NCTD සේවා කළමනාකරණය

සැන් ඩියාගෝහි කලාපීය ප්රවාහන ජාලයේ වැදගත් කොටසක් වන උතුරු කැරනිස්ට් ට්රාන්ස්ටික් දිස්ත්රික්කය (NCTD) සපයයි. උතුරු සැන් ඩියේගෝ ප්රාන්තය සඳහා පොදු ප්රවාහන සේවා සැපයීම මගින් NCTD ගුවන් යානා මිලියන සියගණනක් පමණ වාර්ෂිකව ගමන් කරයි. සංක්රාන්ති සේවා පවුල අයත් වන්නේ:
• කොස්ටර් ගුවන් යානා දුම්රිය සේවය
• ස්ප්රින්ටර් දෙමුහුන් රේල්
• ස්ථිර මාර්ගයේ බස් මාර්ග පද්ධතිය බිඳ දමන්න
FLEX විශේෂ ප්රවාහන සේවාවක්
• ලයිෆ් ඩේඒ

මෙම පුළුල් සේවා ජාලය සැන් ඩියාගෝ සිට රමෝනා සිට කැම්පස් පෙන්ඩල්ටන් දක්වා වර්ග සැතපුම් 1,020 ක් පමණ ආවරණය කරයි. ඕල්ඩ් ටවුන් ස්ටේෂන්, සැන්ටා ෆේ ඩිපෝ, එස්කොන්ඩිඩෝ සහ රමෝනා ඇතුළු අපගේ මාර්ගයේ විවිධ ස්ථානවලදී අපි එම්ටීඑස් සමඟ සම්බන්ධ වෙමු. ඇම්ට්‍රැක්, මෙට්‍රොලින්ක් සහ රිවර්සයිඩ් ට්‍රාන්සිට් වැනි වෙනත් ප්‍රවාහන ආයතන සමඟ ද අපි සම්බන්ධ වෙමු. කාලසටහන් වල සංස්කරණ සාකච්ඡා කිරීම සඳහා එක් එක් කාලසටහන වෙනස් කිරීමට මාස කිහිපයකට පෙර NCTD මෙම ආයතන සමඟ හමුවෙයි. එම කාලසටහන් තීරණය කළ පසු, NCTD හි සැලසුම් කාර්ය මණ්ඩලය COASTER වෙත බස් සම්බන්ධතා මෙන්ම හැකි සෑම තැනකම ඇම්ට්‍රැක් සහ මෙට්‍රොලින්ක් ද උපලේඛනගත කරයි. අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා උපලේඛන ඒකාබද්ධ කිරීමට සහ විවිධ මාර්ග හෝ සේවාවන් භාවිතා කරන මගීන්ට බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු.

දුම්රිය, නගරාසන්න සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවා සැපයෙන ජාතියේ දෙවන වඩාත් කාර්යබහුල නගරාන්තර දුම්රිය හරස් මාර්ගයයි. 351-සැතපුම් රේල් කොරිඩෝව සැන් ලුයිස් ඔබිස්පා සිට සැන් ඩියේගෝ දක්වා, දකුණු කැලිෆෝනියාවේ සහ මධ්යම වෙරළබඩ ප්රධාන නගර ආශ්රිතව සම්බන්ධ කරයි. රේඛාව මත දුම්රිය ධාවන කටයුතු ඇම්ට්රැක්ස් පැසිපික් Surfliner; දකුණු කැලිෆෝනියා ප්රා දේශීය දුම්රිය අධිකාරියේ මෙට්රොලින්ක් සහ උතුරු කන්ටි්ර ස්ප්රින්ට් ඩිස්ට්රික්ස් කෝස්ටර් සහ SPRINTER මගී දුම්රිය සේවා; සහ යුනියන් පැසිෆික් සහ බංඑස්එෆ් යන දුම්රිය භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවා.

සෑම වසරකම 2.8 මිලියනයක නගරාන්තර මගීන් සහ 4.4 මිලියන මගී දුම්රිය මගීන් (Metrolink, Amtrak සහ COASTER) යන ලෝසාන් කොරිඩෝව හරහා ගමන් කරයි. සෑම අම්රාක් රථයකින්ම නවකයන් එකේ කොරිඩෝව භාවිතා කරයි. ලොස්සාන් කොරිඩෝවේ 60-සැතපුම් සැතපුම් කණුව ඔරෙන්ජ් කවුන්සිලය සිට සැන් ඩී ඩිගෝ ඩවුන්ටවුන් ඩී. මෙම ප්රදේශය සාගරයේ කලුගල් කලපු 6 ක්, කැම්ප් පෙන්ඩල්ටන් හී, සහ ඕෂන්ස්ඩීඩ්, කාර්ල්ස්බඩ්, එන්සිනිටස්, සෝනානා බීච් සහ ඩෙල් මරේ යන නගරවල සාගරයේ ඩී.

