Quản lý dịch vụ NCTD

Quận Chuyển tuyến Bắc (NCTD) cung cấp các dịch vụ là một phần quan trọng của mạng lưới giao thông khu vực của San Diego. NCTD di chuyển hơn 11 triệu hành khách mỗi năm bằng cách cung cấp phương tiện giao thông công cộng cho Quận Bắc San Diego. Nhóm các dịch vụ vận chuyển bao gồm:
• Dịch vụ đường sắt đi lại COASTER
• Đường sắt lai SPRINTER
• Hệ thống xe buýt tuyến cố định BREEZE
• Dịch vụ vận chuyển chuyên dụng FLEX
• Vận chuyển người khuyết tật LIFT ADA

Đây mạng nhiều dịch vụ bao gồm khoảng 1,020 dặm vuông từ San Diego đến Ramona đến Camp Pendleton. Chúng tôi kết nối với MTS tại các điểm khác nhau trên tuyến đường của chúng tôi bao gồm Ga Phố Cổ, Nhà ga Santa Fe, Escondido và Ramona. Chúng tôi cũng kết nối với các đại lý vận tải khác như Amtrak, Metrolink và Riverside Transit. NCTD gặp các cơ quan này vài tháng trước mỗi lần thay đổi lịch trình để thảo luận về việc chỉnh sửa thời gian biểu. Sau khi các lịch trình đó được quyết định, nhân viên lập kế hoạch tại NCTD sẽ lên lịch các chuyến xe buýt đến COASTER, cũng như Amtrak và Metrolink nếu có thể. Chúng tôi cố gắng tích hợp các lịch trình để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và cho phép hành khách sử dụng nhiều tuyến hoặc dịch vụ đi lại liền mạch.

Hành lang đường sắt LOSSAN là hành lang đường sắt liên tỉnh bận rộn thứ hai trên toàn quốc hỗ trợ các dịch vụ đường sắt đi lại, liên tỉnh và vận chuyển hàng hóa. Hành lang đường sắt dài 351 dặm trải dài từ San Luis Obispo đến San Diego, kết nối các khu vực đô thị lớn của Nam California và Bờ biển Trung tâm. Hoạt động của tàu trên tuyến bao gồm tàu ​​Pacific Surfliner của Amtrak; Metrolink của Cơ quan Đường sắt Khu vực Nam California và các dịch vụ đường sắt chở khách COASTER và SPRINTER của Quận Chuyển tuyến Bắc; và các dịch vụ đường sắt vận chuyển hàng hóa của Union Pacific và BNSF Railway.

Mỗi năm, hơn 2.8 triệu hành khách liên tỉnh và 4.4 triệu hành khách đường sắt đi lại (Metrolink, Amtrak và COASTER) di chuyển trên hành lang LOSSAN. Cứ chín người đi Amtrak thì có một người sử dụng hành lang. Đoạn San Diego dài 60 dặm của hành lang LOSSAN kéo dài từ tuyến Orange County đến Santa Fe Depot ở Downtown San Diego. Đoạn đường đi qua sáu đầm phá ven biển, Camp Pendleton, và các thành phố Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach và Del Mar trước khi đến điểm đến cuối cùng ở Downtown San Diego.

Trong giao thông công cộng, hiệu suất đúng giờ (OTP) đề cập đến mức độ thành công của dịch vụ (chẳng hạn như xe buýt hoặc xe lửa) so với lịch trình đã công bố. Sự chậm trễ có thể do giao thông đường bộ và các sự cố chậm khác ngoài tầm kiểm soát của người điều khiển. OTP dựa trên các mốc thời gian cho tuyến đường được liệt kê trong Hướng dẫn của Người lái. Đối với BREEZE, một chuyến xe buýt có thể chậm hơn 5 phút 59 giây so với
công bố lịch trình trước khi nó được coi là muộn. Đối với SPRINTER & COASTER, chuyến tàu có thể chậm tới 5 phút so với lịch trình đã công bố trước khi bị coi là trễ.

