Gestione dei servizi NCTD

North County Transit District (NCTD) offre servizi che sono una parte vitale della rete di trasporto regionale di San Diego. L'NCTD sposta più di 11 milioni di passeggeri ogni anno fornendo i mezzi pubblici per la contea di North San Diego. La famiglia dei servizi di transito include:
• Servizio ferroviario pendolare COASTER
• Guida ibrida SPRINTER
• BREEZE sistema di bus a percorso fisso
• Servizio di trasporto specializzato FLEX
• LIFT ADA paratransit

Questa vasta rete di servizi copre circa 1,020 miglia quadrate da San Diego a Ramona a Camp Pendleton. Ci colleghiamo con MTS in vari punti del nostro percorso tra cui Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido e Ramona. Ci colleghiamo anche con altre agenzie di trasporto come Amtrak, Metrolink e Riverside Transit. NCTD si incontra con queste agenzie pochi mesi prima di ogni cambio di programma per discutere le modifiche agli orari. Una volta stabiliti questi orari, lo staff di pianificazione dell'NCTD programma i collegamenti in autobus per COASTER, nonché per Amtrak e Metrolink, ove possibile. Ci sforziamo di integrare gli orari al fine di soddisfare le esigenze dei nostri clienti e consentire un viaggio senza interruzioni per i passeggeri che utilizzano più percorsi o servizi.

Il corridoio ferroviario LOSSAN è il secondo più trafficato corridoio ferroviario interregionale della nazione che supporta i servizi ferroviari pendolari, interurbani e merci. Il corridoio ferroviario 351-mile si estende da San Luis Obispo a San Diego, collegando le principali aree metropolitane della California meridionale e la costa centrale. Le operazioni di treno sulla linea includono Pacific Surfliner di Amtrak; il Metrolink della Southern California Rail Authority e i servizi di trasporto ferroviario passeggeri COASTER e SPRINTER della North County Transit District; e Union Pacific e BNSF: servizi ferroviari merci per ferrovia.

Ogni anno oltre il milione di passeggeri intercity di 2.8 e i passeggeri ferroviari di 4.4 milioni (Metrolink, Amtrak e COASTER) percorrono il corridoio LOSSAN. Un cavaliere Amtrak su nove usa il corridoio. Il segmento 60-mile di San Diego del corridoio LOSSAN si estende dalla linea della contea di Orange al deposito di Santa Fe nel centro di San Diego. Il segmento passa oltre sei lagune costiere, Camp Pendleton, e le città di Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach e Del Mar prima di arrivare alla sua destinazione finale nel centro di San Diego.

Nel trasporto pubblico, la prestazione puntuale (OTP) si riferisce al livello di successo del servizio (come un autobus o un treno) rispetto al programma pubblicato. I ritardi possono essere dovuti al traffico stradale e ad altri rallentamenti al di fuori del controllo dell'operatore. OTP si basa sui punti temporali per la rotta che sono elencati nella Guida del cavaliere. Per BREEZE, un bus può arrivare fino a 5 minuti e 59 secondi dietro a
programma pubblicato prima che sia considerato in ritardo. Per SPRINTER & COASTER, il treno può essere fino a 5 minuti in ritardo rispetto all'orario pubblicato prima che sia considerato in ritardo.

Il Centro di controllo delle operazioni (OCC) dell'NCTD è il "fulcro" delle comunicazioni delle operazioni modali dell'NCTD. L'OCC è composto sia da personale NCTD che da personale a contratto che lavora fianco a fianco monitorando tutto il traffico di autobus e treni, comunicazioni radio e telecamere a circuito chiuso posizionate strategicamente in tutta l'area di servizio. L'OCC gestisce gli eventi di emergenza e la risposta agli incidenti critici e istituisce misure di recupero del servizio in base alla situazione. In caso di malfunzionamento del sistema, l'OCC invia il personale di risposta per riparare il problema o l'elemento. L'OCC fornisce inoltre ai motociclisti NCTD avvisi in tempo reale aggiornati in merito a ritardi del servizio, cancellazioni e servizio alternativo tramite indirizzo pubblico, segnali di messaggio dei clienti e punti di social media.

