Manajemen Layanan NCTD

Distrik Transit Kabupaten Utara (NCTD) nawakake layanan sing minangka bagéan penting saka jaringan transportasi regional San Diego. NCTD mindhah luwih saka 11 yuta penumpang saben taun kanthi nyediakake transportasi umum kanggo North San Diego County. Kulawarga layanan transit kalebu:
• Layanan jalur komuter COASTER
• SPRINTER rail hybrid
• BREEZE sistem bis rute tetep
• FLEX layanan transportasi khusus
• LIAT ADA paratransit

Jaringan layanan sing amba iki udakara udakara 1,020 mil persegi saka San Diego nganti Ramona nganti Camp Pendleton. Kita nyambung karo MTS ing macem-macem titik rute kalebu Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido lan Ramona. Kita uga nyambung karo agensi transportasi liyane kayata Amtrak, Metrolink lan Riverside Transit. NCTD ketemu karo agensi kasebut sawetara wulan sadurunge saben perubahan jadwal kanggo ngrembug suntingan kanggo jadwal. Sawise dijadwalake jadwal kasebut, staf perencanaan ing NCTD nggawe jadwal sambungan bis menyang COASTER, uga Amtrak lan Metrolink yen bisa. Kita ngupayakake nggabungake jadwal supaya bisa nyukupi kabutuhane para pelanggan lan supaya bisa numpak penumpang kanthi nggunakake macem-macem rute utawa layanan.

Lintas railway LOSSAN minangka koridor rèl inter-ritan paling sibuk ing bangsa sing ndhukung layanan komuter, intercity, lan rail freight. Jalur ril 351-mil mbentang saka San Luis Obispo menyang San Diego, ngubungake dhaérah metropolitan utama California Kidul lan Pesisir Tengah. Operasi ing jalur kasebut kalebu Amtrak's Pacific Surfliner; metrolink otoritas Regional Rail Southern California lan Distrik Transit Utara Distrik's COASTER lan SPRINTER railway penumpang; lan layanan KA rail transportasi Union Pacific lan BNSF.

Saben taun, luwih saka 2.8 yuta penumpang antar angkasa lan 4.4 juta penumpang rel komuter (Metrolink, Amtrak lan COASTER) lelungan LOSSAN. Siji ing saben sangang Amtrak nggunaake koridor kasebut. Segara San Diego segara 60 saka dalan LOSSAN ngliwati garis Orange County menyang Depot Santa Fe ing Downtown San Diego. Segmen iki ngliwati enem dharatan pesisir, Camp Pendleton, lan kutha Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, lan Del Mar sadurunge teka ing final ing Downtown San Diego.

Transportasi umum, kinerja ing wektu (OTP) nuduhake tingkat kasuksesan layanan (kayata bus utawa sepur) dibandhingake karo jadwal sing diterbitake. Panah telat bisa uga amarga lalu-lintas dalan lan kendharaan sing luwih alon sing ngluwihi kontrol operator. OTP adhedhasar titik wektu kanggo rute sing kacathet ing Panuntun Rider. Kanggo BREEZE, bis bisa nganti 5 menit lan detik 59
jadwal sing diterbitake sadurunge dianggep telat. Kanggo SPRINTER & COASTER, sepur bisa nganti 5 menit ing jadwal sing diterbitake sadurunge dianggep telat.

Pusat Kontrol Operasi NCTD (OCC) minangka komunikasi "hub" kanggo operasi modal NCTD. OCC dikepengini dening NCTD lan staf sing dikontrak sing kerja bareng-bareng ngawasi kabeh lalu lintas bis lan sepur, komunikasi radio, lan Kamera TV Sirkuit Tertutup sing strategis diselehake ing wilayah layanan. OCC ngatur acara darurat lan tanggepan kedadean kritis, lan institusi langkah-langkah pemulihan layanan nalika ana kahanan. Yen ana sistem sing salah, OCC ngirim personel respons kanggo ndandani masalah utawa barang kasebut. OCC uga nyedhiyakake para pembalap NCTD kanthi tandha wektu nyata babagan keterlambatan layanan, pembatalan, lan layanan alternatif liwat alamat umum, pratandha pesen pelanggan lan outlet media sosial.

