NCTD Service Management

Nordkorea Transit Distrikt (NCTD) bitt Servicer, déi e wichtegt Deel vum regionalen Transportnetz San Diego sinn. NCTD bewegt méi wéi 11 Milliounen Passagéier all Joer mat ëffentlechen Transport fir den Nord San Diego County. D'Famill vun den Transit Servicer beinhalt:
• COASTER Pendlereglement
• Sprong Hybridschiene
• BREEZE Fixed-Route Bus System
• FLEX Spezialiséierungsservicer
• LIFT ADA paratransit

Dëst breet Netzwierk vu Servicer deckt ongeféier 1,020 Quadratkilometer vu San Diego op Ramona op de Camp Pendleton. Mir verbannen mat MTS op verschiddene Punkte vun eiser Route, dorënner Alstad Station, Santa Fe Depot, Escondido a Ramona. Mir verbannen och mat aneren Transportagenturen wéi Amtrak, Metrolink a Riverside Transit. NCTD trëfft mat dësen Agencen e puer Méint virun all Ännerung vum Zäitplang fir Ännerunge fir d'Fuerpläng ze diskutéieren. Wann dës Zäitpläng decidéiert sinn, plangt d'Planungspersonal bei NCTD Busverbindunge mat COASTER, souwéi Amtrak a Metrolink, wa méiglech. Mir beméien eis d'Zäitpläng z'integréieren fir de Besoine vun eise Clienten gerecht ze ginn an eng nahtlos Ritt fir Passagéier z'erméiglechen déi verschidde Strecken oder Servicer benotzen.

Den LOSSAN rail corridor ass den zweet beschäftegten Intercity Schienenkorridor an der Natioun déi Pendler, Intercity a Spedenservicer ubitt. Den 351-Meile-Eisenbunnskorridor aus San Luis Obispo aus Richtung San Diego geet mat de groussen Metropolen vun Südkalifornien an der Zentralküste. Zuch Operatiouns op der Linn sinn Amtrak's Pacific Surfliner; D'Metrolink aus der Südkalifornien Regional Rail Rail Authority an den COASTER- a Sprintter Passagéierbunnen vun der Nordkorea Transit District; an Union Pacific an BNSF Railway Gütschengeschäft.

All Joer méi wéi 2.8 Milliounen Intercity Passagéier an 4.4 Milliounen Pendleregurt Passagéier (Metrolink, Amtrak a COASTER) reesen de LOSSAN Korridor. Een an all néng Amtrak Fahrer benotzt den Korridor. Den 60-Meile San Diego Segment vum LOSSAN Korridor eréischt vun der Orange County Linn op d'Santa Fe Depot am Downtown San Diego. De Segment féiert iwwer sechs Küstegoen, Camp Pendleton, an d'Stater Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach an Del Mar, ier hien an säin definitiv Ziel ass am Downtown San Diego.

Am ëffentlechen Transport, der On-Time-Performance (OTP) verweist op den Niveau vum Succès vum Service (wéi zum Beispill e Bus oder Zuch) am Verglach mam publizéierten Schedule. Retardë kënne wéinst de Verkéier a manner wéi de Kontrolle vum Betreiber sinn. OTP baséiert op d'Zäitpunkten fir de Wee, déi am Rider-Guide genannt ginn. Fir BREEZE, e Bus ka bis 5 Minuten an 59 Sekonnen hannert der
verëffentlecht Zäitplang ier et spéit ugesi gëtt. Fir SPRINTER & COASTER kann den Zuch bis zu 5 Minutten hannert dem publizéierten Zäitplang sinn ier en ze spéit ugesi gëtt.

NCTD's Operations Control Center (OCC) ass de Kommunikatiouns "Hub" vun NCTD's modal Operatiounen. Den OCC gëtt vu béiden NCTD a vertragleche Mataarbechter, déi niewentenee schaffen, all Bus- an Zuchverkéier, Radiokommunikatioun a strategesch plazéiert Closed Circuit TV Kameras am ganze Serviceberäich iwwerwaacht. Den OCC geréiert Noutfalleventer a kritesch Tëschefallreaktioun, an institutéiert Erhuelungsmoossname wéi d'Situatioun garantéiert. Am Fall vun engem Feelfunktiounssystem verschéckt den OCC Äntwertpersonal fir d'Thema oder den Artikel ze flécken. Den OCC bitt och NCTD Reider mat aktuellen Echtzäit Alarmer betreffend Serviceversécherungen, Annuléierungen an alternativen Déngscht duerch ëffentlech Adress, Clientsmeldungsschëlder a Sozial Medien.