Il Dispatch Center di NCTD controlla tutti i movimenti di treni e autobus in tutto il sistema. Per riferimento, in un tipico giorno feriale, ci sono 22 treni COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolink, 5 treni merci BNSF, 1 treno merci PacSun, 120 autobus BREEZE / FLEX e 32 autobus LIFT. In un tipico fine settimana, ci sono 8 treni COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolink, 4 treni merci BNSF, 70 autobus BREEZE / FLEX e 12 autobus LIFT. Con tutto questo movimento sul nostro sistema, è davvero straordinario come Dispatch mantenga tutto in movimento con pochissime interruzioni. La maggior parte dei giorni è senza interruzioni e gli orari stampati vengono rispettati durante il giorno.

Tuttavia, quando si verificano ritardi sugli autobus o sulle ferrovie, può essere un delicato equilibrio tra il modo in cui utilizziamo le nostre risorse per riportare indietro gli orari e consegnare i nostri passeggeri dove devono andare. Nei periodi in cui ci sono ritardi, comprendiamo che a volte i nostri clienti si sentono come se fossero all'oscuro, con poche informazioni e molto tempo speso in attesa che accada qualcosa. Ciò può essere particolarmente impegnativo durante i ritardi ferroviari a causa dell'ambiente operativo unico per tali servizi. Il Dispatch Center è responsabile della notifica a tutte le squadre di risposta alle emergenze. Una volta sulla scena, quelle squadre aggiornano il Centro di spedizione con problemi di ripristino del servizio e di indagine che NCTD può quindi trasmettere ai suoi ciclisti.

La spedizione deve anche gestire una serie di altre funzioni durante questi incidenti. Questi possono includere il coordinamento del trasporto di un equipaggio di soccorso per fornire assistenza a un ingegnere o conduttore ferroviario che potrebbe dover essere sollevato a causa dell'impatto di un incidente traumatico. Tali compiti comprendono anche la gestione degli orari di ogni treno sul corridoio, la comunicazione degli impatti dei servizi ai nostri treni e autobus, l'individuazione e la spedizione degli autobus di soccorso e la collaborazione con gli appaltatori per gestire "ore di servizio" per ciascun dipendente che lavora nel corridoio .

La Federal Railroad Administration regola il numero di ore in cui un dipendente della ferrovia può lavorare prima di essere obbligato ad agire per la giornata per legge. Queste sono chiamate "Ore di servizio". Sono rigorosamente applicate per garantire che i dipendenti sensibili alla sicurezza siano ben riposati quando lavorano sul nostro sistema. Ma quando si verificano ritardi, gli equipaggi su quei treni possono raggiungere le ore di servizio consentite e devono essere rimossi. Ciò significa schierare un gruppo di riserva e trasportarli sul treno incidente.

Mentre speriamo tu riconosca che molti di questi incidenti sono al di fuori del nostro controllo, il modo in cui rispondiamo a loro non lo è. Il nostro obiettivo è fare tutto quanto è in nostro potere per far riaprire il sistema nel modo più sicuro e rapido possibile e fornire ai nostri clienti informazioni tempestive e accurate che consentano loro di organizzare viaggi alternativi, secondo le necessità. NCTD farà del suo meglio per fornire comunicazioni tramite segnaletica alle stazioni, annunci a bordo, su questo sito Web e sui social media.

Un'interruzione del servizio è tutto ciò che interrompe il normale servizio di treni o autobus nel sistema di Transit District della North County. Le interruzioni possono includere problemi meccanici, incursione dei veicoli sui binari, deviazioni impreviste, costruzione di strade, incidenti automobilistici, attività di contrasto o incidenti che possono causare gravi lesioni personali. Inoltre, i ritardi degli autobus potrebbero verificarsi a causa di nuove rotte di costruzione, chiusure stradali, incidenti e altri rallentamenti del traffico.

Ritardo minimo: 1 h. 30 min

Il lancio di un'inchiesta indica che un incidente violento ha provocato un risultato grave e probabilmente tragico che può avere un impatto drammatico sul servizio ferroviario. Un'indagine viene avviata quando una persona viene colpita da un treno mentre si trova sulla proprietà dell'NCTD.

A seconda dell'incidente, il personale della polizia, del fuoco, dell'EMS, del coroner e della ferrovia potrebbe essere richiesto di rispondere alla scena e il tempo di risposta può essere influenzato dall'ora del giorno. Ad esempio, durante i periodi di pendenza delle ore di punta, i veicoli di risposta alle emergenze possono essere catturati nel traffico dell'ora di punta. Spesso gli addetti al soccorso devono viaggiare per veicolo per rilevare le operazioni del treno, il che può spiegare alcuni dei ritardi nel ripristino del servizio. Le indagini sono condotte dal dipartimento di polizia e supportate dal personale della ferrovia. Anche se questi incidenti si verificano sulla proprietà NCTD, è necessario che tutte queste agenzie ci assistano sulla scena in quanto hanno ruoli essenziali. Sfortunatamente, il coordinamento di questa risposta e il completamento di un'indagine possono causare ritardi significativi, in particolare per il treno coinvolto nell'incidente perché viene trattato come una scena del crimine fino a quando il coroner e la polizia non hanno completato le indagini.