Pusat Dispatch NCTD ngontrol kabeh gerakan sepur lan bis ing saindenging sistem. Kanggo referensi, ing dina kerja, ana 22 sepur COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 sepur kargo BNSF, 1 sepur kargo PacSun, 120 bis BREEZE / FLEX, lan 32 bis LIFT. Ing akhir minggu biasane, ana 8 sepur COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 sepur barang BNSF, 70 bis BREEZE / FLEX, lan 12 bis LIFT. Kanthi kabeh gerakan iki ing sistem kita, pancen luar biasa kepiye Dispatch supaya gerakane kanthi gangguan sing sithik. Umume dina mulus lan jadwal sing dicithak dianut saben dina.

Nanging, yen ana keterlambatan ing bis utawa kereta api, bisa dadi keseimbangan sing kepiye carane nggunakake sumber daya supaya jadwal bisa bali wektu lan ngirim penumpang sing kudu dituju. Sajrone wektu telat, kita ngerti manawa para pelanggan rumangsa lagi peteng, kanthi sithik informasi lan akeh wektu ngenteni kedadeyan. Iki bisa uga tantangan nalika tundha rel amarga lingkungan operasi sing unik kanggo layanan kasebut. Pusat Dispatch tanggung jawab kanggo ngabari kabeh tim tanggap darurat. Sawise ana ing adegan, tim kasebut nganyari Pusat Dispatch kanthi masalah pemulihan lan investigasi layanan sing bisa diterusake NCTD menyang para pembalap.

Dispatch uga kudu ngatur sawetara fungsi liya sajrone kedadean kasebut. Iki uga kalebu koordinasi transportasi kanggo kru cadangan kanggo nyedhiyani relief menyang insinyur rel utawa konduktor sing kudu dibebasake owah akibat saka kacilakan traumatis. Tugas kasebut uga kalebu ngatur jadwal saben kereta ing koridor kasebut, nyedhiyakake dampak layanan marang kareta lan bis, ngenali lan ngirim rute relief, lan nggarap para kontraktor kanggo ngatur "jam layanan" kanggo saben karyawan sing kerja ing koridor .

Pamarentah Federal Railroad ngatur wektu sajrone pegawe kereta api bisa digunakake sadurunge kudu dibutuhake kanggo dina miturut hukum. Iki diarani "Jam Layanan." Padha ditindakake kanthi strictly kanggo njamin Karyawan Sensitif Kesejahteraan sing uga kendel nalika lagi nggarap sistem kita. Nanging nalika kedadeyan kedadeyan, para kru ing sepur kasebut bisa tekan jam kasebut supaya bisa dilalekake. Iki tegese nggelar kru cadhangan lan ngangkut barang-barang mau menyang sepur olahraga.

Nalika kita ngarep-arep sampeyan ngerteni yen akeh saka insiden-insiden kasebut ora bisa diendhani, ora ana respon marang kita. Iku tujuan kita kanggo nindakake kabeh ing daya kita kanggo njaluk sistem dibukak maneh kanthi aman lan cepet sabisa uga nyedhiyani pelanggan kita informasi pas wektune lan akurat ngijini menyang nggawe arrangements travel arrangements, minangka needed. NCTD bakal nglakokake komunikasi paling apik ing papan, anane pengumuman, situs web, lan media sosial.

A gangguan layanan apa wae sing nyruput normal train utawa bus sing dijadwalake ing sistem Distrik Transit Utara. Gangguan bisa kalebu masalah mekanik, pencurian kendaraan ing trek, dalan sing ora mesthi, dalan konstruksi, kacilakan kendaraan, kegiatan penegakan hukum, utawa kedadeyan sing nimbulaké luka pribadi sing serius. Kajaba iku, lelampahan bis bisa kedadeyan amarga rute re-pembangunan, penutupan dalan, kacilakan, lan lalu lintas liyane sing mbebayani.