පොදු ප්රවාහනයේදී, නියමිත වේලාවට (OTP) සේවා යේ (සාර්ථකව බස්රථයක් හෝ දුම්රියක් වැනි) සාර්ථකත්වයේ මට්ටම දක්වා ඇත. ධාවන මාර්ගයේ ක්රියාකරුගේ පාලනයෙන් ඔබ්බට ගමන් කිරීම හා අනෙකුත් මන්දගාමිත්වය හේතුවෙන් සිදුවන ප්රමාදයන් විය හැකිය. OTP පදනම් වන්නේ රයිඩර්ගේ මාර්ගෝපදේශයෙහි ලැයිස්තුගත කර ඇති මාර්ගයේ වේලාවන් මතය. BREEZE සඳහා, බස්රථ 5 මිනිත්තු හා 59 තත්පර සඳහා ගත හැකිය
ප්රකාශයට පත් කාලසටහන ප්රමාද වීමට පෙර. SPRINTER & COASTER සඳහා, දුම්රිය ප්‍රමාද වීමට පෙර ප්‍රකාශිත කාලසටහනට මිනිත්තු 5 ක් පසුපසින් සිටිය හැකිය.

NCTD හි මෙහෙයුම් පාලන මධ්‍යස්ථානය (OCC) යනු NCTD හි මොඩල් මෙහෙයුම් වල සන්නිවේදන “කේන්ද්‍රස්ථානය” වේ. සියලුම බස් හා දුම්රිය ගමනාගමනය, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය සහ සේවා ප්‍රදේශය පුරා උපායමාර්ගිකව ස්ථානගත කර ඇති සංවෘත පරිපථ රූපවාහිනී කැමරාවන් අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා එන්.සී.ටී.ඩී. OCC විසින් හදිසි සිදුවීම් සහ තීරණාත්මක සිදුවීම් ප්‍රතිචාරය කළමනාකරණය කරන අතර තත්වය අවශ්‍ය වන පරිදි සේවා ප්‍රතිසාධන පියවරයන් ස්ථාපිත කරයි. අක්‍රීය පද්ධතියක් ඇති වුවහොත්, ගැටළුව හෝ අයිතමය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා OCC විසින් ප්‍රතිචාර දැක්වූ පිරිස් යවනු ලැබේ. මහජන ලිපිනය, පාරිභෝගික පණිවුඩ සං signs ා සහ සමාජ මාධ්‍ය හරහා සේවා ප්‍රමාදයන්, අවලංගු කිරීම් සහ විකල්ප සේවාවන් පිළිබඳ යාවත්කාලීන තථ්‍ය කාලීන අනතුරු ඇඟවීම් ද ඕසීසී ය විසින් සපයනු ලැබේ.

NCTD හි පිටත් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානය පද්ධතිය පුරා සියලුම දුම්රිය හා බස් ගමන් පාලනය කරයි. සාමාන්‍ය සතියේ දිනක, කෝස්ටර් දුම්රිය 22 ක්, ඇම්ට්‍රැක් 24 ක්, මෙට්‍රොලින්ක් 16 ක්, බීඑන්එස්එෆ් නැව් භාණ්ඩ දුම්රිය 5 ක්, පැක්සුන් ප්‍රවාහන දුම්රිය 1 ක්, බ්‍රීස් / ෆ්ලෙක්ස් බස් 120 ක් සහ ලිෆ්ට් බස් 32 ක් ඇත. සාමාන්‍ය සති අන්තයක කෝස්ටර් දුම්රිය 8 ක්, ඇම්ට්‍රැක් 24 ක්, මෙට්‍රොලින්ක් 12 ක්, බීඑන්එස්එෆ් නැව් භාණ්ඩ දුම්රිය 4 ක්, බ්‍රීස් / ෆ්ලෙක්ස් බස් 70 ක් සහ ලිෆ්ට් බස් 12 ක් ඇත. අපගේ පද්ධතියේ මෙම සියලු චලනයන් සමඟ, ඩිස්පැච් ඉතා සුළු බාධාවකින් තොරව ඒ සියල්ල ක්‍රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න සැබවින්ම විශිෂ්ටයි. බොහෝ දින බාධාවකින් තොරව වන අතර මුද්‍රිත කාලසටහන් දවස පුරා පිළිපැදිය යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, බස් හෝ දුම්රිය මාර්ගවල ප්‍රමාදයන් සිදු වූ විට, එය නියමිත වේලාවට කාලසටහන ලබා ගැනීමට සහ අපගේ මගීන්ට ඔවුන් යා යුතු ස්ථානයට ලබා දීමට අපගේ සම්පත් උපයෝගී කර ගන්නා ආකාරය පිළිබඳ සියුම් සමබරතාවයක් විය හැකිය. ප්‍රමාදයන් ඇති අවස්ථාවන්හිදී, සමහර විට අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට ඔවුන් අඳුරේ සිටින බවක් හැඟෙන බව අපට වැටහේ, සුළු තොරතුරු සහ යමක් සිදුවනු ඇතැයි බලා බොහෝ කාලයක් ගත කර ඇත. එම සේවාවන් සඳහා අද්විතීය මෙහෙයුම් පරිසරය හේතුවෙන් දුම්රිය ප්‍රමාදයේදී මෙය විශේෂයෙන් අභියෝගාත්මක විය හැකිය. සියලුම හදිසි ප්‍රතිචාර කණ්ඩායම් වෙත දැනුම් දීම සඳහා පිටත් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානය වගකිව යුතුය. දර්ශනය වූ වහාම, එම කණ්ඩායම් සේවා ප්‍රතිසාධනය සහ විමර්ශන ගැටළු සමඟ පිටත් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානය යාවත්කාලීන කරන අතර එමඟින් එන්.සී.ටී.ඩී වෙත එහි යතුරුපැදි කරුවන්ට ලබා දිය හැකිය.

