Управление на услугите NCTD

Северна окръг Транзит (NCTD) предлага услуги, които са важна част от регионалната транспортна мрежа на Сан Диего. NCTD премества повече от 11 милиона пътници годишно, като осигурява обществен транспорт за окръг Северно Сан Диего. Семейството на транзитните услуги включва:
• Комунална железопътна услуга COATSTER
• SPRINTER хибридна релса
• BREEZE автобусна система с фиксиран маршрут
• Специализирана транспортна услуга FLEX
• LIFT ADA paratransit

Тази широка мрежа от услуги обхваща приблизително 1,020 квадратни мили от Сан Диего до Рамона до лагер Пендълтън. Свързваме се с MTS в различни точки от нашия маршрут, включително гара Стария град, депо Санта Фе, Ескондидо и Рамона. Свързваме се и с други транспортни агенции като Amtrak, Metrolink и Riverside Transit. NCTD се среща с тези агенции няколко месеца преди всяка промяна на графика, за да обсъди редакциите на графиците. След като тези графици бъдат взети, персоналът за планиране в NCTD планира автобусни връзки до COASTER, както и Amtrak и Metrolink, където е възможно. Стремим се да интегрираме графиците, за да отговорим на нуждите на нашите клиенти и да осигурим безпроблемно пътуване за пътници, използващи множество маршрути или услуги.

Железопътният коридор LOSSAN е вторият най-натоварен междуградски железопътен коридор в страната, подкрепящ железопътните услуги за влакове, междуградски и товарни превози. Релсовият коридор 351-mile се простира от Сан Луис Обиспо до Сан Диего, свързвайки големите градски райони на Южна Калифорния и Централното крайбрежие. Операциите на влака на линията включват Pacific Surfliner на Amtrak; Metrolink от Регионалната железопътна администрация на Южна Калифорния и железопътните услуги COASTER и SPRINTER на Транзитния окръг на Северна окръг; и железопътни услуги за железопътни товарни превози на Съюза Тихоокеанския басейн и BNSF.

Всяка година, повече от 2.8 милиона междуградски пътници и 4.4 милиона пътници пристигащи с влак (Metrolink, Amtrak и COASTER) пътуват по коридора LOSSAN. Един от всеки девет ездача на Амтрак използва коридора. Сегментът 60-миля Сан Диего от коридора LOSSAN се простира от линията Orange County до депото Санта Фе в центъра на Сан Диего. Сегментът преминава над шест крайбрежни лагуни, Camp Pendleton и градовете Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach и Del Mar, преди да дойде до крайната си дестинация в центъра на Сан Диего.

В обществения транспорт времето за изпълнение (OTP) се отнася до степента на успех на услугата (като автобус или влак) в сравнение с публикувания график. Закъсненията могат да се дължат на пътния трафик и други забавяния извън контрола на оператора. OTP се основава на времевите точки за маршрута, които са изброени в Ръководството на ездача. За BREEZE шината може да бъде до 5 минути и 59 секунди зад
публикуван график, преди да се счита за късно. За SPRINTER & COASTER влакът може да изостане с до 5 минути от публикувания график, преди да се счита за закъснял.

Центърът за управление на операциите на NCTD (OCC) е комуникационният „център“ на модалните операции на NCTD. OCC се обслужва както от NCTD, така и от договорно нает персонал, който работи едно до друго, наблюдавайки целия автобусен и влаков трафик, радиокомуникации и стратегически разположени телевизионни камери със затворен кръг в цялата зона на обслужване. OCC управлява извънредни събития и реагиране при критични инциденти и въвежда мерки за възстановяване на услуги, както ситуацията налага. В случай на неизправност на системата, OCC изпраща реагиращ персонал, за да поправи проблема или елемента. OCC също така предоставя на състезателите на NCTD актуални предупреждения в реално време относно закъснения на услуги, анулиране и алтернативно обслужване чрез публичен адрес, знаци за съобщения на клиенти и социални медии.

