Manajemén NCTD Service

Kalér County District Transit (NCTD) nawarkeun layanan anu bagian penting dina jaringan transportasi régional San Diego urang. NCTD ngalir leuwih ti 11 juta panumpang taunan ku cara méré angkot keur North San Diego County. Kulawarga tina jasa transit ngawengku:
• jasa rail komuter coaster
• rail hibrid SPRINTER
• Sistim beus dibereskeun-jalur angin ngahiliwir
• FLEX jasa transportasi husus
• angkat Ada paratransit

Jaringan jasa anu lega ieu kalebet sakitar 1,020 mil pasagi ti San Diego ka Ramona ka Camp Pendleton. Kami nyambung sareng MTS dina sababaraha titik rute kami kalebet Stasion Kota Tua, Santa Fe Depot, Escondido sareng Ramona. Kami ogé nyambung sareng agénsi transportasi sanés sapertos Amtrak, Metrolink sareng Riverside Transit. NCTD pendak sareng agénsi ieu sababaraha bulan sateuacan unggal parobahan jadwal ngabahas éditan kana jadwal. Sakali jadwal-jadwal éta diputuskeun, staf perencanaan di NCTD ngajadwalkeun sambungan beus ka COASTER, ogé Amtrak sareng Metrolink dimana mungkin. Kami narékahan pikeun ngahijikeun jadwal supados tiasa nyumponan kabutuhan konsumén urang sareng ngamungkinkeun perjalanan anu lancar pikeun panumpang anu nganggo sababaraha rute atanapi jasa.

The LOSSAN rail koridor teh pangsibukna kadua koridor intercity rail dina jasa komuter, intercity, sarta angkutan barang rail bangsa ngarojong. The 351-mil koridor rail manjang ti San Luis Obispo ka San Diego, kumaha nyambungkeun wewengkon metropolitan utama Southern California jeung Basisir Tengah. Operasi karéta dina jalur kaasup Amtrak urang Pasifik Surfliner; nu Southern California Daerah Rail Otoritas urang Metrolink na coaster na rail panumpang SPRINTER jasa nu Transit District urang North County; jeung Uni Pasifik sarta BNSF Railway jasa angkutan barang rail.

Unggal taun, leuwih ti 2.8 juta panumpang intercity na 4.4 juta panumpang komuter rail (Metrolink, Amtrak na coaster) ngarambat koridor LOSSAN. Hiji di unggal salapan pengendara Amtrak migunakeun koridor. The 60-mil San Diego bagean tina koridor LOSSAN ngalegaan tina garis Oranyeu County ka Santa Fe depot di kota San Diego. bagean nu pas ngaliwatan genep laguna basisir, Camp Pendleton, sarta cities of Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, sarta Del Mar méméh datang ka tujuan akhir taun kota San Diego.

Dina angkot, kinerja dina waktu (OTP) nujul kana tingkat sukses tina jasa (kayaning beus atawa karéta) dibandingkeun jadwal diterbitkeun. Nepi tiasa alatan lalulintas jalan na séjén slow-Downs saluareun control teh operator urang. OTP dumasar kana titik waktu keur rute nu didaptarkeun di Rider urang Guide. Pikeun angin ngahiliwir, beus anu bisa nepi ka 5 menit sarta 59 detik balik
jadwal anu diterbitkeun sateuacan dianggap telat. Pikeun SPRINTER & COASTER, karéta tiasa dugi ka 5 menit dina balik jadwal anu diterbitkeun sateuacan dianggap telat.

NCTD's Operations Control Center (OCC) mangrupikeun komunikasi “hub” pikeun operasi modal NCTD. OCC dikerjakeun ku duanana NCTD sareng karyawan anu dikontrak damel sasarengan ngawaskeun sadaya beus sareng lalu lintas karéta, komunikasi radio, sareng kaméra TV Closed Circuit anu ditempatkeun sacara strategis di sapanjang daérah jasa. OCC ngatur kajadian darurat sareng réspon kajadian kritis, sareng ngalaksanakeun langkah-langkah pamulihan jasa nalika kaayaan dijamin. Upami aya sistem anu teu leres, OCC ngirimkeun personalia réspon kanggo ngalereskeun masalah atanapi barangna. OCC ogé nyayogikeun para pengendara NCTD sareng peringatan real-time up-to-date ngeunaan tunda jasa, pembatalan, sareng layanan alternatip ngalangkungan alamat publik, tanda pesen palanggan sareng toko média sosial.