මෙම සිදුවීම් අතරතුරදී විවිධ කාර්යයන් ගණනාවක් කළමනාකරණය කළ යුතුය. අනතුරට ලක්වන සිදුවීමක් නිසා දුම්රිය සේවයේ නියුතු ඉංජිනේරුවෙකුට හෝ කොන්දොස්තරට සහන සැලසීමට ආධාරක කණ්ඩායමක් යැවීම සම්බන්ධීකරණය කිරීම මෙයට ඇතුළත් විය හැකිය. මෙම රාජකාරි සඳහා කොරිඩෝවෙහි එක් එක් දුම්රියේ කාලසටහන කළමනාකරණය කිරීම, අපගේ දුම්රිය හා බස්රථ සේවා සන්නිවේදනය, සහන සේවා බසින් හඳුනාගැනීම සහ කොරිඩෝවේ වැඩ කරන සෑම සේවකයෙකු සඳහාම "සේවා කාලය" කළමනාකරණය කිරීම සඳහා කොන්ත්රාත්කරුවන් සමග වැඩ කිරීම. .

ෆෙඩරල් රේල්ෆ්රේන් පරිපාලනය නීති මගින් දිනකට සිදු කිරීමට අවශ්ය වන පරිදි දුම්රිය සේවකයෙකු සේවය කළ හැකි පැය ගණන නියම කරනු ලැබේ. මෙය "සේවා වේලාවන්" ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් ආරක්ෂිතව සංවේදී සේවක සේවිකාවන් අපගේ පද්ධතියේ වැඩ කරන විට ඒවා හොඳින් නින්දෙන් අවසන්ය. එහෙත්, ප්රමාද වී ඇති විට එම දුම්රියවල කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ සේවා කාලය පැය කරා ගෙන යා හැකි අතර ඒවා ඉවත් කළ යුතුය. මෙහි අර්ථය වන්නේ පිටපත් කාර්ය මණ්ඩලයක් යොදවා එම සිදුවීම් දුම්රිය වෙත ගෙන යාමයි.

මෙම සිද්ධීන් බොහොමයක් අපගේ පාලනයෙන් නොපවතින බව අප බලාපොරොත්තු වන අතර, අප ඒවාට ප්රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේ ද යන්න නොවේ. අවශ්ය පරිදි ආරක්ෂිතව සහ ඉක්මනින් විවෘත කර පද්ධතිය නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා අවශ්ය වන පරිදි විකල්ප ගමන් මග සැකසීමට අවස්ථාව ලබා දීම අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කාලෝචිත හා නිවැරදි තොරතුරු සැපයීමට අපගේ බලය තුලින් අප සියලු දේ කළ යුතු ය. NCTD මගින් ස්ථානගත කිරීම, ගුවන්යානා නිවේදන, වෙබ් අඩවි සහ සමාජ මාධ්ය මත සංඥා ලබා දීම සඳහා සිය උපරිමයෙන් කටයුතු කරනු ඇත.

සේවා කඩාකප්පල් කිරීම යනු උතුරු පලාතේ ට්රාන්ස්ටික් දිස්ති්රක් පද්ධතියේ සාමාන්යයෙන් දුම්රිය ධාවනය හෝ බස්රථ සේවය බාධා කරන ඕනෑම දෙයකි. බාධා කිරීම් යාන්ත්රික ගැටළුවක්, මාර්ග ධාවන යන්ත්ර, අනපේක්ෂිත දුර්වල කිරීම්, මාර්ග ඉදිකිරීම්, වාහන අනතුරු, නීතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය හෝ සිදුවිය හැකි බරපතළ තුවාල සිදුවීම් ඇති විය හැකිය. මීට අමතරව ඉදි කිරීම් නැවත මාර්ග, මාර්ග වසා දැමීම්, අනතුරු සහ වෙනත් ගමනා ගමන බාධා කිරීම් හේතුවෙන් බස් ධාවනය සිදුවිය හැකිය.

ප්රමාදයි අවම: 1 hr. 30 මිනිත්තුව

විමර්ශනයක් දියත් කර ඇති බව ඇඟවුම් කරයි. අවුල් සහගත සිදුවීමක් බරපතල හා විය හැකි ඛේදජනක ප්රතිපලයක් හේතුවෙන් දුම්රිය සේවය නාටකාකාර ලෙස බලපානු ඇත. NCTD දේපළේ දී පුද්ගලයකු දුම්රියකට පහර දී ඇති විට පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කර ඇත.

