مدیریت خدمات NCTD

بخش شمال غربی حمل و نقل (NCTD) خدماتی را ارائه می دهد که بخش مهمی از شبکه حمل و نقل منطقه ای سن دیگو است. NCTD سالانه بیش از 11 میلیون مسافر را با ارائه حمل و نقل عمومی به ایالت شمالی سن دیگو حرکت می دهد. خانواده خدمات حمل و نقل شامل موارد زیر است:
• خدمات ریل قطار COASTER
• راه آهن هیبریدی SPRINTER
• BREEZE مسیر ثابت مسیر سیستم اتوبوس
• خدمات حمل و نقل تخصصی FLEX
• LIFT ADA paratransit

این شبکه گسترده خدمات تقریباً 1,020 مایل مربع از سان دیگو تا رامونا تا کمپ پندلتون را پوشش می دهد. ما در نقاط مختلف مسیر خود از جمله ایستگاه قدیمی شهر ، انبار سانتافه ، اسکوندیدو و رامونا با MTS ارتباط برقرار می کنیم. ما همچنین با آژانس های حمل و نقل دیگر مانند Amtrak ، Metrolink و Riverside Transit ارتباط برقرار می کنیم. NCTD چند ماه قبل از هر تغییر برنامه با این آژانس ها دیدار می کند تا درباره ویرایش های جدول زمانی بحث کند. پس از تصمیم گیری در مورد این برنامه ها ، کارکنان برنامه ریزی در NCTD برنامه اتصال اتوبوس به COASTER و همچنین Amtrak و Metrolink را در صورت امکان تعیین می کنند. ما تلاش می کنیم تا برنامه ها را به منظور تأمین نیازهای مشتریان خود یکپارچه کنیم و مسافران با استفاده از چندین مسیر یا خدمات سواری یکپارچه را فراهم کنیم.

راه آهن راه آهن LOSSAN دومین شلوغ ترین راهرو راه آهن بین المللی در کشور پشتیبانی از خدمات رفت و آمد، میانجی گری، و حمل و نقل راه آهن است. راه آهن راه آهن 351 مایل از سن لوییس اوبیسپو به سن دیگو گسترش یافته است، اتصال مناطق عمده شهری از جنوب کالیفرنیا و ساحل مرکزی. عملیات قطار در خط شامل آمستردام Pacific Surfliner؛ مترولینک، اداره راه آهن منطقه ای جنوب کالیفرنیا و خدمات راه آهن مسافری COASTER و SPRINTER District Transit District؛ و Union Pacific و BNSF حمل و نقل راه آهن حمل و نقل.

هر ساله بیش از 2.8 میلیون مسافر میانجی و 4.4 میلیون مسافر راه آهن مسافری (Metrolink، Amtrak و COASTER) راهرو لسان را می گذرانند. یکی از هر نه سوارکار آمتراک، از راهرو استفاده می کند. بخش سن دیگو 60 از راهرو LOSSAN از خط اورنج کانتی به بخش سانتا فای در مرکز سن دیگو گسترش می یابد. این بخش بیش از شش ساحل ساحلی، کمپ Pendleton و شهرهای Oceanside، Carlsbad، Encinitas، Solana Beach و Del Mar را پیش از رسیدن به مقصد نهایی خود در مرکز شهر سن دیگو گذراند.

در حمل و نقل عمومی، عملکرد به موقع (OTP) به میزان موفقیت سرویس (مانند اتوبوس یا قطار) نسبت به برنامه منتشر شده اشاره دارد. تاخیر ممکن است به علت ترافیک جاده ای و سایر کم شدن سرعت های فراتر از کنترل اپراتور باشد. OTP براساس نقاط زمانی برای مسیر است که در راهنمای رایدر ذکر شده است. برای BREEZE، اتوبوس می تواند تا 5 دقیقه و 59 ثانیه پشت سر باشد
برنامه منتشر شده قبل از اینکه دیر در نظر گرفته شود برای SPRINTER & COASTER ، قطار می تواند تا 5 دقیقه از برنامه منتشر شده عقب باشد تا اینکه دیر به نظر برسد.

