Upravljanje uslugama NCTD-a

North County Transit District (NCTD) nudi usluge koje su vitalni dio regionalne transportne mreže San Diega. NCTD premješta više od 11 milijuna putnika godišnje pružajući javni prijevoz za North San Diego County. Obitelj tranzitnih usluga uključuje:
• COASTER usluga prijevoza prigradskom linijom
• SPRINTER hibridna tračnica
• BREEZE sustav s fiksnom rutom
• FLEX specijalizirana usluga prijevoza
• LIFT ADA paratranit

Ova široka mreža usluga obuhvaća približno 1,020 četvornih kilometara od San Diega do Ramone do kampa Pendleton. Povezujemo se s MTS-om na različitim točkama naše rute, uključujući kolodvor Old Town, Santa Fe Depot, Escondido i Ramona. Također se povezujemo s drugim prijevozničkim agencijama kao što su Amtrak, Metrolink i Riverside Transit. NCTD se sastaje s tim agencijama nekoliko mjeseci prije svake promjene rasporeda kako bi razgovarali o uređivanju rasporeda. Jednom kada se odluče za te redove vožnje, osoblje za planiranje u NCTD zakazuje autobusne veze do COASTER-a, kao i Amtrak i Metrolink gdje je to moguće. Nastojimo integrirati redove vožnje kako bismo udovoljili potrebama naših kupaca i omogućili neometanu vožnju putnicima koji koriste više ruta ili usluga.

Željeznički koridor LOSSAN drugi je najprometniji međugradski željeznički koridor u zemlji koji podržava usluge prijevoza, međugradskih i teretnih željeznica. Željeznički koridor 351-mile proteže se od San Luis Obispa do San Diega, povezujući glavna gradska područja južne Kalifornije i središnje obale. Željezničke operacije na liniji uključuju Amtrak's Pacific Surfliner; Metrolink u regionalnoj željezničkoj upravi Južne Kalifornije i željeznički prijevoz putnika COASTER i SPRINTER u okrugu Sjeverne županije; usluge Union Pacific i BNSF Željeznički teretni željeznički prijevoz.

Svake godine, više od 2.8 milijuna međugradskih putnika i 4.4 milijuna putnika na prigradskim željeznicama (Metrolink, Amtrak i COASTER) putuju LOSSAN koridorom. Jedan od devet vozača Amtrak-a koristi hodnik. 60-milja San Diego segment LOSSAN koridora proteže od linije Orange County na Santa Fe Depot u Downtown San Diego. Segment prolazi preko šest obalnih laguna, Camp Pendleton i gradova Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach i Del Mar prije dolaska na svoje krajnje odredište u Downtown San Diego.

U javnom prijevozu, pravovremena izvedba (OTP) odnosi se na razinu uspjeha usluge (kao što je autobus ili vlak) u usporedbi s objavljenim rasporedom. Kašnjenja mogu biti posljedica cestovnog prometa i drugih usporavanja izvan kontrole operatera. OTP se temelji na vremenskim točkama za rutu koje su navedene u Vodiču za jahače. Za BREEZE, sabirnica može biti do 5 minuta i 59 sekundi iza
objavljeni raspored prije nego što se smatra kasnim. Za SPRINTER & COASTER, vlak može zakasniti do 5 minuta od objavljenog reda vožnje prije nego što se smatra kasnim.

NCTD-ov Operativni kontrolni centar (OCC) komunikacijsko je središte modalnih operacija NCTD-a. U OCC-u rade i NCTD i ugovoreno osoblje koje paralelno nadgleda sav autobusni i željeznički promet, radio komunikacije i strateški smještene TV kamere sa zatvorenim krugom u cijelom području pružanja usluga. OCC upravlja hitnim događajima i reagiranjem na kritične incidente te uvodi mjere oporavka usluga kako situacija to nalaže. U slučaju neispravnog rada sustava, OCC upućuje osoblje za odgovor na popravak problema ili predmeta. OCC također pruža vozačima NCTD-a ažurna upozorenja u stvarnom vremenu u vezi s kašnjenjima usluga, otkazivanjima i zamjenskim uslugama putem javnog obraćanja, znakova poruka kupaca i prodajnih mjesta na društvenim mrežama.