සිද්ධිය අනුව පොලිස්, ගිනි, ඊඑම්එස්, කෝරනර් සහ දුම්රිය සේවකයින් සියල්ලට ප්රතිචාර දැක්විය යුතු අතර ප්රතිචාර දැක්වීමේ වේගය දිනෙන් දිනට බලපෑම් කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, උපරිම පැය පැදවීමේ කාල සීමාවන් තුළ හදිසි ප්රතිචාර වාහන හදිසි ගමනාගමනයට ලක්විය හැක. බොහෝ විට සහන කාර්යමණ්ඩලයන් විසින් දුම්රිය ධාවනය කිරීම සඳහා වාහනය මගින් ගමන් කළ යුතු අතර, සේවය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා සමහර ප්රමාදයන් හේතු කොට ගෙන ගත හැකිය. මෙම පරීක්ෂණය මෙහෙයවනු ලබන්නේ පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව මගිනි. මෙම සිදුවීම් NCTD දේපළ මත සිදු වුවද, මෙම සියලු ආයතන, අත්යවශ්ය භූමිකාවන් ඇති බැවින් එම ස්ථානයට අපට සහාය වේ. අවාසනාවකට, මෙම ප්රතිචාරය සම්බන්ධීකරණය කිරීම හා විමර්ශනය සම්පූර්ණ කිරීම හේතුකොටගෙන සැලකිය යුතු ප්රමාදයන් හේතුකොට ගෙන, විශේෂයෙන්ම මෙම සිදුවීම සම්බන්ධව දුම්රිය ධාවනය කිරීම නිසා මිනීමරුවා ලෙස සලකනු ලබන්නන් සහ පොලිස් පරීක්ෂක කටයුතු අවසන් වන තුරුම.

NCTD කාර්ය මණ්ඩලය විසින් හදිසි සැලැස්මක් සකස්කර ඇති අතර සේවා ප්රතිසාධන සැලසුම් ආරම්භ කර පාරිභෝගිකයින්ට දැනුම් දිය හැකිය. ඒවාට ඇතුළත් විය හැකිය:

එම ස්ථානයේ සිට හෝ වටා ඇති දුම්රිය මාර්ග තදබදය නැවත යොමු කිරීම

මගී යාත්රා සැළසුම් කිරීම සඳහා අතිරේක නැවතුම් කිරීම සඳහා ඇමට්ක් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කිරීම

දුම්රිය ස්ථාන අතර බස් පාලම් පිහිටුවීම

සිද්ධි ප්රදේශය තුළ තනි මාර්ග සොයා ගැනීම

එන්.සී.ටී.ඩී හි සම්මත භාවිතාව වන්නේ ජීවිතයට තර්ජනයක් වන තත්වයක් මිස දුම්රිය මාර්ගයට මිනිසුන් ඉවත් නොකිරීමයි. දුම්රියේ රැඳී සිටීමට වඩා දුම්රියෙන් සහ නිවැරදි මාර්ගයට මිනිසුන්ට ඉඩ දීම සැමවිටම භයානක ය. පදිකයින්ට පොලිස් පරීක්ෂණයකට බාධා කළ හැකි අතර, ඉදිරියට එන දුම්රිය මාර්ගයට පිවිසිය හැකි අතර, අසමාන පෘෂ් on මත වැටී ගමන් කළ හැකිය. ඔබ නැවතුනු දුම්රියක නම්, කරුණාකර දුම්රිය කොන්දොස්තරගේ උපදෙස් වලට ඇහුම්කන් දෙන්න, එවිට සිදුවන්නේ කුමක්ද සහ ඊළඟට කුමක් කළ යුතු දැයි ඔබට දැනගත හැකිය.

“බස් පාලම” යනු දුම්රිය මාර්ග තදබදයක් ඇති වූ විට භාවිතා වන යෙදුමකි. ඔබේ දුම්රිය ඔබව මාර්ගයේ නැවතුම් පොළට ගෙන යනවාට වඩා, බස් රථයක් දැන් ඔබව රැගෙන දුම්රිය ස්ථාන වෙත ගෙන යනු ඇත. . සිදුවීමක් සිදු වූ විගස බස් පාලම් යොදවනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, බස් උපකරණ සැමවිටම රැඳී සිටියද, අපගේ රියදුරන් එසේ නොවිය හැකිය. බස් පාලම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අපට සමහර විට රාජකාරියෙන් බැහැරව හෝ වෙනත් මාර්ගවල රියදුරන් ඇමතිය යුතුය. පසුව රියදුරන් තමන් ධාවනය කරන බස් රථය පරීක්ෂා කර පාලම ආරම්භ කිරීම සඳහා හානියට පත් දුම්රිය ස්ථාන වෙත (සමහර විට ගමනාගමනය හරහා) ධාවනය කළ යුතුය. මේ සඳහා සැලකිය යුතු කාලයක් ගතවනු ඇත.

