NCTD Service Management

North County Transit District (NCTD) biedt diensten die een essentieel onderdeel zijn van het regionale transportnetwerk van San Diego. NCTD verplaatst jaarlijks meer dan 11 miljoen passagiers met het openbaar vervoer naar North San Diego County. De familie van transitdiensten omvat:
• COASTER pendeltreindienst
• SPRINTER hybride rail
• BREEZE-bussysteem met vaste route
• FLEX-gespecialiseerde transportservice
• LIFT ADA paratransit

Dit brede netwerk van diensten beslaat ongeveer 1,020 vierkante mijl van San Diego tot Ramona tot Camp Pendleton. We maken verbinding met MTS op verschillende punten van onze route, waaronder Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido en Ramona. We maken ook verbinding met andere transportbedrijven zoals Amtrak, Metrolink en Riverside Transit. NCTD ontmoet deze agentschappen een paar maanden voorafgaand aan elke schemawijziging om wijzigingen in de dienstregelingen te bespreken. Zodra die schema's zijn vastgesteld, plant het planningspersoneel van NCTD busverbindingen naar COASTER, evenals Amtrak en Metrolink waar mogelijk. We streven ernaar om de dienstregelingen te integreren om aan de behoeften van onze klanten te voldoen en een naadloze rit mogelijk te maken voor passagiers die meerdere routes of diensten gebruiken.

De LOSSAN-spoorwegcorridor is de op een na drukste intercity-spoorwegcorridor in de natie die pendelen, interlokale treinen en goederendiensten per spoor ondersteunt. De spoortraject 351-mijl strekt zich uit van San Luis Obispo naar San Diego en verbindt de belangrijkste stedelijke gebieden van Zuid-Californië en de centrale kust. De treinoperaties op de lijn omvatten Amtrak's Pacific Surfliner; de Metrolink van de Southern California Regional Rail Authority en de passagierstreindiensten COASTER en SPRINTER van de North County Transit District; en het goederenvervoer per spoor van Union Pacific en BNSF Railway.

Elk jaar reizen meer dan 2.8 miljoen intercity-passagiers en 4.4 miljoen forensen per trein (Metrolink, Amtrak en COASTER) door de LOSSAN-corridor. Eén op de negen Amtrak-rijders maakt gebruik van de gang. Het 60-mijl San Diego-segment van de LOSSAN-corridor strekt zich uit van de Orange County-lijn tot het Santa Fe Depot in Downtown San Diego. Het segment passeert zes kustlagunes, Camp Pendleton, en de steden Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach en Del Mar voordat ze naar de eindbestemming in Downtown San Diego komen.

In het openbaar vervoer verwijst tijdige uitvoering (OTP) naar het succesniveau van de service (zoals een bus of trein) in vergelijking met het gepubliceerde schema. Vertragingen kunnen te wijten zijn aan wegverkeer en andere vertragingen buiten de controle van de operator. OTP is gebaseerd op de tijdpunten voor de route die worden vermeld in de Handleiding voor rijders. Voor BREEZE kan een bus maximaal 5 minuten zijn en 59 seconden achter de
gepubliceerde planning voordat het als laat wordt beschouwd. Voor SPRINTER & COASTER kan de trein tot 5 minuten achterlopen op het gepubliceerde schema voordat hij als laat wordt beschouwd.

Het Operations Control Center (OCC) van NCTD is het communicatiecentrum van de modale operaties van NCTD. De OCC wordt bemand door zowel NCTD als gecontracteerd personeel dat zij aan zij werkt om alle bus- en treinverkeer, radiocommunicatie en strategisch geplaatste Closed Circuit TV-camera's in het hele verzorgingsgebied te bewaken. De OCC beheert noodsituaties en respons op kritieke incidenten, en stelt herstelmaatregelen in als de situatie dit vereist. In het geval van een defect systeem, stuurt de OCC responspersoneel om het probleem of item te repareren. De OCC biedt de rijders van NCTD ook actuele realtime waarschuwingen met betrekking tot vertragingen, annuleringen en alternatieve service via openbaar adres, berichtenborden voor klanten en sociale media.

Het Dispatch Center van NCTD controleert alle trein- en busbewegingen door het hele systeem. Ter vergelijking: op een doordeweekse dag zijn er 22 COASTER-treinen, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF-goederentreinen, 1 PacSun-goederentrein, 120 BREEZE / FLEX-bussen en 32 LIFT-bussen. In een typisch weekend zijn er 8 COASTER-treinen, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 BNSF-goederentreinen, 70 BREEZE / FLEX-bussen en 12 LIFT-bussen. Met al deze bewegingen op ons systeem, is het echt opmerkelijk hoe Dispatch alles in beweging houdt met heel weinig verstoring. De meeste dagen zijn naadloos en de afgedrukte schema's worden gedurende de dag nageleefd.

