NCTD Service Management

North County Transit District (NCTD) bietet Dienstleistungen an, die ein wesentlicher Bestandteil des regionalen Transportnetzes von San Diego sind. NCTD bewegt jährlich mehr als 11 Millionen Passagiere mit öffentlichen Verkehrsmitteln für North San Diego County. Die Familie der Transitdienste umfasst:
• COASTER Nahverkehrszug
• SPRINTER Hybridschiene
• BREEZE-Bus mit fester Route
• FLEX-Spezialtransportservice
• LIFT ADA Paratransit

Dieses breite Netzwerk von Diensten umfasst ungefähr 1,020 Quadratmeilen von San Diego über Ramona bis Camp Pendleton. Wir verbinden uns mit MTS an verschiedenen Punkten unserer Route, einschließlich Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido und Ramona. Wir verbinden uns auch mit anderen Transportagenturen wie Amtrak, Metrolink und Riverside Transit. NCTD trifft sich einige Monate vor jeder Änderung des Zeitplans mit diesen Agenturen, um Änderungen an den Fahrplänen zu besprechen. Sobald diese Zeitpläne festgelegt sind, planen die Planungsmitarbeiter von NCTD Busverbindungen zu COASTER sowie nach Möglichkeit zu Amtrak und Metrolink. Wir bemühen uns, die Zeitpläne zu integrieren, um die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen und eine nahtlose Fahrt für Passagiere zu ermöglichen, die mehrere Routen oder Dienste nutzen.

Der LOSSAN-Eisenbahnkorridor ist der zweitgrößte Intercity-Eisenbahnkorridor in der Nation, der Pendler-, Intercity- und Güterbahnverkehr unterstützt. Der 351-Meile-Schienenkorridor erstreckt sich von San Luis Obispo bis San Diego und verbindet die wichtigsten Ballungszentren Südkaliforniens und die Zentralküste. Der Zugbetrieb auf der Linie umfasst den Pacific Surfliner von Amtrak; Metrolink der Southern California Regional Rail Authority und die Passagierzüge COASTER und SPRINTER des North County Transit District; und Union Pacific und BNSF Railway Güterbahnverkehr.

Jedes Jahr reisen mehr als 2.8 Millionen Intercity-Passagiere und 4.4 Millionen S-Bahnpassagiere (Metrolink, Amtrak und COASTER) durch den Korridor von LOSSAN. Jeder neunte Amtrak-Fahrer nutzt den Korridor. Das 60-Meile San Diego-Segment des LOSSAN-Korridors erstreckt sich von der Orange County-Linie bis zum Santa Fe Depot in Downtown San Diego. Das Segment erstreckt sich über sechs Küstenlagunen, Camp Pendleton, und die Städte Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach und Del Mar, bevor es zu seinem endgültigen Ziel in Downtown San Diego kommt.

Im ÖPNV bezieht sich die Pünktlichkeitsleistung (Time-Time-Performance, OTP) auf den Erfolg des Dienstes (z. B. Bus oder Zug) im Vergleich zum veröffentlichten Fahrplan. Verzögerungen können auf den Straßenverkehr und andere Verzögerungen zurückzuführen sein, die außerhalb der Kontrolle des Betreibers liegen. OTP basiert auf den Zeitpunkten für die Route, die im Fahrerhandbuch aufgeführt sind. Bei BREEZE kann ein Bus bis zu 5 Minuten und 59 Sekunden hinter dem liegen
veröffentlichter Zeitplan, bevor er als spät angesehen wird. Für SPRINTER & COASTER kann der Zug bis zu 5 Minuten hinter dem veröffentlichten Fahrplan liegen, bevor er als verspätet gilt.

Das Operations Control Center (OCC) von NCTD ist der Kommunikationsknotenpunkt für den modalen Betrieb von NCTD. Das OCC ist sowohl mit NCTD- als auch mit Vertragsmitarbeitern besetzt, die nebeneinander den gesamten Bus- und Zugverkehr, die Funkkommunikation und strategisch platzierte Videoüberwachungskameras im gesamten Servicebereich überwachen. Das OCC verwaltet Notfallereignisse und die Reaktion auf kritische Vorfälle und leitet je nach Situation Maßnahmen zur Wiederherstellung von Diensten ein. Im Falle einer Fehlfunktion des Systems entsendet das OCC das Reaktionspersonal, um das Problem oder den Gegenstand zu reparieren. Das OCC bietet NCTD-Fahrern außerdem aktuelle Echtzeit-Benachrichtigungen zu Serviceverzögerungen, Stornierungen und alternativen Services über öffentliche Adressen, Kundennachrichtenschilder und soziale Medien.