Диспечерският център на NCTD контролира цялото движение на влаковете и автобусите в цялата система. За справка, в обикновен делничен ден има 22 влака COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 товарни влака BNSF, 1 товарен влак PacSun, 120 автобуса BREEZE / FLEX и 32 автобуса LIFT. В един типичен уикенд има 8 влака COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 товарни влака BNSF, 70 автобуса BREEZE / FLEX и 12 автобуса LIFT. С цялото това движение в нашата система е наистина забележително как Dispatch поддържа всичко в движение с много малко прекъсвания. Повечето дни са безпроблемни и отпечатаните графици се спазват през целия ден.

Когато обаче възникнат закъснения в автобуси или железопътни линии, това може да бъде деликатен баланс между това как използваме ресурсите си, за да върнем графика навреме и да доставим нашите пътници там, където трябва. По време на закъснения разбираме, че понякога клиентите ни се чувстват като на тъмно, с малко информация и много време, прекарано в очакване да се случи нещо. Това може да бъде особено предизвикателно по време на железопътни закъснения поради уникалната работна среда за тези услуги. Диспечерският център отговаря за уведомяването на всички екипи за спешно реагиране. Веднъж на сцената, тези екипи актуализират Диспечерския център с проблеми за възстановяване на услуги и разследване, които NCTD след това може да предаде на своите състезатели.

При тези инциденти Dispatch трябва да управлява и редица други функции. Те могат да включват координиране на транспорта за резервен екипаж, за да се осигури помощ на железопътен инженер или диригент, който може да се наложи да бъде освободен поради въздействието на травматичен инцидент. Тези задължения включват и управление на графиците на всеки влак в коридора, съобщаване на въздействието на услугите на нашите влакове и автобуси, идентифициране и експедиране на автобуси за подпомагане и работа с изпълнителите за управление на „часовете на обслужване“ за всеки служител, който работи по коридора. ,

Федералната железопътна администрация регулира броя часове, през които служител на железопътната линия може да работи, преди да се изисква да бъдат направени за деня по закон. Това се нарича „Часове на служба“. Те се прилагат стриктно, за да се гарантира, че служителите, чувствителни към безопасността, са добре отпочинали, когато работят по нашата система. Но когато възникнат забавяния, екипажите на тези влакове могат да достигнат допустимите часове на работа и трябва да бъдат отстранени. Това означава разполагане на резервен екипаж и транспортирането им до инцидента.

Макар да се надяваме да осъзнаете, че много от тези инциденти са извън нашия контрол, как ние реагираме на тях не е така. Нашата цел е да направим всичко по силите си, за да осигурим възможно най-безопасното и бързо откриване на системата, както и да предоставим на нашите клиенти навременна и точна информация, която им позволява да правят алтернативни пътувания, ако е необходимо. НКТД ще направи всичко възможно, за да осигури комуникация чрез обозначения на станции, съобщения на борда, на този уебсайт и в социалните медии.

Прекъсването на услугата е нещо, което прекъсва обичайно планираното влаково или автобусно обслужване в системата на окръг Транзит. Прекъсванията могат да включват механичен проблем, нахлуване на превозни средства по релсите, непредвидени заобикаляния, пътно строителство, пътнотранспортни произшествия, правоприлагаща дейност или инциденти, водещи до сериозно телесно нараняване. Освен това може да се стигне до закъснения на автобусите, дължащи се на ре-маршрути на строителството, затваряне на пътища, аварии и други забавяния, затрудняващи движението по пътищата.

Минимално закъснение: 1 hr. 30 min

Започването на разследване показва, че инцидент с нарушител е довел до сериозен и вероятно трагичен резултат, който може драматично да повлияе на железопътната услуга. Започва разследване, когато дадено лице е ударено от влак, докато е на имущество на НКТД.

В зависимост от инцидента от полицията, пожарите, EMS, коронер и железопътния персонал може да се изисква да отговорят на сцената и времето за реакция може да бъде повлияно от времето на деня. Например, по време на пиковите часове на пътуване, превозните средства за реагиране при аварийни ситуации могат да бъдат заловени в трафик на пиков час. Често екипите за помощ трябва да пътуват с превозно средство, за да поемат операциите на влака, което може да обясни някои от закъсненията при възстановяването на услугата. Разследването се води от полицейското управление и се поддържа от железопътния персонал. Въпреки че тези инциденти се случват в собствеността на НКТД, е необходимо всички тези агенции да ни помагат на място, тъй като имат съществени роли. За съжаление, координирането на този отговор и приключването на разследването може да доведе до значителни закъснения, особено за влака, участващ в инцидента, защото той се третира като местопрестъпление, докато следователят и полицията не приключат разследването си.

