Управління послугами NCTD

Північний округ Транзитний район (NCTD) пропонує послуги, які є важливою частиною регіональної транспортної мережі Сан-Дієго. NCTD переміщує більше, ніж 11 мільйонів пасажирів щорічно, надаючи громадський транспорт для Північного округу Сан-Дієго. Родина транзитних послуг включає:
• Залізничний транспорт COASTER
• Гібридні рейки SPRINTER
• Система автобусів BREEZE з фіксованим маршрутом
• спеціалізовані транспортні послуги FLEX
• Транзит LIFT ADA

Ця широка мережа послуг охоплює приблизно 1,020 квадратних миль від Сан-Дієго до Рамони до табору Пендлтон. Ми підключаємось до МТС у різних точках нашого маршруту, включаючи Старе місто, станцію Санта-Фе, Ескондідо та Рамону. Ми також зв'язуємось з іншими транспортними агенціями, такими як Amtrak, Metrolink та Riverside Transit. NCTD зустрічається з цими відомствами за кілька місяців до кожної зміни графіку, щоб обговорити редагування розкладів. Як тільки ці розклади будуть прийняті, співробітники планування в NCTD планують автобусні сполучення до COASTER, а також Amtrak та Metrolink, де це можливо. Ми прагнемо інтегрувати розклади, щоб задовольнити потреби наших клієнтів і забезпечити безперебійну поїздку пасажирам, які користуються різними маршрутами чи послугами.

Залізничний коридор LOSSAN є другим найбільш завантаженим міжміським залізничним коридором в країні, що підтримує залізничні перевезення, міжміські та вантажні перевезення. 351-миля залізничний коридор тягнеться від Сан-Луїс-Обіспо до Сан-Дієго, що з'єднує великі столичні райони Південної Каліфорнії та Центрального узбережжя. Операції на поїзді включають Тихоокеанський серфінгіст Amtrak; Metrolink Південної Каліфорнії Регіональна адміністрація залізничного транспорту і Північна округа Транзитний район COASTER та SPRINTER пасажирські залізничні послуги; залізничні вантажні залізничні перевезення Union Pacific та BNSF.

Щороку, понад 2.8 мільйони пасажирів міжміських пасажирів та пасажирів залізничних перевезень (Metrolink, Amtrak та COASTER), що перевозиться на рейсах 4.4, подорожують коридором LOSSAN. Один з дев'яти гонщиків Amtrak використовує коридор. 60-миля Сан-Дієго сегмент коридору LOSSAN поширюється від лінії Orange County до Санта-Фе депо в центрі Сан-Дієго. Сегмент проходить над шістьма прибережними лагунами, табором Пендлтон, і містами Оушенсайд, Карлсбад, Енсінітас, Солана Біч і Дель Мар, перш ніж приїхати до кінцевого пункту призначення в центрі Сан-Дієго.

У громадському транспорті час виконання (OTP) означає рівень успішності послуги (наприклад, автобус або поїзд) порівняно з опублікованим графіком. Затримки можуть бути пов'язані з дорожнім рухом та іншими сповільненнями, що виходять за межі контролю оператора. OTP базується на тимчасових точках маршруту, які перелічені в Посібнику вершника. Для BREEZE шина може досягати 5 хвилин і 59 секунд за
опублікований графік до того, як він вважатиметься пізнім. Для SPRINTER & COASTER поїзд може відставати на 5 хвилин від опублікованого розкладу, перш ніж вважати його пізнім.

Центр управління операціями NCTD (OCC) є комунікаційним центром модальних операцій NCTD. У OCC працюють як NCTD, так і підрядники, які працюють поряд, контролюючи весь рух автобусів та поїздів, радіозв'язок та стратегічно розміщені телевізійні камери із закритим контуром у зоні обслуговування. OCC здійснює управління надзвичайними подіями та реагуванням на критичні події та запроваджує заходи з відновлення служби, як того вимагає ситуація. У разі несправності системи, OCC відправляє персонал реагування для виправлення випуску або предмета. OCC також надає гонщикам NCTD актуальні попередження в режимі реального часу про затримки, скасування та альтернативні послуги через публічні адреси, вивіски повідомлень клієнтів та соціальні мережі.

