Gestion du service NCTD

Le North County Transit District (NCTD) offre des services qui sont une partie vitale du réseau de transport régional de San Diego. NCTD transporte plus de 11 millions de passagers chaque année en fournissant des transports publics pour le comté de North San Diego. La famille des services de transport en commun comprend:
• Service de train de banlieue COASTER
• Rail hybride SPRINTER
• Système de bus à itinéraire fixe BREEZE
• Service de transport spécialisé FLEX
• Transport adapté LIFT ADA

Ce vaste réseau de services couvre environ 1,020 XNUMX miles carrés de San Diego à Ramona en passant par Camp Pendleton. Nous nous connectons avec MTS à divers points de notre itinéraire, y compris la gare Old Town, Santa Fe Depot, Escondido et Ramona. Nous nous connectons également avec d'autres agences de transport telles que Amtrak, Metrolink et Riverside Transit. Le NCTD rencontre ces agences quelques mois avant chaque changement d'horaire pour discuter des modifications apportées aux horaires. Une fois ces horaires décidés, le personnel de planification du NCTD programme les liaisons d'autobus vers COASTER, ainsi qu'Amtrak et Metrolink si possible. Nous nous efforçons d'intégrer les horaires afin de répondre aux besoins de nos clients et de permettre un trajet fluide pour les passagers utilisant plusieurs itinéraires ou services.

Le corridor ferroviaire LOSSAN est le deuxième corridor ferroviaire interurbain le plus achalandé du pays pour les services ferroviaires de banlieue, interurbains et de fret. Le corridor ferroviaire de 351 miles s'étend de San Luis Obispo à San Diego, reliant les principales zones métropolitaines du sud de la Californie et la côte centrale. Les opérations ferroviaires sur la ligne comprennent le Pacific Surfliner d'Amtrak; Metrolink de la Southern California Regional Rail Authority et les services ferroviaires voyageurs COASTER et SPRINTER du North County Transit District; et les services ferroviaires de fret Union Pacific et BNSF Railway.

Chaque année, plus de 2.8 millions de passagers interurbains et 4.4 millions de passagers des trains de banlieue (Metrolink, Amtrak et COASTER) empruntent le corridor LOSSAN. Un coureur Amtrak sur neuf utilise le couloir. Le segment San Diego de 60 miles du corridor LOSSAN s'étend de la ligne Orange County au dépôt de Santa Fe dans le centre-ville de San Diego. Le segment passe par six lagunes côtières, Camp Pendleton et les villes d'Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach et Del Mar avant d'arriver à sa destination finale au centre-ville de San Diego.

Dans les transports publics, la ponctualité (OTP) fait référence au niveau de succès du service (tel qu'un bus ou un train) par rapport à l'horaire publié. Les retards peuvent être dus à la circulation routière et à d'autres ralentissements indépendants de la volonté de l'opérateur. OTP est basé sur les points temporels de l'itinéraire qui sont répertoriés dans le Guide du conducteur. Pour BREEZE, un bus peut avoir jusqu'à 5 minutes et 59 secondes de retard
calendrier publié avant qu'il ne soit considéré en retard. Pour SPRINTER & COASTER, le train peut avoir jusqu'à 5 minutes de retard sur l'horaire publié avant qu'il ne soit considéré en retard.

Le centre de contrôle des opérations (OCC) de NCTD est le «hub» de communication des opérations modales de NCTD. L'OCC est composé à la fois de NCTD et d'employés sous contrat travaillant côte à côte pour surveiller tout le trafic des bus et des trains, les communications radio et des caméras de télévision en circuit fermé stratégiquement placées dans toute la zone de service. Le CCO gère les événements d'urgence et les interventions en cas d'incident critique, et met en place des mesures de rétablissement du service lorsque la situation le justifie. En cas de dysfonctionnement du système, l'OCC envoie du personnel d'intervention pour réparer le problème ou l'article. L'OCC fournit également aux coureurs de NCTD des alertes en temps réel à jour concernant les retards de service, les annulations et les services alternatifs par le biais de sonorisation, de panneaux de message client et de médias sociaux.

