NCTD Zerbitzuaren Kudeaketa

North County-ko Transit Barrutia (NCTD) San Diegoko eskualdeko garraio-sarearen funtsezkoak diren zerbitzuak eskaintzen ditu. NCTDek 11 milioi bidaiari baino gehiago mugitzen ditu urtero North San Diego konderriko garraio publikoa eskainiz. Garraio zerbitzuen familia honako hau da:
• COASTER aldiriko trenbide zerbitzua
• SPRINTER tren hibridoa
• BREEZE ibilbide finkoaren autobus sistema
• FLEX garraio zerbitzu espezializatua
• LIFT ADA garraioa

Zerbitzu sare zabal honek, gutxi gorabehera, 1,020 kilometro koadro hartzen ditu San Diegotik Ramonara Camp Pendletonera. MTS-rekin konektatzen gara gure ibilbideko hainbat puntutan, besteak beste, Alde Zaharreko geltokia, Santa Fe biltegia, Escondido eta Ramona. Beste garraio agentzia batzuekin ere konektatzen gara, hala nola Amtrak, Metrolink eta Riverside Transit. NCTD agentzia horiekin batzartzen da ordutegi aldaketa bakoitzaren aurretik, ordutegien aldaketak eztabaidatzeko. Ordutegi horiek erabakitakoan, NCTDko plangintzako langileek COASTER-era joateko autobus-konexioak antolatzen dituzte, baita Amtrak eta Metrolink-era ahal den neurrian. Ordutegiak integratzen ahalegintzen gara gure bezeroen beharrak asetzeko eta ibilbide edo zerbitzu anitz erabiltzen dituzten bidaiarientzako ibilbide ezin hobea ahalbidetzeko.

LOSSAN trenbidearen korridore nazionaleko hiriarteko trenbide korridore nagusia da, aldiriko, intercity eta merkantzien trenbide zerbitzuen alde. 351-miliako trenbide korridorea San Luis Obispo San Diegora arte hedatzen da, Kaliforniako hegoaldeko eta Erdialdeko Kostako metropoli eremu handiak konektatuz. Linean treneko eragiketak Amtrak Pacific Surfliner da; Southern California Regional Rail Authority-ren Metrolink-en eta North County Transit District-en COASTER eta SPRINTER bidaiarien trenbide zerbitzuak; eta Union Pacific eta BNSF Trenbide merkantzien trenbide zerbitzuak.

Urtero, 2.8 milioi hiriarteko bidaiari eta 4.4 milioi aldiriko tren bidaiariek (Metrolink, Amtrak eta Coaster) bidaiatzen dute LOSSAN korridorean. Amtrakeko bederatzi pilotuetatik bat korridorean erabiltzen da. LOSSAN korridoreko 60-milia San Diego segmentuko Orange County lineara doa, San Diego Downtown-era. Segmentuak sei kostaldeko aintzirak igarotzen ditu, Camp Pendleton eta Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach eta Del Mar hiriak, San Diego erdigunerainoko azken helmugara iritsi arte.

Garraio publikoan, ordutegiaren errendimendua (OTP) zerbitzuaren arrakasta-maila (autobus edo trenak adibidez) aipatzen du argitaratutako egutegiarekin. Atzerapenak trafikoaren eta operadoreen kontroletik kanpo dauden beste geldialdi batzuen ondorioz izan daitezke. OTP Rider-en gidan zerrendatutako ibilbideko denbora-puntuetan oinarritzen da. BREEZErako, autobusak 5 minutu arte eta 59 segundotan egon daitezke
argitaratutako ordutegia berandu kontsideratu aurretik. SPRINTER & COASTER-entzat, trena argitaratutako ordutegiaren atzetik 5 minutura egon daiteke berandu baino lehen.