Wanneer er echter vertragingen optreden op bussen of spoorwegen, kan het een delicaat evenwicht zijn tussen de manier waarop we onze middelen gebruiken om de dienstregeling weer op tijd te krijgen en onze passagiers te bezorgen waar ze heen moeten. In tijden dat er vertragingen zijn, begrijpen we dat onze klanten soms het gevoel hebben dat ze in het duister tasten, met weinig informatie en veel tijd besteden aan wachten tot er iets gebeurt. Dit kan met name een uitdaging zijn tijdens treinvertragingen vanwege de unieke exploitatieomgeving voor die diensten. De meldkamer is verantwoordelijk voor het informeren van alle BHV-teams. Eenmaal ter plaatse werken die teams het Dispatch Center bij met serviceherstel- en onderzoeksproblemen die NCTD vervolgens kan doorgeven aan zijn rijders.

Dispatch moet ook een aantal andere functies beheren tijdens deze incidenten. Deze kunnen het coördineren van het transport voor een back-upploeg omvatten om hulp te bieden aan een spoorwegingenieur of conducteur die mogelijk moet worden opgelucht vanwege de impact van een traumatisch incident. Tot deze taken behoren ook het beheren van de dienstregelingen van elke trein op de corridor, het communiceren van de impact van de service op onze treinen en bussen, het identificeren en verzenden van hulpbussen en het samenwerken met de aannemers om "werkuren" te beheren voor elke medewerker die op de gang werkt .

De Federal Railroad Administration regelt het aantal uren dat een spoorwegmedewerker mag werken voordat hij wettelijk verplicht is voor de dag. Dit wordt 'diensturen' genoemd. Ze worden strikt gehandhaafd om te zorgen dat veiligheidgevoelige werknemers goed uitgerust zijn wanneer ze aan ons systeem werken. Maar als er vertragingen optreden, kunnen de bemanningen van die treinen hun toegestane uren van dienst halen en moeten ze worden verwijderd. Dit betekent het inzetten van een back-upbemanning en het transporteren ervan naar de incidententrein.

Hoewel we hopen dat u erkent dat veel van deze incidenten buiten onze macht liggen, is onze reactie daarop dat niet. Het is ons doel om al het mogelijke te doen om het systeem zo snel en veilig mogelijk opnieuw te openen en om onze klanten tijdige en nauwkeurige informatie te bieden waarmee ze naar behoefte alternatieve reisarrangementen kunnen maken. NCTD zal zijn best doen om communicatie te bieden via borden op stations, aankondigingen aan boord, op deze website en op sociale media.

Een serviceonderbreking is alles wat de normale geplande trein- of busdienst in het North County Transit District-systeem onderbreekt. Onderbrekingen kunnen een mechanisch probleem, het binnendringen van voertuigen op de sporen, onvoorziene omleidingen, wegenaanleg, voertuigongevallen, wetshandhavingsactiviteiten of incidenten die resulteren in ernstig persoonlijk letsel omvatten. Bovendien kunnen busvertragingen optreden als gevolg van bouwrijptochten, wegafsluitingen, ongevallen en ander verkeer dat vertragingen verhindert.

Vertragingsminimum: 1 uur. 30 min

De start van een onderzoek betekent dat een overvalincident heeft geleid tot een ernstige en mogelijk tragische afloop die de spoorwegdienst dramatisch kan beïnvloeden. Een onderzoek wordt gestart wanneer een persoon wordt geraakt door een trein terwijl hij / zij op het eigendom van NCTD is.

Afhankelijk van het incident kunnen politie, brandweer, EMS, lijkschouwer en spoorwegpersoneel allemaal worden verplicht om op de scène te reageren en de responstijd kan worden beïnvloed door het tijdstip van de dag. Tijdens de spitsperioden van het spitsuur kunnen bijvoorbeeld voertuigen voor rampenbestrijding worden gevangen in het spitsuur. Hulpploegen moeten vaak met een voertuig reizen om de operaties van de trein over te nemen, die een deel van de vertragingen bij het herstellen van de service kunnen veroorzaken. Het onderzoek wordt geleid door de politie en wordt ondersteund door het spoorwegpersoneel. Hoewel deze incidenten zich voordoen op eigendommen van NCTD, is het noodzakelijk dat al deze bureaus ons ter plaatse helpen omdat ze een essentiële rol vervullen. Helaas kan het coördineren van deze reactie en het voltooien van een onderzoek tot aanzienlijke vertragingen leiden, met name voor de trein die bij het incident betrokken is, omdat het wordt behandeld als een plaats delict totdat de lijkschouwer en de politie hun onderzoek hebben voltooid.