Das Dispatch Center von NCTD steuert alle Zug- und Busbewegungen im gesamten System. Als Referenz gibt es an einem typischen Wochentag 22 COASTER-Züge, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF-Güterzüge, 1 PacSun-Güterzug, 120 BREEZE / FLEX-Busse und 32 LIFT-Busse. An einem typischen Wochenende gibt es 8 COASTER-Züge, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF-Güterzüge, 70 BREEZE / FLEX-Busse und 12 LIFT-Busse. Bei all dieser Bewegung auf unserem System ist es wirklich bemerkenswert, wie Dispatch alles mit sehr wenig Unterbrechung in Bewegung hält. Die meisten Tage sind nahtlos und die gedruckten Zeitpläne werden den ganzen Tag über eingehalten.

Wenn es jedoch zu Verspätungen bei Bussen oder Eisenbahnen kommt, kann dies ein heikles Gleichgewicht zwischen der Art und Weise sein, wie wir unsere Ressourcen nutzen, um den Zeitplan rechtzeitig wieder herzustellen und unsere Fahrgäste dorthin zu bringen, wo sie hin müssen. In Zeiten von Verzögerungen haben unsere Kunden manchmal das Gefühl, im Dunkeln zu sein, mit wenig Informationen und viel Zeit darauf zu warten, dass etwas passiert. Dies kann aufgrund von Verzögerungen auf der Schiene aufgrund der einzigartigen Betriebsumgebung für diese Dienste besonders schwierig sein. Das Dispatch Center ist dafür verantwortlich, alle Notfallteams zu benachrichtigen. Sobald diese Teams vor Ort sind, aktualisieren sie das Dispatch Center mit Problemen bei der Wiederherstellung und Untersuchung von Diensten, die NCTD dann an seine Fahrer weitergeben kann.

Der Versand muss während dieser Vorfälle auch eine Reihe anderer Funktionen verwalten. Dies kann die Koordinierung des Transports für eine Ersatzmannschaft umfassen, um einem Eisenbahningenieur oder Schaffner Abhilfe zu schaffen, der aufgrund der Auswirkungen eines traumatischen Vorfalls möglicherweise entlastet werden muss. Zu diesen Aufgaben gehört auch das Verwalten der Fahrpläne aller Züge auf dem Korridor, die Kommunikation der Auswirkungen auf unsere Züge und Busse, das Erkennen und Entsenden von Entlastungsbussen sowie die Zusammenarbeit mit den Auftragnehmern, um die „Dienstzeiten“ für jeden auf dem Korridor tätigen Mitarbeiter zu verwalten .

Die Eidgenössische Eisenbahnverwaltung regelt die Anzahl der Stunden, die ein Eisenbahnangestellter arbeiten darf, bevor er für diesen Tag gesetzlich vorgeschrieben ist. Dies wird als "Service-Stunden" bezeichnet. Sie werden strikt durchgesetzt, um sicherzustellen, dass die Mitarbeiter mit Sicherheitsbedenken bei der Arbeit an unserem System gut ausgeruht sind. Wenn jedoch Verspätungen auftreten, können die Besatzungen in diesen Zügen ihre zulässigen Dienstzeiten erreichen und müssen entfernt werden. Dies bedeutet, dass eine Ersatzmannschaft eingesetzt und zum Einsatzzug transportiert wird.

Wir hoffen zwar, dass Sie erkennen, dass viele dieser Vorfälle nicht unserer Kontrolle unterliegen, aber wie wir darauf reagieren. Unser Ziel ist es, alles in unserer Macht Stehende zu tun, um das System so sicher und schnell wie möglich wieder zu öffnen und unseren Kunden zeitnahe und genaue Informationen zur Verfügung zu stellen, die es ihnen ermöglichen, bei Bedarf alternative Reisearrangements zu treffen. NCTD wird sein Möglichstes tun, um die Kommunikation auf Bahnhöfen, Ankündigungen an Bord, auf dieser Website und in den sozialen Medien zu ermöglichen.