Le centre de répartition de NCTD contrôle tous les mouvements des trains et des bus dans tout le système. Pour référence, en semaine typique, il y a 22 trains COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trains de fret BNSF, 1 train de fret PacSun, 120 bus BREEZE / FLEX et 32 ​​bus LIFT. Lors d'un week-end typique, il y a 8 trains COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trains de marchandises BNSF, 70 bus BREEZE / FLEX et 12 bus LIFT. Avec tout ce mouvement sur notre système, il est vraiment remarquable de voir comment Dispatch maintient tout en mouvement avec très peu de perturbations. La plupart des jours sont fluides et les horaires imprimés sont respectés tout au long de la journée.

Cependant, lorsque des retards surviennent dans les bus ou les chemins de fer, cela peut être un équilibre délicat entre la façon dont nous utilisons nos ressources pour remettre l'horaire à temps et livrer nos passagers là où ils doivent aller. Pendant les périodes de retards, nous comprenons que parfois nos clients ont l'impression d'être dans le noir, avec peu d'informations et beaucoup de temps passé à attendre que quelque chose se passe. Cela peut être particulièrement difficile pendant les retards ferroviaires en raison de l'environnement d'exploitation unique de ces services. Le centre de répartition est chargé d'aviser toutes les équipes d'intervention d'urgence. Une fois sur place, ces équipes mettent à jour le Dispatch Center avec des problèmes de récupération de service et d'enquête que NCTD peut ensuite transmettre à ses coureurs.

Dispatch doit également gérer un certain nombre d'autres fonctions lors de ces incidents. Celles-ci peuvent inclure la coordination du transport d'une équipe de renfort pour venir en aide à un ingénieur ferroviaire ou à un conducteur qui pourrait devoir être relevé en raison de l'impact d'un incident traumatisant. Ces tâches comprennent également la gestion des horaires de chaque train sur le corridor, la communication des impacts du service sur nos trains et nos bus, l'identification et la répartition des bus de secours et la collaboration avec les entrepreneurs pour gérer les «heures de service» de chaque employé travaillant sur le corridor. .

L'Administration fédérale des chemins de fer réglemente le nombre d'heures qu'un employé des chemins de fer peut travailler avant que la loi ne l'exige pour la journée. C'est ce qu'on appelle les «heures de service». Ils sont strictement appliqués pour garantir que les employés sensibles à la sécurité sont bien reposés lorsqu'ils travaillent sur notre système. Mais en cas de retard, les équipes de ces trains peuvent atteindre leurs heures de service autorisées et doivent être retirées. Cela signifie déployer une équipe de secours et les transporter vers le train incident.

Bien que nous espérons que vous reconnaissez que bon nombre de ces incidents sont indépendants de notre volonté, la façon dont nous y répondons ne l'est pas. Notre objectif est de faire tout ce qui est en notre pouvoir pour faire rouvrir le système de la manière la plus sûre et la plus rapide possible, ainsi que pour fournir à nos clients des informations opportunes et précises leur permettant de prendre d'autres dispositions de voyage, au besoin. NCTD fera de son mieux pour assurer la communication par la signalisation dans les gares, les annonces à bord, sur ce site Web et sur les réseaux sociaux.

Une interruption de service est tout ce qui interrompt le service de train ou de bus normalement programmé dans le système de North County Transit District. Les perturbations peuvent inclure un problème mécanique, une incursion de véhicule sur les pistes, des détours imprévus, des travaux de construction de routes, des accidents de véhicules, des activités d'application de la loi ou des incidents entraînant des blessures graves. De plus, des retards de bus pourraient survenir en raison de modifications des itinéraires de construction, de fermetures de routes, d'accidents et d'autres retards de circulation.

Délai minimum: 1 h. 30 minutes

Le lancement d'une enquête signifie qu'un incident d'intrusion a entraîné une issue grave et peut-être tragique qui peut avoir un impact dramatique sur le service ferroviaire. Une enquête est ouverte lorsqu'une personne est heurtée par un train alors qu'elle se trouve sur la propriété du NCTD.

Selon l'incident, le personnel de la police, des pompiers, des SMU, du coroner et des chemins de fer pourrait tous être tenus d'intervenir sur les lieux et le temps de réponse peut être affecté par l'heure de la journée. Par exemple, pendant les heures de pointe, les véhicules d'intervention d'urgence peuvent être pris dans la circulation aux heures de pointe. Souvent, les équipes de secours doivent voyager en véhicule pour prendre en charge les opérations du train, ce qui peut expliquer certains des retards de remise en service. L'enquête est menée par le service de police et soutenue par le personnel ferroviaire. Même si ces incidents se produisent sur la propriété du NCTD, il est nécessaire que toutes ces agences nous assistent sur les lieux car elles ont des rôles essentiels. Malheureusement, la coordination de cette intervention et la réalisation d'une enquête peuvent entraîner des retards importants, en particulier pour le train impliqué dans l'incident car il est traité comme une scène de crime jusqu'à ce que le coroner et la police aient terminé leur enquête.