Il personale dell'NCTD metterà in atto un piano di emergenza e potrà essere avviato e comunicato ai clienti un certo numero di piani di recupero dei servizi. Questi possono includere:

Reindirizzare il traffico ferroviario lontano o intorno all'ubicazione dell'incidente

Coordinarsi con Amtrak per effettuare ulteriori soste per accogliere i passeggeri rimasti a terra

Stabilire ponti di autobus tra le stazioni

Single-tracking nell'area dell'incidente

La pratica standard dell'NCTD è quella di non evacuare le persone sulla ferrovia con diritto di precedenza a meno che non si tratti di una situazione pericolosa per la vita. Consentire alle persone di scendere dal treno e prendere la precedenza è quasi sempre più pericoloso che restare sul treno. I pedoni possono interferire con un'indagine della polizia, intralciare i treni in arrivo e incorrere in viaggi e cadute su superfici irregolari. Se sei su un treno fermo, ascolta e rispetta le istruzioni del capotreno in modo che tu possa sapere cosa sta succedendo e cosa fare dopo.

Un "ponte dell'autobus" è un termine usato quando si verifica un incidente sui binari che ha bloccato il traffico ferroviario e, anziché il tuo treno che ti porta alle fermate lungo il percorso, un autobus ti verrà a prendere e ti porterà alle stazioni ferroviarie . I ponti bus vengono utilizzati non appena si verifica un incidente. Tuttavia, anche se l'attrezzatura dell'autobus è sempre in standby, i nostri autisti potrebbero non esserlo. A volte dobbiamo chiamare autisti fuori servizio o su altre rotte per gestire il ponte degli autobus. I conducenti devono quindi ispezionare l'autobus che stanno guidando e guidare verso le stazioni interessate (a volte nel traffico) per iniziare il ponte. Questo può richiedere una notevole quantità di tempo.

Sapendo questo, NCTD mobilita i supervisori degli autobus nelle località di raccolta identificate, nonché il drop-off finale e tutte le posizioni intermedie di discesa per rispondere alle domande dei passeggeri, fornire indicazioni e assicurare che i bus siano caricati correttamente. L'NCTD cerca sempre di riportare i treni alla normale attività ferroviaria poiché di solito è il modo più rapido per portare i nostri clienti nelle loro destinazioni.

Ritardo minimo: 1 h. 30 min

Simile a un'indagine sugli incidenti ferroviari, il lancio di un'indagine che coinvolge un autobus indica che un incidente ha portato a un risultato serio.

A seconda della natura dell'incidente, alla polizia possono essere richiesti personale di Polizia, Fuoco, EMS, Coroner e autobus per rispondere alla scena e il tempo di risposta può essere influenzato dall'ora del giorno. Ad esempio, durante i periodi di pendenza delle ore di punta, i veicoli di risposta alle emergenze possono essere catturati nel traffico dell'ora di punta. L'indagine è guidata dal dipartimento di polizia e supportata dal personale degli autobus. Sfortunatamente, il coordinamento di questa risposta e il completamento di un'indagine possono causare notevoli ritardi mentre attendiamo che la polizia e altre parti importanti completino le indagini.

Il personale dell'NCTD metterà in atto un piano di emergenza e potrà essere avviato e comunicato ai clienti un certo numero di piani di recupero dei servizi. Questi possono comportare l'installazione di un bus di riserva per i passeggeri sul veicolo incidente o il fatto che i passeggeri salgono a bordo del prossimo autobus di linea su quella rotta.

Le stime di ritardo si riferiscono alla pianificazione pubblicata. Ad esempio, se i social media annunciano che il tuo treno o autobus che avrebbe dovuto arrivare alle 2:00 è in ritardo di 15 minuti, significa che è in ritardo di 15 minuti rispetto all'orario programmato e dovrebbe arrivare alle 2:15 circa A causa di circostanze impreviste, i ritardi sono solo stime e non garanzie. Il ritardo potrebbe essere più lungo o più breve a seconda se il treno o l'autobus perdono tempo o incontrano un altro problema.