مرکز کنترل عملیات NCTD (OCC) "مرکز" ارتباطات عملیاتی NCTD است. OCC توسط هر دو NCTD و كارمندان قراردادی كه كنار هم نظارت بر ترافیك اتوبوس و قطار ، ارتباطات رادیویی و دوربین های مدار بسته تلویزیون مدار بسته در سراسر منطقه خدمات را دارند ، انجام می شود. OCC حوادث اضطراری و واکنش های مهم حوادث را مدیریت می کند و با توجه به شرایط ، اقدامات بازیابی خدمات را ایجاد می کند. در صورت سو mal عملکرد سیستم ، OCC برای تعمیر موضوع یا مورد پرسنل پاسخ را اعزام می کند. OCC همچنین هشدارهای به روز شده واقعی را در مورد تاخیر خدمات ، لغو و خدمات متناوب از طریق آدرس عمومی ، علائم پیام مشتری و رسانه های اجتماعی به سواران NCTD ارائه می دهد.

مرکز اعزام NCTD تمام حرکت قطارها و اتوبوس ها را در کل سیستم کنترل می کند. برای مرجع ، در یک روز هفته عادی ، 22 قطار COASTER ، 24 Amtraks ، 16 Metrolinks ، 5 قطار باری BNSF ، 1 قطار باری PacSun ، 120 اتوبوس BREEZE / FLEX و 32 اتوبوس LIFT وجود دارد. در یک آخر هفته معمول ، 8 قطار COASTER ، 24 Amtraks ، 12 Metrolinks ، 4 قطار باری BNSF ، 70 اتوبوس BREEZE / FLEX و 12 اتوبوس LIFT وجود دارد. با وجود این همه حرکت روی سیستم ما ، واقعاً قابل توجه است که چگونه Dispatch همه آن را با اختلال بسیار کمی در حرکت نگه می دارد. بیشتر روزها یکپارچه هستند و برنامه های چاپی در طول روز رعایت می شوند.

با این حال ، هنگامی که تاخیر در اتوبوس ها یا راه آهن رخ می دهد ، می تواند تعادل حساسی در نحوه استفاده از منابع ما برای بازگرداندن برنامه به موقع و تحویل مسافرانمان به مکان های مورد نیاز باشد. در مواقعی که تأخیر وجود دارد ، می فهمیم که بعضی اوقات مشتری های ما احساس می کنند که در تاریکی به سر می برند ، با اطلاعات کم و زمان زیادی که منتظر اتفاق می افتند. این امر می تواند به ویژه در هنگام تاخیرهای ریلی به دلیل فضای عملیاتی منحصر به فرد آن سرویس ها چالش برانگیز باشد. مرکز اعزام مسئول اطلاع رسانی به همه تیم های واکنش اضطراری است. پس از حضور در صحنه ، این تیم ها مرکز اعزام را با مشکلات بازیابی و بررسی سرویس که NCTD می تواند به موتورسواران خود منتقل کند ، به روز می کنند.

فرستنده همچنین باید تعدادی از توابع دیگر را در طول این حوادث مدیریت کند. این ممکن است شامل هماهنگی حمل و نقل برای یک خدمه پشتیبان برای ارائه کمک به یک مهندس یا هادی راه آهن باشد که ممکن است به دلیل تاثیر یک حادثه آسیب دیده نیاز به تخلیه داشته باشد. این وظایف همچنین شامل مدیریت برنامه های هر و هر قطار در راهرو، اطلاع رسانی تأثیرات خدمات به قطار و اتوبوس، شناسایی و ارسال کمک های اتوبوس و همکاری با پیمانکاران برای مدیریت "ساعات خدمت" برای هر کارمند که در راهرو .