මෙය දැන ගැනීම සඳහා NCTD බස් රථ අධීක්ෂකවරුන් හඳුනාගත් ස්ථානයන්හි මෙන්ම අවසාන වීදුරුවලට හා මැදිහත්වීමෙන් ඕනෑම මගී ප්රශ්න වලට පිළිතුරු සැපයීම, උපදෙස් ලබා දීම සහ බස්රථ නිසි ලෙස පටවනු ලැබේ. NCTD සැමවිටම දුම්රිය ධාවනය සඳහා නැවතත් දුම්රිය ධාවනය කිරීමට උත්සහ කරයි. සාමාන්යයෙන් අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් වෙත ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය වෙත ඉක්මන් ක්රමයක් වනු ඇත.

ප්රමාදයි අවම: 1 hr. 30 මිනිත්තුව

දුම්රිය ධාවන පරීක්ෂණයකට සමානයි, බස් රථයක් සම්බන්ධ පරීක්ෂණ ආරම්භ කිරීම, සිදුවීමක් බරපතල ප්රතිපලයක් වනු ඇති බවය.

සිද්ධියේ ස්වභාවය අනුව පොලිස්, ගිනි, ඊඑම්එස්, කෝරනර් සහ බස්රථ සේවකයින් මෙම ස්ථානයට ප්රතිචාර දැක්වීමට අවශ්ය වන අතර ප්රතිචාර දැක්වීමේ කාලය දෛනික වේ. නිදසුනක් ලෙස, උපරිම පැය පැදවීමේ කාල සීමාවන් තුළ හදිසි ප්රතිචාර වාහන හදිසි ගමනාගමනයට ලක්විය හැක. මෙම පරීක්ෂණය මෙහෙයවනු ලබන්නේ පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව මගිනි. අවාසනාවකට, මෙම ප්රතිචාරය සම්බන්ධීකරණය කිරීම හා පරීක්ෂණයක් සම්පූර්ණ කිරීම නිසා පොලීසියේ සහ අනෙකුත් වැදගත් පාර්ශවයන් ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණය අවසන් කිරීමට බලා සිටින අතරතුර සැලකිය යුතු ප්රමාදයන් ඇතිවේ.

NCTD කාර්ය මණ්ඩලය විසින් හදිසි සැලැස්මක් සකස්කර ඇති අතර සේවා ප්රතිසාධන සැලසුම් ආරම්භ කර පාරිභෝගිකයින්ට දැනුම් දිය හැකිය. මගීන් සඳහා මගී ප්රවාහනය කරන බස් රථයක් හෝ මගීන් ඊළඟ වරට බස්රථය ගමනාගමනයට පත් කර ගැනීම සඳහා මෙම මාර්ගයේ යෙදවිය හැකිය.

ප්‍රමාද ඇස්තමේන්තු පළ කර ඇති කාලසටහනට අදාළ වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබේ දුම්රිය හෝ බස් රථය ප.ව. 2 ට පැමිණීමට නියමිතව ඇත්තේ විනාඩි 00 ක් ප්‍රමාද බව සමාජ මාධ්‍ය නිවේදනය කරන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය නියමිත වේලාවට මිනිත්තු 15 ක් පසුපසින් වන අතර අනපේක්ෂිත තත්වයන් හේතුවෙන් ආසන්න වශයෙන් ප.ව. ප්‍රමාදයන් ඇස්තමේන්තු පමණක් වන අතර සහතික නොවේ. දුම්රිය හෝ බස් රථය කාලය ගත කරන්නේ නම් හෝ වෙනත් ගැටලුවකට මුහුණ දෙන්නේ නම් ප්‍රමාදය දිගු හෝ කෙටි විය හැකිය.

ප්රමාදයි අවම: 15 විනාඩි

වාහනයක හෝ දුම්රිය ධාවනය කළ හැකි සිදුවීම් මාලාවක් විශාල වශයෙන් වෙනස් වන අතර, ඒවා විශේෂිත සිදුවීමක ස්වභාවය මත පදනම්ව පළමු ප්රතිචාර දක්වන අය විසින් ක්රියා කරනු ලැබේ. රිය පැදවීමකින් රිය පැදවීම හා දුම්රිය මාර්ගයෙන් මගීන් ඉවත් කිරීම සඳහා රියැදුරු සමඟ ගැටුමක් විසඳීම සඳහා පොලිස් ක්රියාමාර්ග ගත හැකිය. කිසියම් ප්රදේශයක දුම්රිය හෝ බස් රථයක් පැවැත්වීමට ගිනි හෝ පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව ඉල්ලා සිටින විට අවශ්ය පරිදි ගුවන් යානා නිවේදන සහ සමාජ මාධ්ය යාවත්කාලීන මගින් මගීන් නිරතුරුවම දැනුවත් කරනු ලැබේ. බලධාරීන් විසින් සපයන ලද තොරතුරු මත පදනම්ව NCTD අවශ්ය වුවහොත් හදිසි සැලැස්මක් ක්රියාත්මක වුවද මෙම සිදුවීම් බොහොමයක් සේවා සඳහා සාපේක්ෂව කෙටිම බලපෑමක් ඇති කරයි. සාමාන්යයෙන් 15 ප්රමාණයේ ප්රමාදයන් හෝ ඊට අඩු ප්රමාදයන් ඇත.

