Xestión de servizos de NCTD

O Distrito de Tránsito do Condado Norte (NCTD) ofrece servizos que son unha parte vital da rede de transporte rexional de San Diego. NCTD move máis de 11 millóns de pasaxeiros anualmente proporcionando transporte público para o condado de North San Diego. A familia de servizos de tránsito inclúe:
• Servizo ferroviario de cercanías COASTER
• Carril híbrido SPRINTER
• Sistema de autobuses de ruta fixa BREEZE
• Servizo especializado de transporte FLEX
• Paratransito LIFT ADA

Esta ampla rede de servizos abarca aproximadamente 1,020 quilómetros cadrados desde San Diego ata Ramona ata Camp Pendleton. Conectamos con MTS en varios puntos da nosa ruta, incluíndo a estación Old Town, o depósito de Santa Fe, Escondido e Ramona. Tamén conectamos con outras axencias de transporte como Amtrak, Metrolink e Riverside Transit. NCTD reúnese con estas axencias uns meses antes de cada cambio de horario para discutir as modificacións dos horarios. Unha vez decididos eses horarios, o persoal de planificación de NCTD programa as conexións de autobús a COASTER, así como a Amtrak e Metrolink, sempre que sexa posible. Esforzámonos por integrar os horarios para satisfacer as necesidades dos nosos clientes e permitir un paseo perfecto para os pasaxeiros que usan varias rutas ou servizos.

O corredor ferroviario de LOSSAN é o segundo corredor ferroviario interurbano máis transitado da nación que apoia os servizos ferroviarios de viaxeiros, interurbanos e mercadorías. O corredor ferroviario de 351 millas esténdese desde San Luis Obispo a San Diego, conectando as principais áreas metropolitanas do sur de California e a costa central. As operacións de tren na liña inclúen o Pacific Surfliner de Amtrak; o Metrolink da Southern California Regional Rail Authority e os servizos ferroviarios de pasaxeiros COASTER e SPRINTER do Distrito de Tránsito do Condado Norte; e servizos ferroviarios de mercadorías Union Pacific e BNSF Railway.

Cada ano, máis de 2.8 millóns de pasaxeiros interurbanos e 4.4 millóns de viaxeiros de tren de proximidade (Metrolink, Amtrak e COASTER) percorren o corredor de LOSSAN. Un de cada nove pilotos de Amtrak usa o corredor. O segmento de 60 quilómetros de San Diego do corredor LOSSAN esténdese desde a liña do condado de Orange ata o depósito de Santa Fe no centro de San Diego. O segmento pasa por seis lagoas costeiras, Camp Pendleton e as cidades de Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach e Del Mar antes de chegar ao seu destino final no centro de San Diego.

No transporte público, o rendemento puntual (OTP) refírese ao nivel de éxito do servizo (como un autobús ou un tren) en comparación co horario publicado. Os atrasos poden deberse ao tráfico rodado e a outras desaceleracións fóra do control do operador. OTP baséase nos puntos de tempo da ruta que aparecen na Guía do piloto. Para BREEZE, un autobús pode estar ata 5 minutos e 59 segundos por detrás do
calendario publicado antes de que se considere tarde. Para SPRINTER & COASTER, o tren pode atrasar ata 5 minutos o horario publicado antes de que se considere tarde.

O Centro de Control de Operacións (OCC) de NCTD é o "centro" de comunicacións das operacións modais de NCTD. O OCC está composto por persoal NCTD e contratado que traballan lado a lado monitorando todo o tráfico de autobuses e trens, comunicacións por radio e cámaras de televisión de circuíto pechado colocadas estratexicamente en toda a área de servizo. O OCC xestiona os eventos de emerxencia e a resposta a incidentes críticos e instaura medidas de recuperación do servizo segundo a situación o xustifique. En caso de funcionamento incorrecto do sistema, o OCC envía persoal de resposta para reparar o problema ou o elemento. O OCC tamén ofrece aos pilotos de NCTD alertas actualizadas en tempo real sobre atrasos de servizo, cancelacións e servizos alternativos a través de megafonía, cartelería de mensaxes de clientes e medios de comunicación social.