Minimal wutah: 1 jam. 30 menit

Peluncuran penyelidikan kasebut nerangake yen kedadeyan trespasser wis nyebabake asil serius lan bisa tragis sing bisa nyebabake layanan ril dramatis. Sawijining diselidiki diprakarsakake nalika wong disabet dening sepur nalika ing properti NCTD.

Gumantung marang insiden, Polisi, Fire, EMS, Koroner lan personil kereta api kabeh bisa ditanggepi tumrap pemandangan lan wektu nanggepi bisa kena pengaruh wektu. Contone, sajrone wektu panjakan jam sibuk, kendaraan tanggepan darurat bisa kejiret ing lalu lintas jam sibuk. Seringkali kru relief kudu lelungan kanthi kendaraan kanggo njupuk operasi kobongan, sing bisa nyathet sawetara kelewatan kanggo mulihake layanan. Penyelidikan dipimpin dening departemen kepolisian lan didhukung dening personel kereta api. Sanajan kedadean iki kedadeyan ing properti NCTD, kabeh agensi kasebut kudu mbantu kita ing panggonane amarga peran kasebut penting. Saliyane, koordinasi tanggapan iki lan ngrampungake diselidiki bisa nimbulake keterlambatan sing ketat, utamane kanggo olahraga sing kedadeyan amarga dianggep minangka adegan kejahatan nganti koroner lan polisi wis rampung investigasi.

Staff NCTD bakal nemtokake rencana kedadeyan lan sawetara rencana pemulihan layanan bisa diwiwiti lan disampekake marang pelanggan. Iki kalebu:

Nguripake maneh lalu lintas sing adoh saka utawa watara panggonan kedadeyan kasebut

Koordinasi karo Amtrak kanggo nggawe titik tambahan kanggo nampung penumpang sing terdampar

Nggawe kreteg bus antarane stasiun

Pelacak tunggal ing wilayah kedadeyan kasebut

Praktik standar NCTD yaiku ora ngevakuasi wong menyang jalur kereta api sing bener kajaba dadi kahanan sing ngancam nyawa. Ngidini wong-wong saka kreta lan ing dalan sing bener meh luwih mbebayani tinimbang tetep ing kreta. Wong sing mlaku bisa ngganggu investigasi polisi, ngganggu kreta sing bakal teka, lan plancongan lan tiba ing permukaan sing ora rata. Yen sampeyan ing sepur sing mandheg, tulung dirungokake, lan patuhi pandhuan kondektur sepur supaya sampeyan ngerti apa sing kedadeyan lan apa sing bakal ditindakake.

Jembatan "bis" minangka istilah sing digunakake nalika ana kedadeyan ing rel sing mandheg lalu lintas sepur lan, tinimbang sepur sing nggawa sampeyan menyang halte ing rute kasebut, saiki bakal ana bis sing nggawa sampeyan lan nggawa sampeyan menyang stasiun sepur . Jembatan bis dipasang nalika kedadeyan kedaden. Nanging, sanajan peralatan bis mesthi siyaga, driver kita bisa uga ora. Kadhangkala kita kudu nelpon driver sing ora tugas utawa ing rute liyane kanggo ngoperake jembatan bis. Para sopir banjur kudu mriksa bis sing nyopir lan drive menyang stasiun sing kena pengaruh (kadang liwat lalu lintas) kanggo miwiti jembatan kasebut. Iki bisa mbutuhake wektu sing akeh.