Le personnel du NCTD mettra en place un plan d'urgence et un certain nombre de plans de reprise de service pourront être lancés et communiqués aux clients. Ceux-ci peuvent inclure:

Réorienter le trafic ferroviaire loin ou autour du lieu de l'incident

Coordination avec Amtrak pour faire des arrêts supplémentaires pour accueillir les passagers bloqués

Établir des ponts de bus entre les gares

Suivi unique dans la zone de l'incident

La pratique standard du NCTD est de ne pas évacuer les personnes sur l'emprise du chemin de fer à moins que ce ne soit une situation potentiellement mortelle. Permettre aux gens de descendre du train et de prendre le passage est presque toujours plus dangereux que de rester dans le train. Les piétons peuvent interférer avec une enquête policière, gêner les trains qui arrivent en sens inverse, et encourir des trébuchements et des chutes sur les surfaces inégales. Si vous êtes dans un train à l'arrêt, veuillez écouter et respecter les instructions du chef de train afin de savoir ce qui se passe et ce qu'il faut faire ensuite.

Un «pont de bus» est un terme utilisé lorsqu'il y a un incident sur les rails qui a arrêté le trafic ferroviaire et, plutôt que votre train vous emmène aux arrêts le long de l'itinéraire, un bus va maintenant vous chercher et vous emmener aux gares . Les ponts de bus sont déployés dès qu'un incident se produit. Cependant, même si l'équipement de bus est toujours en veille, nos chauffeurs peuvent ne pas l'être. Nous devons parfois faire appel à des chauffeurs qui ne sont pas en service ou sur d'autres itinéraires pour exploiter le pont d'autobus. Les conducteurs doivent ensuite inspecter le bus qu'ils conduisent et se rendre aux gares concernées (parfois par la circulation) pour commencer le pont. Cela peut prendre beaucoup de temps.

Sachant cela, NCTD mobilise les superviseurs de bus vers les lieux de prise en charge identifiés ainsi que le dépôt final et les lieux de dépôt intermédiaires afin de répondre aux questions des passagers, de fournir des orientations et de s'assurer que les bus sont correctement chargés. NCTD essaie toujours de ramener les trains à une activité ferroviaire régulière, car c'est généralement le moyen le plus rapide pour amener nos clients à leurs destinations.

Délai minimum: 1 h. 30 minutes

Semblable à une enquête sur un incident ferroviaire, le lancement d'une enquête impliquant un bus signifie qu'un incident a entraîné une issue grave.

Selon la nature de l'incident, le personnel de la police, des pompiers, des SMU, du coroner et de l'autobus pourrait tous être tenus d'intervenir sur les lieux et le temps de réponse peut être affecté par l'heure de la journée. Par exemple, pendant les heures de pointe, les véhicules d'intervention d'urgence peuvent être pris dans la circulation aux heures de pointe. L'enquête est menée par le service de police et soutenue par le personnel des bus. Malheureusement, coordonner cette réponse et terminer une enquête peut entraîner des retards importants pendant que nous attendons que la police et d'autres parties importantes terminent leur enquête.

Le personnel du NCTD mettra en place un plan d'urgence et un certain nombre de plans de reprise de service pourront être lancés et communiqués aux clients. Il peut s'agir de déployer un bus de secours pour les passagers du véhicule incident ou de faire monter les passagers dans le prochain bus programmé sur cette route.

Les estimations de retard se réfèrent au calendrier affiché. Par exemple, si les réseaux sociaux annoncent que votre train ou bus qui devait arriver à 2 h 00 a 15 minutes de retard, cela signifie qu'il a 15 minutes de retard sur l'heure prévue et devrait arriver vers 2 h 15 en raison de circonstances imprévues, les retards ne sont que des estimations et non des garanties. Le retard peut être plus ou moins long selon si le train ou le bus prend du temps ou rencontre un autre problème.