اداره راه آهن فدرال تعدادی ساعت را که یک کارمند راه آهن می تواند قبل از اینکه قانون روز به روز انجام شود، تنظیم می کند. این "ساعتهای سرویس" نامیده میشود. آنها به شدت اجرا میشوند تا اطمینان حاصل شود که کارمندان ایمنی هنگام کار بر روی سیستم ما به خوبی امنیت دارند. اما زمانیکه تاخیر رخ می دهد، خدمه در این قطار ها ممکن است به ساعات کاری مجاز خود برسد و باید برداشته شود. این به معنی استقرار یک خدمه پشتیبان و انتقال آن به قطار حادثه است.

در حالی که ما امیدواریم که متوجه شوید که بسیاری از این حوادث خارج از کنترل ما هستند، ما چگونه به آنها پاسخ می دهیم. هدف ما این است که همه چیز را در قدرت خود انجام دهیم تا بتوانیم سیستم را به صورت ایمن و سریع در صورت امکان دوباره باز کنیم و همچنین اطلاعات مشتریان را به موقع و دقیق ارائه دهیم تا آنها بتوانند در صورت نیاز به ترتیب سفرهای متناوب اقدام کنند. NCTD بهترین کار را برای برقراری ارتباط از طریق نشانه ها در ایستگاه ها، اطلاعیه های هیئت مدیره، در این وب سایت و در رسانه های اجتماعی انجام خواهد داد.

اختلال سرویس هر چیزی است که قطعا به طور منظم برنامه ریزی شده قطار و یا خدمات اتوبوس در منطقه منطقه حمل و نقل شمال شهرستان است. اختلال ها می توانند شامل مسائل مکانیکی، حمله وسیله نقلیه بر روی مسیر، انهدام پیش بینی نشده، ساخت و ساز جاده، تصادفات خودرو، فعالیت های اجرای قانون یا حوادث ناشی از صدمه شخصی باشد. علاوه بر این، تاخیرهای اتوبوس ممکن است به دلیل مسیرهای ساخت و ساز، بسته شدن جاده ها، حوادث و سایر تداخل های ترافیکی رخ دهد.

حداقل تاخیر: 1 ساعت. 30 دقیقه

راه اندازی یک تحقیق نشان می دهد که یک حادثه ناشی از حادثه منجر به نتیجه ای جدی و احتمالا غم انگیز است که می تواند به طور چشمگیری بر روی خدمات ریل تاثیر بگذارد. یک تحقیق در زمانی آغاز می شود که یک فرد در طول امتحان NCTD با قطار برخورد می کند.

بسته به این حادثه، پلیس، آتش نشانی، EMS، Coroner و پرسنل راه آهن می بایستی به صحنه پاسخ دهند و زمان پاسخ را می توان تحت تاثیر زمان روز قرار داد. به عنوان مثال، در طول ساعات ساعات پیک ساعتی، وسایل نقلیه اضطراری ممکن است در ترافیک ساعت عجله به سر برد. اغلب خدمه امداد باید با وسیله نقلیه مسافرت کند تا عملیات قطار را انجام دهد، که می تواند بعضی از تاخیرها را برای بازگرداندن خدمات به حساب آورد. تحقیقات توسط اداره پلیس انجام می شود و توسط پرسنل راه آهن پشتیبانی می شود. هرچند این حوادث در اموال NCTD اتفاق می افتد، لازم است که همه این سازمان ها به عنوان نقش موثر در صحنه به ما کمک کنند. متاسفانه، هماهنگ کردن این پاسخ و تکمیل تحقیق می تواند باعث تاخیر زیادی شود، به خصوص برای قطار درگیر در این حادثه، چرا که آن را به عنوان یک صحنه جرم شناخته می شود تا زمانی که مربی و پلیس تحقیقات خود را انجام ندهند.