Ngerti babagan iki, NCTD ngobrakake Supervisor Bus menyang lokasi pick-up sing wis ditemtokake, uga nyelehake lokasi akhir lan lokasi panggonan penengah kanggo njawab pitakonan penumpang, menehi arah lan njamin bus sing dimuat kanthi bener. NCTD tansah nyoba kanggo numpak sepur bali menyang aktivitas alur reguler awit iku biasane cara paling cepet kanggo entuk pelanggan menyang tujuan.

Minimal wutah: 1 jam. 30 menit

Kaya karo prastawa penyelamat, peluncuran diselidiki nglibatno sawijining bus sing nuduhake yen kedadean wis ngasilake asil sing abot.

Gumantung marang sifat kedadeyan kasebut, Polisi, Fire, EMS, Koroner lan personil bus kabeh bisa diwenehi respon adegan lan wektu respon bisa kena pengaruh wektu. Contone, sajrone wektu panjakan jam sibuk, kendaraan tanggepan darurat bisa kejiret ing lalu lintas jam sibuk. Penyelidikan dipimpin dening departemen kepolisian lan didhukung dening personel bis. Sayange, koordinasi tanggapan iki lan ngrampungake penyelidikan bisa nimbulake wektu telat nalika kita ngarep-arep polisi lan partai penting liyane kanggo ngrampungake penyelidikan.

Staff NCTD bakal nemtokake rencana kedadeyan lan sawetara rencana pemulihan layanan bisa diwiwiti lan disampekake marang pelanggan. Iki uga ndherek nyebarke bus siaga kanggo para penumpang ing kendaraan kedadean utawa duwe penumpang numpang ing bis sing dijadwalake ing rute kasebut.

Prakiraan wektu tundha minangka referensi kanggo jadwal sing dikirim. Contone, yen media sosial ngumumake manawa kreta utawa bis sampeyan sing teka jam 2:00 sore telat 15 menit, tegese 15 menit wektu tundha lan mesthine tekan udakara jam 2:15 sore Amarga kahanan sing ora kaduga, telat mung perkiraan lan ora njamin. Wektu tundha bisa luwih dawa utawa luwih cekak, gumantung yen sepur utawa bis nggawe wektu utawa nemoni masalah liyane.

Kurang telat: 15 menit

Jangkoan-jangkoan sing bisa kedadeyan ing papan utawa sepur beda-beda gumantung banget lan ditangani kanthi beda dening responden pisanan gumantung saka sifat kejadian kasebut. Aktivitas polisi bisa ngluwihi perselisihan fares karo penumpang kanggo ngilangi penumpang saka kereta lan properti kanggo tumindak sing ora becik. Nalika departemen geni utawa polisi nyuwun supaya sepur utawa bis ditindakake ing wilayah tartamtu, penumpang bakal diwenehake lan dianyari sacara reguler liwat pengumuman ing papan lan nganyari media sosial, kaya perlu. Adhedhasar informasi sing diwenehake dening pihak berwajib, NCTD bakal ngetrapake rencana kedadeyan yen perlu, nanging akeh saka kedadeyan kasebut duweni pangaruh sing relatif singkat tumrap layanan, umume ngasilake keterlambatan menit 15 utawa kurang.

Ing kasus bis sing ditundha 15 menit utawa kurang, bis sing dijadwalake sabanjure bakal njupuk penumpang ing rute kasebut. Yen kedadeyan kasebut wektu tundha rute luwih saka 15 menit, bus siyaga bakal dipasang.

Praktik standar NCTD yaiku ora ngevakuasi wong menyang jalur kereta api sing bener kajaba dadi kahanan sing ngancam nyawa. Ngidini wong-wong saka kreta lan ing dalan sing bener meh luwih mbebayani tinimbang tetep ing kreta. Wong sing mlaku bisa ngganggu investigasi polisi, ngganggu kreta sing bakal teka, lan plancongan lan tiba ing permukaan sing ora rata. Yen sampeyan ing sepur sing mandheg, tulung dirungokake, lan patuhi pandhuan kondektur sepur supaya sampeyan ngerti apa sing kedadeyan lan apa sing bakal ditindakake.