Служителите на НКТД ще въведат план за действие при извънредни ситуации и могат да бъдат инициирани и съобщени на клиентите редица планове за възстановяване на услуги. Те могат да включват:

Пренасочване на влаковия трафик далеч от или около мястото на инцидента

Координиране с Amtrak, за да се направят допълнителни спирки за настаняването на пътниците, които са засегнати

Установяване на автобусни мостове между гарите

Единично проследяване в зоната на инцидента

Стандартната практика на NCTD е да не се евакуират хората по железопътния път, освен ако това не е животозастрашаваща ситуация. Позволяването на хората да излязат от влака и да излязат на пътя, е почти винаги по-опасно от това да останете във влака. Пешеходците могат да се намесват в полицейското разследване, да пречат на идващите влакове и да правят пътувания и падания върху неравните повърхности. Ако сте на спрял влак, моля, слушайте и се съобразявайте с инструкциите на кондуктора на влака, за да знаете какво се случва и какво да правите по-нататък.

„Автобусен мост“ е термин, използван, когато има инцидент по релсите, който е спрял движението на влака и вместо вашият влак да ви отведе до спирките по маршрута, сега автобус ще ви вземе и ще ви отведе до гарите . Автобусните мостове се разгръщат веднага щом възникне инцидент. Въпреки това, въпреки че оборудването на автобуса винаги е в режим на готовност, нашите шофьори може да не са. Понякога се налага да повикаме шофьори, които не работят или са по други маршрути, за да управляват автобусния мост. След това шофьорите трябва да огледат автобуса, който карат, и да стигнат до засегнатите станции (понякога чрез движение), за да започнат моста. Това може да отнеме значително време.

Знаейки това, NCTD мобилизира надзорните органи на автобусите към идентифицираните места за вземане на товари, както и окончателното отпадане и всички междинни места, за да отговорят на въпросите на пътниците, да осигурят посока и да осигурят правилното зареждане на автобусите. NCTD винаги се опитва да върне влаковете обратно към редовната железопътна дейност, тъй като това обикновено е най-бързият начин да накараме клиентите ни към техните дестинации.

Минимално закъснение: 1 hr. 30 min

Подобно на разследване на железопътни инциденти, започването на разследване на автобус означава, че инцидент е довел до сериозен изход.

В зависимост от естеството на инцидента, от полицията, пожар, EMS, коронер и автобус персонал може да се изисква да отговорят на сцената и времето за реакция може да бъде повлияно от времето на деня. Например, по време на пиковите часове на пътуване, превозните средства за реагиране при аварийни ситуации могат да бъдат заловени в трафик на пиков час. Разследването се води от полицейското управление и се поддържа от персонала на автобуса. За съжаление, координирането на този отговор и приключването на разследването може да доведе до значителни забавяния, докато чакаме полицията и други важни страни да приключат разследването си.

Служителите на НКТД ще въведат план за действие при извънредни ситуации и могат да бъдат инициирани и съобщени на клиентите редица планове за възстановяване на услуги. Те могат да включват разгръщане на резервен автобус за пътниците на инцидента или пътници на следващия редовен автобус по този маршрут.

Оценките на закъсненията са във връзка с публикувания график. Например, ако социалните медии съобщят, че вашият влак или автобус, който е трябвало да пристигне в 2:00 ч., Закъснява с 15 минути, това означава, че изостава с 15 минути от планираното време и трябва да пристигне приблизително в 2:15 ч. Поради непредвидени обстоятелства, закъсненията са само приблизителни, а не гаранции. Закъснението може да бъде по-дълго или по-кратко в зависимост от това дали влакът или автобусът отделят време или се сблъскат с друг проблем.