NCTD's Dispatch Center kontrolléiert all Zuch a Busbewegung am ganze System. Als Referenz sinn op engem typesche Wochendag 22 COASTER Zich, 24 Amtraken, 16 Metrolinks, 5 BNSF Gidderzich, 1 PacSun Gidderzuch, 120 BREEZE / FLEX Bussen, an 32 LIFT Bussen. Op engem typesche Weekend ginn et 8 COASTER Zich, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF Gidderzich, 70 BREEZE / FLEX Bussen, an 12 LIFT Bussen. Mat all dëser Bewegung op eisem System ass et wierklech bemierkenswäert wéi Dispatch alles a Bewegung hält mat ganz wéineg Stéierungen. Déi meescht Deeg sinn nahtlos an déi gedréckte Flugplang ginn de ganzen Dag agehalen.

Wéi och ëmmer, wann d'Verzögerungen op Bussen oder Eisebunner optrieden, kann et e delikat Gläichgewiicht sinn wéi mir eis Ressourcen notzen fir den Zäitplang zréck ze kréien an eis Passagéier ze liwweren wou se musse goen. Wärend Zäiten wou et Verspéidunge gëtt, verstinn mir datt heiansdo eise Clienten d'Gefill hunn datt se an der Däischtert sinn, mat wéineg Informatioun a vill Zäit verbruecht fir op eppes ze waarden. Dëst ka besonnesch Erausfuerderung wärend Schinneversécherunge wéinst dem eenzegaartege Betribsëmfeld fir dës Servicer. Den Dispatch Center ass verantwortlech fir all d'Noutfallteams z'informéieren. Eng Kéier op der Szen aktualiséieren dës Équipen den Dispatch Center mat Service Recovery a Untersuchungsprobleemer déi NCTD dann u seng Coureure weiderginn.

Dispatch muss och während dëser Zwëschefall eng Rei aner Funktiounen iwwerhuelen. Dës kënnen d'Koordinatioun vum Transport fir eng Backup Crew erlaben d'Relief fir e Schinnenbau oder Dirigent, deen eventuell erliichtert ginn muss wéinst der Auswierkunge vun engem traumateschen Incident. Dës Flichte gehéieren och d'Verwalte vun den Flugplang vun all eenzel Zuch am Korridor, fir d'Auswierkunge vum Service fir eis Zich a Busse ze kommunizéieren, d'Erlaabnesbussen z'identifizéieren an ze schécken an an Zesummenaarbecht mat den Optraghueler "Verkeefer vun de Servicer" ze verwalten fir all Mataarbechter am Korridor .

D'Federal Railroad Administration regelt d'Zuel vun de Stonne eng Eisenbunn Mataarbechter ze schaffen, ier se fir den Dag vum Gesetz erfuerderlech sinn. Dëst gëtt "Hour of Service" genannt. Si si strikt duerchgesat fir sécher Sensibel Mataarbechter gutt ausgeriicht sinn, wann se an eisem System fonctionnéieren. Awer wann d'Verzögerungen entstinn, kënnen d'Crewen op dës Zich d'Zuel u Service erreechbar sinn a musse entfernt ginn. Dëst bedeit datt eng Backup Crew entwéckelt gëtt an se an den Zuchzuch transportéieren.

Wa mir hoffen, datt Dir erkennt datt vill vun dësen Zwësche wéi eis Kontroll ass wéi mir reagéieren, ass et net. Et ass eist Zil, alles an eiser Muecht ze maachen fir de System esou sécher a séier wéi méiglech ze kréien an eisen Clienten ze fristgerecht a präzis Informatioun z'erméiglechen, datt se alternativ Reesarrangements maachen, wéi et néideg ass. NCTD wäert hir Bescht maachen fir Kommunikatioun ze kréien duerch Beleegungen an Statiounen, On-Board-Annoncatiounen, op dëser Websäit an op sozialen Medien.