Trung tâm Kiểm soát Hoạt động của NCTD (OCC) là “trung tâm” truyền thông của các hoạt động theo phương thức của NCTD. OCC có nhân viên của cả NCTD và nhân viên hợp đồng làm việc cùng nhau giám sát tất cả giao thông xe buýt và xe lửa, thông tin liên lạc vô tuyến, và các Camera TV Mạch kín được đặt một cách chiến lược trong toàn bộ khu vực kinh doanh. OCC quản lý các sự kiện khẩn cấp và ứng phó sự cố quan trọng, đồng thời đưa ra các biện pháp phục hồi dịch vụ khi tình huống được bảo đảm. Trong trường hợp hệ thống bị trục trặc, OCC sẽ cử nhân viên ứng phó để sửa chữa sự cố hoặc hạng mục. OCC cũng cung cấp cho hành khách của NCTD các cảnh báo cập nhật theo thời gian thực liên quan đến việc dịch vụ bị chậm trễ, hủy và dịch vụ thay thế thông qua địa chỉ công cộng, dấu hiệu tin nhắn khách hàng và các phương tiện truyền thông xã hội.

Trung tâm điều độ của NCTD kiểm soát mọi hoạt động di chuyển của xe lửa và xe buýt trên toàn hệ thống. Để tham khảo, vào một ngày trong tuần điển hình, có 22 chuyến tàu COASTER, 24 chuyến tàu Amtraks, 16 chuyến tàu Metrolinks, 5 chuyến tàu hàng BNSF, 1 chuyến tàu chở hàng PacSun, 120 chuyến xe buýt BREEZE / FLEX và 32 chuyến xe buýt LIFT. Vào một ngày cuối tuần điển hình, có 8 chuyến tàu COASTER, 24 chuyến tàu Amtraks, 12 chuyến tàu Metrolinks, 4 chuyến tàu chở hàng BNSF, 70 chuyến xe buýt BREEZE / FLEX và 12 chuyến xe buýt LIFT. Với tất cả chuyển động này trên hệ thống của chúng tôi, điều thực sự đáng chú ý là cách Dispatch giữ cho tất cả chuyển động mà rất ít bị gián đoạn. Hầu hết các ngày đều liền mạch và lịch in được tuân thủ suốt cả ngày.

Tuy nhiên, khi sự chậm trễ xảy ra trên xe buýt hoặc đường sắt, đó có thể là một sự cân bằng mong manh về cách chúng tôi sử dụng các nguồn lực của mình để hoàn thành lịch trình đúng giờ và đưa hành khách đến nơi họ cần. Trong thời gian có sự chậm trễ, chúng tôi hiểu rằng đôi khi khách hàng của chúng tôi cảm thấy như họ ở trong bóng tối, với ít thông tin và mất nhiều thời gian chờ đợi điều gì đó xảy ra. Điều này có thể đặc biệt khó khăn khi đường sắt bị trì hoãn do môi trường hoạt động độc đáo cho các dịch vụ đó. Trung tâm Điều độ có trách nhiệm thông báo cho tất cả các đội ứng cứu khẩn cấp. Khi có mặt tại hiện trường, các đội đó sẽ cập nhật cho Trung tâm điều phối các vấn đề điều tra và khôi phục dịch vụ mà sau đó NCTD có thể chuyển cho các tay đua của mình.

Công văn cũng phải quản lý một số chức năng khác trong những sự cố này. Những điều này có thể bao gồm việc điều phối vận chuyển cho một đội dự phòng để cứu trợ kỹ sư đường sắt hoặc người chỉ huy, những người có thể cần được giải tỏa do ảnh hưởng của sự cố đau thương. Các nhiệm vụ này cũng bao gồm quản lý lịch trình của mỗi và mọi chuyến tàu trên hành lang, truyền đạt các tác động dịch vụ đến các chuyến tàu và xe buýt của chúng tôi, xác định và điều động các chuyến xe cứu trợ, và làm việc với các nhà thầu để quản lý “giờ làm việc” cho mỗi nhân viên làm việc trên hành lang .