NCTDren Eragiketen Kontrol Zentroa (OCC) NCTDren eragiketa modalen komunikazioen "gunea" da. OCCk NCTD eta kontratatutako langileak ditu, elkarren ondoan, autobusen eta trenen trafikoa, irrati komunikazioak eta zirkuitu itxiko telebistako kamerak zerbitzu eremuan kontrolatzen. OCCk larrialdiko gertaerak eta istilu larrien erantzuna kudeatzen du, eta egoerak hala eskatzen duen neurrian, zerbitzua berreskuratzeko neurriak ezartzen ditu. Gaizki funtzionatzen duen sistemaren kasuan, OCC-k erantzuneko langileak bidaltzen ditu arazoa edo elementua konpontzeko. OCCk NCTDko pilotuei denbora errealean alerta eguneratuak eskaintzen dizkie zerbitzuaren atzerapenen, ezeztapenen eta ordezko zerbitzuen inguruan, helbide publikoaren, bezeroen mezu seinaleen eta sare sozialen bidez.

NCTD-ren Bidalketa Zentroak sistema osoko tren eta autobus mugimendu guztiak kontrolatzen ditu. Erreferentzia gisa, astegun arrunt batean, 22 COASTER tren, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF merkantzia tren, PacSun 1 merkantzia tren, 120 BREEZE / FLEX autobus eta 32 LIFT autobus daude. Asteburu arrunt batean, 8 COASTER tren, 24 Amtraks, 12 Metrolink, 4 BNSF merkantzia tren, 70 BREEZE / FLEX autobus eta 12 LIFT autobus daude. Gure sistemako mugimendu horrekin guztiarekin, benetan nabarmentzekoa da Dispatch-ek nola mantentzen duen guztia mugimenduan oso eten gutxi izanik. Egun gehienak ezin hobeak dira eta inprimatutako ordutegiak egunean zehar betetzen dira.

Hala ere, autobusetan edo trenbideetan atzerapenak gertatzen direnean, gure baliabideak erabiltzen ditugun moduaren balantze delikatua izan daiteke ordutegia garaiz berreskuratzeko eta bidaiariak joan behar duten tokira eramateko. Atzerapenak izaten diren garaietan, ulertzen dugu batzuetan gure bezeroak iluntasunean daudela sentitzen dutela, informazio gutxi eta zerbait gertatzeko zain denbora asko ematen dutela. Hori bereziki desafiatzailea izan daiteke trenbideen atzerapenetan, zerbitzu horien funtzionamendu ingurune berezia dela eta. Bidalketa zentroa arduratzen da larrialdiei erantzuteko talde guztiei jakinarazteaz. Behin eszena hartuta, talde horiek Bidalketa Zentroa eguneratzen dute NCTDek bere pilotuei helarazteko zerbitzua berreskuratzeko eta ikertzeko arazoekin.

Bidalketak gertakizun horietan beste funtzio batzuk kudeatu beharko ditu. Horra hor, besteak beste, segurtasun kopia batentzako garraioa koordinatzea, traumatikoki izandako eraginaren ondorioz trenbide ingeniari edo zuzendariari laguntza emango diena. Betebehar hauek, gainera, korridoreko tren bakoitzaren ordutegiak kudeatzeaz gain, zerbitzuetako eraginak gure trenak eta autobusekin komunikatu behar dira, erliebe autobusak identifikatu eta bidaliz eta kontratistarekin batera lan egiten dute langile bakoitzak "zerbitzuaren orduak" kudeatzeko. .

Trenbide Federazioko Administrazioak arautzen du trenbideetako langile batek lan egin dezakeen egunak legearen arabera egin behar diren aurretik. Hau "Zerbitzu Ordutegia" deitzen zaio. Segurtasuneko Langileen Segurtasuna Langileek ondo lanean dihardutela ziurtatzen dute. Baina atzerapenak gertatzen direnean, tren horietako tripulazioak beren zerbitzura ordurako orduetara irits daitezke eta kendu egin behar dira. Honek segurtasun kopia bat zabaltzea eta garraiora eramatea esan nahi du.

Gorabehera horietako askok gure kontroletik kanpo ezagutzen dituzula espero dugu, haiei erantzuten ez diegula. Helburua da gure sistemak ahalik eta segurtasun eta azkarrago ireki ahal izateko, baita gure bezeroei informazio zehatza eta egokia ematea, behar izanez gero, ordezko bidaia antolatzeko. NCTDek bere ahaleginak egingo ditu komunikazioen bidez seinaleztapena emititzeko geltokietan, on-board iragarkiak, webgune honetan eta sare sozialetan.