Het personeel van NCTD zal een noodplan opstellen en een aantal serviceterugwinningsplannen kan worden geïnitieerd en gecommuniceerd aan klanten. Deze kunnen zijn:

Omleiden van treinverkeer weg van of rond de locatie van het incident

Coördineren met Amtrak om extra stops te maken om gestrande passagiers op te vangen

Oprichting van busbruggen tussen stations

Single-tracking in het incidentgebied

De standaardpraktijk van NCTD is om mensen niet naar de spoorwegvoorrang te evacueren, tenzij het een levensbedreigende situatie is. Mensen uit de trein en voorrang verlenen is bijna altijd gevaarlijker dan in de trein blijven. Voetgangers kunnen een politieonderzoek verstoren, tegemoetkomende treinen hinderen en struikelen en vallen op de oneffen oppervlakken. Als u zich in een gestopte trein bevindt, luister dan naar de instructies van de conducteur en volg deze op, zodat u weet wat er aan de hand is en wat u vervolgens moet doen.

Een 'busbrug' is een term die wordt gebruikt wanneer er een incident op de rails is waardoor het treinverkeer is gestopt en in plaats van dat uw trein u naar de haltes langs de route brengt, zal een bus u nu ophalen en naar de treinstations brengen . Busbruggen worden ingezet zodra zich een incident voordoet. Maar ook al staat de busapparatuur altijd stand-by, onze chauffeurs zijn dat misschien niet. Soms moeten we chauffeurs buiten dienst of op andere routes inschakelen om de busbrug te bedienen. De chauffeurs moeten dan de bus die ze rijden inspecteren en naar de getroffen stations rijden (soms doorgaand verkeer) om de brug te beginnen. Dit kan veel tijd kosten.

Dit wetende, mobiliseert NCTD bus-supervisors naar de geïdentificeerde ophaallocaties, evenals de uiteindelijke drop-off en eventuele tussenliggende drop-off locaties om vragen van passagiers te beantwoorden, richting te geven en ervoor te zorgen dat bussen correct worden geladen. NCTD probeert de treinen altijd terug te brengen naar reguliere spooractiviteit, omdat dat meestal de snelste manier is om onze klanten naar hun bestemming te brengen.

Vertragingsminimum: 1 uur. 30 min

Net als bij een onderzoek naar spoorincidenten, betekent de start van een onderzoek met een bus dat een incident heeft geleid tot een ernstige uitkomst.

Afhankelijk van de aard van het incident, kunnen politie, brandweer, EMS, lijkschouwer en buspersoneel allemaal worden verplicht om op de scène te reageren en de responstijd kan worden beïnvloed door het tijdstip van de dag. Tijdens de spitsperioden van het spitsuur kunnen bijvoorbeeld voertuigen voor rampenbestrijding worden gevangen in het spitsuur. Het onderzoek wordt geleid door de politie en wordt ondersteund door het buspersoneel. Helaas kan het coördineren van deze reactie en het voltooien van een onderzoek aanzienlijke vertragingen veroorzaken, terwijl we wachten tot de politie en andere belangrijke partijen hun onderzoek afronden.

Het personeel van NCTD zal een noodplan opstellen en een aantal serviceterugwinningsplannen kan worden geïnitieerd en gecommuniceerd aan klanten. Dit kan inhouden dat een stand-by bus wordt ingezet voor de passagiers op het invalide voertuig of dat passagiers aan boord gaan van de volgende geplande bus op die route.

Vertragingsschattingen hebben betrekking op het geposte schema. Als sociale media bijvoorbeeld aankondigen dat uw trein of bus die om 2:00 uur zou aankomen, 15 minuten te laat is, betekent dit dat deze 15 minuten achterloopt op de geplande tijd en om ongeveer 2:15 uur zou moeten aankomen. Vanwege onvoorziene omstandigheden, vertragingen zijn slechts schattingen en geen garanties. De vertraging kan langer of korter zijn, afhankelijk van het feit of de trein of bus tijd inhaalt of een ander probleem tegenkomt.

