NCTD Service Management

Nord County Transit District (NCTD) tilbyder tjenester, der er en vigtig del af San Diego's regionale transportnetværk. NCTD flytter mere end 11 millioner passagerer årligt ved at tilbyde offentlig transport til North San Diego County. Familien af ​​transittjenester omfatter:
• COASTER pendlesporetjeneste
• SPRINTER hybridskinne
• BREEZE fastrute bussystem
• FLEX specialiseret transportservice
• LIFT ADA paratransit

Dette brede netværk af tjenester dækker cirka 1,020 kvadratkilometer fra San Diego til Ramona til Camp Pendleton. Vi forbinder med MTS på forskellige punkter på vores rute, herunder Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido og Ramona. Vi har også forbindelse med andre transportbureauer som Amtrak, Metrolink og Riverside Transit. NCTD mødes med disse agenturer et par måneder før hver skiftændring for at drøfte redigeringer af tidsplanerne. Når disse tidsplaner er besluttet, planlægger personalet ved NCTD busforbindelser til COASTER samt Amtrak og Metrolink, hvor det er muligt. Vi stræber efter at integrere tidsplanerne for at imødekomme vores kunders behov og muliggøre en problemfri kørsel for passagerer, der bruger flere ruter eller tjenester.

Lossan-jernbanekorridoren er den anden travleste intercity-jernbanekorridor i nationen, der støtter pendler-, intercity- og godstogstjenester. Den 351-mile jernbane korridor strækker sig fra San Luis Obispo til San Diego, forbinder store storbyområder i det sydlige Californien og Central Coast. Togoperationer på linjen omfatter Amtrak's Pacific Surfliner; Southern California Regional Rail Authority's Metrolink og Nord County Transit District's COASTER og SPRINTER personbefordringstjenester; og Union Pacific og BNSF jernbanegodstransport.

Hvert år rejser mere end 2.8 millioner passagerer og 4.4 millioner pendeltogspassagerer (Metrolink, Amtrak og COASTER) LOSSAN korridoren. En ud af hver ni Amtrak-ryttere bruger korridoren. 60-mile San Diego-segmentet i LOSSAN-korridoren strækker sig fra Orange County-linjen til Santa Fe Depot i Downtown San Diego. Segmentet passerer over seks kystlaguner, Camp Pendleton og byerne Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach og Del Mar, før de kommer til sin endelige destination i Downtown San Diego.

I offentlig transport refererer on-time performance (OTP) til serviceniveauet (f.eks. En bus eller et tog) i forhold til den offentliggjorte tidsplan. Forsinkelser kan skyldes vejtrafik og andre forsinkelser ud over operatørens kontrol. OTP er baseret på tidspunkter for ruten, der er angivet i Rider's Guide. For BREEZE kan en bus være op til 5 minutter og 59 sekunder bag
offentliggjort tidsplan, før det anses for sent. For SPRINTER & COASTER kan toget være op til 5 minutter efter den offentliggjorte tidsplan, før det anses for sent.

NCTDs Operations Control Center (OCC) er kommunikationshubet for NCTDs modale operationer. OCC er bemandet af både NCTD og kontraherede medarbejdere, der arbejder side om side med at overvåge al bus- og togtrafik, radiokommunikation og strategisk placerede lukkede tv-kameraer i hele serviceområdet. OCC administrerer nødhændelser og kritisk hændelsesrespons og indfører servicegenoprettelsesforanstaltninger, når situationen berettiger. I tilfælde af et system, der ikke fungerer, sender OCC reaktionspersonale til at reparere problemet eller emnet. OCC giver også NCTD-ryttere opdaterede realtidsadvarsler om forsinkelser, aflysninger og alternativ service via public address, kundebeskedskilte og sociale medier.

NCTD's Dispatch Center kontrollerer al tog- og busbevægelse i hele systemet. Som reference er der på en typisk hverdag 22 COASTER-tog, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF-godstog, 1 PacSun-godstog, 120 BREEZE / FLEX-busser og 32 LIFT-busser. I en typisk weekend er der 8 COASTER-tog, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF-godstog, 70 BREEZE / FLEX-busser og 12 LIFT-busser. Med al denne bevægelse på vores system er det virkelig bemærkelsesværdigt, hvordan Dispatch holder det hele i bevægelse med meget lidt forstyrrelse. De fleste dage er sømløse, og de udskrevne tidsplaner følges hele dagen.