Zerbitzu-etenaldiak normalean programatutako tren edo autobus zerbitzua North County-ko Transit Barrutiaren sisteman eten egiten duen guztia da. Arazo mekanikoak, ibilgailuen ibilbideak, ezusteko desbideratzeak, errepideen eraikuntza, ibilgailuen istripuak, legea betearazteko jarduerak edo gorabeherak eragin ditzakete. Gainera, autobusen atzerapenak izan daitezke eraikuntzako ibilbideen ondorioz, errepideen itxiera, istripuak eta atzerapenak eragozten dituzten beste trafiko batzuk.

Atzerapen gutxienekoa: XHUHX. 1 min

Ikerketa abian jartzearen ondorioz, debpasser istiluak emaitza liraina eta ziur asko tragikoa eragin du trenbide zerbitzuak modu nabarmenean eragin dezakeela. Ikerketa bat hasten da pertsona batek trena batek ukitzen duenean NCTD jabetza dagoen bitartean.

Gorabeheraren arabera, Polizia, Sua, EMS, Koronarioa eta trenbideetako langileak eszena horri erantzuteko beharrezkoak izan litezke eta erantzuna denbora eguneko orduak eragin dezake. Esate baterako, orduko bidaien aldi garaian, larrialdiko erantzuna duten ibilgailuak ordu laburreko trafikoan harrapatu daitezke. Sarritan, erliebe-taldeek ibilgailuan ibili behar dute trenaren eragiketak hartzeko, hau da, zerbitzua berrezartzeko atzerapenak kontuan hartuta. Ikerketa polizia departamentuak zuzentzen du eta trenbideko langileek babesten dute. Gertakari horiek NCTD jabetza gertatzen diren arren, beharrezkoa da agentzia horiek guztiak esparruan laguntzen diguten funtsezko eginkizunak dituzte. Zoritxarrez, erantzuna koordinatzea eta ikerketa bat burutzea atzerapen garrantzitsuak sor ditzake, batez ere istiluan parte hartzen duen trena delitua delako eszena gisa tratatzen da, koronatzaileak eta poliziak ikerketa amaitu arte.

NCTDeko langileek kontingentzia plan bat jarriko dute eta bezeroei zerbitzu berreskuratzeko hainbat plan abiarazi eta komunikatu ahal izango dira. Hauek izan daitezke:

Tren trafikoa zuzentzen du istiluaren kokapenetik edo inguruan

Amtrak-ekin koordinatzea geldirik dauden bidaiariei egokitzeko geldialdiak egiteko

Geltokien artean autobus zubiak ezartzea

Jarraipen bakarrean gertakarien eremuan

NCTDren praktika estandarra da jendea trenbidearen eskuetara ez ebakuatzea, bizitza arriskuan jartzen duen egoera izan ezean. Jendea trenetik atera eta bidea erraz uztea trenean egotea baino arriskutsuagoa da ia beti. Oinezkoek poliziaren ikerketa oztopatu dezakete, etortzen diren trenak eragotzi eta gainazal irregularrean bidaiak eta erorketak sor ditzakete. Tren gelditu batean bazaude, mesedez entzun eta bete treneko zuzendariaren argibideak, zer gertatzen den eta zer egin behar duzun jakin ahal izateko.

"Autobus zubia" trenen trafikoa eten duen istiluren bat dagoenean erabiltzen den terminoa da eta, zure trenak ibilbideko geralekuetara eraman beharrean, autobus batek hartu eta tren geltokietara eramango zaitu. . Gertakari bat gertatu bezain laster zabaltzen dira autobus zubiak. Hala ere, autobus ekipoa beti egonean egon arren, baliteke gure gidariak ez egotea. Batzuetan, kanpoko edo beste bide batzuetako gidariei deitu behar diegu autobus zubia ustiatzeko. Ondoren, gidariek gidatzen ari diren autobusa ikuskatu eta kaltetutako geltokietara joan behar dute (batzuetan trafiko bidez) zubia hasteko. Horrek denbora kopuru handia har dezake.