Vertragingsminimum: 15 minuten

Het aantal incidenten dat zich aan boord van een voertuig of trein kan voordoen, varieert sterk en ze worden anders behandeld door eerstehulpverleners, afhankelijk van de aard van het specifieke incident. Politie-activiteiten kunnen variëren van het oplossen van een tariefgeschil met een passagier tot het verwijderen van passagiers uit de trein en goederen voor wanordelijk gedrag. Wanneer de brandweer of politie-afdeling verzoekt om een ​​trein of bus in een bepaald gebied te houden, zullen passagiers op de hoogte worden gehouden en regelmatig worden bijgewerkt door middel van aankondigingen aan boord en updates van sociale media, indien nodig. Op basis van de door de autoriteiten verstrekte informatie zal NCTD indien nodig een noodplan uitvoeren, maar de meeste van deze incidenten hebben een relatief korte impact op de dienstverlening, wat in het algemeen resulteert in vertragingen van 15 minuten of minder.

In gevallen waarin een bus 15 minuten of minder vertraging heeft opgelopen, haalt de volgende lijnbus passagiers op die route op. Als het incident de route met meer dan 15 minuten vertraagt, wordt een standby-bus ingezet.

De standaardpraktijk van NCTD is om mensen niet naar de spoorwegvoorrang te evacueren, tenzij het een levensbedreigende situatie is. Mensen uit de trein en voorrang verlenen is bijna altijd gevaarlijker dan in de trein blijven. Voetgangers kunnen een politieonderzoek verstoren, tegemoetkomende treinen hinderen en struikelen en vallen op de oneffen oppervlakken. Als u zich in een gestopte trein bevindt, luister dan naar de instructies van de conducteur en volg deze op, zodat u weet wat er aan de hand is en wat u vervolgens moet doen.

Vertragingsminimum: 15 minuten

NCTD maakt gebruik van preventieve onderhoudsprogramma's om mechanische storingen en vertragingen te voorkomen. Er komen echter storingen voor. De apparatuur die wordt gebruikt om het systeem te bedienen, is verouderd en NCTD is bezig met de aanschaf van nieuwe locomotieven.

Mechanisch falen is sporadisch van aard wat betreft tijd en plaats van optreden en vereist verschillende reacties. Alle kleine mechanische problemen, tijdens onderhoud, worden aan de Dispatcher gemeld om te worden gecorrigeerd nadat de trein zijn activiteiten heeft voltooid. Wanneer er meer ernstige mechanische storingen optreden, doen treinen er alles aan om te stoppen bij een station om het probleem op te lossen en op te lossen. Aankondigingen aan boord worden gedaan om klanten zo vaak mogelijk op de hoogte te stellen van de situatie.

Wanneer een trein mechanische problemen ondervindt en niet op eigen kracht kan rijden, worden NCTD-dispatchers op de hoogte gebracht. Terwijl de bemanning doorgaat met het oplossen van problemen, zal NCTD een noodplan implementeren. De omstandigheden tijdens elk van deze incidenten zijn vaak erg dynamisch en kunnen zonder kennisgeving worden gewijzigd. Passagiers moeten blijven luisteren naar aankondigingen aan boord en sociale media controleren op wijzigingen in de treinstatus. Een noodplan omvat een aantal opties voor herstel van de service, waaronder het sturen van een reddingsmotor, het sturen van een extra treinset en bemanning, en het overbrengen van klanten naar andere treinen of busbruggen.

De trein die betrokken is bij het incident mag niet bewegen voordat deze is vrijgegeven door wetshandhavers en spoorwegbeambten. In de meeste gevallen zal de treiningenieur vragen om te worden afgelost door een andere technicus vanwege overmatige stress als gevolg van het incident. Dit kost ook tijd. In sommige gevallen wordt de locatie van het incident dat normaal achter de trein ligt nog onderzocht en kan het personeel zich nog steeds op de sporen bevinden die het onderzoek uitvoeren.

Vertragingsminimum: 15 minuten

NCTD en haar buscontractant MV Transportation maken gebruik van preventieve onderhoudsprogramma's om mechanische storingen en vertragingen te voorkomen. Zoals met elk ander voertuig, kunnen echter onderhoudsstoringen optreden.

Mechanisch falen is sporadisch van aard wat betreft tijd en plaats van optreden en vereist verschillende reacties. Alle kleine mechanische problemen, tijdens onderhoud, worden aan de Dispatcher gerapporteerd om te worden gecorrigeerd nadat de bus zijn service heeft voltooid. Wanneer er meer ernstige mechanische storingen optreden, doen bussen er alles aan om te stoppen bij een station om het probleem op te lossen en op te lossen. Aankondigingen aan boord worden gedaan om klanten zo vaak mogelijk op de hoogte te stellen van de situatie.

