การควบคุมรถไฟในเชิงบวก

ภาพรวมโครงการ

NCTD มุ่งมั่นที่จะทำให้รางของเราปลอดภัยที่สุดสำหรับผู้โดยสารและเพื่อนบ้านของเรา การปฏิบัติตามกฎระเบียบของรัฐบาลกลางทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างความมั่นใจว่าทางรถไฟของเรายังคงปลอดภัย พระราชบัญญัติการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟของ 2008 ได้รับคำสั่งว่าค่าระวางการขนส่งและผู้โดยสารรถไฟใช้ PTC โดย 2015 ในช่วงปลาย 2015 สภาคองเกรสขยายกำหนดเวลาอย่างน้อยสามปีถึงธันวาคม 31, 2018 PTC เป็นระบบควบคุมการสื่อสารและข้อมูลแบบบูรณาการที่ควบคุมการเคลื่อนไหวของรถไฟดังนั้นจึงส่งเสริมความปลอดภัยของทุกคนที่ใช้ราง

ความผิดพลาดของมนุษย์ยังคงเป็นสาเหตุสำคัญของอุบัติเหตุรถไฟเลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามเทคโนโลยี PTC ช่วยป้องกันข้อผิดพลาดของมนุษย์หลายประเภทจากการเกิดอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่นผ่านเทคโนโลยี PTC หากวิศวกรรถไฟไม่ได้ทำให้รถไฟช้าลงซึ่งอาจเป็นอันตรายจากการชนรถไฟขบวนนั้นจะช้าลง ด้วยการใช้เทคโนโลยีระบบระบุตำแหน่งบนพื้นโลก (GPS) การสื่อสารแบบดิจิตอลและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเทคโนโลยี PTC จะทำการตรวจสอบตำแหน่งของรถไฟอย่างต่อเนื่องแทนที่การเคลื่อนไหวของรถไฟที่เป็นอันตรายโดยอัตโนมัติและจะหยุดรถไฟหากลูกเรือไม่สามารถทำได้

การดำเนินงาน

การใช้งานเสร็จสมบูรณ์!

การติดตั้ง PTC ของ NCTD เสร็จสมบูรณ์แล้ว ระบบย่อยทั้งหมดของแต่ละส่วน PTC ได้รับการติดตั้งและทดสอบแล้ว NCTD ทดสอบใน Revenue Service Demonstration (RSD) ซึ่งเป็นการทดสอบขั้นสุดท้ายของระบบย่อยทั้งหมด การเริ่มต้น RSD ของ NCTD ก่อให้เกิดรายได้จากการดำเนินงาน (การบรรทุกผู้โดยสาร) รถไฟเหาะกับ PTC ในการดำเนินงาน

หลังจากการทดสอบเกิดขึ้น Federal Railroad Administration (FRA) จะตรวจสอบและรับรองระบบ PTC และการปฏิบัติงาน ในเดือนธันวาคม 27, 2018, NCTD แจ้ง FRA เกี่ยวกับการใช้งานระบบอย่างเต็มรูปแบบ และในเดือนธันวาคม 31, 2018, FRA ได้รับการยอมรับจดหมาย NCTD สำหรับการใช้งาน PTC อย่างสมบูรณ์ - หนึ่งในสี่รถไฟในประเทศเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้

มันทำงานอย่างไร

PTC เป็นเทคโนโลยีพยากรณ์ล่วงหน้าและเชิงรุกที่ตรวจจับเงื่อนไขที่จะเกิดขึ้นและสามารถหยุดรถไฟได้เมื่อต้องการ สถาปัตยกรรมทางเทคนิคของ PTC ประกอบด้วยห้าส่วนหลัก:

Office
ข้างทาง
บนกระดาน
คนงานถนน
คมนาคม

ส่วนสำนักงานมีเซิร์ฟเวอร์ PTC และฐานข้อมูลซึ่งเก็บข้อมูลการติดตามสถานที่ฝึกอบรมโซนทำงานและข้อ จำกัด ความเร็ว

ส่วนข้างทางออกหน่วยงานเคลื่อนไหวเพื่อตู้รถไฟขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากระบบข้างทางข้อมูลสถานที่จากรถไฟและสถานะการทำงานจากส่วนถนน

ส่วนการสื่อสารประกอบด้วยสายไฟเบอร์ออปติกเครือข่ายเซลลูลาร์ระบบวิทยุ 220MHz และ GPS ส่วนการสื่อสารให้เส้นทางการสื่อสารระหว่างสำนักงานองค์ประกอบทางรถไฟและพนักงานถนน