O Centro de Despacho de NCTD controla todo o movemento de tren e autobús en todo o sistema. Como referencia, nun día normal da semana hai 22 trens COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trens de mercancías BNSF, 1 tren de mercancías PacSun, 120 autobuses BREEZE / FLEX e 32 autobuses LIFT. Nun fin de semana típico, hai 8 trens COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trens de mercancías BNSF, 70 autobuses BREEZE / FLEX e 12 autobuses LIFT. Con todo este movemento no noso sistema, é realmente notable como Dispatch o mantén en movemento con moi pouca interrupción. A maioría dos días son perfectos e os horarios impresos cúmprense ao longo do día.

Non obstante, cando se producen retrasos en autobuses ou ferrocarrís, pode ser un delicado balance de como empregamos os nosos recursos para recuperar o horario a tempo e entregar aos nosos pasaxeiros onde precisan ir. Nos momentos nos que hai atrasos, entendemos que ás veces os nosos clientes senten que están na escuridade, con pouca información e moito tempo dedicado á espera de que aconteza algo. Isto pode ser particularmente desafiante durante os atrasos ferroviarios debido ao entorno operativo único destes servizos. O Centro de despacho é responsable de avisar a todos os equipos de resposta de emerxencia. Unha vez en escena, eses equipos actualizan o Centro de despacho con problemas de recuperación e investigación do servizo que NCTD pode trasladar aos seus pilotos.

O envío tamén debe xestionar outras funcións durante estes incidentes. Estes poden incluír a coordinación do transporte para unha tripulación de apoio para proporcionar alivio a un enxeñeiro ou condutor ferroviario que poida ter que ser aliviado debido ao impacto dun incidente traumático. Estas funcións tamén inclúen xestionar os horarios de todos os trens do corredor, comunicar os impactos do servizo aos nosos trens e autobuses, identificar e enviar autobuses de socorro e traballar cos contratistas para xestionar as "horas de servizo" de cada empregado que traballe no corredor. .

A Administración Federal do Ferrocarril regula a cantidade de horas que un empregado do ferrocarril pode traballar antes de que sexan requiridas para que o fagan o día por lei. Isto chámase "Horas de servizo". Aplícanse estritamente para garantir que os empregados sensibles á seguridade estean ben descansados ​​cando traballan no noso sistema. Pero cando se producen atrasos, as tripulacións deses trens poden chegar ás horas permitidas de servizo e ter que ser retiradas. Isto significa despregar un equipo de reserva e transportalo ao tren incidente.

Aínda que esperamos que recoñeza que moitos destes incidentes están fóra do noso control, non respondemos a eles. O noso obxectivo é facer todo o que estea nas nosas mans para que o sistema se poida abrir de novo o máis rápido e seguro posible, así como proporcionar aos nosos clientes información precisa e oportuna que lles permita organizar viaxes alternativos segundo sexa necesario. NCTD fará o posible por proporcionar comunicación a través de sinalización nas estacións, anuncios a bordo, neste sitio web e nas redes sociais.

A interrupción do servizo é calquera cousa que interrompa o servizo de tren ou autobús normalmente programado no sistema do distrito de tránsito do condado de North. As interrupcións poden incluír un problema mecánico, incursión de vehículos nas pistas, desvíos imprevistos, construción de estradas, accidentes de vehículos, actividade policial ou incidentes que provocan lesións persoais graves. Ademais, poderían producirse retrasos nos autobuses debido a recorridos de obras, peches de estradas, accidentes e outros retrasos que impiden o tráfico.

Retraso mínimo: 1 hora. 30 min

O lanzamento dunha investigación significa que un incidente de intrusos deu lugar a un resultado grave e posiblemente tráxico que pode afectar drasticamente o servizo ferroviario. Iníciase unha investigación cando unha persoa é atropelada por un tren cando se atopaba nunha propiedade do NCTD.

