Gestionarea serviciilor NCTD

Districtul de tranzit al județului North (NCTD) oferă servicii care sunt o parte vitală a rețelei regionale de transport din San Diego. NCTD mută anual peste 11 milioane de pasageri, oferind transport public pentru județul North San Diego. Familia de servicii de tranzit include:
• Serviciul feroviar de navetă COASTER
• Șină hibridă SPRINTER
• Sistem de autobuz cu traseu fix BREEZE
• Serviciul de transport specializat FLEX
• Paratransit LIFT ADA

Această rețea largă de servicii acoperă aproximativ 1,020 mile pătrate de la San Diego la Ramona până la Camp Pendleton. Ne conectăm cu MTS în diferite puncte ale traseului nostru, inclusiv Gara Orașului Vechi, Depozitul Santa Fe, Escondido și Ramona. De asemenea, ne conectăm cu alte agenții de transport, cum ar fi Amtrak, Metrolink și Riverside Transit. NCTD se întâlnește cu aceste agenții cu câteva luni înainte de fiecare modificare a programului pentru a discuta modificările programelor. Odată ce aceste programe sunt stabilite, personalul de planificare de la NCTD programează legături cu autobuzul către COASTER, precum și Amtrak și Metrolink, acolo unde este posibil. Ne străduim să integrăm programele pentru a satisface nevoile clienților noștri și pentru a permite o călătorie perfectă pasagerilor care utilizează mai multe rute sau servicii.

Coridorul feroviar LOSSAN este al doilea coridor feroviar interurban din țară care susține serviciile feroviare de navetă, interurbană și de marfă. Coridorul feroviar de 351 de mile se întinde de la San Luis Obispo la San Diego, conectând principalele zone metropolitane din California de Sud și Coasta Centrală. Operațiunile de tren pe linie includ Pacific Surfliner de la Amtrak; Metrolink al Autorității Feroviare Regionale din California de Sud și serviciile feroviare de călători COASTER și SPRINTER din Districtul de Tranzit al Comitatului Nord; și serviciile feroviare de marfă Union Pacific și BNSF Railway.

În fiecare an, mai mult de 2.8 milioane de pasageri interurbani și 4.4 milioane de pasageri feroviari de navetă (Metrolink, Amtrak și COASTER) călătoresc pe coridorul LOSSAN. Unul din nouă piloti Amtrak folosește coridorul. Segmentul de 60 de mile San Diego al coridorului LOSSAN se extinde de la linia Orange County până la depozitul Santa Fe din centrul orașului San Diego. Segmentul trece peste șase lagune de coastă, Camp Pendleton și orașele Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach și Del Mar înainte de a ajunge la destinația finală din centrul orașului San Diego.

În transportul public, performanța la timp (OTP) se referă la nivelul de succes al serviciului (cum ar fi un autobuz sau un tren) în comparație cu programul publicat. Întârzierile se pot datora traficului rutier și altor încetiniri care nu pot fi controlate de operator. OTP se bazează pe punctele de timp pentru traseu care sunt listate în Ghidul Riderului. Pentru BREEZE, un autobuz poate fi cu până la 5 minute și 59 de secunde în spatele
program publicat înainte ca acesta să fie considerat târziu. Pentru SPRINTER & COASTER, trenul poate fi cu până la 5 minute în urma programului publicat înainte de a fi considerat târziu.

Centrul de control al operațiunilor (OCC) al NCTD este „hub-ul” de comunicații al operațiunilor modale ale NCTD. OCC are personal atât NCTD, cât și personal contractual care lucrează cot la cot monitorizând tot traficul de autobuze și trenuri, comunicațiile radio și camerele TV cu circuit închis amplasate strategic în toată zona de servicii. OCC gestionează evenimentele de urgență și răspunsul la incidentele critice și instituie măsuri de recuperare a serviciilor pe măsură ce situația justifică acest lucru. În cazul unei defecțiuni a sistemului, OCC trimite personal de răspuns pentru a repara problema sau articolul. OCC oferă, de asemenea, riderilor NCTD alerte actualizate în timp real cu privire la întârzierile de serviciu, anulări și servicii alternative prin adresă publică, semne de mesaje ale clienților și puncte de socializare.