NCTD's Dispatch Center ngontrol sadaya karéta sareng gerakan beus sapanjang sistem. Pikeun rujukan, dina dinten biasa, aya 22 karéta COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 karéta kargo BNSF, 1 karéta angkut PacSun, 120 beus BREEZE / FLEX, sareng 32 beus Angkat. Dina sabtu minggu anu biasa, aya 8 karéta COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 karéta kargo BNSF, 70 beus BREEZE / FLEX, sareng 12 beus LIFT. Kalayan sadaya gerakan ieu dina sistem kami, leres-leres luar biasa kumaha Dispatch ngajaga éta sadayana gerak kalayan sakedik gangguan. Kaseueuran dinten henteu lancar sareng jadwal anu dicetak dipatuhan sadidinten.

Nanging, nalika panundaan lumangsung dina beus atanapi karéta api, éta tiasa janten kasaimbangan anu hadé tina kumaha urang ngamangpaatkeun sumberdaya pikeun kéngingkeun jadwal dina waktos sareng nganteurkeun panumpang urang dimana aranjeunna kedah angkat. Salami waktos nalika aya panundaan, urang ngartos yén kadang konsumén urang ngaraos siga aranjeunna poék, kalayan sakedik inpormasi sareng seueur waktos nyéépkeun nalika aya kajadian. Ieu tiasa sacara khusus nangtang nalika telat rel kusabab lingkungan operasi anu unik pikeun jasa-jasa éta. Pusat Dispatch tanggung jawab pikeun ngabéjaan sadaya tim réspon darurat. Sakali dina adegan, tim-tim éta ngamutahirkeun Pusat Dispatch kalayan pamulihan jasa sareng masalah panyilidikan anu NCTD teras tiasa diteruskeun ka pengendara na.

Dispatch ogé kudu ngatur sababaraha fungsi sejen mangsa insiden ieu. Ieu bisa ngawengku koordinasi transportasi pikeun hiji awak cadangan nyadiakeun relief ka insinyur rail atanapi konduktor anu bisa perlu bungangang alatan dampak hiji kajadian traumatis. tugas ieu ogé ngawengku menata nu jadwal unggal sarta unggal karéta dina koridor, komunikasi tabrakan jasa kana karéta na beus urang, identifying na dispatching busses lega, jeung gawe bareng jeung kontraktor pikeun ngatur "jam layanan" keur unggal pagawe dipake dina koridor .

Féderal Railroad Administrasi ngatur Jumlah jam hiji pagawe kareta bisa dianggo sateuacan aranjeunna diwajibkeun dipigawé pikeun dinten ku hukum. Ieu disebut "Jam of Service." Éta anu mastikeun enforced pikeun mastikeun Kasalametan karyawan sénsitip anu ogé rested basa aranjeunna keur dipake dina Sistim urang. Tapi lamun Nepi lumangsung, anu crews on pamadegan karéta bisa ngahontal jam allowable maranéhanana layanan sarta kudu dihapus. Ieu ngandung harti deploying hiji awak cadangan tur transporting aranjeunna kana karéta kajadian.

Bari urang miharep anjeun ngakuan yén loba insiden ieu saluareun kontrol urang, kumaha urang ngabales aranjeunna henteu. Ieu tujuan urang pikeun ngalakukeun sagalana dina kakuatan urang keur meunang sistem ulang dibuka jadi aman tur gancang-gancang ogé nyadiakeun konsumén urang informasi timely tur akurat sahingga aranjeunna sangkan arrangements perjalanan alternatif, sabab diperlukeun. NCTD bakal ngalakukeun na pangalusna nyadiakeun komunikasi ngaliwatan signage di stasiun, announcements dina dewan, dina ramatloka ieu, sarta dina média sosial.