Hori jakitean, NCTD-k autobus ikuskatzaileak identifikatu ditu biltegiratze kokapen identifikatuetara, baita azkeneko irteera eta tarteko jaregiteak ere, bidaiarien galderak erantzuteko, norabideak eman eta autobusak behar bezala kargatzeko. NCTD-k trenbideak ohiko trenbide-jarduerara itzultzeko saiatzen da beti, izan ere, normalean gure bezeroak helmugara eramateko modurik azkarrena da.

Atzerapen gutxienekoa: XHUHX. 1 min

Tren-istripuen ikerketaren antzekoa da. Autobus bat egindako ikerketa bat abian jartzeak ondorio larriak ekarri dituela uste du.

Gorabeheraren izaeraren arabera, Polizia, Sua, EMSa, Koronarioa eta autobus langileak eszena horri erantzuteko beharrezkoak izan daitezke eta erantzuna denbora eguneko orduak eragin dezake. Esate baterako, orduko bidaien aldi garaian, larrialdiko erantzuna duten ibilgailuak ordu laburreko trafikoan harrapatu daitezke. Ikerketa polizia departamenduak zuzentzen du eta autobus langileek laguntza dute. Zoritxarrez, erantzuna koordinatzea eta ikerketa bat burutzea atzerapen esanguratsuak sor ditzake poliziak eta beste alderdi garrantzitsu batzuk ikertzen jarraitzen duten bitartean.

NCTDeko langileek kontingentzia plan bat jarriko dute eta bezeroei zerbitzu berreskuratzeko hainbat plan abiarazi eta komunikatu ahal izango dira. Bidaiarien istilurako autobusa zabalduz gero, ibilgailu horretako hurrengo autobusean ibilbidea egitea eragin dezake.

Atzerapenen kalkuluak argitaratutako ordutegia aipatzen dira. Adibidez, sare sozialek 2: 00etan iritsi behar zuen zure trena edo autobusa 15 minutuko atzerapena dela jakinarazten badute, horrek esan nahi du aurreikusitako ordua baino 15 minutu lehenago dagoela eta 2: 15ak aldera iritsi beharko litzatekeela ezusteko egoerak direla eta atzerapenak kalkuluak baino ez dira eta ez bermeak. Atzerapena luzeagoa edo txikiagoa izan daiteke trenak edo autobusak denbora gehitzen badu edo beste arazoren bat topatzen badu.

Atzerapena gutxienez: 15 minutu

Ibilgailu edo trenak atzerrian gerta daitezkeen gertakari asko aldatu egiten dira eta lehen erantzungailuak modu ezberdinean kudeatzen dira, istiluen izaeraren arabera. Poliziaren jarduera bidaiarien trena eta ondasunak kentzea desoreka jokabideagatik kargatzeko gatazka konpondu ahal izango litzateke. Sute edo polizia departamentu batek eremu jakin batean tren bat edo autobusa egitea eskatzen duenean, bidaiariei informazioa emango zaie eta aldizka eguneratzen dituzte, iragarkien eta komunikabideen eguneratze sozialen bidez, behar izanez gero. Agintariek emandako informazioaren arabera, NCTD-k gertakarien plan bat ezarriko du, beharrezkoa bada, baina gertakizun horietako gehienek nahiko laburrean eragin dute zerbitzua, oro har, 15 minutu edo gutxiago atzeratzen badira.

Autobusa 15 minutu edo gutxiago atzeratu den kasuetan, programatutako hurrengo autobusak ibilbide horretako bidaiariak jasoko ditu. Gertakariak ibilbidea 15 minutu baino gehiago atzeratzen badu, egonean dagoen autobusa zabalduko da.

NCTDren praktika estandarra da jendea trenbidearen eskuetara ez ebakuatzea, bizitza arriskuan jartzen duen egoera izan ezean. Jendea trenetik atera eta bidea erraz uztea trenean egotea baino arriskutsuagoa da ia beti. Oinezkoek poliziaren ikerketa oztopatu dezakete, etortzen diren trenak eragotzi eta gainazal irregularrean bidaiak eta erorketak sor ditzakete. Tren gelditu batean bazaude, mesedez entzun eta bete treneko zuzendariaren argibideak, zer gertatzen den eta zer egin behar duzun jakin ahal izateko.