Cơ quan Quản lý Đường sắt Liên bang quy định số giờ một nhân viên đường sắt có thể làm việc trước khi họ phải làm việc trong ngày theo luật. Đây được gọi là “Giờ phục vụ”. Chúng được thực thi nghiêm ngặt để đảm bảo Nhân viên Nhạy cảm về An toàn được nghỉ ngơi đầy đủ khi họ làm việc trên hệ thống của chúng tôi. Nhưng khi sự chậm trễ xảy ra, các nhân viên trên các chuyến tàu đó có thể đạt đến số giờ phục vụ cho phép và phải bị loại bỏ. Điều này có nghĩa là triển khai một đội dự phòng và vận chuyển họ lên chuyến tàu sự cố.

Mặc dù chúng tôi hy vọng bạn nhận ra rằng nhiều sự cố trong số này nằm ngoài tầm kiểm soát của chúng tôi, nhưng cách chúng tôi ứng phó với chúng thì không. Mục tiêu của chúng tôi là làm mọi thứ trong khả năng của mình để hệ thống được mở lại một cách an toàn và nhanh chóng nhất có thể cũng như cung cấp cho khách hàng thông tin chính xác và kịp thời để họ có thể sắp xếp việc đi lại thay thế nếu cần. NCTD sẽ cố gắng hết sức để cung cấp thông tin liên lạc thông qua bảng chỉ dẫn tại các nhà ga, thông báo trên tàu, trên trang web này và trên mạng xã hội.

Gián đoạn dịch vụ là bất cứ điều gì làm gián đoạn dịch vụ xe lửa hoặc xe buýt theo lịch trình thông thường trong hệ thống Quận Chuyển tuyến Bắc. Những gián đoạn có thể bao gồm sự cố máy móc, xe va chạm trên đường ray, đi đường vòng không lường trước, xây dựng đường, tai nạn xe cộ, hoạt động thực thi pháp luật hoặc các sự cố dẫn đến thương tích cá nhân nghiêm trọng. Ngoài ra, sự chậm trễ của xe buýt có thể xảy ra do việc xây dựng lại các tuyến đường, các tuyến đường bị chặn, tai nạn và sự chậm trễ cản trở giao thông khác.

Độ trễ tối thiểu: 1 giờ. 30 phút

Việc khởi động một cuộc điều tra cho thấy rằng một sự cố xâm phạm đã dẫn đến một kết cục nghiêm trọng và có thể là bi thảm, có thể ảnh hưởng đáng kể đến dịch vụ đường sắt. Một cuộc điều tra được bắt đầu khi một người bị tàu hỏa đâm khi đang ở trên tài sản NCTD.

Tùy thuộc vào sự cố, Cảnh sát, Phòng cháy chữa cháy, EMS, Nhân viên điều tra và đường sắt đều có thể được yêu cầu để ứng phó hiện trường và thời gian ứng phó có thể bị ảnh hưởng theo thời gian trong ngày. Ví dụ, trong thời gian đi làm vào giờ cao điểm, các phương tiện ứng cứu khẩn cấp có thể bị kẹt xe trong giờ cao điểm. Thường thì các đội cứu trợ phải di chuyển bằng xe để tiếp quản các hoạt động của tàu, điều này có thể gây ra một số sự chậm trễ trong việc khôi phục dịch vụ. Cuộc điều tra do sở cảnh sát lãnh đạo và nhân viên đường sắt hỗ trợ. Mặc dù những sự cố này xảy ra trên tài sản của NCTD, nhưng tất cả các cơ quan này cần hỗ trợ chúng tôi tại hiện trường vì họ có những vai trò thiết yếu. Thật không may, việc phối hợp phản ứng này và hoàn thành cuộc điều tra có thể gây ra sự chậm trễ đáng kể, đặc biệt là đối với chuyến tàu liên quan đến vụ việc vì nó được coi là hiện trường vụ án cho đến khi nhân viên điều tra và cảnh sát hoàn tất cuộc điều tra của họ.