Eng Operatiounsunterbrechung ass alles wat normalerweis geplangt Zuch oder Busbussen am Nordkreestemitt Transit Beziersystem ënnerschreift. Ënnerbriechungen kënnen eng mechanesch Ausgab, Autofuerer op der Streck, enforeseen Ëmlaf, Stroossebau, Autosaccidenter, Gesetzesvollstreckung oder Zwëschefähegkeet entstoen, déi e schwieregen perséinleche Verletzunge ginn. Zousätzlech kënnen d'Verspéidungen vun der Autobunn wéinst Beräicherwanderungen, Stroossenverloschter, Accidenter an anere Verkéiersverzögerungen entstoe kënnen.

Delay Minimum: 1 hr. 30 min

De Start vun enger Enquête bedeit datt e Trasidentinident zu e seriöse a méiglecherweis trageschen Resultat koum, wat dramatesch den Eisenbunnsendung beaflosse kann. Eng Ermëttlung gëtt initiéiert wann eng Persoun duerch e Zuch geschlooft gëtt, während d'NCTD Immobilie ass.

Ofhängeg vum Zwëschefall, Police, Feier, EMS, Coroner a Eisenbunnstraperspuer konnten all an der Szene reagéiert ginn an d'Reaktiounszäit kann duerch d'Zäit vum Dag beaflosst ginn. Zum Beispill, während der Peak-Stierentransportperioden, kënnen d'Rettungsaktioun Autoen am Rush Hour Stau kommen. Oft Reliefs Crew misse mat Auto ze reesen, fir d'Operatioun vun der Zuch iwwerpréiwen ze kënnen, wat fir e puer vun den Verspéidungen fir de Service erëmzestellen. D'Ermëttlungen duerchgesat vun der Police a ginn ënnerstëtzt vum Eisenbunnsnetz. Och wann dës Incidenten op der NCTD Immobilie passéiert sinn, ass et néideg datt all eis Agenturen eis hëllefe bei der Szene hëllefen, wéi se haaptsächlech Rollen hunn. Leider kann d'Koordinatioun vun dëser Äntwert an d'Erzéihung vun enger Enquête verursaachen staark Verzunnen, virun allem fir den Zuch, deen an den Zwëschefall involvéiert gëtt, well se als Kriminalitéit erfaasst ass bis de Koroner a Polizei hir Untersuchung ofgeschloss hunn.

D'NCTD Personal wäert en Onfallplang anhuelen an eng Rei vu Servicer Recette Pläng kënnen initiéiert ginn an de Clienten kommunizéieren. Dëst kënnen:

Re-Direktioun vum Zuchverkéier away from or around the location vum Zwëschefall

Koordinatioun mam Amtrak fir zousätzlech Arrêtë fir feste Passagéier ze arrangéieren

Et gi Busbussen tëscht Statiounen

Single-Tracking am Virfall

D'Normt Praxis vum NCTD ass d'Leit net direkt op der Eisebunn ze evakuéieren ausser et ass eng liewensgeféierlech Situatioun. D'Leit aus dem Zuch erlaben an de Recht-of-Way ass bal ëmmer méi geféierlech wéi am Zuch ze bleiwen. Foussgänger kënne sech mat enger Enquête vun der Police amëschen, op de Wee kommen vun den Zich, déi kommen, a Reese maachen a falen op déi ongläich Flächen. Wann Dir an engem gestoppten Zuch sidd, lauschtert w.e.g. no an befollegt d'Instruktioune vum Zuchdirigent fir datt Dir wësst wat geschitt a wat Dir maache musst

Eng "Busbréck" ass e Begrëff deen benotzt gëtt wann et en Tëschefall op de Schinnen gëtt deen den Zuchverkéier gestoppt huet an, anstatt datt Ären Zuch Iech op d'Arrêten op der Streck hëlt, e Bus hëlt Iech elo op an hëlt Iech op d'Garen . Busbrécken ginn agesat soubal en Tëschefall geschitt. Awer och wann d'Busausrüstung ëmmer am Standby ass, kënnen eis Chauffeuren net sinn. Mir mussen heiansdo Chaufferen uruffen déi net amgaang sinn oder op anere Strecke fir d'Busbréck ze bedreiwen. D'Chauffeuren mussen dann de Bus kontrolléieren, mat deem se fueren, an op déi betraffe Statiounen (heiansdo duerch de Verkéier) fueren, fir d'Bréck unzefänken. Dëst kann eng bedeitend Zäit daueren.

