre sottu investigazione è u persunale pò sempre esse nantu à e piste chì eseguiscenu l'investigazione.

Ritardu minimu: 15 minuti

NCTD è u so imprenditore di autobus MV Transportation impieganu prugrammi di manutenzione preventiva per evità guasti meccanichi è ritardi. Tuttavia, cum'è cù qualsiasi altru veiculu, i guasti di manutenzione ponu è si verificheranu.

U fiascu meccanicu hè sporadicu in natura in quantu à u tempu è u locu di l'occorrenza è richiede risposte diverse. Tutti i prublemi meccanichi minori, durante u serviziu, sò segnalati à u Dispatcher per esse corretti dopu chì l'autobus compie u so serviziu. Quandu si verificanu guasti meccanichi più gravi, i bus facenu ogni sforzu per piantà in una stazione per risolve i prublemi è risolve u prublema. Annunzii à bordu sò fatti per avvisà i clienti di a situazione u più spessu pussibule.

Quandu un autobus cunnosce prublemi meccanichi è ùn hè micca capace di spostassi cù a so propria potenza, NCTD Dispatch hè notificatu è equipaggi di manutenzione sò inviati per risolve u prublema. In i casi in cui un autobus hè statu ritardatu di 15 minuti o menu, u prossimu autobus pianificatu ripiglierà i passeggeri in quella strada. Se l'incidentu ritarda u percorsu di più di 15 minuti, un bus di standby serà implementatu.

Per mitigà eventuali ritardi, NCTD schiera regolarmente dui autobus stand-by in a prima mattina è dopu meziornu. L'autobus stand-by sò tipicamente messi in scena in u Centru di Transitu Oceanside è in u Centru di Transitu Escondido. L'autobus stand-by sò destinati à l'usu quandu BREEZE incontra un ritardu significativu di serviziu. A Spedizione determinerà quandu è induve i stand-by seranu messi in serviziu. Un autobus di stand-by pò operà nantu à un itinerariu interu o solu una parte dipende da quandu u bus assignatu regolarmente pò ripiglià u serviziu.

I fiaschi meccanichi di l'autobus ponu accade in ogni locu di u percorsu è ancu in i centri di transitu. I fiaschi meccanichi saranu segnalati immediatamente à u Dispatcher è tutti i passeggeri à l'internu di u bus, è quelli chì aspettanu fora in un centru di transitu seranu avvisati da l'operatore è da i social media. Se l'autobus hè in un locu sicuru, i passeggeri sò autorizzati à surtite. Se l'autobus si trova in un locu periculosu per i pedoni o per u scaricamentu, seranu invitati à restà à bordu finu à u mumentu ch'elli ponu surtite in modu sicuru. U dispatcher dumanderà à l'operatore di fà passi di basa di risoluzione di i prublemi in un sforzu per risolve u prublema meccanicu. Se questi passi fallenu, un meccanicu serà mandatu in u locu cun un autobus di sustituzione appena l'apparecchiatura hè dispunibule.

Ritardu minimu: 15 minuti

U malfunzionamentu di u signale pò accade in ogni locu longu e tracce COASTER o SPRINTER. Un malfunzionamentu di u signale hè qualsiasi avvenimentu chì impedisce à un dispatcher in u centru di cuntrollu di mandà un avvisu per prucede à i signali longu u dirittu di strada chì guverna u muvimentu di u trenu. Quandu sta situazione accade, u dispatcher hè richiestu da e regule operative per emette istruzzioni à i treni per prucede passà u signale Velocità Limitata è micca più grande di 20 mph finu à chì u prossimu segnale hè ghjuntu. Se u trenu hè in una intersezzione, questu pò cumprende istruzzioni per u cunduttore di u trenu per allineare fisicamente un interruttore o scambià a manu prima chì u trenu possa procedere sopra l'interruttore. Questu causa restrizioni di velocità è ritardi in cascata postu chì tutti i treni devenu operà in questu modu finu à chì un manutentore pò esse speditu in u locu per riparà u prublema.

Quandu un trenu hè rallentatu per via di prublemi di segnale, i Dispatchers NCTD sò avvisati. Finché e restrizioni di velocità ùn ponu esse levate, NCTD implementerà un pianu di cumunicazioni per avvisà i piloti di i ritardi.

Per piacè, continuate à ascultà l'annunzii à bordu è verificate e rete suciale per qualsiasi cambiamentu in u statutu di u trenu. Quandu una questione di traversata hè segnalata à u Dispatcher, u Dispatcher deve avvisà i treni è a traversata deve esse prutetta. I Treni devenu appruntassi à piantà à a traversata per determinà se i segnali furniscenu un avvertimentu à u trafficu chì s'avvicina. Se i segnali di traversata funzionanu, u trenu pò procedere à 15 MPH finu à chì l'intera traversata sia liberata. Se i segnali di traversata ùn funzionanu micca, un membru di l'equipaggiu deve abbandunà u trenu è fermà u trafficu di veiculi per chì u trenu passi.

I piani di recuperu di l'incidenti sò sempre soggetti à cambiamenti. A seconda di a natura di l'incidentu, u pianu di risposta pò cambià per serve megliu u publicu. I Clienti devenu verificà regularmente per l'aghjurnamenti nantu à e social media è ascultà annunzii à bordu per scopre l'ultime informazioni.

Infine, vulemu furnisce u viaghju u più sicuru, u più perfettu pussibule. Quandu ci sò ritardi, sappiate chì ci sò parechje persone chì travaglianu daretu à e quinte per rientre in casa cù a vostra famiglia, per travaglià, o induve duvete andà u più prestu pussibule.