A gangguan jasa nyaeta sagala hal anu interrupts ilaharna dijadwalkeun karéta atawa layanan beus di sistem North County Transit District. Disruptions bisa ngawengku hiji masalah mékanis, wahana incursion dina lagu, detours aral, konstruksi jalan, kacilakaan kandaraan, aktivitas penegak hukum, atawa insiden hasilna tatu pribadi serius. Sajaba ti éta, Nepi beus bisa lumangsung alatan konstruksi ulang ruteu, closures jalan, kacilakaan, sarta Nepi lalulintas impeding lianna.

Reureuh minimum: 1 hr. 30 mnt

Peluncuran hiji panalungtikan nandakeun yén hiji kajadian trespasser geus nyababkeun dina hasil serius jeung kamungkinan tragis anu bisa dampak ladenan rail nyirorot. Hiji panalungtikan anu ngagagas lamun hiji jalma geus struck ku bari karéta dina harta NCTD.

Gumantung kana kajadian éta, Polri, Seuneu, suweng, Coroner jeung tanaga kareta bisa kabeh jadi diperlukeun pikeun ngabales ka pamandangan jeung respon waktu bisa impacted ku waktos poe eta. Contona, dina mangsa perioda jam pasuliwer puncak, kandaraan tanggap darurat bisa jadi bray di lalulintas jam gawena. Mindeng crews relief kedah ngarambat ku kandaraan nyandak leuwih operasi éta karéta, nu bisa akun pikeun sababaraha Nepi ka malikkeun jasa. panalungtikan anu dipingpin ku departemen pulisi sarta dirojong ku tanaga kareta. Sanajan insiden ieu lumangsung dina harta NCTD, perlu yén sakabéh agénsi ieu mantuan kami di adegan sabab boga kalungguhan penting. Hanjakal, koordinasi respon ieu sareng completing hiji panalungtikan bisa ngabalukarkeun Nepi signifikan, utamana pikeun karéta aub dina kajadian sabab geus diperlakukeun salaku olah TKP dugi coroner jeung pulisi geus réngsé panalungtikan maranéhanana.

staf NCTD baris nempatkeun hiji rencana contingency di tempat sarta sajumlah rencana recovery layanan bisa jadi ngagagas jeung komunkasi ka konsumén. Ieu bisa ngawengku:

Ulang ngarahkeun lalulintas karéta jauh ti atanapi di sabudeureun lokasi kajadian

Koordinasi kalayan Amtrak sangkan eureun tambahan pikeun nampung panumpang terdampar

Ngadegkeun sasak beus antara Stasion

Single-tracking di wewengkon kajadian

Prakték standar NCTD nyaéta henteu ngévakuasi jalma kana jalan karéta api jalan leres kecuali éta kaayaan anu ngancam kahirupan. Ngidinan jalma tina karéta sareng kana jalan anu leres ampir sok langkung bahaya tibatan cicing dina karéta. Jalma anu leumpang tiasa ngaganggu investigasi pulisi, ngaganggu jalan karéta anu datang, sareng nambihan perjalanan sareng ragrag dina permukaan anu henteu rata. Upami anjeun dina karéta anu lirén, punten ngadangukeun, sareng saluyu sareng pitunjuk ti konduktor karéta supados anjeun terang naon anu lumangsung sareng naon anu kedah dilakukeun saterasna.

Jembatan "beus" mangrupikeun istilah anu dianggo nalika aya kajadian dina rel anu parantos ngeureunkeun patalimarga karéta sareng, tibatan karéta anjeun nyandak anjeun ka halte sapanjang rute, beus ayeuna bakal ngajemput anjeun sareng nganterkeun anjeun ka stasiun karéta . Sasak beus dikerahkan pas kajadian kajantenan. Nanging, sanaos pakakas beus sok siap-siap, supir urang tiasa henteu. Urang kadang kedah nyauran supir anu teu padamelan atanapi dina rute anu sanés pikeun ngajalankeun jambatan beus. Supirna teras kedah mariksa beus anu aranjeunna nyetir sareng nyetir ka stasiun anu kajantenan (sakapeung ngalangkungan patalimarga) kanggo ngamimitian jambatan. Ieu tiasa nyandak waktos anu penting.