Kurang telat: 15 menit

NCTD nggunakake program pangopènan preventif kanggo ngindhari kegagalan lan keterlambatan mekanik. Nanging, kegagalan kedadeyan. Peralatan sing digunakake kanggo operate sistem wis tuwa, lan NCTD lagi proses procuring lokomotif anyar.

Gagal mekanik punika sporadis ing alam adoh wektu lan lokasi kedadeyan lan mbutuhake tanggapan sing beda. Kabeh masalah mekanik sing sithik, sajrone layanan, dilaporake menyang Dispatcher supaya didandani sawisé sepur rampung operasi. Nalika kegagalan mekanik sing luwih serius kedadeyan, sepur gawe gaweyan kanggo mungkasi ing stasiun kanggo mbecikake lan mbenerake masalah kasebut. Announcement on-board digawe kanggo ngabari pelanggan babagan kahanan sing kerep.

Nalika sepur ngalami masalah mekanik lan ora bisa pindhah miturut kekuwatane, pangirim NCTD bakal dikabari. Nalika kru terus ngatasi masalah, NCTD bakal ngetrapake rencana kontingensi. Kahanan sajrone kedadeyan kasebut asring banget dinamis lan bisa owah tanpa kabar. Penumpang kudu terus ngrungokake pengumuman ing papan lan mriksa media sosial apa wae perubahan kanggo status latihan. Rencana kontinjensi bakal mbutuhake sawetara opsi pemulihan layanan sing kalebu ngirim mesin penyelamat, ngirim pesawat lan kru tambahan, lan transfer pelanggan menyang kreta utawa kreteg bis liyane.

Sepur kasebut sing dilakoni ing insiden kasebut ora diijini dipindhah nganti diluncurake dening penegak hukum lan pejabat. Ing saperangan kasus, insinyur kereta bakal nyuwun supaya bisa diluwari dening insinyur liya amarga stres gedhe sing diakibatake. Iki uga njupuk wektu. Ing sawetara kasus, lokasi kedadeyan sing mesthine ana ing sajroning kereta isih diselidiki lan personel isih bisa nyambung trek kasebut.

Kurang telat: 15 menit

NCTD lan kontraktor bis MV Transportation nganakake program pangopènan preventif kanggo nyegah kegagalan lan keterlambatan mekanis. Nanging, minangka kendaraan liyane, gagal pangopènan bisa lan bakal kedadeyan.

Gagal mekanik punika sporadis ing alam adoh wektu lan lokasi kedadeyan lan mbutuhake tanggapan sing beda. Kabeh masalah mekanik sing sithik, sajrone layanan, dilaporake menyang Dispatcher supaya didandani sawise bis ngrampungake layanan. Nalika kegagalan mekanik sing luwih serius kedadeyan, bus gawe kabeh gaweyan ing sawijining stasiun kanggo ngatasi masalah lan mbenerake masalah kasebut. Announcement on-board digawe kanggo ngabari pelanggan babagan kahanan sing kerep.

Nalika bis ngalami masalah mekanik lan ora bisa pindhah miturut kekuwatane, NCTD Dispatch dilaporake lan kru perawatan dikirim kanggo ngatasi masalah kasebut. Ing kasus bis sing ditundha 15 menit utawa kurang, bis sing dijadwalake sabanjure bakal njupuk penumpang ing rute kasebut. Yen kedadeyan kasebut wektu tundha rute luwih saka 15 menit, bus siyaga bakal dipasang.

Kanggo nyuda penundaan sing bisa ditindakake, NCTD kanthi rutin nggunakake rong bus mandheg nalika esuk lan sore. Bus mandeg biasane dipentasake ing Oceanside Transit Center lan Escondido Transit Center. Bus mandeg dituju kanggo digunakake nalika BREEZE nemoni wektu tundha layanan sing penting. Kiriman bakal nemtokake kapan lan ing endi siyaga bakal dilebokake ing layanan. Bus mandeg bisa dioperasikake ing kabeh rute utawa mung bagean gumantung kapan bis sing ditugasake kanthi rutin bisa nerusake layanan.