Диспетчерський центр NCTD контролює весь рух поїздів і автобусів по всій системі. Для довідки, типовим робочим днем ​​є 22 поїзди COASTER, 24 Amtraks, 16 метролінки, 5 вантажних поїздів BNSF, 1 вантажний поїзд PacSun, 120 автобусів BREEZE / FLEX та 32 автобуси LIFT. У типові вихідні є 8 поїздів COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 вантажні поїзди BNSF, 70 автобусів BREEZE / FLEX та 12 автобусів LIFT. З усім цим рухом у нашій системі, справді вражає те, як Dispatch підтримує все це в русі з дуже незначними перебоями. Більшість днів є цілими, а друкованих графіків дотримуються протягом дня.

Однак, коли виникають затримки в автобусах або залізницях, це може бути делікатним балансом того, як ми використовуємо наші ресурси, щоб повернути розклад вчасно і доставити наших пасажирів туди, куди їм потрібно їхати. Під час затримок ми розуміємо, що іноді наші клієнти відчувають себе в темряві, з невеликою кількістю інформації та багато часу, витраченого на очікування, щоб щось сталося. Це може бути особливо складним завданням під час затримок залізниці через унікальне робоче середовище для цих служб. Диспетчерський центр відповідає за повідомлення всіх команд надзвичайних ситуацій. Опинившись на місці події, ці команди оновлюють Диспетчерський центр проблемами відновлення та розслідування послуг, які NCTD може потім передати своїм гонщикам.

Диспетчер також повинен керувати рядом інших функцій під час цих інцидентів. Вони можуть включати в себе координацію перевезення для резервного екіпажу для надання допомоги інженеру залізниці або диригенту, який, можливо, потребуватиме звільнення через вплив травматичного інциденту. Ці обов'язки також включають управління графіками кожного поїзда в коридорі, спілкування з службовими впливами на наших поїздах і автобусах, ідентифікація та диспетчеризація автобусів допомоги, а також робота з контрагентами для керування "годинами обслуговування" для кожного співробітника, який працює в коридорі. .

Федеральна залізнична адміністрація регулює кількість годин, коли працівник залізниці може працювати до того, як вони повинні будуть виконуватися протягом дня за законом. Це називається «Години служби». Вони суворо дотримуються, щоб забезпечити безпеку працівників, які добре відпочивають, коли працюють над нашою системою. Але коли виникають затримки, екіпажі на цих поїздах можуть досягти допустимих годин служби і повинні бути вилучені. Це означає розгортання резервного екіпажу та транспортування їх до інциденту.

Хоча ми сподіваємося, що ви визнаєте, що багато з цих інцидентів є поза нашим контролем, як ми реагуємо на них, це не так. Нашою метою є зробити все, що в наших силах, щоб система була відкрита як безпечно і швидко, а також надавати нашим клієнтам своєчасну та точну інформацію, що дозволяє їм здійснювати альтернативні подорожі, якщо це необхідно. NCTD зробить все можливе, щоб забезпечити зв'язок через вивіски на станціях, оголошеннях на борту, на цьому веб-сайті та в соціальних мережах.

Порушення в обслуговуванні - це все, що перериває звичайно заплановане залізничне або автобусне сполучення в системі транзитних округів Північної округи. Порушення можуть включати механічну проблему, вторгнення автомобіля на траси, непередбачені об'їзди, будівництво доріг, аварії на транспортних засобах, правоохоронну діяльність або інциденти, що призводять до серйозних травм. Крім того, затримки автобусів можуть виникнути внаслідок реконструкції будівель, закриття доріг, нещасних випадків та інших перешкод, що перешкоджають руху.

Мінімум затримки: 1 hr. 30 хв

Початок розслідування свідчить про те, що інцидент порушників призвів до серйозних і, можливо, трагічних наслідків, які можуть суттєво вплинути на залізничні перевезення. Розслідування ініціюється, коли людину вражає потяг, перебуваючи на власності НКТД.

Залежно від інциденту, поліцейський, пожежний, EMS, коронер та залізничний персонал могли б знадобитися для того, щоб відповісти на сцену, і час реакції може вплинути на час доби. Наприклад, під час пікових годин переїзду, транспортні засоби реагування на надзвичайні ситуації можуть бути спіймані в годинах руху пік. Часто екіпажі допомоги повинні подорожувати транспортним засобом, щоб взяти на себе операції поїзда, що може пояснювати деякі затримки відновлення служби. Розслідування здійснюється підрозділом міліції і підтримується залізничним персоналом. Навіть незважаючи на те, що ці інциденти відбуваються на майно NCTD, необхідно, щоб всі ці агенції допомагали нам на місці події, оскільки вони мають важливу роль. На жаль, координування цієї відповіді та завершення розслідування може призвести до значних затримок, особливо для поїзда, залученого до інциденту, оскільки його розглядають як місце злочину, поки коронер і поліція не завершать своє розслідування.