NiewD mobiliséiert den Bus Supervisor an de identifizéierten Pick-Up Standorte wéi och den definitiven Depart an all Intermediär Drop-off Standorte, fir d'Passagéierfragen beäntweren, d'Direktioun ze bidden an ze garantéieren datt d'Busse richteg passéiert sinn. NCTD versicht ëmmer, d'Zich nees zu regelméissegen Eisenbunnsaktivitéit ze kréien, well dat normalerweis de schnellsten Wee ass fir eis Clienten zu hiren Destinatiounen ze kréien.

Delay Minimum: 1 hr. 30 min

Ähnlech wéi eng Eisenbunnsidentrëtt, d'Start vun enger Ermëttlung mat engem Bus heescht datt e Virfall zu engem seriéisen Ausmooss gefeiert huet.

Ofhängeg vun der Natur vum Zwëschefall, Police, Feier, EMS, Coroner a Buspersonal konnten all an der Szene reagéiert ginn an d'Reaktiounszäit kann bezeechent ginn duerch d'Zäit vum Dag. Zum Beispill, während der Peak-Stierentransportperioden, kënnen d'Rettungsaktioun Autoen am Rush Hour Stau kommen. D'Ermëttlung gëtt vun der Police depatéiert an ënnerstëtzt vum Bus Personal. Leider kann d'Koordinatioun vun dëser Äntwert an d'Erzéihung vun enger Ermëttlung verursaachen staark Verzögerungen, während mer op d'Polizei an aner wichteg Parteien warten fir hir Ermëttlung ze maachen.

D'NCTD Personal wäert en Onfallplang anhuelen an eng Rei vu Servicer Recette Pläng kënnen initiéiert ginn an de Clienten kommunizéieren. Dës kënnen en Ofwiesselung en Standby-Bus fir d'Passagéier op der Zwëschefahrt setzen oder d'Passagéier den nächste geplangten Bus op där Streck bréngen.

Délaie Schätzunge sinn a Bezuch op de geplangten Zäitplang. Zum Beispill, wann d'sozial Medien ugekënnegt datt Ären Zuch oder Bus dee sollt um 2:00 ukommen 15 Minutten ze spéit ass, dat heescht datt et 15 Minutten hannert der geplangter Zäit ass a sollt ongeféier 2:15 ukommen Wéinst onerwaarte Ëmstänn, Verspéidunge sinn nëmme Schätzungen an net Garantien. D'Verzögerung kéint méi laang oder méi kuerz sinn ofhängeg wann den Zuch oder de Bus Zäit mécht oder en anert Thema begéint.

Delay Minimum: 15 Minuten

D'Zuel vun Zwëschefall, déi mam Bord vun engem Auto oder Zuch ka passen, variéiert enorm vill an si variéieren anescht wéi déi éischt Responsabelen, jee no der Natur vum spezifesche Virfall. Policeaktivitéit ka réckgängeg vun der Léisung vun engem Fare-Streit mat engem Passagéier fir d'Passagéier aus dem Zuch an d'Propriétéit fir disorderly Verhalen ze beseeen. Wann d'Feier oder d'Police Departement fir eng Zuch oder Bus an enger gewësster Géigend opgefuerdert gëtt, ginn d'Passagéier regelméisseg duerch Onbedeelegung vun de Communautéiten a sozialen Aktualiséierung upassen, wéi néideg. Op Basis vun der Informatioun vun den Autoritéite wäert den NCTD e Bedierfniss plangen wann néideg, awer de gréissten Deel vun dësen Zwëschefall hunn e relativ kuerz Auswierkunge fir Service, wat normalerweis zu Verspéidungen vun 15 Minuten oder manner ass.

A Fäll wou e Bus ëm 15 Minutten oder manner verspéit gouf, hëlt den nächste geplangte Bus Passagéier op där Streck of. Wann de Virfall de Wee méi wéi 15 Minutte verréckelt, gëtt e Standby-Bus agesat.