Men når der opstår forsinkelser på busser eller jernbaner, kan det være en delikat balance i, hvordan vi udnytter vores ressourcer til at få tidsplanen tilbage til tiden og levere vores passagerer, hvor de skal hen. I tider, hvor der er forsinkelser, forstår vi, at vores kunder nogle gange har lyst til at være i mørket, med lidt information og meget tid brugt på at vente på, at noget skal ske. Dette kan være særligt udfordrende under jernbaneforsinkelser på grund af det unikke driftsmiljø for disse tjenester. Afsendelsescentret er ansvarlig for at underrette alle beredskabsteamene. Når de er på scenen, opdaterer disse hold Dispatch Center med servicegenoprettelses- og efterforskningsproblemer, som NCTD derefter kan videregive til sine ryttere.

Dispatch skal også styre en række andre funktioner under disse hændelser. Disse kan omfatte koordinering af transporten til et reservebesætningsmedlem til at yde relief til en jernbaneingeniør eller en leder, som muligvis skal lindres på grund af virkningen af ​​en traumatisk hændelse. Disse opgaver omfatter også styring af skemaer for hvert tog på korridoren, kommunikation af servicepåvirkninger for vores tog og busser, identifikation og afsendelse af aflastningsbusser og samarbejde med entreprenørerne for at klare "timevis af service" for hver medarbejder, der arbejder på korridoren .

Federal Railroad Administration regulerer antallet af timer, en jernbanearbejder kan arbejde inden de skal udføres for dagen ved lov. Dette kaldes "Timer af Service". De håndhæves strengt for at sikre, at sikkerhedsfølsomme medarbejdere er vel rustede, når de arbejder på vores system. Men når forsinkelser opstår, kan besætningerne på disse tog nå deres tilladte servicetid og skal fjernes. Dette betyder at deployere et sikkerhedspersonale og transportere dem til hændelsestoget.

Selvom vi håber du anerkender, at mange af disse hændelser er uden for vores kontrol, er det ikke, hvordan vi reagerer på dem. Det er vores mål at gøre alt i vores magt for at få systemet åbnet så hurtigt og sikkert som muligt og give vores kunder rettidig og præcis information, så de kan lave alternative rejsearrangementer efter behov. NCTD vil gøre sit bedste for at give kommunikation gennem skiltning på stationer, meddelelser om bord, på denne hjemmeside og på sociale medier.

En serviceforstyrrelse er alt, der afbryder normalt ruteflyvning eller busforbindelse i Nord County Transit District-systemet. Forstyrrelser kan omfatte et mekanisk problem, køretøjets indtræden på sporene, uforudsete omveje, vejbygge, ulykker i køretøjer, retshåndhævelsesaktivitet eller hændelser, der medfører alvorlig personskade. Derudover kan bussforsinkelser opstå som følge af konstruktionsruter, vejlukning, ulykker og andre forsinkelser i trafikken.

Forsinkelsesminimum: 1 hr. 30 min

Lanceringen af ​​en undersøgelse betyder, at en begivenhedshændelse har resulteret i et alvorligt og muligvis tragisk resultat, som kan påvirke jernbanetjenesten dramatisk. En undersøgelse påbegyndes, når en person bliver ramt af et tog, mens han er på NCTD ejendom.

Afhængigt af hændelsen kan politi, brand, EMS, Coroner og jernbanepersonale alle være forpligtet til at reagere på scenen, og responstid kan påvirkes af tidspunktet på dagen. Eksempelvis kan der i løbet af peak time-pendlingsperioder fanges akustiske køretøjer i rushtidstrafik. Ofte skal hjælpepersonale rejse med køretøj for at overtage togets drift, hvilket kan tage højde for nogle af forsinkelserne for at genoprette servicen. Undersøgelsen ledes af politiets afdeling og støttes af jernbanepersonalet. Selv om disse hændelser forekommer på NCTD ejendom, er det nødvendigt, at alle disse agenturer hjælper os på scenen, da de har afgørende roller. Desværre kan koordinering af dette svar og afslutning af en undersøgelse forårsage betydelige forsinkelser, især for toget involveret i hændelsen, fordi det behandles som en forbrydelsesscene, indtil koroneren og politiet har afsluttet deres undersøgelse.