Співробітники НКТД запровадять план на випадок надзвичайних ситуацій, і може бути ініційований ряд планів відновлення послуг, і вони будуть повідомлені клієнтам. Вони можуть включати:

Перенаправлення руху поїздів з або навколо місця події

Координація з Amtrak щоб зробити додаткові зупинки для того, щоб пристосуватися stranded пасажири

Встановлення автобусних мостів між станціями

Єдине відстеження в області аварії

Стандартна практика NCTD полягає в тому, щоб не евакуювати людей на залізницю в першу чергу, якщо це не загрожує життю. Випускати людей з поїзда і виїжджати на дорогу майже завжди небезпечніше, ніж залишатися в поїзді. Пішоходи можуть заважати поліцейському розслідуванню, перешкоджати зустрічним поїздам, здійснювати поїздки та падіння на нерівні поверхні. Якщо ви перебуваєте в зупиненому поїзді, прослухайте та дотримуйтесь інструкцій провідника поїзда, щоб ви могли знати, що відбувається і що робити далі.

"Автобусний міст" - це термін, який використовується, коли на рейках трапляється інцидент, який зупинив рух поїздів, і замість того, щоб поїзд привозив вас до зупинок по маршруту, зараз автобус забере вас і доставить до залізничних станцій . Автобусні мости розгортаються, як тільки трапляється інцидент. Однак, хоча обладнання для автобусів завжди у режимі очікування, наших водіїв може не бути. Іноді нам доводиться викликати водіїв, які не перебувають на службі, або на інших маршрутах, щоб експлуатувати автобусний міст. Потім водії повинні оглянути автобус, на якому вони їдуть, і доїхати до постраждалих станцій (іноді через рух), щоб розпочати міст. Це може зайняти значну кількість часу.

Знаючи це, NCTD мобілізує супервайзери автобусів до визначених місць підбору, а також остаточне падіння та будь-які проміжні місця для того, щоб відповісти на питання пасажира, забезпечити напрямок і забезпечити правильне завантаження автобусів. NCTD завжди намагається повернути поїзди до регулярної залізничної діяльності, оскільки це, як правило, найшвидший спосіб отримати наших клієнтів до місця призначення.

Мінімум затримки: 1 hr. 30 хв

Подібно до розслідування залізничних подій, початок розслідування з приводу автобуса означає, що інцидент призвів до серйозних наслідків.

Залежно від характеру інциденту, поліцейські, вогневі, EMS, коронер і персонал автобуса можуть бути зобов'язані реагувати на місце події, і час відгуку може впливати на час доби. Наприклад, під час пікових годин переїзду, транспортні засоби реагування на надзвичайні ситуації можуть бути спіймані в годинах руху пік. Розслідування очолюється відділом міліції і підтримується персоналом автобуса. На жаль, координація цієї відповіді та завершення розслідування можуть призвести до значних затримок, поки ми чекаємо, коли поліція та інші важливі сторони завершать розслідування.

Співробітники НКТД запровадять план на випадок надзвичайних ситуацій, і може бути ініційований ряд планів відновлення послуг, і вони будуть повідомлені клієнтам. Вони можуть включати розгортання автобуса в режимі очікування для пасажирів, що знаходяться на транспортному засобі, або якщо пасажири опиняються на наступному автобусному рейсі.

Оцінки затримок посилаються на опублікований графік. Наприклад, якщо соціальні медіа повідомляють, що ваш поїзд або автобус, який повинен був прибути о 2:00, запізнився на 15 хвилин, це означає, що він затримується на 15 хвилин і повинен прибути приблизно о 2:15 з-за непередбачених обставин, затримки - це лише оцінки, а не гарантії. Затримка може бути довшою або коротшою, залежно від того, якщо поїзд чи автобус компенсує час або стикається з іншою проблемою.