D'Normt Praxis vum NCTD ass d'Leit net direkt op der Eisebunn ze evakuéieren ausser et ass eng liewensgeféierlech Situatioun. D'Leit aus dem Zuch erlaben an de Recht-of-Way ass bal ëmmer méi geféierlech wéi am Zuch ze bleiwen. Foussgänger kënne sech mat enger Enquête vun der Police amëschen, op de Wee kommen vun den Zich, déi kommen, a Reese maachen a falen op déi ongläich Flächen. Wann Dir an engem gestoppten Zuch sidd, lauschtert w.e.g. no an befollegt d'Instruktioune vum Zuchdirigent fir datt Dir wësst wat geschitt a wat Dir maache musst

Delay Minimum: 15 Minuten

NCTD beschäftegt präventiv Ënnerhalt Programmer fir mechanesch Feeler a Verspéidungen ze vermeiden. Wéi och ëmmer, Feeler kommen op. D'Ausrüstung déi benotzt gëtt fir de System ze bedreiwen ass alternd, an NCTD ass amgaang nei Lokomotiven ze kafen.

Mechanesch Versägnis ass sporadesch an der Natur souwäit Zäit a Standort vu Véierel an erfuerderlech Differenzen. All kleng minimalen mechanesche Froen, während dem Service, ginn un de Dispatcher gemellt, nodeems de Zuch dës Operatiounen ofgeschloss huet. Wann méi schlechte mechanesch Feeleren eraussichen, maachen d'Zousätzlech eng Bemierkung fir eng Stopplaz bei der Station ze stoppen an de Problem ze behandelen. Awer Bordmeldungen ginn gemaach fir Clientë vun der Situatioun esou oft wéi méiglech ze notifizéieren.

Wann en Zuch mechanesch Problemer erlieft a sech net ënner eegener Kraaft beweege kann, ginn NCTD Expediteuren informéiert. Wärend d'Crew weider trëfft, wäert NCTD e Beredskaftsplang implementéieren. Konditioune wärend engem vun dësen Tëschefäll sinn dacks ganz dynamesch a kënne sech ouni Préavis änneren. Passagéier solle weiderhin u Bord Ukënnegunge lauschteren a soziale Medien op Ännerunge vum Zuchstatus kontrolléieren. E Kontingentplang wäert eng Rei vu Service Recovery-Optiounen mat sech bréngen, déi e Rettungsmotor schécken, en zousätzlechen Zuchset a Crew schécken, an d'Clienten op aner Zich oder Busbrécken iwwerdroen.

Den Zuch deen den Zwëschefall betrëfft, ass net erlaabt ze bewegen bis datt d'Gesetzlech Haftbefehl an d'Eisenbunnsbeamten verëffentlecht ginn. In dene meescht Fäll fuerdert de Zuchingenieur Iech fir en anere Ingenieur ze erliichteren, wéinst exzesséiertem Stress deen aus dem Zwëschefall erlieft gëtt. Dëst brauch Zäit. A ville Fäll ass de Standpunkt vum Zwëschefall, dee normalerweis hannert dem Zuch ass, nach ëmmer ënner der Untersuchung an d'Personal kënnen nach ëmmer op de Spuren déi d'Untersuchung erliewen.

Delay Minimum: 15 Minuten

Den NCTD an de Busunvertrag MV Transportation beschäftegt preventive Inhalationsprogrammer fir mechanesch Ausland a Verspéidungen ze vermeiden. Allerdéngs, wéi mat all anere Fahrzeug, kënnen Ënnerhaltungsfähegkeeten a kommen.

Mechanesch Versägnis ass sporadesch an der Natur souwäit Zäit a Standort vu Véierel an erfuerderlech Differenzen. All kleng minimalen mechanesche Froen, während dem Service, ginn un de Dispatcher gemellt, nodeems de Bus ofgeschloss ass. Wann méi schlechte mechanesch Ausland ergräift, maachen d'Busse all Effort op eng Station ze stoppen fir d'Problem ze behandelen. Awer Bordmeldungen ginn gemaach fir Clientë vun der Situatioun esou oft wéi méiglech ze notifizéieren.

Wann e Bus mechanesch Probleemer erlieft a sech net ënner eegener Kraaft beweege kann, gëtt NCTD Dispatch matgedeelt an Ënnerhalt Crewe gi geschéckt fir d'Thema ze léisen. A Fäll wou e Bus ëm 15 Minutten oder manner verspéit gouf, hëlt den nächste geplangte Bus Passagéier op där Streck of. Wann de Virfall de Wee méi wéi 15 Minutte verréckelt, gëtt e Standby-Bus agesat.