Atzerapena gutxienez: 15 minutu

NCTDk prebentziozko mantentze-programak erabiltzen ditu akats mekanikoak eta atzerapenak saihesteko. Hala ere, hutsegiteak gertatzen dira. Sistema funtzionatzeko erabiltzen den ekipamendua zahartzen ari da, eta NCTD lokomotora berriak erosteko prozesuan dago.

Hutsegite mekanikoa noizbehinkako izaera da, agerraldia eta ordua eta erantzun desberdinak eskatzen ditu. Zerbitzu osoan zehar mekaniko arazo txikiak Salerosketari jakinarazten zaizkio trenak zuzendu ondoren trenak bere eragiketak bete ondoren. Hutsegite mekaniko larriak gertatzen direnean, trenak geltokian gelditzeko ahalegina egiten dute arazoa konpontzeko eta zuzentzeko. On-board iragarkiak bezeroei ahalik eta maiz jakinarazteko egiten dira.

Tren batek arazo mekanikoak izaten dituenean eta bere indarrez mugitu ezin duenean, NCTD igorleei jakinarazten zaie. Tripulazioak arazoak konpontzen jarraitzen duen bitartean, NCTDk larrialdi plana ezarriko du. Gertakari horietako edozeinetan baldintzak oso dinamikoak izan ohi dira eta abisatu gabe alda daitezke. Bidaiariek ontzian dauden iragarkiak entzuten jarraitu behar dute eta sare sozialetan trenaren egoeran aldaketarik dagoen egiaztatu behar dute. Larrialdi plan batek zerbitzua berreskuratzeko hainbat aukera ekarriko ditu, besteak beste, erreskate motorra bidaltzea, tren multzo eta tripulatzaile gehigarriak bidaltzea eta bezeroak beste tren edo autobus zubietara eramatea.

Gertakizunean parte hartzen duen trena ez da baimentzen legea betearazteko eta trenbideko funtzionarioek askatu arte. Kasu gehienetan, ingeniari teknikoa beste ingeniari batek behar bezala altxatuko du istiluak sortutako gehiegizko estresari esker. Horrek denbora behar du. Zenbait kasutan, trenaren atzean normalean gertatzen den istripuaren kokapena dago eta ikerketarako ibilbideetan langileak oraindik ere egon daitezke.

Atzerapena gutxienez: 15 minutu

NCTD eta bere autobus kontratisten MV Garraioa prebentziozko mantentze programak erabiltzen dituzte porrot mekanikoak eta atzerapenak saihesteko. Hala ere, beste ibilgailu batzuekin gertatzen den bezala, mantentze-akatsak ere gertatuko dira.

Hutsegite mekanikoa noizbehinkako izaera da, agerraldia eta ordua eta erantzun desberdinak eskatzen ditu. Zerbitzuetan zehar, mekaniko arazo txikiak bidalketari jakinarazten zaizkio, autobusa bere zerbitzua osatu ondoren. Hutsegite mekaniko larriak gertatzen direnean, autobusek ahalegin guztiak egiten dituzte geltokian gelditzeko, arazoa konpontzeko eta zuzentzeko. On-board iragarkiak bezeroei ahalik eta maiz jakinarazteko egiten dira.

Autobus batek arazo mekanikoak izaten dituenean eta bere kabuz mugitu ezin duenean, NCTD Dispatch-i jakinarazten zaio eta mantentze-lanetako taldeak bidaltzen dira arazoa konpontzeko. Autobusa 15 minutu edo gutxiago atzeratu den kasuetan, programatutako hurrengo autobusak ibilbide horretako bidaiariak jasoko ditu. Gertakariak ibilbidea 15 minutu baino gehiago atzeratzen badu, egonean dagoen autobusa zabalduko da.