Centrul de expediere al NCTD controlează toate mișcările trenului și autobuzului în întregul sistem. Pentru referință, într-o zi obișnuită a săptămânii, există 22 de trenuri COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trenuri de marfă BNSF, 1 tren de marfă PacSun, 120 de autobuze BREEZE / FLEX și 32 de autobuze LIFT. Într-un weekend tipic, există 8 trenuri COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trenuri de marfă BNSF, 70 de autobuze BREEZE / FLEX și 12 autobuze LIFT. Cu toată această mișcare din sistemul nostru, este cu adevărat remarcabil modul în care Dispatch menține totul în mișcare cu foarte puține perturbări. Majoritatea zilelor sunt perfecte, iar programele tipărite sunt respectate pe tot parcursul zilei.

Cu toate acestea, atunci când apar întârzieri pe autobuze sau căi ferate, poate fi un echilibru delicat al modului în care ne folosim resursele pentru a recupera programul la timp și pentru a livra pasagerii noștri acolo unde trebuie. În perioadele în care există întârzieri, înțelegem că uneori clienții noștri simt că sunt în întuneric, cu puține informații și mult timp petrecut așteptând să se întâmple ceva. Acest lucru poate fi deosebit de dificil în timpul întârzierilor feroviare din cauza mediului de operare unic pentru aceste servicii. Centrul de expediere este responsabil pentru notificarea tuturor echipelor de intervenție în caz de urgență. Odată ajunși la fața locului, acele echipe actualizează Centrul de expediere cu probleme de recuperare și investigare a serviciilor pe care NCTD le poate transmite ulterior călăreților săi.

Expedierea trebuie să gestioneze, de asemenea, o serie de alte funcții în timpul acestor incidente. Acestea pot include coordonarea transportului pentru un echipaj de rezervă pentru a oferi ajutor unui inginer feroviar sau conductor care ar putea fi necesar să fie ușurat din cauza impactului unui incident traumatic. Aceste sarcini includ, de asemenea, gestionarea orarelor fiecărui tren de pe coridor, comunicarea impactului serviciilor către trenurile și autobuzele noastre, identificarea și expedierea autobuzelor de ajutor și colaborarea cu contractanții pentru gestionarea „orelor de serviciu” pentru fiecare angajat care lucrează pe coridor .

Administrația Federală a Căilor Ferate reglementează numărul de ore pe care un angajat al căii ferate le poate lucra înainte ca acestea să fie obligate să le facă pentru ziua respectivă prin lege. Aceasta se numește „Ore de serviciu”. Acestea sunt aplicate strict pentru a se asigura că angajații sensibili la siguranță sunt bine odihniți atunci când lucrează la sistemul nostru. Dar atunci când apar întârzieri, echipajele din aceste trenuri pot ajunge la orele de serviciu admise și trebuie să fie îndepărtate. Aceasta înseamnă deplasarea unui echipaj de rezervă și transportarea acestora la trenul incident.

Deși sperăm să recunoașteți că multe dintre aceste incidente sunt dincolo de controlul nostru, modul în care răspundem la ele nu este. Scopul nostru este să facem tot ce ne stă în putință pentru a redeschide sistemul cât mai sigur și rapid posibil, precum și pentru a oferi clienților noștri informații în timp util și exacte, permițându-le să facă aranjamente de călătorie alternative, după cum este necesar. NCTD va face tot posibilul pentru a oferi comunicare prin semnalizare la stații, anunțuri la bord, pe acest site web și pe rețelele de socializare.

O întrerupere a serviciului este orice lucru care întrerupe în mod normal serviciul de tren sau autobuz programat în sistemul districtului de tranzit al județului North. Întreruperile pot include o problemă mecanică, incursiunea vehiculului pe șine, ocoliri neprevăzute, construcția drumurilor, accidente de vehicule, activități de aplicare a legii sau incidente care au ca rezultat vătămări corporale grave. În plus, întârzierile cu autobuzul ar putea apărea din cauza reorientării construcțiilor, închiderii drumurilor, accidentelor și altor întârzieri care împiedică traficul.

Întârziere minimă: 1 oră. 30 minute

Lansarea unei investigații semnifică faptul că un incident de încălcare a drepturilor de autor a avut ca rezultat un rezultat grav și posibil tragic care poate avea un impact dramatic asupra serviciului feroviar. O anchetă este inițiată atunci când o persoană este lovită de un tren în timp ce se află pe proprietatea NCTD.

În funcție de incident, poliției, pompierilor, EMS, medicului legist și personalului feroviar li se poate cere să răspundă la fața locului, iar timpul de răspuns poate fi afectat de ora din zi. De exemplu, în timpul perioadelor de navetă de vârf, vehiculele de intervenție de urgență pot fi prinse în traficul de vârf. Adesea echipajele de salvare trebuie să călătorească cu vehiculul pentru a prelua operațiunile trenului, ceea ce poate explica unele dintre întârzierile la restaurarea serviciului. Ancheta este condusă de departamentul de poliție și susținută de personalul feroviar. Chiar dacă aceste incidente apar pe proprietăți NCTD, este necesar ca toate aceste agenții să ne ajute la fața locului, deoarece au roluri esențiale. Din păcate, coordonarea acestui răspuns și finalizarea unei investigații pot provoca întârzieri semnificative, în special pentru trenul implicat în incident, deoarece este tratat ca o scenă a crimei până când legistul și poliția și-au finalizat ancheta.