Ritardo minimo: 15 minuti

La gamma di incidenti che possono verificarsi a bordo di un veicolo o di un treno varia notevolmente e vengono gestiti in modo diverso dai soccorritori in base alla natura dell'incidente specifico. L'attività della polizia potrebbe variare dalla risoluzione di una disputa tariffaria con un passeggero per rimuovere passeggeri dal treno e dalla proprietà per condotta disordinata. Quando il dipartimento dei vigili del fuoco o della polizia richiede che un treno o un autobus si svolgano in una determinata area, i passeggeri saranno tenuti informati e aggiornati regolarmente tramite annunci a bordo e aggiornamenti sui social media, se necessario. Sulla base delle informazioni fornite dalle autorità, l'NCTD attuerà un piano di emergenza, se necessario, ma la maggior parte di questi incidenti ha un impatto relativamente breve sul servizio, comportando generalmente ritardi di 15 minuti o meno.

Nei casi in cui un autobus ha subito un ritardo di 15 minuti o meno, il prossimo autobus programmato prenderà i passeggeri su quella rotta. Se l'incidente ritarda il percorso di oltre 15 minuti, verrà implementato un bus in standby.

La pratica standard dell'NCTD è quella di non evacuare le persone sulla ferrovia con diritto di precedenza a meno che non si tratti di una situazione pericolosa per la vita. Consentire alle persone di scendere dal treno e prendere la precedenza è quasi sempre più pericoloso che restare sul treno. I pedoni possono interferire con un'indagine della polizia, intralciare i treni in arrivo e incorrere in viaggi e cadute su superfici irregolari. Se sei su un treno fermo, ascolta e rispetta le istruzioni del capotreno in modo che tu possa sapere cosa sta succedendo e cosa fare dopo.

Ritardo minimo: 15 minuti

NCTD utilizza programmi di manutenzione preventiva per evitare guasti e ritardi meccanici. Tuttavia, si verificano errori. L'attrezzatura utilizzata per far funzionare il sistema sta invecchiando e l'NCTD è in procinto di acquistare nuove locomotive.

Il guasto meccanico è di natura sporadica per quanto riguarda il tempo e il luogo dell'occorrenza e richiede risposte diverse. Tutti i problemi meccanici minori, durante il servizio, vengono segnalati al Dispatcher per essere corretti dopo che il treno ha completato le sue operazioni. Quando si verificano guasti meccanici più gravi, i treni fanno ogni sforzo per fermarsi in una stazione per risolvere e correggere il problema. Gli annunci a bordo sono fatti per informare i clienti della situazione il più frequentemente possibile.

Quando un treno ha problemi meccanici e non è in grado di muoversi con le proprie forze, gli spedizionieri NCTD vengono informati. Mentre l'equipaggio continua a risolvere i problemi, NCTD implementerà un piano di emergenza. Le condizioni durante uno qualsiasi di questi incidenti sono spesso molto dinamiche e possono cambiare senza preavviso. I passeggeri dovrebbero continuare ad ascoltare gli annunci a bordo e controllare i social media per eventuali modifiche allo stato dei treni. Un piano di emergenza comporterà una serie di opzioni di ripristino del servizio che includono l'invio di un motore di soccorso, l'invio di un treno e di un equipaggio aggiuntivi e il trasferimento dei clienti su altri treni o ponti di autobus.

Il treno coinvolto nell'incidente non è autorizzato a muoversi fino a quando non viene rilasciato dalle forze dell'ordine e dai funzionari delle ferrovie. Nella maggior parte dei casi il macchinista richiede di essere sollevato da un altro ingegnere a causa dello stress eccessivo derivante dall'incidente. Anche questo richiede tempo. In alcuni casi, la posizione dell'incidente che si trova normalmente dietro il treno è ancora oggetto di indagine e il personale potrebbe trovarsi ancora sui binari che eseguono le indagini.

Ritardo minimo: 15 minuti

NCTD e il suo appaltatore di autobus MV Transportation utilizzano programmi di manutenzione preventiva per evitare guasti meccanici e ritardi. Tuttavia, come con qualsiasi altro veicolo, possono verificarsi e si verificano guasti di manutenzione.

Il guasto meccanico è di natura sporadica per quanto riguarda il tempo e il luogo dell'occorrenza e richiede risposte diverse. Tutti i problemi meccanici minori, durante il servizio, vengono segnalati al Dispatcher per essere corretti dopo che il bus ha completato il proprio servizio. Quando si verificano guasti meccanici più gravi, gli autobus fanno ogni sforzo per fermarsi in una stazione per risolvere e correggere il problema. Gli annunci a bordo sono fatti per informare i clienti della situazione il più frequentemente possibile.