Мінімум затримки: 15 хвилин

Діапазон інцидентів, які можуть трапитися на борту транспортного засобу або поїзда, значно варіюється, і вони обробляються по-різному, в залежності від характеру конкретного інциденту. Діяльність поліції може варіюватися від вирішення спірних питань про проїзд з пасажиром до вивезення пасажирів з поїзда та майна для порушення громадського порядку. Коли пожежа або поліцейський відділ вимагають провести поїзд або автобус у певній місцевості, пасажири будуть поінформовані та регулярно оновлюватись за допомогою повідомлень на борту та оновлень соціальних медіа, якщо це необхідно. На підставі інформації, наданої органами влади, НКТД за необхідності впроваджуватиме план надзвичайних ситуацій, але більшість цих інцидентів мають відносно короткий вплив на обслуговування, що, як правило, призводить до затримок хвилин або менше 15.

У випадках, коли автобус затримується на 15 хвилин або менше, наступний автобус за розкладом забирає пасажирів за цим маршрутом. Якщо інцидент затримає маршрут більше ніж на 15 хвилин, буде розгорнуто резервний автобус.

Стандартна практика NCTD полягає в тому, щоб не евакуювати людей на залізницю в першу чергу, якщо це не загрожує життю. Випускати людей з поїзда і виїжджати на дорогу майже завжди небезпечніше, ніж залишатися в поїзді. Пішоходи можуть заважати поліцейському розслідуванню, перешкоджати зустрічним поїздам, здійснювати поїздки та падіння на нерівні поверхні. Якщо ви перебуваєте в зупиненому поїзді, прослухайте та дотримуйтесь інструкцій провідника поїзда, щоб ви могли знати, що відбувається і що робити далі.

Мінімум затримки: 15 хвилин

NCTD використовує програми профілактичного обслуговування, щоб уникнути механічних несправностей і затримок. Проте невдачі трапляються. Обладнання, що використовується для роботи системи, старіє, і NCTD знаходиться в процесі закупівлі нових локомотивів.

Механічна невдача є спорадичним за своєю природою по мірі часу та місця розташування і вимагає різних відповідей. Про всі незначні механічні проблеми під час обслуговування повідомляються Диспетчеру, щоб вони були виправлені після того, як поїзд завершив свою діяльність. Коли виникають більш серйозні механічні збої, поїзди докладають всіх зусиль, щоб зупинитися на станції для усунення неполадок і виправлення проблеми. Оголошення на борту робляться, щоб сповіщати клієнтів про ситуацію якомога частіше.

Коли поїзд стикається з механічними проблемами і не може рухатися власною силою, диспетчери NCTD отримують повідомлення. Поки екіпаж продовжує усувати несправності, NCTD запровадить план дій на випадок надзвичайних ситуацій. Умови під час будь-якого з цих інцидентів часто дуже динамічні і можуть змінюватися без попередження. Пасажири повинні продовжувати слухати бортові повідомлення та перевіряти соціальні медіа на наявність будь-яких змін щодо статусу поїзда. План дій на випадок непередбачених ситуацій передбачає низку варіантів відновлення послуг, які включають відправлення рятувального двигуна, відправлення додаткового складу поїздів та екіпажу та переведення клієнтів до інших поїздів або автобусних мостів.

Поїзд, залучений до інциденту, не може пересуватися, доки його не звільнять працівники правоохоронних та залізничних служб. У більшості випадків інженер буде вимагати звільнення іншим інженером внаслідок надмірного стресу в результаті інциденту. Це також потребує часу. У деяких випадках місце інциденту, який зазвичай стоїть за поїздом, все ще перебуває під слідством, і персонал, як і раніше, може знаходитися на трасах, що проводять розслідування.

Мінімум затримки: 15 хвилин

NCTD та її підрядник з автобусів MV Transport використовують програми профілактичного обслуговування, щоб уникнути механічних несправностей та затримок. Однак, як і в будь-якому іншому транспортному засобі, збої в обслуговуванні можуть і будуть відбуватися.

Механічна невдача є спорадичним за своєю природою по мірі часу та місця розташування і вимагає різних відповідей. Про всі незначні механічні проблеми під час обслуговування повідомляються Диспетчеру, які будуть виправлені після того, як автобус завершить свою службу. Коли відбуваються більш серйозні механічні збої, автобуси докладають всіх зусиль, щоб зупинитися на станції для усунення неполадок і усунення проблеми. Оголошення на борту робляться, щоб сповіщати клієнтів про ситуацію якомога частіше.