බස් රථයක් විනාඩි 15 ක් හෝ ඊට අඩු ප්‍රමාද වී ඇති අවස්ථාවලදී, ඊළඟ නියමිත බස් රථය එම මාර්ගයේ මගීන් රැගෙන යනු ඇත. සිද්ධිය මිනිත්තු 15 කට වඩා ප්‍රමාද වුවහොත්, පොරොත්තු බස් රථයක් යොදවනු ලැබේ.

එන්.සී.ටී.ඩී හි සම්මත භාවිතාව වන්නේ ජීවිතයට තර්ජනයක් වන තත්වයක් මිස දුම්රිය මාර්ගයට මිනිසුන් ඉවත් නොකිරීමයි. දුම්රියේ රැඳී සිටීමට වඩා දුම්රියෙන් සහ නිවැරදි මාර්ගයට මිනිසුන්ට ඉඩ දීම සැමවිටම භයානක ය. පදිකයින්ට පොලිස් පරීක්ෂණයකට බාධා කළ හැකි අතර, ඉදිරියට එන දුම්රිය මාර්ගයට පිවිසිය හැකි අතර, අසමාන පෘෂ් on මත වැටී ගමන් කළ හැකිය. ඔබ නැවතුනු දුම්රියක නම්, කරුණාකර දුම්රිය කොන්දොස්තරගේ උපදෙස් වලට ඇහුම්කන් දෙන්න, එවිට සිදුවන්නේ කුමක්ද සහ ඊළඟට කුමක් කළ යුතු දැයි ඔබට දැනගත හැකිය.

ප්රමාදයි අවම: 15 විනාඩි

NCTD යාන්ත්‍රික දෝෂ සහ ප්‍රමාදයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා වැළැක්වීමේ නඩත්තු වැඩසටහන් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, අසාර්ථකත්වයන් සිදු වේ. පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට භාවිතා කරන උපකරණ වයසට යමින් පවතින අතර NCTD නව දුම්රිය එන්ජින් ලබා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටී.

යාන්තික අසමතුලිතතාවයේ සිදුවීම් කාලය සහ ස්ථානය දක්වා දුර්වල වන අතර වෙනස් ප්රතිචාර අවශ්ය වේ. සියලුම සුළු යාන්ත්රික ගැටලු සේවයේ යෙදී සිටියදී දුම්රිය ධාවනය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් අනතුරුව නිවැරදි කරන ලද ඩිස්ටේචර් වෙත වාර්තා කරනු ලැබේ. වඩාත් දරුණු යාන්ත්රික බිඳවැටීම් සිදු වන විට, දුම්රියන් ගැටළු විසදීමට සහ ගැටළුව නිවැරදි කිරීමට දුම්රිය ධාවනය නතර කිරීමට සෑම උත්සාහයක්ම දරයි. හැකි සෑම අවස්ථාවකදීම තත්ත්වය පිළිබඳ ගනුදෙනුකරුවන් දැනුවත් කිරීමට ගුවන් පාලම් නිවේදන නිකුත් කරනු ලැබේ.

දුම්රියක් යාන්ත්‍රික ගැටළු වලට මුහුණ දී තමන්ගේ බලය යටතේ ගමන් කිරීමට නොහැකි වූ විට, NCTD පිටත් කරුවන්ට දැනුම් දෙනු ලැබේ. කාර්ය මණ්ඩලය දිගින් දිගටම දෝශ නිරාකරණය කරන අතර, NCTD විසින් හදිසි සැලැස්මක් ක්‍රියාත්මක කරනු ඇත. මෙම ඕනෑම සිදුවීමක කොන්දේසි බොහෝ විට ඉතා ගතික වන අතර දැනුම්දීමකින් තොරව වෙනස් විය හැකිය. මගීන් ගුවන් යානා නිවේදනවලට දිගටම ඇහුම්කන් දිය යුතු අතර පුහුණු තත්ත්වයේ යම් වෙනසක් සිදුවී ඇත්දැයි සමාජ මාධ්‍ය පරීක්ෂා කළ යුතුය. හදිසි සැලැස්මක් මඟින් ගලවා ගැනීමේ එන්ජිමක් යැවීම, අතිරේක දුම්රිය කට්ටලයක් සහ කාර්ය මණ්ඩලයක් යැවීම සහ ගනුදෙනුකරුවන් වෙනත් දුම්රිය හෝ බස් පාලම් වෙත මාරු කිරීම ඇතුළු සේවා ප්‍රතිසාධන විකල්ප ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.