Nhân viên NCTD sẽ đưa ra kế hoạch dự phòng và một số kế hoạch khôi phục dịch vụ có thể được khởi xướng và thông báo cho khách hàng. Chúng có thể bao gồm:

Điều hướng lại lưu lượng tàu đi từ hoặc xung quanh vị trí xảy ra sự cố

Phối hợp với Amtrak để tạo thêm các điểm dừng để phục vụ hành khách mắc kẹt

Thiết lập cầu xe buýt giữa các ga

Theo dõi đơn lẻ trong khu vực sự cố

Thực hành tiêu chuẩn của NCTD là không sơ tán mọi người lên đường sắt ưu tiên trừ khi đó là một tình huống nguy hiểm đến tính mạng. Cho phép mọi người xuống tàu và đi vào phần đường bên phải hầu như luôn luôn nguy hiểm hơn việc ở lại trên tàu. Người đi bộ có thể gây trở ngại cho cuộc điều tra của cảnh sát, cản trở các đoàn tàu đang chạy tới và bị trượt ngã trên bề mặt không bằng phẳng. Nếu bạn đang ở trên một chuyến tàu đã dừng, hãy lắng nghe và tuân thủ hướng dẫn của người điều khiển tàu để bạn có thể biết điều gì đang xảy ra và việc cần làm tiếp theo.

“Cầu xe buýt” là một thuật ngữ được sử dụng khi có sự cố trên đường ray khiến tàu hỏa ngừng lưu thông và thay vì xe lửa đưa bạn đến các điểm dừng dọc theo tuyến đường, giờ đây xe buýt sẽ đón bạn và đưa bạn đến các ga xe lửa . Cầu xe buýt được triển khai ngay khi xảy ra sự cố. Tuy nhiên, mặc dù thiết bị xe buýt luôn ở chế độ chờ, tài xế của chúng tôi có thể không. Đôi khi chúng tôi phải gọi những tài xế làm trái nhiệm vụ hoặc trên các tuyến đường khác để vận hành cầu xe buýt. Các tài xế sau đó phải kiểm tra chiếc xe buýt họ đang lái và lái xe đến các trạm bị ảnh hưởng (đôi khi có giao thông) để bắt đầu cây cầu. Điều này có thể mất một lượng thời gian đáng kể.

Biết được điều này, NCTD điều động Giám sát xe buýt đến các địa điểm đón đã xác định cũng như điểm trả khách cuối cùng và bất kỳ địa điểm trả khách trung gian nào để giải đáp thắc mắc của hành khách, đưa ra phương hướng và đảm bảo xe buýt được xếp hàng đúng cách. NCTD luôn cố gắng đưa các chuyến tàu trở lại hoạt động bình thường vì đó thường là cách nhanh nhất để đưa khách hàng của chúng tôi đến điểm đến của họ.

Độ trễ tối thiểu: 1 giờ. 30 phút

Tương tự như một cuộc điều tra sự cố đường sắt, việc khởi động một cuộc điều tra liên quan đến một chiếc xe buýt cho thấy rằng một sự cố đã dẫn đến một kết quả nghiêm trọng.

Tùy thuộc vào tính chất của sự cố, tất cả các nhân viên Cảnh sát, Phòng cháy chữa cháy, EMS, Coroner và xe buýt có thể được yêu cầu để ứng phó hiện trường và thời gian ứng phó có thể bị ảnh hưởng theo thời gian trong ngày. Ví dụ, trong thời gian đi làm vào giờ cao điểm, các phương tiện ứng cứu khẩn cấp có thể bị kẹt xe trong giờ cao điểm. Cuộc điều tra được dẫn dắt bởi sở cảnh sát và được hỗ trợ bởi các nhân viên xe buýt. Thật không may, việc phối hợp phản hồi này và hoàn thành cuộc điều tra có thể gây ra sự chậm trễ đáng kể trong khi chúng tôi chờ cảnh sát và các bên quan trọng khác hoàn tất cuộc điều tra của họ.