Dispečerski centar NCTD-a kontrolira kretanje vlakova i autobusa u cijelom sustavu. Za referencu, uobičajenim radnim danom postoje 22 COASTER vlaka, 24 Amtraksa, 16 Metrolinkova, 5 teretnih vlakova BNSF, 1 teretni vlak PacSun, 120 autobusa BREEZE / FLEX i 32 autobusa LIFT. Tipičnog vikenda postoji 8 vlakova COASTER, 24 Amtraksa, 12 Metrolinkova, 4 teretna vlaka BNSF, 70 autobusa BREEZE / FLEX i 12 autobusa LIFT. Uz sve ovo kretanje u našem sustavu, doista je nevjerojatno kako Dispatch sve to održava u pokretu s vrlo malo poremećaja. Većina dana je besprijekorna, a ispisani se rasporedi poštuju tijekom dana.

Međutim, kad dođe do kašnjenja u autobusima ili željeznicama, to može biti osjetljiva ravnoteža načina na koji koristimo svoje resurse kako bismo raspored vratili na vrijeme i putnike isporučili kamo trebaju. U vrijeme kašnjenja razumijemo da se ponekad naši kupci osjećaju kao da su u mraku, s malo informacija i puno vremena provedenog u čekanju da se nešto dogodi. To može biti posebno izazovno tijekom kašnjenja željeznice zbog jedinstvenog radnog okruženja za te usluge. Dispečerski centar odgovoran je za obavještavanje svih timova za hitne slučajeve. Jednom na sceni, ti timovi ažuriraju Dispečerski centar problemima oporavka i istrage usluga koje NCTD zatim može proslijediti svojim vozačima.

Dispečer također mora upravljati nizom drugih funkcija tijekom tih incidenata. To može uključivati ​​koordinaciju prijevoza za pomoćnu posadu kako bi se pružila pomoć željezničkom inženjeru ili dirigentu koji bi mogao biti oslobođen zbog utjecaja traumatskog incidenta. Te dužnosti uključuju i upravljanje rasporedom svakog vlaka na koridoru, komuniciranje utjecaja usluga našim vlakovima i autobusima, identificiranje i otpremu autobusa pomoći, te rad s izvođačima kako bi se upravljalo „radnim vremenom“ za svakog zaposlenika koji radi na koridoru ,

Savezna uprava za željeznice regulira broj sati rada zaposlenika u željezničkom prometu prije nego što se od njih zatraži da se za taj dan izvrše zakonom. To se naziva "Sati službe". Oni se strogo provode kako bi se osiguralo da su zaposlenici koji su osjetljivi na sigurnost dobro odmoreni kada rade na našem sustavu. Ali kada dođe do kašnjenja, posade na tim vlakovima mogu dostići dopuštene sate i morati ih ukloniti. To znači raspoređivanje pomoćne posade i transportiranje do incidenta.

Iako se nadamo da ćete prepoznati da su mnogi od tih incidenata izvan naše kontrole, kako mi odgovaramo na njih nije. Naš je cilj učiniti sve što je u našoj moći kako bismo sustav ponovno otvorili što je moguće sigurnije i brže, kao i pružili našim klijentima pravovremene i točne informacije koje će im omogućiti alternativna putovanja, prema potrebi. NCTD će učiniti sve što je u njegovoj moći kako bi osigurao komunikaciju putem signalizacije na stanicama, najavama na brodu, na ovoj web stranici i na društvenim medijima.

Prekid usluge je sve što prekida normalno planiranu uslugu željezničkog ili autobusnog prijevoza u sustavu okruga Transit District. Prekidi mogu uključivati ​​mehanički problem, upad vozila na kolosijeke, nepredviđene obilaznice, izgradnju cesta, prometne nesreće, aktivnosti za provedbu zakona ili incidente koji rezultiraju ozbiljnom tjelesnom ozljedom. Osim toga, može doći do kašnjenja s autobusom zbog preusmjeravanja gradnje, zatvaranja cesta, nesreća i drugih zastoja u prometu.

Minimalno kašnjenje: 1 hr. 30 min

Pokretanje istrage ukazuje na to da je incident sa smetanjem u posjedu rezultirao ozbiljnim i moguće tragičnim ishodom koji može dramatično utjecati na željezničku službu. Istraga se pokreće kada je osoba pogođena vlakom dok je u vlasništvu NCTD-a.