Délai minimum: 15 minutes

L'éventail des incidents pouvant survenir à bord d'un véhicule ou d'un train varie considérablement et ils sont traités différemment par les premiers intervenants en fonction de la nature de l'incident spécifique. Les activités de la police peuvent aller de la résolution d'un différend tarifaire avec un passager au retrait de passagers du train et de la propriété pour conduite désordonnée. Lorsque les pompiers ou les services de police demandent qu'un train ou un bus se tienne dans une certaine zone, les passagers seront tenus informés et mis à jour régulièrement par des annonces à bord et des mises à jour sur les réseaux sociaux, si nécessaire. Sur la base des informations fournies par les autorités, la NCTD mettra en œuvre un plan d'urgence si nécessaire, mais la plupart de ces incidents ont un impact relativement bref sur le service, entraînant généralement des retards de 15 minutes ou moins.

Dans les cas où un bus a été retardé de 15 minutes ou moins, le prochain bus programmé prendra les passagers sur cette route. Si l'incident retarde l'itinéraire de plus de 15 minutes, un bus de secours sera déployé.

La pratique standard du NCTD est de ne pas évacuer les personnes sur l'emprise du chemin de fer à moins que ce ne soit une situation potentiellement mortelle. Permettre aux gens de descendre du train et de prendre le passage est presque toujours plus dangereux que de rester dans le train. Les piétons peuvent interférer avec une enquête policière, gêner les trains qui arrivent en sens inverse, et encourir des trébuchements et des chutes sur les surfaces inégales. Si vous êtes dans un train à l'arrêt, veuillez écouter et respecter les instructions du chef de train afin de savoir ce qui se passe et ce qu'il faut faire ensuite.

Délai minimum: 15 minutes

NCTD utilise des programmes de maintenance préventive pour éviter les pannes mécaniques et les retards. Cependant, des échecs se produisent. L'équipement utilisé pour faire fonctionner le système vieillit et NCTD est en train d'acquérir de nouvelles locomotives.

La défaillance mécanique est de nature sporadique en ce qui concerne le moment et le lieu de l'occurrence et nécessite des réponses différentes. Tous les problèmes mécaniques mineurs, pendant le service, sont signalés au répartiteur pour être corrigés une fois que le train a terminé ses opérations. Lorsque des pannes mécaniques plus graves se produisent, les trains s'efforcent de s'arrêter à une gare pour dépanner et corriger le problème. Des annonces à bord sont faites pour informer les clients de la situation le plus souvent possible.

Lorsqu'un train rencontre des problèmes mécaniques et est incapable de se déplacer par ses propres moyens, les répartiteurs NCTD en sont avertis. Pendant que l'équipage continue de dépanner, NCTD mettra en œuvre un plan d'urgence. Les conditions lors de l'un de ces incidents sont souvent très dynamiques et peuvent changer sans préavis. Les passagers doivent continuer à écouter les annonces à bord et à consulter les réseaux sociaux pour tout changement de statut des trains. Un plan d'urgence impliquera un certain nombre d'options de reprise de service, notamment l'envoi d'un moteur de sauvetage, l'envoi d'un train et d'une équipe supplémentaires, et le transfert des clients vers d'autres trains ou ponts d'autobus.

Le train impliqué dans l'incident n'est pas autorisé à se déplacer tant qu'il n'est pas libéré par les forces de l'ordre et les agents des chemins de fer. Dans la plupart des cas, l'ingénieur du train demandera à être relevé par un autre ingénieur en raison d'un stress excessif résultant de l'incident. Cela prend également du temps. Dans certains cas, le lieu de l'incident qui se trouve normalement derrière le train fait toujours l'objet d'une enquête et le personnel peut toujours être sur les voies pour mener l'enquête.

Délai minimum: 15 minutes

NCTD et son entrepreneur de bus MV Transportation utilisent des programmes d'entretien préventif pour éviter les pannes mécaniques et les retards. Cependant, comme pour tout autre véhicule, des pannes de maintenance peuvent survenir et surviendront.

La défaillance mécanique est de nature sporadique en ce qui concerne le moment et le lieu de l'occurrence et nécessite des réponses différentes. Tous les problèmes mécaniques mineurs, pendant le service, sont signalés au répartiteur pour être corrigés une fois que le bus a terminé son service. Lorsque des pannes mécaniques plus graves se produisent, les bus s'efforcent de s'arrêter à une gare pour dépanner et corriger le problème. Des annonces à bord sont faites pour informer les clients de la situation le plus souvent possible.