Nyaho ieu, NCTD mobilizes pembina Bus ka dicirikeun nyokot lokasi ogé serelek final dipareuman jeung sagala lokasi serelek-off panengah guna ngajawab patarosan panumpang, nyadiakeun arah sarta mastikeun beus anu dimuat leres. NCTD salawasna nyoba meunang kareta deui ka aktivitas rail biasa saprak éta téh biasana jalan quickest mun meunang konsumén urang nepi ka maksud maranéhanana.

Reureuh minimum: 1 hr. 30 mnt

Sarupa jeung hiji kajadian panalungtikan rail, peluncuran hiji panalungtikan ngalibetkeun beus hiji nandakeun yén hiji kajadian geus nyababkeun dina hasil serius.

Gumantung kana sifat kajadian, Polri, Seuneu, suweng, Coroner jeung tanaga beus bisa kabeh jadi diperlukeun pikeun ngabales ka pamandangan jeung respon waktu bisa impacted ku waktos poe eta. Contona, dina mangsa perioda jam pasuliwer puncak, kandaraan tanggap darurat bisa jadi bray di lalulintas jam gawena. panalungtikan anu dipingpin ku departemen pulisi sarta dirojong ku tanaga beus. Hanjakal, koordinasi respon ieu sareng completing hiji panalungtikan bisa ngabalukarkeun Nepi signifikan bari urang ngadagoan pulisi jeung pihak penting lianna pikeun ngalengkepan panalungtikan maranéhanana.

staf NCTD baris nempatkeun hiji rencana contingency di tempat sarta sajumlah rencana recovery layanan bisa jadi ngagagas jeung komunkasi ka konsumén. Ieu bisa ngalibetkeun deploying beus sayaga pikeun panumpang dina wahana kajadian atawa ngabogaan panumpang dewan beus dijadwalkeun hareup dina jalur éta.

Perkiraan tunda mangrupikeun acuan kana jadwal anu dipasang. Salaku conto, upami média sosial ngumumkeun yén karéta anjeun atanapi beus anjeun anu kedahna sumping jam 2:00 sonten 15 menit telat, éta hartosna 15 menit balik waktos anu dijadwalkeun sareng kedah sumping sakitar 2:15 siang Kusabab kaayaan anu teu disangka-sangka, reureuh ukur perkiraan sareng sanés jaminan. Reureuhna tiasa langkung lami atanapi langkung pondok gumantung upami karéta atanapi beus nyiptakeun waktos atanapi pendak sareng masalah anu sanés.

Reureuh minimum: 15 menit

Kisaran insiden anu bisa lumangsung dina dewan kandaraan atawa karéta variasina greatly jeung nu diatur béda ku responders mimiti gumantung kana sifat kajadian husus. aktivitas pulisi bisa dibasajankeun resolving papaséaan ongkos jeung panumpang ka nyoplokkeun panumpang ti karéta jeung harta pikeun ngalaksanakeun disorderly. Sabot seuneu atanapi pulisi pamundut departemen éta saruntuyan atanapi beus dilaksanakeun di wewengkon nu tangtu, panumpang bakal diteundeun informed tur diropéa rutin ngaliwatan announcements dina dewan jeung apdet média sosial, saperti perlu. Dumasar kana inpormasi disadiakeun ku otoritas, NCTD bakal nerapkeun hiji rencana contingency lamun perlu tapi lolobana insiden ieu boga dampak rélatif ringkes pikeun layanan, umumna hasilna Nepi tina menit 15 atanapi kirang.

Dina kasus dimana beus parantos ditunda ku 15 menit atanapi kirang, beus anu dijadwalkeun salajengna bakal ngajemput panumpang dina rute éta. Upami kajadian éta nyangsang jalur langkung ti 15 menit, beus siaga bakal dikerahkan.

Prakték standar NCTD nyaéta henteu ngévakuasi jalma kana jalan karéta api jalan leres kecuali éta kaayaan anu ngancam kahirupan. Ngidinan jalma tina karéta sareng kana jalan anu leres ampir sok langkung bahaya tibatan cicing dina karéta. Jalma anu leumpang tiasa ngaganggu investigasi pulisi, ngaganggu jalan karéta anu datang, sareng nambihan perjalanan sareng ragrag dina permukaan anu henteu rata. Upami anjeun dina karéta anu lirén, punten ngadangukeun, sareng saluyu sareng pitunjuk ti konduktor karéta supados anjeun terang naon anu lumangsung sareng naon anu kedah dilakukeun saterasna.