Nhân viên NCTD sẽ đưa ra một kế hoạch dự phòng và một số kế hoạch khôi phục dịch vụ có thể được khởi xướng và thông báo cho khách hàng. Điều này có thể liên quan đến việc triển khai một xe buýt dự phòng cho hành khách trên xe sự cố hoặc để hành khách lên chuyến xe buýt theo lịch trình tiếp theo trên tuyến đường đó.

Ước tính độ trễ có liên quan đến lịch trình đã đăng. Ví dụ: nếu phương tiện truyền thông xã hội thông báo rằng chuyến tàu hoặc xe buýt của bạn được cho là đến lúc 2 giờ chiều muộn 00 phút, điều đó có nghĩa là nó chậm hơn 15 phút so với thời gian dự kiến ​​và sẽ đến vào khoảng 15 giờ 2 chiều do những trường hợp không lường trước được, sự chậm trễ chỉ là ước tính và không phải là đảm bảo. Thời gian trì hoãn có thể dài hơn hoặc ngắn hơn tùy thuộc vào việc xe lửa hoặc xe buýt chạy bù giờ hoặc gặp sự cố khác.

Độ trễ tối thiểu: 15 phút

Phạm vi các sự cố có thể xảy ra trên một phương tiện hoặc tàu hỏa rất khác nhau và chúng được xử lý khác nhau bởi những người ứng cứu đầu tiên tùy thuộc vào bản chất của sự cố cụ thể. Hoạt động của cảnh sát có thể bao gồm từ việc giải quyết tranh chấp giá vé với hành khách đến việc loại bỏ hành khách khỏi tàu và tài sản vì hành vi gây mất trật tự. Khi cơ quan cứu hỏa hoặc cảnh sát yêu cầu tổ chức xe lửa hoặc xe buýt ở một khu vực nhất định, hành khách sẽ được cập nhật thông tin thường xuyên thông qua các thông báo trên tàu và cập nhật trên mạng xã hội, nếu cần. Dựa trên thông tin do cơ quan chức năng cung cấp, NCTD sẽ triển khai phương án dự phòng nếu cần thiết nhưng hầu hết các sự cố này đều có ảnh hưởng tương đối ngắn đến dịch vụ, thường dẫn đến chậm trễ từ 15 phút trở xuống.

Trường hợp xe buýt chậm từ 15 phút trở xuống thì chuyến xe tiếp theo sẽ đón khách trên tuyến đó. Nếu sự cố làm chậm lộ trình hơn 15 phút, xe buýt dự phòng sẽ được triển khai.

Thực hành tiêu chuẩn của NCTD là không sơ tán mọi người lên đường sắt ưu tiên trừ khi đó là một tình huống nguy hiểm đến tính mạng. Cho phép mọi người xuống tàu và đi vào phần đường bên phải hầu như luôn luôn nguy hiểm hơn việc ở lại trên tàu. Người đi bộ có thể gây trở ngại cho cuộc điều tra của cảnh sát, cản trở các đoàn tàu đang chạy tới và bị trượt ngã trên bề mặt không bằng phẳng. Nếu bạn đang ở trên một chuyến tàu đã dừng, hãy lắng nghe và tuân thủ hướng dẫn của người điều khiển tàu để bạn có thể biết điều gì đang xảy ra và việc cần làm tiếp theo.

Độ trễ tối thiểu: 15 phút

NCTD sử dụng các chương trình bảo trì phòng ngừa để tránh các lỗi cơ học và sự chậm trễ. Tuy nhiên, thất bại vẫn xảy ra. Thiết bị được sử dụng để vận hành hệ thống đã cũ và NCTD đang trong quá trình mua sắm đầu máy mới.

Sự cố cơ học có tính chất lẻ tẻ tùy theo thời gian và vị trí xảy ra và đòi hỏi các phản ứng khác nhau. Tất cả các vấn đề nhỏ về cơ học, trong quá trình phục vụ, đều được báo cáo cho Điều độ viên để khắc phục sau khi tàu hoàn thành hoạt động. Khi các sự cố cơ học nghiêm trọng hơn xảy ra, các đoàn tàu sẽ cố gắng hết sức dừng lại ở một ga để khắc phục sự cố và khắc phục sự cố. Thông báo trên tàu được thực hiện để thông báo cho khách hàng về tình hình thường xuyên nhất có thể.