Personalul NCTD va pune în aplicare un plan de urgență și o serie de planuri de recuperare a serviciilor pot fi inițiate și comunicate clienților. Acestea pot include:

Redirecționarea traficului feroviar în afara sau în jurul locației incidentului

Coordonarea cu Amtrak pentru a face opriri suplimentare pentru a găzdui pasagerii blocați

Stabilirea podurilor de autobuz între stații

Urmărire unică în zona incidentului

Practica standard a NCTD este de a nu evacua oamenii pe calea ferată, cu excepția cazului în care este o situație care pune viața în pericol. A permite oamenilor să părăsească trenul și să intre în dreptul de trecere este aproape întotdeauna mai periculos decât să rămână în tren. Pietonii pot interfera cu o investigație a poliției, pot împiedica circulația trenurilor și pot provoca călătorii și căderi pe suprafețele neuniforme. Dacă sunteți într-un tren oprit, vă rugăm să ascultați și să respectați instrucțiunile conducătorului de tren, astfel încât să știți ce se întâmplă și ce să faceți în continuare.

Un „pod de autobuz” este un termen folosit atunci când există un incident pe șine care a oprit circulația trenurilor și, mai degrabă decât trenul să te ducă la stațiile de-a lungul rutei, un autobuz te va prelua și te va duce la gări . Podurile autobuzelor sunt desfășurate imediat ce apare un incident. Cu toate acestea, chiar dacă echipamentul autobuzului este întotdeauna în așteptare, este posibil ca șoferii noștri să nu fie. Uneori trebuie să apelăm la șoferi care sunt în afara serviciului sau pe alte rute pentru a opera podul autobuzului. Șoferii trebuie apoi să inspecteze autobuzul pe care îl conduc și să conducă către stațiile afectate (uneori prin trafic) pentru a începe podul. Acest lucru poate dura mult timp.

Știind acest lucru, NCTD mobilizează supraveghetorii autobuzelor către locațiile de preluare identificate, precum și la ultimul punct de plecare intermediară pentru a răspunde la întrebările pasagerilor, pentru a oferi direcție și pentru a se asigura că autobuzele sunt încărcate corespunzător. NCTD încearcă întotdeauna să readucă trenurile la activitatea feroviară obișnuită, deoarece aceasta este, de obicei, cea mai rapidă modalitate de a duce clienții noștri la destinațiile lor.

Întârziere minimă: 1 oră. 30 minute

Similar cu o investigație privind incidentul feroviar, lansarea unei anchete care implică un autobuz înseamnă că un incident a dus la un rezultat grav.

În funcție de natura incidentului, poliția, pompierii, EMS, medicul legist și autobuzul ar putea fi obligați să răspundă la fața locului, iar timpul de răspuns poate fi afectat de ora din zi. De exemplu, în timpul perioadelor de navetă de vârf, vehiculele de intervenție de urgență pot fi prinse în traficul de vârf. Ancheta este condusă de poliție și susținută de personalul autobuzului. Din păcate, coordonarea acestui răspuns și finalizarea unei anchete pot provoca întârzieri semnificative în timp ce așteptăm ca poliția și alte părți importante să-și finalizeze ancheta.

Personalul NCTD va pune în aplicare un plan de urgență și o serie de planuri de recuperare a serviciilor pot fi inițiate și comunicate clienților. Acestea pot implica desfășurarea unui autobuz de așteptare pentru pasagerii de pe vehiculul incident sau solicitarea pasagerilor la următorul autobuz programat pe ruta respectivă.

Estimările de întârziere se referă la programul afișat. De exemplu, dacă rețelele sociale anunță că trenul sau autobuzul tău care trebuia să sosească la ora 2:00 întârzie 15 minute, înseamnă că este cu 15 minute în urmă față de ora programată și ar trebui să ajungă la aproximativ ora 2:15 Din cauza unor circumstanțe neprevăzute, întârzierile sunt doar estimări și nu garanții. Întârzierea ar putea fi mai lungă sau mai scurtă, în funcție de faptul că trenul sau autobuzul alocă timp sau întâmpină o altă problemă.