NCTD สร้างศูนย์ทดสอบและฝึกอบรม PTC สถานที่ทดสอบและฝึกอบรมมีองค์ประกอบ PTC ทั้งหมดและจะทำการทดสอบแบบครบวงจรก่อนและหลังระบบ PTC ของ NCTD ได้รับการมอบหมาย NCTD จะใช้สถานที่นี้เพื่อทำความคุ้นเคยกับผู้ปฏิบัติงานรถไฟและเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาด้วยข้อกำหนดของ PTC และเพื่อทดสอบการดัดแปลงฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ อุปกรณ์ที่ใช้ในการฝึกอบรมพนักงานใน PTC เสนอภาพจำลองรางรถไฟตามภาพด้านล่าง

ดู Interactive Simulator

ระยะเวลาโครงการ

ธันวาคม: BNSF และ Pacific Sun เริ่มดำเนินการให้บริการรายได้ PTC NCTD ส่งหนังสือดำเนินการฉบับสมบูรณ์ถึงปรส. ปรส. รับทราบการนำ PTC มาใช้อย่างเต็มรูปแบบของ NCTD
พฤศจิกายน 2018: แอมแทร็กเริ่มให้บริการดำเนินการเกี่ยวกับรายได้ของ PTC ในแผนกซานดิเอโก
ตุลาคม 2018: บริการรายได้ที่ทำงานร่วมกันเริ่มต้นด้วย Metrolink
กันยายน 2018: ระบบ PTC ได้รับหน้าที่ให้บริการรายได้ด้วยการรับรองระบบ PTC
ธันวาคม: NCTD เปิดตัว Extended RSD บนรถไฟทุกขบวน
กันยายน 2017: NCTD ขอการรับรองจาก FRA (ไม่รวมผู้เช่า) และดำเนินการส่งการรับรองความปลอดภัยระบบ PTC และแผนความปลอดภัยให้เสร็จสมบูรณ์
กรกฎาคม: NCTD เริ่มทดสอบ PTC ในการสาธิตสรรพากร (RSD)
พฤษภาคม: การทดสอบที่เป็นประจักษ์พยานเริ่มต้นขึ้น
มีนาคม: NCTD เริ่มการฝึกอบรมระบบ PTC
พฤศจิกายน 2013: NCTD เริ่มทดสอบระบบ PTC และทดสอบเดินระบบ
สิงหาคม: การประกอบส่วนประกอบของระบบย่อย PTC ของ NCTD เริ่มต้นขึ้น
สิงหาคม: NCTD มอบสัญญาผู้ขาย PTC ให้กับ Herzog Technologies, Inc. และเริ่มออกแบบระบบ PTC
เมษายน: FRA อนุมัติแผนการใช้งาน PTC ของ NCTD
สิงหาคม: NCTD ออกคำร้องขอข้อเสนอ (RFP) สำหรับส่วนประกอบของผู้ขาย / ที่ปรึกษาของโครงการ
มกราคม: FRA ออกกฎขั้นสุดท้ายที่ต้องการทางรถไฟเพื่อติดตั้งเทคโนโลยี PTC
ตุลาคม 2008: NCTD ได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อพัฒนาโปรแกรม PTC เชิงรุก
ตุลาคม 2008: พระราชบัญญัติความปลอดภัยและการปรับปรุงทางรถไฟของ 2008 ได้ลงนามในกฎหมายซึ่งกำหนดให้มีการติดตั้งระบบ PTC ในทุกเส้นทางรถไฟภายในเดือนธันวาคม 31, 2015

คำถามที่พบบ่อย

ทำไม PTC ถึงมีความสำคัญต่อซานดิเอโก

ซานดิเอโกเคาน์ตี้ได้รับประโยชน์จากระบบ PTC เนื่องจากรถไฟทั้งหมดรวมถึง Amtrak, Metrolink และรถไฟบรรทุกสินค้าใช้ระบบ PTC เมื่อเดินทางบนทางเดินรถไฟของ NCTD

PTC ช่วยเพิ่มความปลอดภัยทางรถไฟด้วยการลดความน่าจะเป็นของการชนระหว่างรถไฟการบาดเจ็บล้มตายของคนงานบนถนนและอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเร่งความเร็ว

ระบบ PTC จะพร้อมใช้งานเมื่อใด

PTC ดำเนินการอย่างสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 31, 2018 - หนึ่งในสี่รถไฟในประเทศเพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลานี้

ฉันจะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ PTC ได้ที่ไหน

เยี่ยมชมของ FRA เว็บไซต์ PTC

PTC มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่และเงินมาจากที่ใด

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดคือ $ 87,292,969 NCTD มีความปลอดภัย 30% ของเงินทุนจากแหล่งกลางของรัฐ, 67% ของแหล่งเงินทุนจากแหล่งของรัฐและส่วนที่เหลืออีก 3% ของเงินทุนจากแหล่งในท้องถิ่น

PTC มีข่าวประชาสัมพันธ์หรือไม่?

สำหรับข่าวประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับ PTC โปรด คลิกที่นี่.

คำปฏิเสธการแปล