Reureuh minimum: 15 menit

NCTD nganggo program pangropéa preventif pikeun nyegah kagagalan mékanis sareng telat. Sanajan kitu, gagal lumangsung. Alat-alat anu dianggo pikeun ngoperasikeun sistemna parantos sepuh, sareng NCTD nuju nuju ngagaleuh lokomotif énggal.

gagalna mékanis anu nyebar kamana di alam salaku sajauh waktos tur lokasi kajadian sarta merlukeun réspon béda. Kabéh isu mékanis minor, salila jasa, nu dilaporkeun ka Dispatcher bisa dilereskeun sanggeus karéta nu nyampurnakeun operasi na. Lamun gagal mékanis langkung serius lumangsung, karéta sangkan unggal usaha pikeun eureun di stasiun ka troubleshoot tur menerkeun masalah. Dina dewan announcements dijieun béja konsumén kaayaan sakumaha remen jadi mungkin.

Nalika karéta ngalaman masalah mékanis sareng henteu tiasa gerak dina kakawasaanna nyalira, pangirim NCTD diwartosan. Sedengkeun awak terus ngarobih, NCTD bakal nerapkeun rencana kontingensi. Kaayaan nalika aya kajadian ieu sering pisan dinamis sareng tiasa robih tanpa aya bewara. Panumpang kedah teras ngupingkeun pengumuman di papan sareng parios média sosial pikeun parobihan status ngalatih. Rencana kontingensi bakal nyayogikeun sababaraha pilihan pamulihan jasa anu kalebet ngirim mesin panyalametkeun, ngirimkeun set sareng kru tambahan, sareng mindahkeun nasabah ka karéta atanapi jembatan beus anu sanés.

The karéta aub dina kajadian teu diijinkeun pikeun mindahkeun dugi dikaluarkeun ku penegak hukum jeung kareta pajabat. Dina kalolobaan kasus nu insinyur karéta moal menta bisa lega ku insinyur sejen alatan stress kaleuleuwihan hasilna tina kajadian eta. Ieu ogé butuh waktu. Dina sababaraha kasus lokasi kajadian nu ilaharna tukangeun karéta masih di handapeun panalungtikan sarta tanaga bisa kénéh jadi dina lagu ngajalankeun panalungtikan.

Reureuh minimum: 15 menit

NCTD jeung kontraktor beus na MV Transportasi employ program pangropéa preventative ulah gagal mékanis jeung Nepi. Sanajan kitu, sakumaha kalayan sagala wahana sejen, gagal pangropéa bisa tur baris lumangsung.

gagalna mékanis anu nyebar kamana di alam salaku sajauh waktos tur lokasi kajadian sarta merlukeun réspon béda. Kabéh isu mékanis minor, salila jasa, nu dilaporkeun ka Dispatcher bisa dilereskeun sanggeus beus nyampurnakeun jasa na. Lamun gagal mékanis langkung serius lumangsung, beus sangkan unggal usaha pikeun eureun di stasiun ka troubleshoot tur menerkeun masalah. Dina dewan announcements dijieun béja konsumén kaayaan sakumaha remen jadi mungkin.

Nalika beus ngalaman masalah mékanis sareng henteu tiasa gerak dina kakawasaanana nyalira, NCTD Dispatch dibéjaan sareng awak pangropéa dikirim pikeun ngungkulan masalah. Dina kasus dimana beus parantos ditunda ku 15 menit atanapi kirang, beus anu dijadwalkeun salajengna bakal ngajemput panumpang dina rute éta. Upami kajadian éta nyangsang jalur langkung ti 15 menit, beus siaga bakal dikerahkan.