Eine Dienstunterbrechung ist alles, was den normalerweise geplanten Zug- oder Busverkehr im North County Transit District-System unterbricht. Störungen können ein mechanisches Problem, ein Eindringen von Fahrzeugen in die Gleise, unvorhergesehene Umwege, Straßenbau, Fahrzeugunfälle, Strafverfolgungsaktivitäten oder Vorfälle mit schweren Körperverletzungen sein. Darüber hinaus können Busverzögerungen aufgrund von Umbauarbeiten, Straßensperren, Unfällen und anderen verkehrsbedingten Verzögerungen auftreten.

Mindestverzögerung: 1 Std. 30 min

Die Einleitung einer Untersuchung bedeutet, dass ein Vorfall mit einem Eindringling zu einem schwerwiegenden und möglicherweise tragischen Ergebnis geführt hat, das den Eisenbahnverkehr dramatisch beeinflussen kann. Eine Untersuchung wird eingeleitet, wenn eine Person auf einem NCTD-Grundstück von einem Zug angefahren wird.

Abhängig von dem Vorfall kann es erforderlich sein, dass Polizei, Feuerwehr, Rettungssanitäter, Coroner und Eisenbahnpersonal auf die Szene reagieren, und die Reaktionszeit kann durch die Tageszeit beeinflusst werden. Beispielsweise können während der Stoßzeiten der Hauptverkehrszeit Einsatzfahrzeuge im Hauptverkehrsverkehr gefangen werden. Häufig müssen Hilfsteams mit dem Fahrzeug reisen, um den Zugbetrieb zu übernehmen, was einige Verzögerungen bei der Wiederherstellung des Dienstes ausmachen kann. Die Ermittlungen werden von der Polizei geleitet und vom Eisenbahnpersonal unterstützt. Obwohl diese Vorfälle auf dem NCTD-Gelände vorkommen, ist es notwendig, dass alle diese Agenturen uns vor Ort unterstützen, da sie wesentliche Rollen haben. Leider kann die Koordinierung dieser Reaktion und der Abschluss einer Untersuchung zu erheblichen Verzögerungen führen, insbesondere für den an dem Vorfall beteiligten Zug, da er als Tatort behandelt wird, bis der Untersuchungsrichter und die Polizei die Ermittlungen abgeschlossen haben.

Die Mitarbeiter von NCTD werden einen Notfallplan aufstellen und eine Reihe von Service-Wiederherstellungsplänen können initiiert und den Kunden mitgeteilt werden. Dazu können gehören:

Umleiten des Zugverkehrs vom oder um den Ort des Vorfalls

Abstimmung mit Amtrak für zusätzliche Zwischenstopps für gestrandete Fluggäste

Busbrücken zwischen den Stationen einrichten

Single-Tracking im Störungsbereich

Die Standardpraxis von NCTD besteht darin, Personen nur dann auf die Vorfahrt der Eisenbahn zu evakuieren, wenn dies eine lebensbedrohliche Situation ist. Es ist fast immer gefährlicher, Menschen aus dem Zug in die Vorfahrt zu lassen, als im Zug zu bleiben. Fußgänger können eine polizeiliche Untersuchung stören, entgegenkommenden Zügen im Weg stehen und auf unebenen Oberflächen stolpern und fallen. Wenn Sie in einem angehaltenen Zug sitzen, hören Sie sich bitte die Anweisungen des Zugführers an und befolgen Sie diese, damit Sie wissen, was passiert und was als nächstes zu tun ist.

Eine „Busbrücke“ ist ein Begriff, der verwendet wird, wenn auf den Schienen ein Zwischenfall aufgetreten ist, der den Zugverkehr gestoppt hat. Statt dass Ihr Zug Sie zu den Haltestellen entlang der Strecke bringt, holt Sie ein Bus ab und bringt Sie zu den Bahnhöfen . Busbrücken werden eingesetzt, sobald ein Vorfall auftritt. Obwohl die Busausrüstung immer in Bereitschaft ist, sind unsere Fahrer dies möglicherweise nicht. Manchmal müssen wir Fahrer hinzuziehen, die nicht im Dienst sind oder auf anderen Strecken unterwegs sind, um die Busbrücke zu bedienen. Die Fahrer müssen dann den Bus, den sie fahren, inspizieren und zu den betroffenen Stationen fahren (manchmal durch den Verkehr), um die Brücke zu beginnen. Dies kann sehr viel Zeit in Anspruch nehmen.