Întârziere minimă: 15 minute

Gama de incidente care se pot întâmpla la bordul unui vehicul sau tren variază foarte mult și sunt gestionate diferit de primii intervenienți, în funcție de natura incidentului specific. Activitatea polițiștilor ar putea varia de la rezolvarea unui litigiu tarifar cu un pasager până la îndepărtarea pasagerilor din tren și proprietate pentru comportament dezordonat. Atunci când departamentul de pompieri sau poliție solicită ca un tren sau un autobuz să fie ținut într-o anumită zonă, pasagerii vor fi informați și actualizați în mod regulat prin anunțuri la bord și actualizări de pe rețelele sociale, după caz. Pe baza informațiilor furnizate de autorități, NCTD va implementa un plan de urgență, dacă este necesar, dar majoritatea acestor incidente au un impact relativ scurt asupra serviciului, rezultând în general întârzieri de 15 minute sau mai puțin.

În cazurile în care un autobuz a fost întârziat cu 15 minute sau mai puțin, următorul autobuz programat va prelua pasageri pe ruta respectivă. Dacă incidentul întârzie ruta cu mai mult de 15 minute, va fi implementat un autobuz de așteptare.

Practica standard a NCTD este de a nu evacua oamenii pe calea ferată, cu excepția cazului în care este o situație care pune viața în pericol. A permite oamenilor să părăsească trenul și să intre în dreptul de trecere este aproape întotdeauna mai periculos decât să rămână în tren. Pietonii pot interfera cu o investigație a poliției, pot împiedica circulația trenurilor și pot provoca călătorii și căderi pe suprafețele neuniforme. Dacă sunteți într-un tren oprit, vă rugăm să ascultați și să respectați instrucțiunile conducătorului de tren, astfel încât să știți ce se întâmplă și ce să faceți în continuare.

Întârziere minimă: 15 minute

NCTD folosește programe de întreținere preventivă pentru a evita defecțiunile mecanice și întârzierile. Cu toate acestea, eșecurile apar. Echipamentul folosit pentru operarea sistemului este învechit, iar NCTD este în proces de achiziție de noi locomotive.

Eșecul mecanic are o natură sporadică în ceea ce privește timpul și locul de apariție și necesită răspunsuri diferite. Toate problemele mecanice minore, în timpul service-ului, sunt raportate Dispecerului pentru a fi corectate după ce trenul își finalizează operațiunile. Atunci când apar avarii mecanice mai grave, trenurile depun toate eforturile pentru a opri la o stație pentru a depana și a remedia problema. Se fac anunțuri la bord pentru a anunța clienții despre situație cât mai des posibil.

Atunci când un tren are probleme mecanice și nu poate circula sub propria sa putere, dispecerii NCTD sunt anunțați. În timp ce echipajul continuă să depaneze, NCTD va implementa un plan de urgență. Condițiile din timpul oricăruia dintre aceste incidente sunt adesea foarte dinamice și se pot schimba fără notificare prealabilă. Pasagerii ar trebui să asculte în continuare anunțurile de la bord și să verifice pe rețelele sociale dacă există modificări ale statutului trenului. Un plan de urgență va presupune o serie de opțiuni de recuperare a serviciilor, care includ trimiterea unui motor de salvare, trimiterea unui set de tren și echipaj suplimentar și transferul clienților către alte trenuri sau poduri de autobuz.

Trenul implicat în incident nu are voie să circule până când nu este eliberat de către oamenii legii și oficialii feroviari. În majoritatea cazurilor, inginerul de tren va cere să fie eliberat de un alt inginer din cauza stresului excesiv rezultat din incident. Acest lucru necesită și timp. În unele cazuri, locul incidentului, care este în mod normal în spatele trenului, este încă în curs de anchetă, iar personalul ar putea fi în continuare pe șinele care efectuează ancheta.

Întârziere minimă: 15 minute

NCTD și contractorul său de autobuze MV Transportation folosesc programe de întreținere preventivă pentru a evita defecțiunile mecanice și întârzierile. Cu toate acestea, ca și în cazul oricărui alt vehicul, pot și vor apărea defecțiuni de întreținere.

Eșecul mecanic are o natură sporadică în ceea ce privește timpul și locul de apariție și necesită răspunsuri diferite. Toate problemele mecanice minore, în timpul service-ului, sunt raportate Dispecerului pentru a fi corectate după ce autobuzul își finalizează serviciul. Când apar defecțiuni mecanice mai grave, autobuzele depun toate eforturile pentru a opri la o stație pentru a depana și a remedia problema. Se fac anunțuri la bord pentru a anunța clienții despre situație cât mai des posibil.