Минимално закъснение: 15 минути

Обхватът на инцидентите, които могат да се случат на борда на превозно средство или влак, варира значително и те се обработват по различен начин от първите лица в зависимост от естеството на конкретния инцидент. Дейността на полицията може да варира от разрешаване на спор за такси с пътник за отстраняване на пътници от влака и имущество за извършване на нарушения. Когато пожарната или полицейската служба поискат влак или автобус да бъдат държани в определена зона, пътниците ще бъдат информирани и актуализирани редовно чрез съобщения на борда и актуализации на социалните медии, ако е необходимо. Въз основа на информацията, предоставена от властите, НКТР ще приложи план за извънредни ситуации, ако е необходимо, но повечето от тези инциденти имат относително кратко въздействие върху обслужването, което обикновено води до забавяне на минути или по-малко.

В случаите, когато автобус е закъснял с 15 минути или по-малко, следващият редовен автобус ще качи пътници по този маршрут. Ако инцидентът забави маршрута с повече от 15 минути, ще бъде разположен автобус в режим на готовност.

Стандартната практика на NCTD е да не се евакуират хората по железопътния път, освен ако това не е животозастрашаваща ситуация. Позволяването на хората да излязат от влака и да излязат на пътя, е почти винаги по-опасно от това да останете във влака. Пешеходците могат да се намесват в полицейското разследване, да пречат на идващите влакове и да правят пътувания и падания върху неравните повърхности. Ако сте на спрял влак, моля, слушайте и се съобразявайте с инструкциите на кондуктора на влака, за да знаете какво се случва и какво да правите по-нататък.

Минимално закъснение: 15 минути

NCTD използва програми за превантивна поддръжка, за да избегне механични повреди и забавяния. Въпреки това се случват неуспехи. Оборудването, използвано за работа на системата, остарява и NCTD е в процес на закупуване на нови локомотиви.

Механичният отказ е спорадичен по своето естество по отношение на времето и мястото на възникване и изисква различни отговори. Всички незначителни механични проблеми, по време на работа, се докладват на Диспечер, за да бъдат коригирани след като влакът приключи своите операции. Когато възникнат по-сериозни механични повреди, влаковете полагат всички усилия, за да спрат на една станция, за да отстранят и отстранят проблема. Съобщенията на борда се правят, за да се уведомят клиентите за ситуацията възможно най-често.

Когато влакът изпитва механични проблеми и не може да се движи със собствена мощ, диспечерите от NCTD се уведомяват. Докато екипажът продължава да отстранява неизправности, NCTD ще приложи план за действие при извънредни ситуации. Условията по време на някой от тези инциденти често са много динамични и могат да се променят без предизвестие. Пътниците трябва да продължат да слушат бордови съобщения и да проверяват социалните медии за промени в състоянието на влака. Планът за действие при извънредни ситуации ще включва редица възможности за възстановяване на услуги, които включват изпращане на спасителен двигател, изпращане на допълнителен влаков състав и екипаж и прехвърляне на клиенти към други влакове или автобусни мостове.

Влакът, включен в инцидента, няма право да се движи, докато не бъде освободен от правоприлагащите и железопътните служители. В повечето случаи инженерът на влака ще поиска да бъде освободен от друг инженер поради прекомерен стрес в резултат на инцидента. Това също изисква време. В някои случаи местоположението на инцидента, което обикновено е зад влака, все още е в процес на разследване, а персоналът все още може да бъде на пистите, извършващи разследването.

Минимално закъснение: 15 минути

NCTD и неговият изпълнител на автобуси MV Transport използват програми за превантивна поддръжка, за да се избегнат механични повреди и забавяния. Обаче, както при всяко друго превозно средство, отказът при поддръжката може и ще възникне.

Механичният отказ е спорадичен по своето естество по отношение на времето и мястото на възникване и изисква различни отговори. Всички незначителни механични проблеми, по време на обслужване, се докладват на Диспечер, за да бъдат коригирани, след като автобусът завърши обслужването си. Когато възникнат по-сериозни механични повреди, автобусите полагат всички усилия, за да спрат на една станция, за да отстранят и отстранят проблема. Съобщенията на борда се правят, за да се уведомят клиентите за ситуацията възможно най-често.