Da dies bekannt ist, mobilisiert NCTD die Busüberwacher zu den identifizierten Abholorten sowie zu den endgültigen Abgabestellen und zu Zwischenstationen, um die Passagierfragen zu beantworten, die Richtung anzugeben und sicherzustellen, dass die Busse ordnungsgemäß beladen werden. NCTD versucht immer, die Züge wieder in den normalen Eisenbahnverkehr zu bringen, da dies normalerweise der schnellste Weg ist, um unsere Kunden zu ihrem Ziel zu bringen.

Mindestverzögerung: 1 Std. 30 min

Ähnlich wie bei einer Eisenbahnunfalluntersuchung bedeutet die Einleitung einer Untersuchung, die einen Bus beinhaltet, dass ein Vorfall zu einem schwerwiegenden Ergebnis geführt hat.

Abhängig von der Art des Vorfalls kann es erforderlich sein, dass Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst, Gerichtsmedizin und Buspersonal auf die Szene reagieren, und die Reaktionszeit kann durch die Tageszeit beeinflusst werden. Beispielsweise können während der Stoßzeiten der Hauptverkehrszeit Einsatzfahrzeuge im Hauptverkehrsverkehr gefangen werden. Die Ermittlungen werden von der Polizei geleitet und vom Buspersonal unterstützt. Leider kann die Koordinierung dieser Reaktion und der Abschluss einer Untersuchung zu erheblichen Verzögerungen führen, während wir darauf warten, dass die Polizei und andere wichtige Parteien ihre Untersuchung abschließen.

Die Mitarbeiter von NCTD werden einen Notfallplan aufstellen und eine Reihe von Service-Wiederherstellungsplänen können initiiert und den Kunden mitgeteilt werden. Dies kann das Bereitstellen eines Bereitschaftsbusses für die Passagiere des Einsatzfahrzeugs umfassen oder das Passieren des nächsten planmäßigen Busses auf dieser Route.

Verzögerungsschätzungen beziehen sich auf den veröffentlichten Zeitplan. Wenn beispielsweise in den sozialen Medien bekannt gegeben wird, dass Ihr Zug oder Bus, der um 2:00 Uhr ankommen sollte, 15 Minuten zu spät ist, bedeutet dies, dass er 15 Minuten hinter der geplanten Zeit liegt und aufgrund unvorhergesehener Umstände um ca. 2:15 Uhr eintreffen sollte. Verzögerungen sind nur Schätzungen und keine Garantien. Die Verzögerung kann länger oder kürzer sein, je nachdem, ob der Zug oder Bus Zeit hat oder auf ein anderes Problem stößt.

Mindestverzögerung: 15 Minuten

Die Anzahl der Vorfälle, die an Bord eines Fahrzeugs oder eines Zuges auftreten können, ist sehr unterschiedlich und wird von Ersthelfern je nach Art des jeweiligen Vorfalls unterschiedlich gehandhabt. Die polizeilichen Aktivitäten reichen von der Beilegung eines Tarifstreitfalls mit einem Passagier bis zur Entfernung von Passagieren aus Zug und Eigentum wegen ungeordnetem Verhaltens. Wenn die Feuerwehr- oder Polizeibehörde die Aufrechterhaltung eines Zugs oder Busses in einem bestimmten Gebiet verlangt, werden die Fluggäste regelmäßig durch Ankündigungen an Bord und Aktualisierungen in den sozialen Medien informiert und aktualisiert. Auf der Grundlage der von den Behörden bereitgestellten Informationen wird NCTD erforderlichenfalls einen Notfallplan umsetzen, die meisten dieser Vorfälle wirken sich jedoch relativ kurz auf den Service aus, was im Allgemeinen zu Verzögerungen von 15-Minuten oder weniger führt.

In Fällen, in denen sich ein Bus um 15 Minuten oder weniger verspätet hat, holt der nächste Linienbus Passagiere auf dieser Strecke ab. Wenn der Vorfall die Route um mehr als 15 Minuten verzögert, wird ein Standby-Bus bereitgestellt.

Die Standardpraxis von NCTD besteht darin, Personen nur dann auf die Vorfahrt der Eisenbahn zu evakuieren, wenn dies eine lebensbedrohliche Situation ist. Es ist fast immer gefährlicher, Menschen aus dem Zug in die Vorfahrt zu lassen, als im Zug zu bleiben. Fußgänger können eine polizeiliche Untersuchung stören, entgegenkommenden Zügen im Weg stehen und auf unebenen Oberflächen stolpern und fallen. Wenn Sie in einem angehaltenen Zug sitzen, hören Sie sich bitte die Anweisungen des Zugführers an und befolgen Sie diese, damit Sie wissen, was passiert und was als nächstes zu tun ist.