Ovisno o incidentu, od policije, vatre, EMS-a, mrtvozornika i željezničkog osoblja može se tražiti da reagiraju na scenu, a vrijeme odziva može utjecati na doba dana. Primjerice, tijekom razdoblja vožnje na vrhuncu vremena, vozila za hitne intervencije mogu biti uhvaćena u prometu u špici. Često se posade pomoćnih vozila moraju voziti vozilom kako bi preuzele operacije vlaka, što može objasniti neke od kašnjenja u obnovi službe. Istragu vodi policijska uprava uz potporu željezničkog osoblja. Iako se ti incidenti dešavaju na imovini NCTD-a, neophodno je da nam sve te agencije pomognu na mjestu događaja jer imaju bitne uloge. Nažalost, koordiniranje ovog odgovora i dovršenje istrage mogu uzrokovati značajna kašnjenja, posebno za vlak koji je uključen u incident jer se tretira kao mjesto zločina dok mrtvozornik i policija ne završe istragu.

Osoblje NCTD-a će uspostaviti plan za nepredviđene situacije, a broj planova za oporavak usluga može se pokrenuti i priopćiti klijentima. To može uključivati:

Preusmjeravanje prometa vlakova s ​​mjesta incidenta ili oko njega

Usklađivanje s Amtrakom kako bi se dodatno zaustavilo putnike koji su ostali na putu

Uspostavljanje mostova između postaja

Pojedinačno praćenje u području incidenta

Standardna praksa NCTD-a je da se ljudi ne evakuiraju na željezničku prugu, ako to nije situacija opasna po život. Puštanje ljudi iz vlaka i skretanja s puta je gotovo uvijek opasnije od boravka u vlaku. Pješaci se mogu ometati u policijskoj istrazi, ometati vlakove koji dolaze, nailaziti na izlete i padove na neravnim površinama. Ako se nalazite u zaustavljenom vlaku, poslušajte i poštivajte upute konduktera vlaka kako biste mogli znati što se događa i što dalje.

"Autobusni most" izraz je koji se koristi kada se na tračnicama dogodi incident koji je zaustavio promet vlakova i, umjesto da vas vlak vozi do stajališta na ruti, autobus će vas pokupiti i odvesti do željezničkih stanica . Autobusni mostovi postavljaju se čim se dogodi incident. Međutim, iako je oprema autobusa uvijek u stanju pripravnosti, naši vozači to možda neće biti. Ponekad moramo pozvati vozače koji nisu u službi ili su na drugim rutama kako bi upravljali autobusnim mostom. Vozači tada moraju pregledati autobus koji voze i odvesti se do pogođenih stanica (ponekad kroz promet) kako bi započeli most. To može potrajati značajno vrijeme.

Znajući to, NCTD mobilizira supervizore autobusa na identificirane lokacije za podizanje, kao i na konačni pad i bilo kakve posredne lokacije kako bi odgovorili na pitanja putnika, dali smjernice i osigurali da se autobusi pravilno utovaraju. NCTD uvijek pokušava vratiti vlakove u redovnu željezničku aktivnost jer je to obično najbrži način da dovedu naše klijente na svoje odredište.

Minimalno kašnjenje: 1 hr. 30 min

Slično istrazi o incidentu na željeznici, pokretanje istrage o autobusu znači da je incident rezultirao ozbiljnim ishodom.

Ovisno o prirodi incidenta, od policije, vatre, EMS-a, mrtvozornika i osoblja autobusa može se tražiti da reagiraju na scenu, a vrijeme odziva može utjecati na doba dana. Primjerice, tijekom razdoblja vožnje na vrhuncu vremena, vozila za hitne intervencije mogu biti uhvaćena u prometu u špici. Istragu vodi policijska uprava uz podršku osoblja autobusa. Nažalost, koordiniranje ovog odgovora i dovršenje istrage mogu uzrokovati značajna kašnjenja dok čekamo da policija i druge važne strane završe istragu.

Osoblje NCTD-a će uspostaviti plan za nepredviđene situacije, a broj planova za oporavak usluga može se pokrenuti i priopćiti klijentima. To može uključivati ​​raspoređivanje rezervnog autobusa za putnike na vozilu ili putnike na sljedećem autobusu na toj ruti.