NCTD-medarbejdere vil udarbejde en beredskabsplan, og en række serviceplaner kan påbegyndes og meddeles kunderne. Disse kan omfatte:

Omdirigere togtrafik væk fra eller omkring placeringen af ​​hændelsen

Koordinering med Amtrak for at gøre yderligere stop for at imødekomme strandede passagerer

Etablering af busbroer mellem stationer

Single-tracking i hændelsesområdet

NCTDs standardpraksis er ikke at evakuere folk ud på jernbanen med det samme, medmindre det er en livstruende situation. Det er næsten altid farligere end at blive i toget at lade folk komme ud af toget og ind i den rigtige vej. Fodgængere kan blande sig i politiets efterforskning, komme i vejen for modkørende tog og pådrage sig ture og falde på de ujævne overflader. Hvis du er på et stoppet tog, skal du lytte til og overholde togledernes instruktioner, så du måske ved, hvad der sker, og hvad du skal gøre næste gang.

En “busbro” er et udtryk, der bruges, når der er en hændelse på skinnerne, der har stoppet togtrafikken, og i stedet for at dit tog fører dig til stoppestederne langs ruten, henter en bus dig nu og fører dig til togstationer . Busbroer indsættes, så snart en hændelse opstår. Men selvom busudstyret altid er i standby, er vores chauffører muligvis ikke det. Vi er undertiden nødt til at kalde chauffører, der ikke er på arbejde, eller på andre ruter for at betjene busbroen. Chaufførerne skal derefter inspicere den bus, de kører, og køre til de berørte stationer (undertiden gennem trafik) for at starte broen. Dette kan tage betydelig tid.

Dette ved at NCTD mobiliserer bustilsynsførere til de identificerede afhentningssteder samt den endelige frafald og eventuelle mellemliggende drop-off steder for at besvare passagerernes spørgsmål, give retning og sikre, at busserne er lastet korrekt. NCTD forsøger altid at få togene tilbage til normal jernbaneaktivitet, da det normalt er den hurtigste måde at få vores kunder til deres destinationer.

Forsinkelsesminimum: 1 hr. 30 min

I lighed med en jernbanehændelsesundersøgelse betyder lanceringen af ​​en undersøgelse, der involverer en bus, at en hændelse har resulteret i et alvorligt resultat.

Afhængigt af arten af ​​hændelsen kan politi, brand, EMS, Coroner og buspersonale alle være forpligtet til at reagere på scenen, og responstid kan påvirkes af tidspunktet på dagen. Eksempelvis kan der i løbet af peak time-pendlingsperioder fanges akustiske køretøjer i rushtidstrafik. Undersøgelsen ledes af politiets afdeling og støttes af buspersonalet. Desværre kan koordinering af dette svar og afslutning af en undersøgelse forårsage betydelige forsinkelser, mens vi venter på politiet og andre vigtige parter for at afslutte deres undersøgelse.

NCTD-medarbejdere vil udarbejde en beredskabsplan, og en række serviceplaner kan påbegyndes og meddeles kunderne. Disse kan indebære at deployere en standby-bus til passagererne på hændelseskøretøjet eller have passagerer bord på den næste planlagte bus på den pågældende rute.

Forsinkelsesestimater refererer til den bogførte tidsplan. For eksempel, hvis sociale medier meddeler, at dit tog eller bus, der skulle ankomme kl. 2:00, er 15 minutter forsinket, betyder det, at det er 15 minutter bag den planlagte tid og skal ankomme ca. kl. 2:15 på grund af uforudsete omstændigheder, forsinkelser er kun skøn og ikke garantier. Forsinkelsen kan være længere eller kortere, afhængigt af om toget eller bussen tager tid eller støder på et andet problem.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