Mindestverzögerung: 15 Minuten

NCTD setzt vorbeugende Wartungsprogramme ein, um mechanische Ausfälle und Verzögerungen zu vermeiden. Es treten jedoch Ausfälle auf. Die für den Betrieb des Systems verwendete Ausrüstung ist veraltet, und NCTD ist dabei, neue Lokomotiven zu beschaffen.

Mechanisches Versagen ist in Bezug auf Zeit und Ort des Auftretens sporadisch und erfordert unterschiedliche Reaktionen. Alle geringfügigen mechanischen Probleme während des Betriebs werden dem Dispatcher gemeldet, um korrigiert zu werden, nachdem der Zug seinen Betrieb abgeschlossen hat. Bei schwerwiegenderen mechanischen Fehlern bemühen sich die Züge, an einer Station anzuhalten, um das Problem zu beheben und zu beheben. Durch Ankündigungen an Bord werden die Kunden so häufig wie möglich über die Situation informiert.

Wenn ein Zug mechanische Probleme hat und sich nicht aus eigener Kraft bewegen kann, werden die NCTD-Disponenten benachrichtigt. Während die Besatzung weiterhin Fehler behebt, wird NCTD einen Notfallplan implementieren. Die Bedingungen während eines dieser Vorfälle sind oft sehr dynamisch und können sich ohne vorherige Ankündigung ändern. Die Fahrgäste sollten weiterhin die Ankündigungen an Bord anhören und in den sozialen Medien nach Änderungen des Zugstatus suchen. Ein Notfallplan beinhaltet eine Reihe von Optionen zur Wiederherstellung von Diensten, darunter das Senden eines Rettungsmotors, das Senden eines zusätzlichen Zugsets und einer zusätzlichen Besatzung sowie das Übertragen von Kunden auf andere Züge oder Busbrücken.

Der an dem Vorfall beteiligte Zug darf sich erst bewegen, wenn er von Strafverfolgungsbehörden und Eisenbahnbeamten freigelassen wird. In den meisten Fällen wird der Zugtechniker die Beantragung einer Entlastung durch einen anderen Techniker aufgrund von übermäßiger Belastung durch den Vorfall verlangen. Das braucht auch Zeit. In einigen Fällen wird der Ort des Vorfalls, der sich normalerweise hinter dem Zug befindet, noch untersucht, und möglicherweise befindet sich noch Personal auf den Spuren, die die Untersuchung durchführen.

Mindestverzögerung: 15 Minuten

NCTD und sein Busunternehmer MV Transportation setzen vorbeugende Wartungsprogramme ein, um mechanische Ausfälle und Verzögerungen zu vermeiden. Wie bei jedem anderen Fahrzeug können und werden jedoch Wartungsfehler auftreten.

Mechanisches Versagen ist in Bezug auf Zeit und Ort des Auftretens sporadisch und erfordert unterschiedliche Reaktionen. Alle geringfügigen mechanischen Probleme während des Betriebs werden dem Dispatcher gemeldet, um behoben zu werden, nachdem der Bus seinen Dienst abgeschlossen hat. Bei schwerwiegenden mechanischen Fehlern bemühen sich die Busse, an einer Station anzuhalten, um das Problem zu beheben und zu beheben. Durch Ankündigungen an Bord werden die Kunden so häufig wie möglich über die Situation informiert.

Wenn bei einem Bus mechanische Probleme auftreten und er sich nicht aus eigener Kraft bewegen kann, wird NCTD Dispatch benachrichtigt und Wartungsteams werden zur Behebung des Problems entsandt. In Fällen, in denen sich ein Bus um 15 Minuten oder weniger verspätet hat, holt der nächste Linienbus Passagiere auf dieser Strecke ab. Wenn der Vorfall die Route um mehr als 15 Minuten verzögert, wird ein Standby-Bus bereitgestellt.