کارکنان NCTD یک طرح احتمالی را در محل قرار می دهند و تعدادی از برنامه های بازیابی خدمات ممکن است آغاز شده و به مشتریان داده شود. این ممکن است شامل موارد زیر باشد:

ترافیک قطار را دور از محل وقوع حادثه قرار دهید

هماهنگی با Amtrak برای ایجاد توقف های اضافی برای جابجایی مسافران رشته

ایجاد پل های اتوبوس بین ایستگاه ها

تک ردیابی در منطقه حادثه

روش استاندارد NCTD این است که افراد را از طریق جاده از طریق خط آهن تخلیه نکنید ، مگر اینکه یک وضعیت تهدید کننده زندگی باشد. اجازه دادن به خارج شدن از قطار و ورود به مسیر عبور تقریباً همیشه خطرناک تر از ماندن در قطار است. عابران پیاده می توانند در تحقیقات پلیس دخالت کنند ، مانع حرکت قطارهای در حال حرکت می شوند ، و سفرها و زمین های ناهموار را متحمل می شوند. اگر در قطار متوقف شده اید ، لطفاً دستورالعمل های راهنمای قطار را گوش داده و آنها را رعایت کنید تا بدانید چه اتفاقی می افتد و چه اقداماتی بعدی باید انجام دهید.

"پل اتوبوس" اصطلاحی است که در صورت بروز حادثه ای در ریل ، باعث متوقف شدن تردد قطار شده است و به جای اینکه قطار شما را به ایستگاه های مسیر برساند ، اکنون یک اتوبوس شما را تحویل گرفته و به ایستگاه های قطار می رساند . پل های اتوبوس به محض وقوع حادثه مستقر می شوند. با این حال ، حتی اگر تجهیزات اتوبوس همیشه در حالت آماده باش هستند ، رانندگان ما ممکن است این وضعیت را نداشته باشند. برای اجرای پل اتوبوس گاهی مجبور هستیم رانندگانی را که خارج از کار هستند یا در مسیرهای دیگر هستند ، فراخوانی کنیم. سپس رانندگان باید اتوبوسی را که در حال رانندگی هستند بازرسی کرده و به ایستگاه های آسیب دیده (گاهی از طریق ترافیک) بروند تا پل را آغاز کنند. این می تواند مقدار قابل توجهی زمان ببرد.

با دانستن این، NCTD برای نظارت بر سوالات مسافرین، مسیری را فراهم می کند و اطمینان حاصل می کند که اتوبوس ها به درستی بارگذاری می شوند. NCTD همیشه سعی می کند تا قطارها را به فعالیت های منظم راه آهن برساند، زیرا این امر معمولا سریع ترین راه برای دریافت مشتریان به مقصد خود است.

حداقل تاخیر: 1 ساعت. 30 دقیقه

همانند تحقیق در مورد حوادث ریل، راه اندازی یک تحقیق در مورد اتوبوس نشان می دهد که یک حادثه منجر به نتیجه جدی شده است.

با توجه به ماهیت حادثه، پلیس، آتش، EMS، Coroner و پرسنل اتوبوس می بایستی به صحنه پاسخ دهند و زمان پاسخ دادن به آن ممکن است از زمان روز به اثبات برسد. به عنوان مثال، در طول ساعات ساعات پیک ساعتی، وسایل نقلیه اضطراری ممکن است در ترافیک ساعت عجله به سر برد. تحقیقات توسط اداره پلیس انجام می شود و توسط پرسنل اتوبوس پشتیبانی می شود. متاسفانه، هماهنگ کردن این پاسخ و تکمیل تحقیق می تواند موجب تاخیر زیادی شود در حالی که ما منتظر پلیس و سایر احزاب مهم برای انجام تحقیقات خود هستیم.

کارکنان NCTD یک طرح احتمالی را در محل قرار می دهند و تعدادی از برنامه های بازیابی خدمات ممکن است آغاز شده و به مشتریان داده شود. این ممکن است شامل راه اندازی یک اتوبوس آماده به کار برای مسافران در خودرو حادثه و یا داشتن مسافران به اتوبوس برنامه ریزی شده بعدی در آن مسیر.