Kegagalan mekanik bis bisa dumadi ing ngendi wae ing rute kasebut lan ing pusat transit. Kegagalan mekanik bakal kacathet langsung menyang Dispatcher lan kabeh penumpang ing jero bis uga sing ngenteni ing njaba ing pusat transit bakal diwenehi kabar dening operator lan liwat media sosial. Yen bis ana ing lokasi sing aman, penumpang bakal diijini metu. Yen bis ing lokasi sing ora aman kanggo pejalan kaki utawa kanggo bongkar-bongkahan, wong-wong bakal dijaluk supaya ing wektu kasebut bisa metu kanthi aman. Dispatcher bakal nyuwun operator kanggo nindakake langkah-langkah ngatasi masalah dhasar ing upaya kanggo ngatasi masalah mekanik kasebut. Yen langkah iki gagal, mekanik bakal dikirim menyang lokasi bebarengan karo bis panggantos sanalika peralatan kasedhiya.

Kurang telat: 15 menit

Kesalahan sinyal bisa uga ana ing trek COASTER utawa SPRINTER. Malfungsi sinyal yaiku kedadeyan sing ngalangi pangirim ing pusat kontrol supaya ora ngirim kabar kanggo nerusake sinyal ing sisih tengen dalan sing ngatur gerakan sepur. Nalika kedadeyan kasebut, pangirim dibutuhake kanthi aturan operasi kanggo nerbitake instruksi menyang sepur supaya bisa lulus sinyal Kacepetan Watesan lan ora luwih saka 20 mph nganti sinyal sabanjure digayuh. Yen sepur ana ing persimpangan, iki bisa uga kalebu pandhuan supaya konduktor sepur kanthi fisik ngalihake saklar utawa ngalih kanthi tangan sadurunge sepur bisa nerusake switch kasebut. Iki nyebabake watesan kacepetan lan keterlambatan cascading amarga kabeh sepur kudu mlaku kanthi cara iki nganti pelayan bisa dikirim menyang lokasi kanggo ndandani masalah kasebut.

Nalika kereta kerlip amarga masalah sinyal, Dispatchers NCTD dikirimi kabar. Nganti watesan kacepetan bisa diangkat, NCTD bakal ngetrapake rencana komunikasi supaya bisa menehi informasi babagan penunggang.

Terus ngrungokake pengumuman ing papan lan priksa media sosial apa wae perubahan kanggo status latihan. Nalika masalah nyebrang dilaporake menyang Dispatcher, Dispatcher kudu ngabari sepur lan nyebrang kudu dilindhungi. Sepur kudu siyap mandheg ing persimpangan kanggo nemtokake manawa sinyal menehi peringatan kanggo lalu lintas sing nyedhaki. Yen sinyal nyebrang bisa digunakake, sepur bisa diterusake ing 15 MPH nganti kabeh nyebrang dibebasake. Yen sinyal nyebrang ora bisa digunakake, sawijining kru kudu ngrusak kereta lan mandhegake lalu lintas kendharaan supaya kreta bisa liwat.

Rencana pemulihan insiden mesthi bakal diganti. Gumantung saka jinis kedadeyan kasebut, rencana tanggepan bisa diganti dadi luwih apik tumrap masarakat. Pelanggan kudu mriksa rutin nganyari media sosial lan ngrungokake woro-woro ing papan kanggo ngerteni informasi paling anyar.

Wekasan, kita arep nyedhiyakake sing paling aman, paling apik sing bisa diperlokake. Nalika ana penundaan, sumurup, yen ana akeh wong sing nyambut gawe adhedhasar adegan kanggo nggawa sampeyan menyang kulawarga, bisa, utawa ing ngendi wae sampeyan kudu pindhah secepat sing bisa.