Um mögliche Verzögerungen abzumildern, setzt NCTD am frühen Morgen und am Nachmittag regelmäßig zwei Bereitschaftsbusse ein. Standby-Busse werden normalerweise im Oceanside Transit Center und im Escondido Transit Center eingesetzt. Standby-Busse sind für den Einsatz vorgesehen, wenn bei BREEZE eine erhebliche Betriebsverzögerung auftritt. Der Versand bestimmt, wann und wo die Standby-Geräte in Betrieb genommen werden. Ein Standby-Bus kann auf einer gesamten Strecke oder nur einem Teil davon verkehren, je nachdem, wann der regelmäßig zugewiesene Bus den Dienst wieder aufnehmen kann.

Busmechanische Ausfälle können überall auf der Strecke und sogar in Transitzentren auftreten. Mechanische Fehler werden sofort dem Dispatcher gemeldet, und alle Passagiere im Bus sowie alle, die draußen in einem Transitcenter warten, werden vom Betreiber und über soziale Medien benachrichtigt. Wenn sich der Bus an einem sicheren Ort befindet, dürfen die Passagiere aussteigen. Wenn sich der Bus für Fußgänger oder zum Entladen an einem unsicheren Ort befindet, werden sie gebeten, an Bord zu bleiben, bis sie sicher abfahren können. Der Dispatcher fordert den Bediener auf, grundlegende Schritte zur Fehlerbehebung durchzuführen, um das mechanische Problem zu lösen. Wenn diese Schritte fehlschlagen, wird ein Mechaniker zusammen mit einem Ersatzbus an den Standort geschickt, sobald Ausrüstung verfügbar ist.

Mindestverzögerung: 15 Minuten

Signalstörungen können überall entlang der COASTER- oder SPRINTER-Spuren auftreten. Eine Signalstörung ist ein Ereignis, das einen Disponenten in der Zentrale daran hindert, eine Benachrichtigung zu senden, um zu den Signalen auf der Vorfahrt zu gelangen, die die Zugbewegung regeln. In diesem Fall muss der Dispatcher gemäß den Betriebsregeln den Zügen Anweisungen erteilen, um das Signal Restricted Speed ​​und nicht mehr als 20 km / h zu passieren, bis das nächste Signal erreicht ist. Befindet sich der Zug an einer Kreuzung, kann dies Anweisungen für den Zugführer enthalten, einen Schalter oder Schalter physisch von Hand zu verlegen, bevor der Zug über den Schalter fahren kann. Dies führt zu Geschwindigkeitsbeschränkungen und kaskadierenden Verzögerungen, da alle Züge auf diese Weise fahren müssen, bis ein Wartungspersonal an den Standort entsandt werden kann, um das Problem zu beheben.

Wenn ein Zug aufgrund von Signalproblemen abgebremst wird, werden die NCTD-Dispatcher benachrichtigt. Bis die Geschwindigkeitsbeschränkungen aufgehoben werden können, wird der NCTD einen Kommunikationsplan implementieren, um die Fahrer über die Verzögerungen zu informieren.

Bitte hören Sie sich weiterhin die Ankündigungen an Bord an und überprüfen Sie die sozialen Medien auf Änderungen des Zugstatus. Wenn dem Dispatcher ein Kreuzungsproblem gemeldet wird, muss der Dispatcher die Züge benachrichtigen und die Kreuzung muss geschützt werden. Die Züge müssen sich darauf vorbereiten, an der Kreuzung anzuhalten, um festzustellen, ob die Signale den sich nähernden Verkehr warnen. Wenn die Kreuzungssignale funktionieren, kann der Zug mit 15 MPH weiterfahren, bis die gesamte Kreuzung freigegeben ist. Wenn die Kreuzungssignale nicht funktionieren, muss ein Besatzungsmitglied in den Zug aussteigen und den Fahrzeugverkehr stoppen, damit der Zug vorbeifahren kann.

Pläne zur Wiederherstellung von Vorfällen können sich jederzeit ändern. Abhängig von der Art des Vorfalls kann sich der Reaktionsplan ändern, um der Öffentlichkeit einen besseren Service zu bieten. Kunden sollten regelmäßig in den sozialen Medien nach Updates suchen und auf Ankündigungen an Bord achten, um die neuesten Informationen zu erhalten.

Letztendlich möchten wir die sicherste, möglichst nahtlose Reise bieten. Wenn es Verzögerungen gibt, sollten Sie wissen, dass viele Menschen hinter den Kulissen arbeiten, um Sie nach Hause zu Ihrer Familie zu bringen, um dort zu arbeiten oder wo auch immer Sie so schnell wie möglich sein müssen.