Procjene kašnjenja odnose se na objavljeni raspored. Primjerice, ako društveni mediji objave da vaš vlak ili autobus koji je trebao doći u 2:00 kasni 15 minuta, to znači da zaostaje 15 minuta prema zakazanom vremenu i trebao bi stići otprilike u 2:15 Zbog nepredviđenih okolnosti, kašnjenja su samo procjene, a ne jamstva. Kašnjenje može biti duže ili kraće, ovisno ako vlak ili autobus nadoknađuju vrijeme ili naiđu na neki drugi problem.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

Raspon incidenata koji se mogu dogoditi u vozilu ili vlaku uvelike varira i njima se rješava drugačije, ovisno o prirodi konkretnog incidenta. Policijska aktivnost mogla bi biti u rasponu od rješavanja sporova s ​​putnikom do uklanjanja putnika iz vlaka i imovine zbog neurednog ponašanja. Kada požar ili policija zatraže da se vlak ili autobus drže u određenom području, putnici će biti redovito obavještavani i redovito ažurirani putem najava i ažuriranja na društvenim mrežama, prema potrebi. Na temelju informacija koje su dostavile vlasti, NCTD će provesti plan za nepredviđene situacije ako je potrebno, ali većina tih incidenata ima relativno kratak utjecaj na uslugu, što obično rezultira kašnjenjem od 15 minuta ili manje.

U slučaju da autobus kasni 15 minuta ili manje, sljedeći autobus na rasporedu pokupit će putnike na toj ruti. Ako incident odgodi rutu za više od 15 minuta, postavit će se autobus u stanju pripravnosti.

Standardna praksa NCTD-a je da se ljudi ne evakuiraju na željezničku prugu, ako to nije situacija opasna po život. Puštanje ljudi iz vlaka i skretanja s puta je gotovo uvijek opasnije od boravka u vlaku. Pješaci se mogu ometati u policijskoj istrazi, ometati vlakove koji dolaze, nailaziti na izlete i padove na neravnim površinama. Ako se nalazite u zaustavljenom vlaku, poslušajte i poštivajte upute konduktera vlaka kako biste mogli znati što se događa i što dalje.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

NCTD koristi programe preventivnog održavanja kako bi izbjegao mehaničke kvarove i kašnjenja. Međutim, kvarovi se događaju. Oprema koja se koristi za rad sustava stari, a NCTD je u procesu nabave novih lokomotiva.

Mehanički neuspjeh je sporadičan u prirodi što se tiče vremena i mjesta pojave i zahtijeva različite odgovore. Svi manji mehanički problemi, za vrijeme servisa, prijavljuju se Dispečeru da se ispravi nakon što vlak završi svoje operacije. Kada se pojave ozbiljniji mehanički kvarovi, vlakovi se trude zaustaviti na stanici da otklone i riješe problem. Najava na brodu je da se kupci što češće obavještavaju o situaciji.

Kada vlak naiđe na mehaničke probleme i ne može se kretati vlastitom snagom, obavještavaju se otpremnici NCTD-a. Dok posada nastavlja rješavati probleme, NCTD će provesti plan za nepredviđene slučajeve. Uvjeti tijekom bilo kojeg od ovih incidenata često su vrlo dinamični i mogu se promijeniti bez najave. Putnici bi trebali nastaviti slušati najave na brodu i provjeravati na društvenim mrežama bilo kakve promjene u statusu vlaka. Plan za nepredviđene slučajeve podrazumijeva brojne mogućnosti za oporavak usluge koje uključuju slanje spasilačkog stroja, slanje dodatnih vlakova i posade te premještanje kupaca u druge vlakove ili autobusne mostove.

Vlaku koji je uključen u incident nije dopušteno kretati dok ga ne otpuste službenici za provedbu zakona i željeznice. U većini slučajeva inženjer vlaka će zahtijevati da ga drugi inženjer oslobodi zbog prekomjernog stresa koji je posljedica incidenta. To također zahtijeva vrijeme. U nekim slučajevima, mjesto incidenta koji je normalno iza vlaka još uvijek je pod istragom, a osoblje i dalje može biti na tračnicama koje provode istragu.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

NCTD i njegov izvođač autobusa MV Transport koriste programe preventivnog održavanja kako bi se izbjegli mehanički kvarovi i kašnjenja. Međutim, kao i kod bilo kojeg drugog vozila, kvarovi održavanja mogu se i pojaviti.

Mehanički neuspjeh je sporadičan u prirodi što se tiče vremena i mjesta pojave i zahtijeva različite odgovore. Svi manji mehanički problemi, za vrijeme servisa, prijavljuju se Dispečeru da se ispravi nakon što autobus završi uslugu. Kada dođe do ozbiljnijih mehaničkih kvarova, autobusi se trude zaustaviti na stanici da otklone i riješe problem. Najava na brodu je da se kupci što češće obavještavaju o situaciji.