Lorsqu'un bus rencontre des problèmes mécaniques et est incapable de se déplacer par ses propres moyens, NCTD Dispatch est averti et des équipes de maintenance sont envoyées pour résoudre le problème. Dans les cas où un bus a été retardé de 15 minutes ou moins, le prochain bus programmé prendra les passagers sur cette route. Si l'incident retarde l'itinéraire de plus de 15 minutes, un bus de secours sera déployé.

Pour atténuer d'éventuels retards, NCTD déploie régulièrement deux bus de secours tôt le matin et l'après-midi. Les bus de secours sont généralement installés au Oceanside Transit Center et au Escondido Transit Center. Les bus de secours sont destinés à être utilisés lorsque BREEZE rencontre un retard de service important. L'expédition déterminera quand et où les stand-by seront mis en service. Un bus de secours peut fonctionner sur un itinéraire entier ou juste une partie selon le moment où le bus régulièrement attribué peut reprendre le service.

Les pannes mécaniques des bus peuvent survenir n'importe où le long de l'itinéraire et même dans les centres de transit. Les pannes mécaniques seront immédiatement signalées au Dispatcher et tous les passagers à l'intérieur du bus ainsi que ceux qui attendent à l'extérieur dans un centre de transit seront avisés par l'opérateur et via les médias sociaux. Si le bus se trouve dans un endroit sûr, les passagers sont autorisés à sortir. Si le bus se trouve dans un endroit dangereux pour les piétons ou pour le déchargement, il leur sera demandé de rester à bord jusqu'à ce qu'ils puissent sortir en toute sécurité. Le répartiteur demandera à l'opérateur d'exécuter les étapes de dépannage de base afin de résoudre le problème mécanique. Si ces étapes échouent, un mécanicien sera envoyé sur place avec un autobus de remplacement dès que l'équipement sera disponible.

Délai minimum: 15 minutes

Des dysfonctionnements du signal peuvent survenir n'importe où le long des pistes COASTER ou SPRINTER. Un dysfonctionnement de signal est tout événement qui empêche un répartiteur dans le centre de contrôle d'envoyer un avis pour passer aux signaux le long de l'emprise qui régissent le mouvement du train. Lorsque cela se produit, le répartiteur est tenu par les règles d'exploitation de donner des instructions aux trains pour qu'ils passent le signal à vitesse restreinte et ne dépassant pas 20 mi / h jusqu'à ce que le signal suivant soit atteint. Si le train se trouve à un carrefour, cela peut inclure des instructions pour que le chef de train soit physiquement aligné un aiguillage ou des aiguillages à la main avant que le train puisse franchir l'aiguillage. Cela entraîne des restrictions de vitesse et des retards en cascade, car tous les trains doivent fonctionner de cette façon jusqu'à ce qu'un responsable puisse être envoyé sur place pour réparer le problème.

Lorsqu'un train est ralenti en raison de problèmes de signal, les répartiteurs NCTD sont avertis. Jusqu'à ce que les restrictions de vitesse puissent être levées, NCTD mettra en œuvre un plan de communication pour informer les coureurs des retards.

Veuillez continuer à écouter les annonces à bord et à consulter les réseaux sociaux pour tout changement de statut du train. Lorsqu'un problème de passage à niveau est signalé au répartiteur, celui-ci doit aviser les trains et le passage à niveau doit être protégé. Les trains doivent se préparer à s'arrêter au passage à niveau pour déterminer si les signaux avertissent la circulation en approche. Si les signaux de passage à niveau fonctionnent, le train peut avancer à 15 mi / h jusqu'à ce que tout le passage à niveau soit dégagé. Si les signaux de passage à niveau ne fonctionnent pas, un membre d'équipage doit débarquer du train et arrêter la circulation des véhicules pour que le train passe.

Les plans de reprise après incident sont toujours sujets à changement. Selon la nature de l'incident, le plan d'intervention peut changer pour mieux servir le public. Les clients doivent vérifier régulièrement les mises à jour sur les réseaux sociaux et écouter les annonces à bord pour connaître les dernières informations.

En fin de compte, nous voulons offrir le voyage le plus sûr et le plus fluide possible. Quand il y a des retards, sachez qu'il y a beaucoup de gens qui travaillent dans les coulisses pour vous ramener chez vous, chez votre famille, au travail ou partout où vous devez aller aussi vite que possible.