برآورد تأخیر مربوط به برنامه ارسال شده است. به عنوان مثال ، اگر شبکه های اجتماعی اعلام کنند قطار یا اتوبوس شما که قرار بود ساعت 2 بعد از ظهر برسد 00 دقیقه تأخیر دارد ، به این معنی است که 15 دقیقه از زمان مقرر عقب است و باید تقریباً در ساعت 15:2 بعد از ظهر برسد به دلیل شرایط پیش بینی نشده ، تأخیرها فقط تخمین است و ضمانت نیست. این تاخیر ممکن است طولانی تر یا کوتاهتر باشد ، بسته به اینکه قطار یا اتوبوس وقت بیشتری را صرف می کند یا با مسئله دیگری مواجه می شود.

حداقل تاخیر: 15 دقیقه

محدوده حوادثی که می تواند بر روی یک وسیله نقلیه یا قطار اتفاق بیافتد بسیار متفاوت است و با توجه به ماهیت حادثه خاص آنها متفاوت است. فعالیت های پلیس می تواند از حل اختلاف کرایه با یک مسافر تا از بین بردن مسافران از قطار و اموال برای رفتار ناسازگار باشد. هنگامی که اداره آتش نشانی یا پلیس درخواست می کند که یک قطار یا اتوبوس در یک منطقه خاص برگزار شود، مسافران به صورت اطلاع رسانی و به طور منظم از طریق اعلامیه های هیئت مدیره و به روز رسانی رسانه های اجتماعی به صورت صحیح نگهداری می شوند. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط مقامات، NCTD یک طرح احتمالی را در صورت لزوم اجرا می کند، اما اغلب این حوادث به تأثیر نسبتا کوتاهی بر سرویس می پردازند، و به طور کلی موجب تاخیر در دقیقه 15 یا کمتر می شود.

در مواردی که یک اتوبوس 15 دقیقه یا کمتر به تأخیر بیفتد ، اتوبوس برنامه ریزی شده بعدی مسافران را در آن مسیر سوار می کند. اگر حادثه بیش از 15 دقیقه مسیر را به تأخیر بیندازد ، یک اتوبوس آماده به کار مستقر می شود.

روش استاندارد NCTD این است که افراد را از طریق جاده از طریق خط آهن تخلیه نکنید ، مگر اینکه یک وضعیت تهدید کننده زندگی باشد. اجازه دادن به خارج شدن از قطار و ورود به مسیر عبور تقریباً همیشه خطرناک تر از ماندن در قطار است. عابران پیاده می توانند در تحقیقات پلیس دخالت کنند ، مانع حرکت قطارهای در حال حرکت می شوند ، و سفرها و زمین های ناهموار را متحمل می شوند. اگر در قطار متوقف شده اید ، لطفاً دستورالعمل های راهنمای قطار را گوش داده و آنها را رعایت کنید تا بدانید چه اتفاقی می افتد و چه اقداماتی بعدی باید انجام دهید.

حداقل تاخیر: 15 دقیقه

NCTD از برنامه های نگهداری پیشگیرانه برای جلوگیری از خرابی ها و تاخیرهای مکانیکی استفاده می کند. با این حال، شکست ها رخ می دهد. تجهیزات مورد استفاده برای کارکرد سیستم قدیمی است و NCTD در حال تهیه لوکوموتیوهای جدید است.

شکست مکانیکی به لحاظ زمانی و مکان رخداد در طبیعت پدیده ای است و نیاز به پاسخ های متفاوت دارد. تمام مسائل مکانیکی جزئی، در طول سرویس، به Dispatcher گزارش می شود تا پس از اتمام عملیات قطار، تصحیح شود. وقتی نارسایی های مکانیکی جدی تر رخ می دهد، قطار ها هر تلاش خود را برای متوقف کردن در یک ایستگاه برای رفع مشکل و اصلاح مشکل می کنند. اطلاعیه های هیئت مدیره برای اطلاع رسانی به مشتریان از وضعیت به عنوان اغلب به عنوان امکان پذیر است.