මෙම සිද්ධියට සම්බන්ධ දුම්රිය ධාවනය නීති විරෝධී හා දුම්රිය මාර්ගයේ නිලධාරින් විසින් නිදහස් කරන තෙක් ධාවනය කිරීමට අවසර නැත. බොහෝ අවස්ථාවන්හි දී දුම්රිය ඉංජිනේරුවෙකු විසින් වෙනත් ඉංජිනේරුවකු විසින් සැනසීමක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. මේ සඳහා කාලය අවශ්ය වේ. සමහර අවස්ථාවල දී දුම්රිය ධාවනය පිටුපස ඇති සිද්ධිය තවමත් විමර්ශනය කරමින් සිටින අතර, පරීක්ෂණය සිදුකරන මාර්ගයේ පුද්ගලයන් තවමත් රඳවා තබා ගත හැකිය.

ප්රමාදයි අවම: 15 විනාඩි

NCTD සහ එහි බස් කොන්ත්රාත්කරු MV ප්රවාහන යාන්ත්රික අසමතුලිතයන් හා ප්රමාදයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා වැළැක්වීමේ නඩත්තු වැඩසටහන් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම වෙනත් වාහනයක මෙන්, නඩත්තු අසාර්ථකත්වයන් හට හැකි හා සිදුවිය හැක.

යාන්තික අසමතුලිතතාවයේ සිදුවීම් කාලය සහ ස්ථානය දක්වා දුර්වල වන අතර වෙනස් ප්රතිචාර අවශ්ය වේ. බස් රථය සම්පුර්ණ කරන විට සියලු සුළු යාන්ත්රික ගැටළු විසන්ධි කිරීම සඳහා ඩිපිටර් වෙත වාර්තා කරනු ලැබේ. වඩාත් දරුණු යාන්ත්රික බිඳවැටීම් ඇතිවන විට, ගැටළු විසදීමට සහ ගැටළුව නිවැරදි කිරීම සඳහා දුම්රිය ස්ථානයක නතර කිරීමට සෑම උත්සාහයක්ම දරනවා. හැකි සෑම අවස්ථාවකදීම තත්ත්වය පිළිබඳ ගනුදෙනුකරුවන් දැනුවත් කිරීමට ගුවන් පාලම් නිවේදන නිකුත් කරනු ලැබේ.

බස් රථයකට යාන්ත්‍රික ගැටළු ඇති වූ විට සහ තමන්ගේ බලය යටතේ ගමන් කිරීමට නොහැකි වූ විට, එන්.සී.ටී.ඩී ඩිස්පැච් වෙත දැනුම් දෙනු ලබන අතර ගැටළුව නිරාකරණය කිරීම සඳහා නඩත්තු කාර්ය මණ්ඩලය යවනු ලැබේ. බස් රථයක් විනාඩි 15 ක් හෝ ඊට අඩු ප්‍රමාද වී ඇති අවස්ථාවලදී, ඊළඟ නියමිත බස් රථය එම මාර්ගයේ මගීන් රැගෙන යනු ඇත. සිද්ධිය මිනිත්තු 15 කට වඩා ප්‍රමාද වුවහොත්, පොරොත්තු බස් රථයක් යොදවනු ලැබේ.

සිදුවිය හැකි ප්‍රමාදයන් අවම කිරීම සඳහා, උදේ සහ දහවල් කාලයේදී එන්.සී.ටී.ඩී. ස්ථාවර බස් රථ සාමාන්‍යයෙන් ඕෂන්සයිඩ් සංක්‍රමණ මධ්‍යස්ථානයේ සහ එස්කොන්ඩිඩෝ සංක්‍රමණ මධ්‍යස්ථානයේ වේදිකා ගත කෙරේ. බ්රීස් සැලකිය යුතු සේවා ප්රමාදයක් ඇති වූ විට භාවිතා කිරීම සඳහා ස්ථාවර බස් රථ අදහස් කෙරේ. පිටත් කර යැවීම තීරණය කරනුයේ සේවයේ රැඳී සිටින්නේ කවදාද සහ කොතැනද යන්නයි. නිතිපතා පවරා ඇති බස් රථයට නැවත සේවාව ආරම්භ කළ හැකි වේලාව අනුව ස්ථාවර බස් රථයක් සම්පූර්ණ මාර්ගයක හෝ කොටසක් පමණක් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය.