Когато автобус изпитва механични проблеми и не може да се движи със собствена мощност, NCTD Dispatch се уведомява и екипажите за поддръжка се изпращат за отстраняване на проблема. В случаите, когато автобус е закъснял с 15 минути или по-малко, следващият редовен автобус ще качи пътници по този маршрут. Ако инцидентът забави маршрута с повече от 15 минути, ще бъде разположен автобус в режим на готовност.

За да смекчи възможните закъснения, NCTD редовно разполага два резервни автобуса рано сутрин и следобед. Резервните автобуси обикновено се организират в транзитния център Oceanside и транзитния център Escondido. Автобусите в режим на готовност са предназначени за използване, когато BREEZE срещне значително закъснение в обслужването. Изпращането ще определи кога и къде резервите ще бъдат пуснати в експлоатация. Резервен автобус може да работи по цял маршрут или само на част, в зависимост от това кога редовно назначеният автобус може да възобнови услугата.

Механичните повреди на автобуса могат да възникнат навсякъде по маршрута и дори при транзитни центрове. Механичните повреди ще бъдат незабавно докладвани на Диспечера и всички пътници в автобуса, както и тези, които чакат навън в транзитен център, ще бъдат уведомени от оператора и чрез социалните медии. Ако автобусът е на безопасно място, пътниците могат да излязат. Ако автобусът е на опасно място за пешеходци или за разтоварване, от тях ще бъде поискано да останат на борда до момента, в който могат да излязат безопасно. Диспечерът ще поиска от оператора да извърши основни стъпки за отстраняване на неизправности, за да разреши механичния проблем. Ако тези стъпки се провалят, механик ще бъде изпратен на мястото заедно с резервен автобус веднага щом оборудването е налично.

Минимално закъснение: 15 минути

Сигнални неизправности могат да възникнат навсякъде по трасетата COASTER или SPRINTER. Неизправност на сигнала е всяко събитие, което пречи на диспечера в контролния център да изпрати известие, за да продължи към сигналите по десния път, които управляват движението на влака. Когато това се случи, от експлоатационните правила диспечерът трябва да издава инструкции на влаковете да продължат да предават сигнала Ограничена скорост и не по-голям от 20 мили в час до достигане на следващия сигнал. Ако влакът е на кръстовище, това може да включва инструкции за влаковия кондуктор физически да постави ръчно превключвател или превключватели, преди влакът да може да продължи през стрелката. Това причинява ограничения на скоростта и каскадни закъснения, тъй като всички влакове трябва да работят по този начин, докато на място може да бъде изпратен техник, който да отстрани проблема.

Когато влакът се забави поради проблеми със сигнала, NCTD Dispatchers се уведомяват. Докато ограниченията на скоростта не могат да бъдат премахнати, НКТД ще приложи план за комуникация, за да уведоми ездачите за закъсненията.

Моля, продължете да слушате бордови съобщения и да проверявате социалните медии за промени в състоянието на обучението. Когато проблемът с пресичането се докладва на диспечера, диспечерът трябва да уведоми влаковете и пресичането трябва да бъде защитено. Влаковете трябва да се подготвят да спрат на прелеза, за да определят дали сигналите предоставят предупреждение за приближаващия трафик. Ако сигналите за преминаване работят, влакът може да продължи с 15 MPH, докато не бъде освободен целият прелез. Ако сигналите за пресичане не работят, член на екипажа трябва да се качи на влака и да спре автомобилното движение, за да може влакът да премине.

Плановете за възстановяване при инциденти винаги подлежат на промяна. В зависимост от естеството на инцидента, планът за реагиране може да се промени, за да служи по-добре на обществеността. Клиентите трябва да проверяват редовно за актуализации в социалните медии и да слушат бордови съобщения, за да разберат най-новата информация.

В крайна сметка искаме да осигурим възможно най-безопасното и безпроблемно пътуване. Когато има закъснения, знайте, че има много хора, които работят зад кулисите, за да ви отведат вкъщи към семейството си, на работа или където и да се нуждаете, за да отидете възможно най-бързо.