هنگامی که یک قطار مسائل مکانیکی را تجربه می کند و قادر به حرکت با قدرت خود نیست ، به توزیع کنندگان NCTD اطلاع داده می شود. در حالی که خدمه به عیب یابی ادامه می دهند ، NCTD یک طرح احتمالی را اجرا می کند. شرایط هر یک از این حوادث اغلب بسیار پویا است و می تواند بدون اطلاع قبلی تغییر کند. مسافران باید همچنان به اطلاعیه های داخل هواپیما گوش دهند و از نظر تغییر در وضعیت قطار ، شبکه های اجتماعی را بررسی کنند. یک طرح احتمالی شامل چندین گزینه بازیابی خدمات است که شامل ارسال یک موتور نجات ، ارسال یک مجموعه قطار اضافی و خدمه و انتقال مشتریان به قطارهای دیگر یا پل های اتوبوس است.

قطار درگیر این حادثه مجاز به حرکت است تا زمانی که توسط مقامات انتظامی و مقامات راه آهن آزاد شود. در اغلب موارد، مهندس قطار به علت استرس بیش از حد ناشی از حادثه، از مهندس دیگری درخواست خواهد کرد. این نیز طول می کشد در بعضی موارد موقعیت حادثه که معمولا پشت قطار است هنوز تحت بررسی است و پرسنل هنوز هم می توانند در مسیر انجام تحقیق باشند.

حداقل تاخیر: 15 دقیقه

NCTD و پیمانکار اتوبوس MV حمل و نقل برنامه های نگهداری پیشگیرانه را برای جلوگیری از خرابی های مکانیکی و تاخیر انجام می دهند. با این حال، مانند هر وسیله نقلیه دیگر، تعمیر و نگهداری خرابی می تواند و رخ خواهد داد.

شکست مکانیکی به لحاظ زمانی و مکان رخداد در طبیعت پدیده ای است و نیاز به پاسخ های متفاوت دارد. تمام مسائل مکانیکی جزئی، در طول سرویس، به Dispatcher گزارش می شود تا بعد از اتمام اتوبوس سرویس خود اصلاح شود. هنگامی که خرابی های جدی مکانیکی رخ می دهد، اتوبوس ها هر تلاش برای متوقف کردن در ایستگاه را برای رفع مشکل و اصلاح مسئله می کنند. اطلاعیه های هیئت مدیره برای اطلاع رسانی به مشتریان از وضعیت به عنوان اغلب به عنوان امکان پذیر است.

هنگامی که یک اتوبوس با مشکلات مکانیکی روبرو می شود و قادر به حرکت با قدرت خود نیست ، به NCTD Dispatch اطلاع داده می شود و تیم های تعمیر و نگهداری برای عیب یابی مسئله ارسال می شوند. در مواردی که یک اتوبوس 15 دقیقه یا کمتر به تأخیر بیفتد ، اتوبوس برنامه ریزی شده بعدی مسافران را در آن مسیر سوار می کند. اگر حادثه بیش از 15 دقیقه مسیر را به تأخیر بیندازد ، یک اتوبوس آماده به کار مستقر می شود.

برای کاهش تأخیرهای احتمالی ، NCTD به طور منظم دو اتوبوس آماده به کار را در صبح زود و بعد از ظهر مستقر می کند. اتوبوس های آماده به کار معمولاً در مرکز حمل و نقل Oceanside و مرکز حمل و نقل اسکوندیدو برپا می شوند. اتوبوس های آماده به کار برای زمانی استفاده می شوند که BREEZE با تأخیر قابل توجهی در سرویس روبرو شود. اعزام تعیین می کند که چه زمان و کجا آماده به کار می شوند. یک اتوبوس آماده به کار ممکن است در کل مسیر یا فقط بخشی از آن بستگی به زمان شروع مجدد سرویس اتوبوس که به طور منظم اختصاص داده شده است ، داشته باشد.