Dependendo do incidente, a policía, bombeiros, EMS, forense e persoal ferroviario poderían estar obrigados a responder á escena e o tempo de resposta pode verse afectado pola hora do día. Por exemplo, durante os períodos de desprazamento da hora punta, os vehículos de resposta de emerxencia poden estar atrapados en tráfico en horas punta. Moitas veces os equipos de socorro deben viaxar en vehículo para facerse cargo das operacións do tren, o que pode explicar algúns dos atrasos na restauración do servizo. A investigación está dirixida polo departamento de policía e apoiada polo persoal do ferrocarril. Aínda que estes incidentes ocorren en propiedades de NCTD, é necesario que todas estas axencias nos axuden no lugar porque teñen funcións esenciais. Desafortunadamente, coordinar esta resposta e completar unha investigación pode provocar retrasos importantes, especialmente para o tren involucrado no incidente porque é tratado como unha escena do crime ata que o forense e a policía completaron a súa investigación.

O persoal de NCTD establecerá un plan de continxencia e pódense iniciar e comunicar aos clientes unha serie de plans de recuperación de servizos. Estes poden incluír:

Reorientar o tráfico de trens fóra ou arredor do lugar do incidente

Coordinando con Amtrak para facer paradas adicionais para acomodar pasaxeiros varados

Establecer pontes de autobuses entre estacións

Seguimento único na zona do incidente

A práctica estándar de NCTD é non evacuar ás persoas ao paso do ferrocarril a menos que sexa unha situación que ameaza a vida. Permitir que a xente saia do tren e entre no camiño de entrada é case sempre máis perigoso que permanecer no tren. Os peóns poden interferir nunha investigación policial, obstaculizar os trens que se achegan e incorrer en desprazamentos e caídas sobre as superficies irregulares. Se estás nun tren parado, escoita e cumpre as instrucións do condutor do tren para que saibas que está a suceder e que facer despois.

Unha "ponte do autobús" é un termo usado cando hai un incidente nos carrís que detivo o tráfico de trens e, en vez de que o tren te leve ás paradas ao longo do percorrido, agora un autobús te recollerá e te levará ás estacións de tren . As pontes de autobuses están despregadas en canto ocorre un incidente. Non obstante, aínda que o equipamento do autobús está sempre en espera, é posible que os nosos condutores non o estean. Ás veces temos que chamar a condutores fóra de servizo ou noutras rutas para operar a ponte do autobús. Os condutores teñen que inspeccionar o autobús que conducen e dirixirse ás estacións afectadas (ás veces a través do tráfico) para comezar a ponte. Isto pode levar unha cantidade importante de tempo.

Sabendo isto, NCTD mobiliza aos supervisores dos autobuses aos lugares de recollida identificados, así como á baixa final e a calquera lugar intermedio para responder ás preguntas dos pasaxeiros, proporcionar dirección e garantir que os autobuses se carguen correctamente. NCTD sempre tenta que os trens volvan á actividade ferroviaria regular, xa que normalmente é a forma máis rápida de levar os nosos clientes aos seus destinos.

Retraso mínimo: 1 hora. 30 min

De xeito similar a unha investigación sobre incidentes ferroviarios, o lanzamento dunha investigación sobre un autobús significa que un incidente deu lugar a un grave resultado.

Dependendo da natureza do incidente, a policía, bombeiros, EMS, forense e persoal do autobús poderían estar obrigados a responder á escena e o tempo de resposta pode verse afectado pola hora do día. Por exemplo, durante os períodos de desprazamento da hora punta, os vehículos de resposta de emerxencia poden estar atrapados no tráfico en horas punta. A investigación está dirixida polo departamento de policía e apoiada polo persoal do autobús. Desafortunadamente, coordinar esta resposta e completar unha investigación pode causar demoras significativas mentres esperamos a que a policía e outras partes importantes completen a súa investigación.

O persoal de NCTD establecerá un plan de continxencia e pódense iniciar e comunicar aos clientes unha serie de plans de recuperación de servizos. Isto pode implicar o despregamento dun autobús de espera para os pasaxeiros do vehículo incidente ou que os pasaxeiros suban ao seguinte autobús programado nesa ruta.

As estimacións de demora fan referencia á programación publicada. Por exemplo, se as redes sociais anuncian que o teu tren ou autobús que debía chegar ás 2:00 tarda 15 minutos, iso significa que está 15 minutos por detrás da hora prevista e debería chegar aproximadamente ás 2:15 horas debido a circunstancias imprevistas, os atrasos só son estimacións e non garantías. O atraso pode ser maior ou menor dependendo de se o tren ou o autobús supón un tempo ou se atopa outro problema.