Kada autobus naiđe na mehaničke probleme i ne može se kretati vlastitom snagom, obavijesti se NCTD Dispatch i pošalju se ekipe za održavanje kako bi riješile problem. U slučaju da autobus kasni 15 minuta ili manje, sljedeći autobus po rasporedu pokupit će putnike na toj ruti. Ako incident odgodi rutu za više od 15 minuta, postavit će se autobus u stanju pripravnosti.

Kako bi ublažio moguća kašnjenja, NCTD rano ujutro i popodne postavlja dva autobusa u pripravnosti. Rezervni autobusi obično se postavljaju u tranzitnom centru Oceanside i tranzitnom centru Escondido. Autobusi u stanju pripravnosti namijenjeni su uporabi kada BREEZE naiđe na značajno kašnjenje usluge. Otprema će odrediti kada i gdje će se pripravna stanja staviti u funkciju. Rezervni autobus može raditi na cijeloj ruti ili samo na dijelu, ovisno o tome kada redovito dodijeljeni autobus može nastaviti s radom.

Mehanički kvarovi autobusa mogu se pojaviti bilo gdje na ruti, pa čak i na tranzitnim centrima. Mehaničke kvarove odmah će se prijaviti Dispečeru, a svi putnici unutar autobusa kao i oni koji čekaju vani u tranzitnom centru bit će obaviješteni od strane operatora i putem društvenih medija. Ako je autobus na sigurnom mjestu, putnicima je dopušten izlaz. Ako se autobus nalazi na nesigurnom mjestu za pješake ili za istovar, od njih će se tražiti da ostanu na brodu dok ne izađu na sigurno. Dispečer će zatražiti od operatera da izvede osnovne korake za rješavanje problema u nastojanju da riješi mehanički problem. Ako ti koraci ne uspiju, mehaničar će biti poslan na lokaciju zajedno s zamjenskim autobusom čim oprema bude dostupna.

Minimalno kašnjenje: 15 minuta

Neispravnosti u radu signala mogu se pojaviti bilo gdje duž traka COASTER ili SPRINTER. Neispravnost signala je bilo koja pojava koja sprečava dispečera u kontrolnom centru da pošalje obavijest da nastavi s signalima duž puta koji reguliraju kretanje vlaka. Kada se to dogodi, od operatora se zahtijeva da dispečer izdaje upute vlakovima da nastave prolaziti signal Ograničena brzina i ne veći od 20 km / h dok se ne postigne sljedeći signal. Ako je vlak na spoju, to može uključivati ​​upute za konduktera vlaka da fizički postavi sklopku ili skretnice ručno prije nego što vlak može nastaviti preko skretnice. To uzrokuje ograničenja brzine i kaskadna kašnjenja jer svi vlakovi moraju prometovati na ovaj način sve dok održavatelj ne može biti poslan na mjesto kako bi popravio problem.

Kada je vlak usporen zbog problema sa signalom, NCTD dispečeri su obaviješteni. Dok se ograničenja brzine ne mogu ukinuti, NCTD će implementirati komunikacijski plan kako bi obavijestio vozače o kašnjenjima.

Nastavite slušati najave na brodu i provjeravati na društvenim mrežama bilo kakve promjene u statusu vlaka. Kad se Dispečeru prijavi problem prijelaza, Dispečer mora obavijestiti vlakove i prijelaz mora biti zaštićen. Vlakovi se moraju pripremiti za zaustavljanje na prijelazu kako bi utvrdili pružaju li signali upozorenje prometu koji se približava. Ako signali prijelaza rade, vlak može nastaviti brzinom od 15 km / h dok se ne očisti cijeli prijelaz. Ako signali za prijelaz ne rade, član posade mora se iskrcati iz vlaka i zaustaviti promet vozila kako bi vlak mogao proći.

Planovi oporavka od nezgoda uvijek se mogu promijeniti. Ovisno o prirodi incidenta, plan odgovora može se promijeniti kako bi bolje služio javnosti. Kupci bi trebali redovito provjeravati ima li ažuriranja na društvenim mrežama i slušati najave na brodu kako bi saznali najnovije informacije.

Na kraju, želimo pružiti najsigurniji i najjednostavniji put. Kada dođe do kašnjenja, znajte da postoji mnogo ljudi koji rade iza kulisa kako bi vas odveli kući u svoju obitelj, na posao ili gdje god trebate ići što je brže moguće.