Fir méiglech Verspéidungen ze reduzéieren, setzt NCTD reegelméisseg zwee Stand-by Bëscher fréi moies an am Nomëtteg an. Stand-by Busser ginn normalerweis am Oceanside Transit Center an am Escondido Transit Center inszenéiert. Stand-by Busser si virgesinn fir ze benotzen wann BREEZE e wesentleche Service Verspéidung begéint. Verschécken bestëmmt wéini a wou d'Standbyen an den Déngscht gestallt ginn. E Stand-by Bus kann op enger ganzer Route oder nëmmen engem Deel funktionnéieren, jee nodeem wéini de regelméisseg zougewisenene Bus de Service ka weidergoen.

Bus mechanesch Mängel kënnen iwwerall an der Streck a souguer an de Transit Centren passen. Mechanesch Feeleren ginn direkt un den Dispatcher gemellt an all Passagéier am Bësch wéi och déi Wäerter dobausse bei engem Transit-Zentrum ginn vum Betreiber informéiert a mat sozialen Medien. Wann de Bus an enger sécherer Plaz ass, ginn d'Passagéier erlaabt. Wann de Bus an enger onsécherer Plaz fir Foussgänger oder Auslaaf ass, ginn se gefroot, op der Bord ze bleiwen bis se sou e Moment kann se séchere loossen. Den Dispatcher freet d'Betreiber fir grondméiglech Schröpfe fir Schrëtt ze ënnerhuelen an eng Beméihung fir de mechanesche Problem ze léisen. Wann dës Schrëtt net fäeg sinn, gëtt e Mechaniker op de Stand mat engem Ersatzbus geschickt nodeems d'Ausrüstung verfügbar ass.

Delay Minimum: 15 Minuten

Signalfeeler kënnen iwwerall laanscht d'COASTER oder SPRINTER Bunnen optrieden. Eng Signalfeeler ass all Optriede wat verhënnert datt en Expéditeur am Kontrollzentrum en Avis schéckt fir op d'Signaler laanscht de richtege Wee ze goen, deen d'Zuchbewegung regéiert. Wann dëst passéiert, ass den Expéditeur vu Reglementer gefuerdert d'Instruktioune fir Zich auszeginn fir d'Signal weiderginn Restricted Speed ​​an net méi grouss wéi 20 mph bis dat nächst Signal erreecht gëtt. Wann den Zuch op enger Kräizung ass, kann dëst d'Instruktioune fir den Zuchdirigent enthalen fir kierperlech e Schalter ze linnen oder wiesselt mat der Hand ier den Zuch iwwer de Schalter virugeet. Dëst verursaacht Geschwindegkeetsbeschränkungen a Kaskadespéider, well all Zich mussen esou funktionnéieren, bis en Ënnerhalt op de Standort verschéckt ka ginn fir de Problem ze flécken.

Wann e Zuch géint d'Signalproblemer verlangsamt gëtt, ginn d'NCTD Dispatcher informéiert. Bis den Geschwindegkeet Restriktioune kënnen agewéckelt ginn, wäert den NCTD e Kommunikatiounsplang maachen fir Rider vun den Verspéid ze notifiéieren.

W.e.g. weiderhëllefen u Bord Ukënnegungen a kuckt op de soziale Medien no Ännerunge vum Zuchstatus. Wann e Kräizungsproblem beim Dispatcher bericht gëtt, muss de Dispatcher Zich Bescheed soen an d'Kräizung muss geschützt sinn. Zich musse sech virbereede fir op der Kräizung ze stoppen fir festzestellen, ob d'Signaler dem Verkéier no kommen. Wann d'Kräizungssignaler funktionnéieren, kann den Zuch op 15 MPH virgoen, bis de ganze Kräizgang geraumt ass. Wann d'Kräizungssignaler net funktionnéieren, muss e Crewmember den Zuch ofbauen an de Verkéiersverkéier stoppen fir datt den Zuch passéiert.

Tëschefall Erhuelungspläng kënnen ëmmer geännert ginn. Ofhängeg vun der Natur vum Virfall kann de Reaktiounsplang änneren fir de Public besser ze déngen. Clienten solle regelméisseg no Aktualiséierungen op de soziale Medie kucken a no Bord Annoncë lauschteren fir déi lescht Informatioun erauszefannen.

Leschtens wëlle mir déi sécherste, déi meescht nahtlos Rees méiglech maachen. Wann et Verspéidungen ass, weess et, datt et vill Leit sinn hannert der Szenen schaffen fir Iech fir Är Famill ze goen, ze schaffen oder wou Dir musst esou schnell wéi méiglech goen.