Atunci când un autobuz întâmpină probleme mecanice și nu poate circula sub propria sa putere, Dispozitivul NCTD este notificat și echipajele de întreținere sunt trimise să depaneze problema. În cazurile în care un autobuz a fost întârziat cu 15 minute sau mai puțin, următorul autobuz programat va prelua pasageri pe ruta respectivă. Dacă incidentul întârzie ruta cu mai mult de 15 minute, va fi implementat un autobuz de așteptare.

Pentru a atenua eventualele întârzieri, NCTD desfășoară în mod regulat două autobuze stand-by dimineața devreme și după-amiaza. Autobuzele stand-by sunt de obicei amenajate la Oceanside Transit Center și Escondido Transit Center. Autobuzele stand-by sunt destinate utilizării atunci când BREEZE întâmpină o întârziere semnificativă a serviciului. Expedierea va stabili când și unde vor fi puse în funcțiune stand-by-urile. Un autobuz de rezervă poate funcționa pe o rută întreagă sau doar pe o porțiune, în funcție de momentul în care autobuzul atribuit în mod regulat poate relua serviciul.

Defecțiunile mecanice ale autobuzului pot apărea oriunde de-a lungul rutei și chiar în centrele de tranzit. Defecțiunile mecanice vor fi raportate imediat Dispecerului și toți pasagerii din interiorul autobuzului, precum și cei care așteaptă afară la un centru de tranzit vor fi anunțați de către operator și prin intermediul rețelelor sociale. Dacă autobuzul se află într-un loc sigur, pasagerilor li se permite să iasă. Dacă autobuzul se află într-o locație nesigură pentru pietoni sau pentru descărcare, aceștia vor fi rugați să rămână la bord până când vor putea ieși în siguranță. Dispecerul va cere operatorului să efectueze pașii de bază de depanare pentru a rezolva problema mecanică. Dacă acești pași eșuează, un mecanic va fi trimis la locație împreună cu un autobuz de înlocuire de îndată ce echipamentul este disponibil.

Întârziere minimă: 15 minute

Defecțiunile semnalului pot apărea oriunde de-a lungul pistelor COASTER sau SPRINTER. O defecțiune a semnalului este orice apariție care împiedică un dispecer din centrul de control să trimită o notificare pentru a trece la semnalele de-a lungul dreptului de trecere care guvernează mișcarea trenului. Când se întâmplă acest lucru, dispecerul este obligat, prin regulile de operare, să emită instrucțiuni trenurilor pentru a continua să treacă semnalul Viteză restricționată și nu mai mare de 20 mph până când următorul semnal este atins. Dacă trenul se află la o intersecție, acesta poate include instrucțiuni pentru conducătorul trenului să linieze fizic un comutator sau să comute manual înainte ca trenul să poată trece peste comutator. Acest lucru determină restricții de viteză și întârzieri în cascadă, deoarece toate trenurile trebuie să funcționeze astfel până când un întreținător poate fi trimis la locație pentru a repara problema.

Când un tren este încetinit din cauza problemelor de semnal, dispecerii NCTD sunt anunțați. Până când restricțiile de viteză pot fi ridicate, NCTD va implementa un plan de comunicații pentru a anunța călătorii despre întârzieri.

Vă rugăm să continuați să ascultați anunțurile de la bord și să verificați rețelele sociale pentru orice modificare a statutului trenului. Atunci când o problemă de trecere este raportată Dispecerului, Dispecerul trebuie să notifice trenurile și traversarea trebuie protejată. Trenurile trebuie să se pregătească să se oprească la trecere pentru a stabili dacă semnalele furnizează un avertisment pentru traficul care se apropie. În cazul în care semnalele de trecere funcționează, trenul poate continua la 15 MPH până când întreaga traversare este degajată. Dacă semnalele de trecere nu funcționează, un membru al echipajului trebuie să debarce trenul și să oprească circulația vehiculelor pentru ca trenul să treacă.

Planurile de recuperare a incidentelor pot fi întotdeauna modificate. În funcție de natura incidentului, planul de răspuns se poate modifica pentru a servi mai bine publicul. Clienții ar trebui să verifice în mod regulat actualizările de pe rețelele de socializare și să asculte anunțurile de la bord pentru a afla cele mai recente informații.

În cele din urmă, dorim să oferim cea mai sigură și mai perfectă călătorie posibilă. Când există întârzieri, să știți că există mulți oameni care lucrează în culise pentru a vă duce acasă la familie, la serviciu sau oriunde trebuie să mergeți cât de repede putem.