Khi một đoàn tàu gặp sự cố máy móc và không thể tự di chuyển, điều độ viên NCTD sẽ được thông báo. Trong khi phi hành đoàn tiếp tục khắc phục sự cố, NCTD sẽ triển khai phương án dự phòng. Các điều kiện trong bất kỳ sự cố nào trong số này thường rất năng động và có thể thay đổi mà không cần báo trước. Hành khách nên tiếp tục nghe các thông báo trên tàu và kiểm tra trên mạng xã hội xem có thay đổi tình trạng tàu hay không. Một kế hoạch dự phòng sẽ bao gồm một số phương án khôi phục dịch vụ bao gồm cử động cơ cứu hộ, gửi thêm một đoàn tàu và thủy thủ đoàn, đồng thời chuyển khách hàng sang các chuyến tàu hoặc cầu xe buýt khác.

Con tàu liên quan đến vụ việc không được phép di chuyển cho đến khi các quan chức đường sắt và thực thi pháp luật thả. Trong hầu hết các trường hợp, kỹ sư lái tàu sẽ yêu cầu một kỹ sư khác thuyên giảm do căng thẳng quá mức do sự cố. Điều này cũng cần có thời gian. Trong một số trường hợp, vị trí xảy ra sự cố thường ở phía sau đoàn tàu vẫn đang được điều tra và nhân viên có thể vẫn có mặt trên đường ray để thực hiện công việc điều tra.

Độ trễ tối thiểu: 15 phút

NCTD và nhà thầu xe buýt MV Transportation sử dụng các chương trình bảo dưỡng phòng ngừa để tránh các hỏng hóc cơ học và sự chậm trễ. Tuy nhiên, cũng như bất kỳ loại xe nào khác, các lỗi bảo dưỡng có thể và sẽ xảy ra.

Sự cố cơ học có tính chất lẻ tẻ tùy theo thời gian và vị trí xảy ra và đòi hỏi các phản ứng khác nhau. Tất cả các vấn đề nhỏ về cơ học, trong quá trình phục vụ, được báo cáo cho Điều phối viên để được khắc phục sau khi xe buýt hoàn thành dịch vụ. Khi các sự cố cơ học nghiêm trọng hơn xảy ra, xe buýt sẽ cố gắng hết sức dừng lại ở một trạm để khắc phục sự cố và khắc phục sự cố. Thông báo trên tàu được thực hiện để thông báo cho khách hàng về tình hình thường xuyên nhất có thể.

Khi xe buýt gặp sự cố cơ học và không thể tự di chuyển, NCTD Dispatch sẽ được thông báo và đội bảo trì được cử đến để khắc phục sự cố. Trường hợp xe buýt chậm từ 15 phút trở xuống thì xe buýt lịch trình tiếp theo sẽ đón khách trên tuyến đó. Nếu sự cố làm chậm lộ trình hơn 15 phút, xe buýt dự phòng sẽ được triển khai.

Để giảm thiểu sự chậm trễ có thể xảy ra, NCTD thường xuyên triển khai hai xe buýt chờ vào sáng sớm và buổi chiều. Xe buýt chờ thường được tổ chức tại Trung tâm Vận chuyển Oceanside và Trung tâm Vận tải Escondido. Xe buýt dự phòng được thiết kế để sử dụng khi BREEZE gặp phải sự cố trễ dịch vụ đáng kể. Công văn sẽ xác định thời gian và vị trí các dự phòng sẽ được đưa vào sử dụng. Xe buýt dự phòng có thể hoạt động trên toàn tuyến hoặc chỉ một phần tuyến tùy thuộc vào thời điểm xe buýt được chỉ định thường xuyên có thể hoạt động trở lại.