Atzerapen posibleak arintzeko, NCTDk aldian-aldian bi autobus egonkor garatzen ditu goizean eta arratsaldean. Egonean dauden autobusak Oceanside Transit Center eta Escondido Transit Center-en egiten dira normalean. Egoneko autobusak BREEZE zerbitzuaren atzerapen handia aurkitzen dutenean erabiltzeko pentsatuta daude. Bidalketa egiteak erabakiko du noiz eta non jarriko diren zain egonaldiak. Egonean dagoen autobus batek ibilbide osoan edo zati batean bakarrik funtziona dezake, aldian-aldian esleitutako autobusak zerbitzua berriro noiz har dezakeen arabera.

Autobus mekanikoko porrotak ibilbidean edonora eta baita garraio zentroetan ere gerta daitezke. Zailtasun mekanikoak berehala bidaliko zaizkio Zuzendariari, eta autobusean dauden bidaiari guztiek eta iraganeko zentro batean kanpoko zain daudenek operadoreak eta sare sozialen bidez jakinaraziko zaizkie. Autobusak kokaleku seguru batean badago, bidaiariak irten ahal izango dira. Autobusak oinezkoentzako edo deskargatzeko leku seguru batean badago, ontzian jarraituko dute, segurtasunez irteten diren arte. Bidaltzaileak operadoreari galdetu egingo dio oinarrizko arazoak konpontzeko urrats mekanikoak konpontzeko. Urrats hauek huts egiten badituzte, mekanikari bat bidaliko zaie kokapen batera eta ordezko ekipamenduarekin batera ekipamendua eskuragarri dagoenean.

Atzerapena gutxienez: 15 minutu

Seinaleen funtzionamendu okerra COASTER edo SPRINTER pistetan edozein lekutan gerta daiteke. Seinaleen funtzionamendu okerra da kontroleko zentroko igorle batek oharra bidaltzea eragozten duena, trenaren mugimendua arautzen duten bidearen eskuineko seinaleetara joateko. Hori gertatzen denean, funtzionamendu arauen arabera, bidalleak trenari jarraibideak eman behar dizkie Abiadura Murriztua eta 20 mph baino gehiagokoa izan ez dadin hurrengo seinalea iritsi arte. Trena bidegurutze batean baldin badago, treneko eroaleak fisikoki etengailu bat edo eskuz aldatzeko argibideak izan ditzake trenak etengailuaren gainetik jarraitu aurretik. Horrek abiadura murrizketak eta kaskadako atzerapenak eragiten ditu, tren guztiek horrela funtzionatu behar baitute, mantentzailea arazoa konpontzeko kokapenera bidali arte.

Trenbidearen seinalearen ondorioz trena moteltzen denean, NCTD Dispatcher jakinarazten da. Abiadura murrizketak kendu ezin diren arte, NCTD-ek komunikazio-plan bat jarriko du abian jarritako atzerapenak jakinarazteko.

Jarrai ezazu taulako iragarkiak entzuten eta begiratu sare sozialetan trenaren egoeraren aldaketarik. Bidaltzaileari igarobidearen arazoren bat jakinarazten zaionean, bidaltzaileak trenen berri eman behar du eta zeharkaldia babestu behar da. Trenak zeharkaldian gelditzeko prestatu behar dira seinaleak zirkulaziora hurbiltzeko abisua ematen duten ala ez jakiteko. Zeharkako seinaleak funtzionatzen badute, trenak 15 MPH-ra egin dezake zeharkaldi osoa garbitu arte. Zeharkako seinaleek funtzionatzen ez badute, tripulatzaile batek trena atera eta ibilgailuen zirkulazioa eten behar du trena pasa dadin.

Istiluak berreskuratzeko planak beti aldatu daitezke. Gertakariaren nondik norakoen arabera, erantzun plana alda daiteke jendea hobeto zerbitzatzeko. Bezeroek aldizka egiaztatu beharko lukete sare sozialetan eguneratzerik dagoen eta abarreko iragarkiak entzun beharko dituzte azken informazioa jakiteko.

Azkenean, bidaia seguruena eta osorik gabea eman nahi dugu. Atzerapenak egonez gero, jakin ezazu jende asko dagoela zure familiarekin, lan egiteko edo ahalik eta azkarren joan behar duzun tokian jartzeko atzealdean.