Pikeun mitigate kamungkinan reureuh, NCTD rutin nyebarkeun dua beus stand-by di isuk sareng sore. Beus stand-by biasana dipentaskeun di Oceanside Transit Center sareng Pusat Transit Escondido. Beus stand-by ditujukeun pikeun dianggo nalika BREEZE nungguan tunda jasa anu penting. Pangiriman bakal nangtoskeun iraha sareng dimana anu bakalan ditetepkeun kana jasa. Beus stand-by tiasa beroperasi dina sadaya rute atanapi ngan ukur sabagian gumantung kana nalika beus anu ditugaskeun sacara rutin tiasa neraskeun jasa.

Beus gagal mékanis bisa lumangsung mana sapanjang rute jeung malah di puseur transit. gagal mékanis bakal dilaporkeun geura-giru ka Dispatcher sarta kabeh panumpang di jero beus ogé maranéhanana ngantosan di luar di pusat transit bakal dibere beja ku operator jeung ngaliwatan média sosial. Lamun beus aya dina lokasi aman, panumpang anu diwenangkeun ka LN. Lamun beus aya dina hiji lokasi unsafe pikeun pedestrians atawa keur unloading, maranéhna bakal dipenta pikeun tetep dina dewan dugi sakumaha waktos sapertos aranjeunna tiasa kaluar aman. dispatcher bakal menta operator pikeun nedunan léngkah ngungkulan dasar dina upaya pikeun ngabéréskeun isu mékanis. Mun lengkah ieu gagal, hiji montir bakal dikirim ka lokasi sapanjang ku beus ngagantian pas parabot anu aya.

Reureuh minimum: 15 menit

Gangguan fungsi tiasa lumangsung dimana waé sapanjang lagu COASTER atanapi SPRINTER. Gangguan sinyal mangrupikeun kajantenan anu nyegah operator di pusat kendali ngirim bewara pikeun neraskeun sinyal sapanjang katuhu jalan anu ngatur gerakan karéta. Nalika ieu kajantenan, pangirim diperyogikeun ku aturan operasi pikeun ngaluarkeun paréntah ka karéta pikeun neraskeun ngalirkeun sinyal Kacepetan Kacepetan sareng henteu langkung ti 20 mph dugi ka sinyal salajengna kahontal. Upami karéta aya di simpang, ieu tiasa kalebet paréntah pikeun konduktor karéta pikeun sacara fisik ngajajar saklar atanapi saklar ku panangan sateuacan karéta tiasa ngalangkungan saklar. Ieu nyababkeun larangan gancang sareng panundaan kaskad sabab sadaya karéta kedah beroperasi ku cara ieu dugi pangropéa tiasa dikirim ka lokasi pikeun ngalereskeun masalah.

Nalika karéta téh kalem alatan sinyal isu, NCTD Dispatchers dibere beja tentang. Nepi ka palarangan speed bisa diangkat, NCTD bakal nerapkeun hiji rencana komunikasi béja pengendara tina Nepi.

Punten teraskeun ngupingkeun pengumuman di papan sareng parios média sosial pikeun parobihan status ngalatih. Nalika masalah pameuntasan dilaporkeun ka Dispatcher, Dispatcher kedah ngabéjaan karéta sareng pameuntasan kedah dijagaan. Karéta kedah siap-siap liren di pameuntasan pikeun nangtoskeun naha sinyalna masihan peringatan kanggo patalimarga anu caket. Upami sinyal pameuntasan tiasa dianggo, karéta tiasa neraskeun dina 15 MPH dugi ka pameuntasan sadayana diberesihan. Upami sinyal pameuntasan henteu jalan, anggota awak kedah ngabongkarkeun karéta sareng ngeureunkeun patalimarga kendaraan supados karéta ngalangkungan.

Rencana pamulihan kajantenan teras-terasan aya parobihan. Gumantung kana sifat kajadian éta, rencana réspon tiasa robih janten langkung saé pikeun ngalayanan masarakat. Pelanggan kedah parios sacara rutin pikeun pembaruan dina média sosial sareng ngupingkeun pengumuman di papan pikeun mendakan inpormasi pangénggalna.

Pamustunganana, urang rék nyadiakeun safest, lalampahan paling seamless mungkin. Lamun aya Nepi, nyaho yén aya loba urang gawe balik layar pikeun meunangkeun Anjeun imah kulawarga anjeun, mun dianggo, atanapi dimana wae Anjeun kudu balik gancang-urang bisa.