Sự cố cơ học của xe buýt có thể xảy ra ở bất kỳ đâu dọc tuyến đường và ngay cả tại các trung tâm vận chuyển. Sự cố cơ học sẽ được báo ngay cho Điều phối viên và tất cả hành khách bên trong xe buýt cũng như những người chờ bên ngoài tại trung tâm vận chuyển sẽ được nhà điều hành thông báo và thông qua mạng xã hội. Nếu xe buýt ở vị trí an toàn, hành khách được phép xuống. Nếu xe buýt ở vị trí không an toàn cho người đi bộ hoặc để dỡ hàng, họ sẽ được yêu cầu ở lại trên xe cho đến khi họ có thể thoát ra an toàn. Người điều phối sẽ yêu cầu người vận hành thực hiện các bước khắc phục sự cố cơ bản nhằm nỗ lực giải quyết vấn đề cơ khí. Nếu các bước này không thành công, một thợ cơ khí sẽ được cử đến địa điểm cùng với xe buýt thay thế ngay khi có thiết bị.

Độ trễ tối thiểu: 15 phút

Sự cố tín hiệu có thể xảy ra ở bất kỳ đâu dọc theo đường ray COASTER hoặc SPRINTER. Sự cố tín hiệu là bất kỳ sự cố nào xảy ra ngăn cản điều độ viên trong trung tâm điều khiển gửi thông báo để tiến hành các tín hiệu dọc theo bên phải đường chi phối chuyển động của đoàn tàu. Khi điều này xảy ra, theo quy tắc vận hành, điều độ viên phải đưa ra hướng dẫn cho các đoàn tàu tiếp tục vượt qua tín hiệu Hạn chế Tốc độ và không lớn hơn 20 dặm một giờ cho đến khi đạt được tín hiệu tiếp theo. Nếu tàu đang ở đường giao nhau, điều này có thể bao gồm hướng dẫn cho người điều khiển tàu để vạch một công tắc hoặc chuyển hướng bằng tay trước khi tàu có thể tiếp tục chuyển đổi. Điều này gây ra hạn chế tốc độ và chậm trễ theo tầng vì tất cả các chuyến tàu phải hoạt động theo cách này cho đến khi người bảo trì có thể được cử đến địa điểm để khắc phục sự cố.

Khi tàu bị chậm lại do vấn đề tín hiệu, Điều phối viên NCTD sẽ được thông báo. Cho đến khi các giới hạn tốc độ có thể được dỡ bỏ, NCTD sẽ thực hiện một kế hoạch liên lạc để thông báo cho người đi xe về sự chậm trễ.

Vui lòng tiếp tục lắng nghe thông báo trên tàu và kiểm tra mạng xã hội để biết bất kỳ thay đổi nào đối với trạng thái tàu. Khi vấn đề vượt biển được thông báo cho Điều độ viên, Điều độ viên phải thông báo cho các đoàn tàu và việc băng qua phải được bảo vệ. Các đoàn tàu phải chuẩn bị dừng lại ở chỗ đường giao nhau để xác định xem các tín hiệu có đang cảnh báo phương tiện giao thông đang đến gần hay không. Nếu tín hiệu băng qua đang hoạt động, tàu có thể tiếp tục với vận tốc 15 km / h cho đến khi toàn bộ đường băng qua được thông thoáng. Nếu tín hiệu giao nhau không hoạt động, thuyền viên phải xuống tàu và dừng phương tiện giao thông để tàu đi qua.

Các kế hoạch khắc phục sự cố luôn có thể thay đổi. Tùy theo tính chất của sự việc, kế hoạch ứng phó có thể thay đổi để phục vụ công chúng tốt hơn. Khách hàng nên thường xuyên kiểm tra các cập nhật trên mạng xã hội và lắng nghe các thông báo trên tàu để tìm hiểu thông tin mới nhất.

Cuối cùng, chúng tôi muốn cung cấp một chuyến đi an toàn nhất, liền mạch nhất có thể. Khi có sự chậm trễ, hãy biết rằng có rất nhiều người đang làm việc phía sau hậu trường để đưa bạn về nhà với gia đình, cơ quan hoặc bất cứ nơi nào bạn cần đến càng nhanh càng tốt.