Retraso mínimo: 15 minutos

O abano de incidentes que poden ocorrer a bordo dun vehículo ou dun tren varía moito e son atendidos de xeito diferente polos primeiros axudantes segundo a natureza do incidente específico. A actividade policial podería ir desde a resolución dunha disputa tarifaria cun pasaxeiro ata a retirada de pasaxeiros do tren e da propiedade por conduta desordenada. Cando o departamento de bombeiros ou de policía solicite a celebración dun tren ou autobús nunha determinada área, os pasaxeiros serán informados e actualizados regularmente a través de anuncios a bordo e actualizacións nas redes sociais, segundo sexa necesario. En base á información proporcionada polas autoridades, NCTD implementará un plan de continxencia se é necesario, pero a maioría destes incidentes teñen un impacto relativamente breve no servizo, polo que se producen atrasos de 15 minutos ou menos.

Nos casos en que un autobús atrasouse 15 minutos ou menos, o seguinte autobús programado recollerá os pasaxeiros desa ruta. Se o incidente atrasa a ruta máis de 15 minutos, despregarase un autobús de espera.

A práctica estándar de NCTD é non evacuar ás persoas ao paso do ferrocarril a menos que sexa unha situación que ameaza a vida. Permitir que a xente saia do tren e entre no camiño de entrada é case sempre máis perigoso que permanecer no tren. Os peóns poden interferir nunha investigación policial, obstaculizar os trens que se achegan e incorrer en desprazamentos e caídas sobre as superficies irregulares. Se estás nun tren parado, escoita e cumpre as instrucións do condutor do tren para que saibas que está a suceder e que facer despois.

Retraso mínimo: 15 minutos

NCTD emprega programas de mantemento preventivo para evitar fallos mecánicos e atrasos. Non obstante, os fallos ocorren. O equipo utilizado para operar o sistema está envellecido e NCTD está en proceso de adquisición de novas locomotoras.

A falla mecánica é de natureza esporádica en canto á hora e lugar de aparición e require respostas diferentes. Todos os problemas mecánicos menores, durante o servizo, son comunicados ao despachador para que sexan corrixidos despois de que o tren complete as súas operacións. Cando se producen avarías mecánicas máis graves, os trens fan todo o posible para parar nunha estación para solucionar e solucionar o problema. Realízanse anuncios a bordo para notificar aos clientes a situación coa maior frecuencia posible.

Cando un tren experimenta problemas mecánicos e non pode moverse baixo a súa propia potencia, notifícanse aos despachadores NCTD. Mentres a tripulación segue resolvendo problemas, NCTD implementará un plan de continxencia. As condicións durante calquera destes incidentes adoitan ser moi dinámicas e poden cambiar sen previo aviso. Os pasaxeiros deben seguir escoitando anuncios a bordo e comprobando nas redes sociais se hai algún cambio no estado do tren. Un plan de continxencia implicará unha serie de opcións de recuperación de servizos que inclúen o envío dun motor de rescate, o envío dun grupo de tren e tripulación adicional e o traslado de clientes a outros trens ou pontes de autobuses.

Non se permite que o tren involucrado no incidente se mova ata que o liberen os axentes da orde e dos ferrocarrís. Na maioría dos casos, o enxeñeiro de trens solicitará que o releve outro enxeñeiro debido á tensión excesiva derivada do incidente. Isto tamén leva tempo. Nalgúns casos a localización do incidente que normalmente está detrás do tren aínda está baixo investigación e o persoal aínda pode estar nas vías que realizan a investigación.

Retraso mínimo: 15 minutos

NCTD e o seu contratista de autobuses MV Transportation empregan programas de mantemento preventivo para evitar fallos e atrasos mecánicos. Non obstante, como con calquera outro vehículo, poden producirse e produciranse fallos de mantemento.

A falla mecánica é de natureza esporádica en canto á hora e lugar de aparición e require respostas diferentes. Todos os problemas mecánicos menores, durante o servizo, son comunicados ao despachador para que sexan corrixidos despois de que o autobús complete o seu servizo. Cando se producen avarías mecánicas máis graves, os autobuses fan todo o posible para parar nunha estación para solucionar e solucionar o problema. Realízanse anuncios a bordo para notificar aos clientes a situación coa maior frecuencia posible.