شکست های مکانیکی اتوبوس می تواند در هر کجای مسیر و حتی در مراکز انتقال رخ دهد. خرابی های مکانیکی بلافاصله به Dispatcher گزارش می شود و تمام مسافرین داخل اتوبوس و نیز کسانی که منتظر خارج از مرکز حمل و نقل هستند توسط اپراتور و از طریق رسانه های اجتماعی مطلع می شوند. اگر اتوبوس در یک مکان امن باشد، مسافران مجاز به خروج هستند. اگر اتوبوس در یک مکان نا امن برای عابرین پیاده یا برای تخلیه باشد، از آنها خواسته می شود تا در کنار آن باقی بمانند تا زمانی که آنها بتوانند با خیال راحت بیرون بروند. این توزیعکننده از اپراتور برای انجام اقدامات عیب یابی اولیه در تلاش برای حل مسئله مکانیکی درخواست خواهد کرد. اگر این مراحل نتواند، یک مکانیک به محض اینکه یک وسیله نقلیه در دسترس باشد، به همراه یک اتوبوس جایگزین ارسال می شود.

حداقل تاخیر: 15 دقیقه

سوctions عملکرد سیگنال می تواند در هر نقطه از مسیرهای COASTER یا SPRINTER رخ دهد. سوunction عملکرد سیگنال هر حادثه ای است که مانع از ارسال اعلان توسط یک توزیع کننده در مرکز کنترل می شود تا به سیگنالهای سمت راست عبور از قطار برسد. هنگامی که این اتفاق می افتد ، طبق مقررات عملیاتی ، به توزیع کننده ملزم است دستورالعمل هایی را برای قطارها صادر کند تا سیگنال را با سرعت محدود منتقل کند و حداکثر 20 مایل در ساعت تا رسیدن سیگنال بعدی ادامه یابد. اگر قطار در یک تقاطع قرار دارد ، این ممکن است شامل دستورالعمل هایی باشد که هادی قطار به طور فیزیکی سوئیچ را سوار می کند یا سوئیچ ها را با دست قبل از اینکه قطار بتواند از روی سوئیچ عبور کند ، با دست انجام دهد. این باعث محدودیت سرعت و تاخیرهای فشرده می شود زیرا همه قطارها باید از این طریق کار کنند تا زمانی که یک نگهدارنده بتواند برای رفع مشکل به محل اعزام شود.

هنگامی که یک قطار به علت مسائل سیگنال کند شود، NCTD Dispatchers اطلاع داده می شود. تا زمانی که محدودیت سرعت می تواند لغو شود، NCTD یک طرح ارتباطی را برای اطلاع دادن به سواران از تاخیر اجرا خواهد کرد.

لطفاً به گوش دادن به اطلاعیه های داخل هواپیما و بررسی رسانه های اجتماعی برای هرگونه تغییر در وضعیت آموزش ادامه دهید. هنگامی که یک مسئله عبور به ناوبری گزارش می شود ، ناوبری باید قطارها را مطلع کند و از گذرگاه محافظت شود. قطارها باید آماده شوند تا در گذرگاه متوقف شوند تا مشخص شود آیا علائم هشدار دهنده به نزدیک شدن به ترافیک هستند. اگر سیگنال های عبور کار می کنند ، قطار ممکن است با سرعت 15 MPH حرکت کند تا زمانی که کل گذرگاه پاک شود. در صورت عدم کارکرد علائم عبور ، یکی از اعضای خدمه باید قطار را از مدار خارج کرده و تردد وسایل نقلیه را متوقف کند تا قطار عبور کند.

برنامه های بازیابی حوادث همیشه قابل تغییر هستند. بسته به ماهیت حادثه ، برنامه پاسخ ممکن است تغییر کند تا خدمات بهتری به مردم ارائه دهد. مشتریان باید بطور منظم از نظر بروزرسانی در شبکه های اجتماعی بررسی کرده و برای آگاهی از آخرین اطلاعات ، به اطلاعیه های داخل هواپیما گوش دهند.

در نهایت، ما می خواهیم بهترین سفر بی خطر را ارائه دهیم. زمانی که تاخیر وجود دارد، می دانید که بسیاری از مردم در پشت صحنه کار می کنند تا شما را به خانه خود بیاورند تا کار کنند و یا هر کجا که شما نیاز دارید که به همان سرعتی که می توانید بروید.