Коли автобус стикається з механічними проблемами і не може рухатися власними силами, повідомляється про відправлення NCTD, а бригади технічного обслуговування відправляються для усунення проблеми. У випадках, коли автобус затримується на 15 хвилин або менше, наступний автобус за розкладом забирає пасажирів за цим маршрутом. Якщо інцидент затримає маршрут більше ніж на 15 хвилин, буде розгорнуто резервний автобус.

Щоб пом'якшити можливі затримки, NCTD регулярно розміщує два автобуси в режимі очікування рано вранці та вдень. Автобуси, що стоять в режимі очікування, зазвичай ставлять у транзитному центрі Oceanside і в транзитному центрі Escondido. Автобуси в режимі очікування призначені для використання, коли BREEZE стикається із значною затримкою обслуговування. Відправлення визначатиме, коли і де резервні станції будуть введені в експлуатацію. Автономна шина може працювати по всьому маршруту або лише по частині, залежно від того, коли регулярно призначений автобус може відновити роботу.

Механічні поломки автобусів можуть відбуватися в будь-якому місці маршруту і навіть у транзитних центрах. Механічні збої будуть негайно повідомлені Диспетчеру, а всі пасажири всередині автобуса, а також ті, хто чекає на вулиці в транзитному центрі, будуть повідомлені оператором і через соціальні медіа. Якщо автобус знаходиться в безпечному місці, пасажирам дозволено вийти. Якщо автобус знаходиться в небезпечному місці для пішоходів або для вивантаження, їм буде запропоновано залишитися на борту до тих пір, поки вони не зможуть безпечно вийти. Диспетчер попросить оператора виконати основні дії з усунення несправностей, щоб вирішити механічну проблему. Якщо ці кроки не відбудуться, механік буде відправлений до місця розташування разом із заміною шини, як тільки обладнання буде доступне.

Мінімум затримки: 15 хвилин

Несправності сигналу можуть виникати де завгодно вздовж доріжок COASTER або SPRINTER. Несправність сигналу - це будь-яка подія, яка заважає диспетчеру в диспетчерському центрі надсилати повідомлення про перехід до сигналів, що рухаються поперек руху поїзда. Коли це трапляється, диспетчер за правилами експлуатації повинен видавати вказівки поїздам продовжувати передавати сигнал обмеженої швидкості і не більше 20 миль / год до досягнення наступного сигналу. Якщо поїзд знаходиться на перехресті, це може включати вказівки провіднику поїзда фізично накласти стрілку або стрілки вручну, перш ніж поїзд зможе рухатися над стрілкою. Це спричиняє обмеження швидкості та каскадні затримки, оскільки всі поїзди повинні рухатися таким чином, доки до місця відправлення технічного працівника не вдасться усунути проблему.

Коли потяг сповільнюється через проблеми з сигналом, повідомляються диспетчери NCTD. До тих пір, поки обмеження швидкості не буде знято, NCTD буде реалізовувати план комунікацій, щоб повідомити вершників про затримки.

Будь ласка, продовжуйте слухати бортові оголошення та перевіряти соціальні мережі на будь-які зміни щодо стану навчання. Коли диспетчер повідомляє про проблему переїзду, диспетчер повинен повідомити про поїзди, і переїзд повинен бути захищений. Поїзди повинні підготуватися до зупинки на переїзді, щоб визначити, чи подають сигнали попередження про наближення руху. Якщо сигнали переїзду спрацьовують, поїзд може рухатись зі швидкістю 15 миль / год, доки не буде очищений весь переїзд. Якщо сигнали переїзду не працюють, член екіпажу повинен сісти на потяг і зупинити транспортний рух, щоб поїзд пройшов.

Плани відновлення аварій завжди можуть бути змінені. Залежно від характеру інциденту, план реагування може змінитися для кращого обслуговування населення. Клієнти повинні регулярно перевіряти наявність оновлень у соціальних мережах та слухати бортові оголошення, щоб дізнатись останню інформацію.

Зрештою, ми хочемо забезпечити найбезпечніший, найзручніший шлях. Коли виникають затримки, знайте, що багато людей працюють за лаштунками, щоб дістатися додому до своєї сім'ї, на роботу, або куди потрібно йти так швидко, як ми можемо.