Cando un autobús experimenta problemas mecánicos e non pode moverse baixo a súa propia enerxía, NCTD Dispatch é notificado e os equipos de mantemento son enviados para solucionar o problema. Nos casos en que un autobús atrasouse 15 minutos ou menos, o seguinte autobús programado recollerá os pasaxeiros desa ruta. Se o incidente atrasa a ruta máis de 15 minutos, despregarase un autobús de espera.

Para paliar posibles atrasos, NCTD desprega regularmente dous autobuses de espera pola mañá e pola tarde. Os autobuses en espera normalmente póñense en marcha no Oceanside Transit Center e no Escondido Transit Center. Os autobuses de espera están destinados ao uso cando BREEZE atopa un atraso importante no servizo. O envío determinará cando e onde se poñerán en servizo os stand-bys. Un autobús de espera pode operar nunha ruta enteira ou só nunha parte dependendo de cando o autobús asignado regularmente poida retomar o servizo.

Os fallos mecánicos do autobús poden producirse en calquera lugar da ruta e incluso nos centros de tránsito. Os fallos mecánicos informaranse inmediatamente ao despachador e todos os pasaxeiros dentro do autobús, así como os que esperan fóra nun centro de tránsito, serán notificados polo operador e a través das redes sociais. Se o autobús está nun lugar seguro, os pasaxeiros poden saír. Se o autobús se atopa nun lugar non seguro para os peóns ou para a descarga, pediráselles que permanezan a bordo ata que, como tal, poidan saír con seguridade. O despachador solicitará ao operador que realice pasos básicos de resolución de problemas nun esforzo por resolver o problema mecánico. Se estes pasos fallan, enviarase un mecánico ao lugar xunto cun autobús de substitución en canto estea dispoñible o equipo.

Retraso mínimo: 15 minutos

Os fallos de sinal poden producirse en calquera lugar ao longo das pistas COASTER ou SPRINTER. Un mal funcionamento do sinal é calquera ocorrencia que impida que un despachador do centro de control envíe un aviso para proceder aos sinais ao longo do dereito de paso que rexen o movemento do tren. Cando isto ocorre, as regras operativas requiren ao despachador que emita instrucións aos trens para que procedan a pasar o sinal de velocidade restrinxida e non máis de 20 mph ata que se alcance o seguinte sinal. Se o tren está nunha intersección, isto pode incluír instrucións para que o condutor do tren poida aliñar físicamente un interruptor ou conmutalos á man antes de que o tren poida pasar polo interruptor. Isto provoca restricións de velocidade e atrasos en cascada xa que todos os trens deben operar deste xeito ata que se poida enviar un mantedor ao lugar para solucionar o problema.

Cando un tren se ralentiza debido a problemas de sinal, os despachadores NCTD son avisados. Ata que non se poidan levantar as restricións de velocidade, NCTD implementará un plan de comunicacións para notificar aos pilotos os atrasos.

Continúa escoitando anuncios a bordo e comproba as redes sociais se hai cambios no estado do tren. Cando se informa ao despachador un problema de travesía, este deberá avisar os trens e protexer o paso. Os trens deben prepararse para parar no cruzamento para determinar se os sinais están a avisar ao tráfico que se achega. Se os sinais de cruce funcionan, o tren pode avanzar a 15 mph ata que se limpe todo o cruce. Se os sinais de cruce non funcionan, un membro da tripulación debe saír do tren e deter o tráfico de vehículos para que pase o tren.

Os plans de recuperación de incidentes sempre están suxeitos a cambios. Dependendo da natureza do incidente, o plan de resposta pode cambiar para servir mellor ao público. Os clientes deben comprobar regularmente se hai actualizacións nas redes sociais e escoitar anuncios a bordo para coñecer a información máis recente.

En definitiva, queremos ofrecer a viaxe máis segura e perfecta posible. Cando hai retrasos, saiba que hai moita xente traballando entre bastidores para levalo a casa á súa familia, ao traballo ou a onde queira que vaia o máis rápido posible.