Antallet af hændelser, der kan ske ombord på et køretøj eller tog varierer meget, og de håndteres forskelligt af de første respondenter afhængigt af arten af ​​den specifikke hændelse. Politiets aktivitet kan variere fra at løse en billetkonkurrence med en passager for at fjerne passagererne fra toget og ejendommen for uordenlig adfærd. Når brand- eller politiets afdeling anmoder om, at et tog eller en bus skal holdes i et bestemt område, vil passagererne holdes underrettet og opdateres jævnligt ved hjælp af meddelelser om fly og sociale medier, hvis det er nødvendigt. På grundlag af oplysninger fra myndighederne vil NCTD om nødvendigt gennemføre en beredskabsplan, men de fleste af disse hændelser har en relativt kort indvirkning på service, hvilket generelt resulterer i forsinkelser på 15 minutter eller mindre.

I tilfælde, hvor en bus er forsinket med 15 minutter eller derunder, afhenter den næste rutebus passagerer på den rute. Hvis hændelsen forsinker ruten med mere end 15 minutter, indsættes en standby-bus.

NCTDs standardpraksis er ikke at evakuere folk ud på jernbanen med det samme, medmindre det er en livstruende situation. Det er næsten altid farligere end at blive i toget at lade folk komme ud af toget og ind i den rigtige vej. Fodgængere kan blande sig i politiets efterforskning, komme i vejen for modkørende tog og pådrage sig ture og falde på de ujævne overflader. Hvis du er på et stoppet tog, skal du lytte til og overholde togledernes instruktioner, så du måske ved, hvad der sker, og hvad du skal gøre næste gang.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

NCTD anvender forebyggende vedligeholdelsesprogrammer for at undgå mekaniske fejl og forsinkelser. Der opstår dog fejl. Udstyret, der bruges til at betjene systemet, ældes, og NCTD er i gang med at anskaffe nye lokomotiver.

Mekanisk svigt er sporadisk i forhold til tid og sted for forekomsten og kræver forskellige svar. Alle mindre mekaniske problemer, under service, rapporteres til Dispatcheren, der skal rettes, når toget har afsluttet sin drift. Når der opstår mere alvorlige mekaniske fejl, træner alt for at stoppe ved en station for at fejlfinding og afhjælpe problemet. Meddelelser om bord er lavet for at informere kunderne om situationen så ofte som muligt.

Når et tog oplever mekaniske problemer og ikke er i stand til at bevæge sig under egen magt, underrettes NCTD-afsendere. Mens besætningen fortsætter med at foretage fejlfinding, implementerer NCTD en beredskabsplan. Betingelser under nogen af ​​disse hændelser er ofte meget dynamiske og kan ændres uden varsel. Passagerer skal fortsætte med at lytte til meddelelser om bord og kontrollere sociale medier for ændringer i togstatus. En beredskabsplan vil omfatte en række muligheder for genopretning af tjenester, der inkluderer at sende en redningsmotor, sende et ekstra togsæt og besætning og overføre kunder til andre tog eller busbroer.

Toget, der er involveret i hændelsen, må ikke bevæge sig, før det er frigivet af retshåndhævende myndigheder og jernbaneembedsmænd. I de fleste tilfælde vil togingeniøren anmode om at blive lettet af en anden ingeniør på grund af overdreven stress som følge af hændelsen. Dette tager også tid. I nogle tilfælde er lokaliteten af ​​den hændelse, der normalt ligger bag toget, stadig under undersøgelse, og personale kan stadig være på de spor, der udfører undersøgelsen.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

NCTD og dets bussentreprenør MV Transportation anvender forebyggende vedligeholdelsesprogrammer for at undgå mekaniske fejl og forsinkelser. Men som ved ethvert andet køretøj kan og vil der opstå vedligeholdelsesfejl.

Mekanisk svigt er sporadisk i forhold til tid og sted for forekomsten og kræver forskellige svar. Alle mindre mekaniske problemer, under service, rapporteres til Dispatcheren, der skal rettes, efter at bussen har fuldført sin service. Når der opstår mere alvorlige mekaniske fejl, gør busserne deres yderste for at stoppe ved en station for at fejlfinding og afhjælpning af problemet. Meddelelser om bord er lavet for at informere kunderne om situationen så ofte som muligt.