Wanneer een bus mechanische problemen ondervindt en niet op eigen kracht kan bewegen, wordt NCTD Dispatch op de hoogte gebracht en worden onderhoudsploegen gestuurd om het probleem op te lossen. In gevallen waarin een bus 15 minuten of minder vertraging heeft opgelopen, haalt de volgende lijnbus passagiers op die route op. Als het incident de route met meer dan 15 minuten vertraagt, wordt een standby-bus ingezet.

Om mogelijke vertragingen te beperken, zet NCTD regelmatig in de vroege ochtend en middag twee stand-by bussen in. Stand-by bussen rijden doorgaans bij het Oceanside Transit Center en het Escondido Transit Center. Stand-by bussen zijn bedoeld voor gebruik wanneer BREEZE een aanzienlijke servicevertraging ondervindt. Dispatch bepaalt wanneer en waar de stand-bys in gebruik worden genomen. Een stand-by bus kan op een hele route rijden of slechts een deel ervan, afhankelijk van wanneer de regelmatig toegewezen bus de dienst kan hervatten.

Bus mechanische storingen kunnen overal langs de route en zelfs in transitcentra voorkomen. Mechanische storingen worden onmiddellijk aan de Dispatcher gemeld en alle passagiers in de bus en degenen die buiten op een transitcentrum wachten, worden door de operator en via sociale media op de hoogte gebracht. Als de bus zich op een veilige locatie bevindt, mogen passagiers vertrekken. Als de bus zich op een onveilige locatie voor voetgangers of bij het lossen bevindt, wordt hem gevraagd aan boord te blijven totdat hij op dat moment veilig kan verlaten. De coördinator zal de operator vragen om basisstappen voor probleemoplossing uit te voeren in een poging het mechanische probleem op te lossen. Als deze stappen mislukken, wordt er een monteur naar de locatie gestuurd samen met een vervangende bus zodra er apparatuur beschikbaar is.

Vertragingsminimum: 15 minuten

Signaalstoringen kunnen overal langs de COASTER- of SPRINTER-sporen optreden. Een seinstoring is elke gebeurtenis die een dispatcher in de controlecentrum verhindert een bericht te sturen om door te gaan naar de seinen langs de rechterkant die de treinbeweging regelen. Wanneer dit gebeurt, moet de dispatcher volgens de bedrijfsregels instructies geven aan treinen om het sein Beperkte snelheid te passeren en niet hoger dan 20 mph totdat het volgende sein wordt bereikt. Als de trein zich op een kruispunt bevindt, kan dit instructies bevatten voor de treinconducteur om fysiek een wissel of wissels met de hand te bekleden voordat de trein over het wissel kan rijden. Dit veroorzaakt snelheidsbeperkingen en trapsgewijze vertragingen omdat alle treinen op deze manier moeten rijden totdat een onderhouder naar de locatie kan worden gestuurd om het probleem op te lossen.

Wanneer een trein wordt vertraagd als gevolg van signaalproblemen, worden NCTD Dispatchers op de hoogte gebracht. Totdat de snelheidsbeperkingen kunnen worden opgeheven, zal NCTD een communicatieplan implementeren om rijders op de hoogte te stellen van de vertragingen.

Blijf luisteren naar aankondigingen aan boord en kijk op sociale media voor eventuele wijzigingen in de treinstatus. Wanneer een oversteekprobleem aan de dispatcher wordt gemeld, moet de dispatcher de treinen op de hoogte stellen en moet de oversteek worden beveiligd. Treinen moeten zich voorbereiden om bij de kruising te stoppen om te bepalen of de seinen een waarschuwing geven aan naderend verkeer. Als de oversteekseinen werken, mag de trein met 15 MPH rijden totdat de hele oversteek is vrijgemaakt. Als de oversteekseinen niet werken, moet een bemanningslid de trein verlaten en het verkeer stoppen om de trein te laten passeren.

Herstelplannen voor incidenten zijn altijd aan verandering onderhevig. Afhankelijk van de aard van het incident kan het reactieplan worden gewijzigd om het publiek beter van dienst te zijn. Klanten moeten regelmatig controleren op updates op sociale media en luisteren naar aankondigingen aan boord om de laatste informatie te vinden.

Uiteindelijk willen we de veiligste, meest naadloze reis mogelijk maken. Als er vertragingen zijn, weet dan dat er veel mensen achter de schermen werken om u zo snel mogelijk thuis te laten komen bij uw gezin, om te werken of waar u maar wilt.