Centrum sterowania operacjami NCTD (OCC) jest „centrum” komunikacyjnym operacji modalnych NCTD. OCC zatrudnia zarówno NCTD, jak i personel kontraktowy pracujący obok siebie, monitorujący cały ruch autobusowy i kolejowy, komunikację radiową i strategicznie rozmieszczone kamery telewizji przemysłowej z zamkniętym obiegiem w całym obszarze usług. OCC zarządza zdarzeniami awaryjnymi i reagowaniem na krytyczne incydenty oraz ustanawia środki naprawcze w zależności od sytuacji. W przypadku nieprawidłowego działania systemu, OCC wysyła personel ratunkowy w celu naprawy problemu lub pozycji. OCC zapewnia również kierowcom NCTD aktualne alerty w czasie rzeczywistym dotyczące opóźnień usług, odwołań i alternatywnych usług za pośrednictwem publicznego adresu, znaków wiadomości klientów i mediów społecznościowych.
Centrum dyspozytorskie NCTD kontroluje cały ruch pociągów i autobusów w całym systemie. Dla porównania, w typowy dzień powszedni są 22 pociągi COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 pociągów towarowych BNSF, 1 pociąg towarowy PacSun, 120 autobusów BREEZE / FLEX i 32 autobusy LIFT. W typowy weekend jest 8 pociągów COASTER, 24 Amtraki, 12 Metrolinks, 4 pociągi towarowe BNSF, 70 autobusów BREEZE / FLEX i 12 autobusów LIFT. Przy całym tym ruchu w naszym systemie jest naprawdę niezwykłe, jak Dispatch utrzymuje to wszystko w ruchu przy bardzo niewielkich zakłóceniach. Większość dni przebiega bezproblemowo, a wydrukowane harmonogramy są przestrzegane przez cały dzień.
Jednak gdy pojawiają się opóźnienia w autobusach lub kolejach, może to być delikatna równowaga w sposobie wykorzystania naszych zasobów, aby przywrócić rozkład jazdy na czas i dostarczyć naszym pasażerom tam, gdzie chcą. W okresach opóźnień rozumiemy, że czasami nasi klienci czują się jak w ciemności, z małą ilością informacji i dużo czasu spędzonego na czekaniu, aż coś się wydarzy. Może to być szczególnie trudne w przypadku opóźnień kolejowych ze względu na wyjątkowe środowisko operacyjne dla tych usług. Centrum dyspozytorskie jest odpowiedzialne za powiadamianie wszystkich zespołów reagowania kryzysowego. Na miejscu te zespoły aktualizują centrum dyspozytorskie o problemach z odzyskiwaniem usług i dochodzeniami, które NCTD może następnie przekazać swoim kierowcom.
Wysyłka musi również zarządzać wieloma innymi funkcjami podczas tych incydentów. Mogą one obejmować koordynację transportu dla personelu pomocniczego w celu zapewnienia pomocy inżynierowi kolejowemu lub konduktorowi, który może wymagać zwolnienia z powodu wpływu traumatycznego incydentu. Obowiązki te obejmują również zarządzanie harmonogramami każdego pociągu na korytarzu, przekazywanie informacji o oddziaływaniu usług na nasze pociągi i autobusy, identyfikowanie i wysyłanie autobusów zastępczych oraz współpracę z wykonawcami w celu zarządzania „godzinami pracy” dla każdego pracownika pracującego na korytarzu .
Federalna Administracja Kolei reguluje liczbę godzin, które pracownik kolei może przepracować, zanim będą musiały być wykonywane zgodnie z prawem. Nazywa się to „godzinami pracy”. Są one ściśle egzekwowane, aby zapewnić pracownikom, którzy są wrażliwi na bezpieczeństwo, dobrze wypocząć, gdy pracują nad naszym systemem. Ale gdy występują opóźnienia, załogi w tych pociągach mogą dotrzeć do dozwolonych godzin pracy i muszą zostać usunięte. Oznacza to rozmieszczenie zespołu zapasowego i przetransportowanie ich do pociągu incydentów.
Chociaż mamy nadzieję, że uznasz, że wiele z tych incydentów znajduje się poza naszą kontrolą, to jak na nie reagujemy. Naszym celem jest uczynienie wszystkiego, co w naszej mocy, aby system został ponownie otwarty tak bezpiecznie i szybko, jak to możliwe, a także dostarczenie naszym klientom aktualnych i dokładnych informacji umożliwiających im dokonywanie alternatywnych podróży w razie potrzeby. NCTD dołoży wszelkich starań, aby zapewnić komunikację poprzez oznakowanie na stacjach, ogłoszenia na pokładzie, na tej stronie oraz w mediach społecznościowych.