බස් මාර්ග යාන්ත්රික බිඳවැටීම් මාර්ගයේ ඕනෑම ස්ථානයක හා ප්රවාහණ මධ්යස්ථානවල පවා සිදුවිය හැක. යාන්ත්රික බිඳවැටීම් වහාම ඩිපේචර් වෙත වාර්තා කරනු ලබන අතර බස් රථය ඇතුළත සියලු මගීන් සහ ප්රවාහණ මධ්යස්ථානයක පිටත රැඳී සිටින අයෙකු විසින් සමාජ සේවා සපයන්නා විසින් සහ සමාජ මාධ්ය හරහා දැනුම් දෙනු ලැබේ. බස් රථය ආරක්ෂිත ස්ථානයක සිට නම්, මගීන්ට පිටවීමට අවසර ලැබේ. බස්රථය පදිකයින් සඳහා අනාරක්ෂිත ස්ථානයක සිටුවිය හැකි නම්, ඔවුන් ආරක්ෂිතව පිටවීම කළ හැකි වන තුරු ඔවුන් මත රැඳී සිටීමට ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. යාන්ත්රික ගැටළුව විසඳීම සඳහා මුලික දෝශ නිරාකරණය කිරීමේ පියවරයන් මෙහෙයවන්නන්ගෙන් විමසනු ඇත. මෙම පියවර අසමත් වුවහොත්, උපකරණ ලබා ගත හැකි ඉක්මනින් විකල්ප මාර්ගයක් සමඟ යාන්ත්රිකයකු එම ස්ථානයට යවනු ලැබේ.

ප්රමාදයි අවම: 15 විනාඩි

COASTER හෝ SPRINTER ධාවන පථ ඔස්සේ ඕනෑම තැනක සං al ා අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැක. සං signal ා ක්‍රියා විරහිත වීම යනු පාලක මධ්‍යස්ථානයේ පිටත් කරුවෙකු දුම්රිය චලනය පාලනය කරන මාර්ගයේ දකුණු පසින් සං als ා වෙත යාමට දැනුම් දීමක් වළක්වන ඕනෑම සිදුවීමකි. මෙය සිදු වූ විට, සං signal ාව සීමිත වේගය පසු කර ඉදිරියට යාමට දුම්රිය වෙත උපදෙස් නිකුත් කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් නීති මගින් පිටත්කරුවාට අවශ්‍ය වන අතර ඊළඟ සං signal ාව ළඟා වන තෙක් පැයට සැතපුම් 20 ට නොඅඩු විය යුතුය. දුම්රිය හන්දියක තිබේ නම්, දුම්රිය ස්විචය හරහා ඉදිරියට යාමට පෙර දුම්රිය කොන්දොස්තරවරයාට භෞතිකව ස්විචයක් හෝ අතින් මාරුවීමට උපදෙස් ඇතුළත් විය හැකිය. ගැටළුව අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නඩත්තුකරුවෙකු එම ස්ථානයට පිටත් කර යැවිය හැකි වන තෙක් සියලු දුම්රිය මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක විය යුතු බැවින් මෙය වේග සීමා කිරීම් සහ කඳුරැල්ල ප්‍රමාද වීමට හේතු වේ.

සංඥා නිකුත් කිරීමේදී දුම්රිය ධාවනය මන්දගාමී වන විට NCTD Dispatcher වෙත දැනුම් දෙනු ලැබේ. වේග සීමාවන් ඉවත් කළ හැකි වන තුරු, NCTD විසින් ප්රමාදයන් පිළිබඳ දැනුම් දීම සඳහා සන්නිවේදන සැලැස්මක් ක්රියාත්මක කරනු ඇත.

කරුණාකර පුවරුවේ නිවේදනවලට දිගටම සවන් දී පුහුණු තත්ත්වයේ යම් වෙනසක් සඳහා සමාජ මාධ්‍ය පරීක්ෂා කරන්න. හරස් කිරීමේ ගැටලුවක් ඩිස්පචර් වෙත වාර්තා වූ විට, ඩිස්පචර් විසින් දුම්රිය වෙත දැනුම් දිය යුතු අතර හරස් කිරීම ආරක්ෂා කළ යුතුය. මාර්ග තදබදයට අනතුරු ඇඟවීමක් කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ නතර වීමට සූදානම් විය යුතුය. හරස් සං sign ා ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, සම්පූර්ණ හරස් මාර්ගය ඉවත් කරන තුරු දුම්රිය එම්පීඑච් 15 ට ඉදිරියට යා හැකිය. හරස් සං sign ා ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයෙකු දුම්රිය පසුකර යාමට නම් දුම්රිය නවතා වාහන ගමනාගමනය නතර කළ යුතුය.

සිදුවීම් ප්‍රතිසාධන සැලසුම් සැමවිටම වෙනස් වේ. සිද්ධියේ ස්වභාවය අනුව, මහජනතාවට වඩා හොඳ සේවාවක් ලබා දීම සඳහා ප්‍රතිචාර සැලැස්ම වෙනස් විය හැකිය. පාරිභෝගිකයින් සමාජ මාධ්‍යවල යාවත්කාල කිරීම් සඳහා නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර නවතම තොරතුරු දැනගැනීම සඳහා පුවරුවේ නිවේදනවලට සවන් දිය යුතුය.

අන්තිමේදී, අපට ආරක්ෂිතම, වඩාත්ම සෘජු ගමනක් ලබා දීමට අවශ්යයි. ප්රමාදයන් ඇති විට, ඔබගේ පවුලට, රැකියාවට යෑමට හෝ ඔබට හැකි ඉක්මනින් යන්නට කොතැනක සිටියත්, දර්ශන පිටුපස වැඩ කරන බොහෝ දෙනෙක් සිටින බව දැනගන්න.