Når en bus oplever mekaniske problemer og ikke er i stand til at bevæge sig under egen kraft, underrettes NCTD Dispatch, og vedligeholdelsesbesætninger sendes til fejlfinding af problemet. I tilfælde, hvor en bus er forsinket med 15 minutter eller derunder, afhenter den næste rutebus passagerer på den rute. Hvis hændelsen forsinker ruten med mere end 15 minutter, indsættes en standby-bus.

For at afbøde mulige forsinkelser indsætter NCTD regelmæssigt to standby-busser tidligt om morgenen og eftermiddagen. Stand-by busser er typisk iscenesat i Oceanside Transit Center og Escondido Transit Center. Stand-by busser er beregnet til brug, når BREEZE støder på en betydelig serviceforsinkelse. Forsendelse bestemmer, hvornår og hvor beredskabet skal tages i brug. En stand-by-bus kan køre på en hel rute eller bare en del afhængigt af, hvornår den regelmæssigt tildelte bus kan genoptage driften.

Bus mekaniske fejl kan opstå overalt på ruten og endda ved transitcentre. Mekaniske fejl vil blive rapporteret straks til Dispatcheren, og alle passagerer inde i bussen samt dem, der venter udenfor på et transitcenter, vil blive underrettet af operatøren og via sociale medier. Hvis bussen er på et sikkert sted, skal passagererne afslutte. Hvis bussen er på et usikkert sted for fodgængere eller til losning, bliver de bedt om at forblive ombord, indtil de som sådan kan afslutte sikkert. Afsenderen vil bede operatøren om at udføre grundlæggende fejlfindingstrin i et forsøg på at løse det mekaniske problem. Hvis disse trin fejler, sendes en mekaniker til lokationen sammen med en udskiftningsbuss, så snart udstyr er tilgængeligt.

Forsinkelse minimum: 15 minutter

Signalfejl kan forekomme hvor som helst langs COASTER- eller SPRINTER-sporene. En signalfejl er enhver begivenhed, der forhindrer en afsender i kontrolcentret i at sende en meddelelse om at gå videre til signalerne langs vejen til højre, som styrer togbevægelsen. Når dette sker, kræves det af operatørreglerne, at afsenderen udsender instruktioner til togene, der skal passere signalet Begrænset hastighed og ikke mere end 20 km / t, indtil det næste signal nås. Hvis toget er ved et vejkryds, kan dette omfatte instruktioner til toglederen om fysisk at linie en switch eller skifter manuelt, inden toget kan fortsætte over switchen. Dette medfører hastighedsbegrænsninger og kaskadeforsinkelser, da alle tog skal køre på denne måde, indtil en vedligeholdelse kan sendes til stedet for at reparere problemet.

Når et tog sænkes på grund af signalproblemer, meddeles NCTD Dispatchers. Indtil hastighedsrestriktionerne kan løftes, vil NCTD gennemføre en kommunikationsplan for at underrette forsørgerne om forsinkelserne.

Fortsæt med at lytte til meddelelser om bord og tjekke sociale medier for ændringer i togstatus. Når et overfartsproblem rapporteres til afsenderen, skal afsenderen underrette togene, og overfarten skal beskyttes. Togene skal forberede sig på at stoppe ved overfarten for at afgøre, om signalerne advarer trafikken, der nærmer sig. Hvis krydssignalerne fungerer, kan toget fortsætte ved 15 MPH, indtil hele overfarten er ryddet. Hvis krydssignalerne ikke fungerer, skal et besætningsmedlem ombordstige toget og stoppe køretrafikken for at toget kan passere.

Planer for genopretning af hændelser kan altid ændres. Afhængigt af hændelsens art kan reaktionsplanen ændre sig for bedre at tjene offentligheden. Kunder bør regelmæssigt kontrollere opdateringer på sociale medier og lytte efter meddelelser om bord for at finde ud af de nyeste oplysninger.

I sidste ende ønsker vi at give den sikreste, mest sømløse tur muligt. Når der er forsinkelser, ved at der er mange mennesker, der arbejder bag kulisserne for at komme hjem til familien, til arbejde eller hvor som helst du skal gå så hurtigt som muligt.