Quando un autobus presenta problemi meccanici e non è in grado di muoversi con i propri mezzi, NCTD Dispatch viene avvisato e le squadre di manutenzione vengono inviate per risolvere il problema. Nei casi in cui un autobus ha subito un ritardo di 15 minuti o meno, il prossimo autobus programmato prenderà i passeggeri su quella rotta. Se l'incidente ritarda il percorso di oltre 15 minuti, verrà implementato un bus in standby.

Per mitigare possibili ritardi, NCTD distribuisce regolarmente due autobus stand-by al mattino presto e al pomeriggio. Gli autobus stand-by sono tipicamente organizzati presso l'Oceanside Transit Center e l'Escondido Transit Center. Gli autobus stand-by sono destinati all'uso quando BREEZE incontra un significativo ritardo del servizio. L'invio determinerà quando e dove verranno messi in servizio gli stand-by. Un autobus in stand-by può operare su un intero percorso o solo una parte a seconda di quando l'autobus regolarmente assegnato può riprendere il servizio.

I guasti meccanici del bus possono verificarsi ovunque lungo il percorso e anche nei centri di transito. I guasti meccanici saranno segnalati immediatamente al Dispatcher e tutti i passeggeri all'interno del bus, così come quelli che aspettano fuori in un centro di transito saranno informati dall'operatore e attraverso i social media. Se l'autobus si trova in una posizione sicura, i passeggeri possono uscire. Se l'autobus si trova in una posizione non sicura per i pedoni o per lo scarico, verrà chiesto di rimanere a bordo fino a quando non potranno uscire in sicurezza. Il dispatcher chiederà all'operatore di eseguire i passaggi di base per la risoluzione dei problemi nel tentativo di risolvere il problema meccanico. Se questi passaggi falliscono, un meccanico verrà inviato al luogo insieme a un bus sostitutivo non appena l'attrezzatura sarà disponibile.

Ritardo minimo: 15 minuti

Possono verificarsi malfunzionamenti del segnale ovunque lungo i binari COASTER o SPRINTER. Un malfunzionamento del segnale è qualsiasi evento che impedisce a un dispatcher nel centro di controllo di inviare un avviso per procedere ai segnali lungo il diritto di precedenza che regolano il movimento del treno. Quando ciò accade, il dispatcher è tenuto dalle regole operative a impartire istruzioni ai treni per procedere oltre il segnale di velocità limitata e non superiore a 20 mph fino al raggiungimento del segnale successivo. Se il treno si trova a un incrocio, ciò può includere istruzioni per il conduttore del treno di allineare fisicamente un cambio o cambi a mano prima che il treno possa procedere sopra il cambio. Ciò causa limitazioni di velocità e ritardi a cascata poiché tutti i treni devono funzionare in questo modo fino a quando un manutentore non può essere inviato sul luogo per riparare il problema.

Quando un treno è rallentato a causa di problemi di segnale, gli addetti al NCTD vengono avvisati. Fino a quando le restrizioni di velocità possono essere revocate, NCTD implementerà un piano di comunicazione per notificare ai ciclisti i ritardi.

Continua ad ascoltare gli annunci a bordo e controlla i social media per eventuali modifiche allo stato del treno. Quando un problema di attraversamento viene segnalato al Mittente, il Mittente deve avvisare i treni e l'attraversamento deve essere protetto. I treni devono prepararsi a fermarsi all'incrocio per determinare se i segnali stanno fornendo un avvertimento al traffico in avvicinamento. Se i segnali di attraversamento funzionano, il treno può procedere a 15 MPH fino a quando l'intero attraversamento non viene cancellato. Se i segnali di attraversamento non funzionano, un membro dell'equipaggio deve scendere dal treno e interrompere il traffico veicolare affinché il treno possa passare.

I piani di ripristino degli incidenti sono sempre soggetti a modifiche. A seconda della natura dell'incidente, il piano di risposta può cambiare per servire meglio il pubblico. I clienti dovrebbero controllare regolarmente gli aggiornamenti sui social media e ascoltare gli annunci a bordo per scoprire le informazioni più recenti.

In definitiva, vogliamo fornire il viaggio più sicuro e senza interruzioni possibile. Quando ci sono ritardi, sappi che ci sono molte persone che lavorano dietro le quinte per portarti a casa dalla tua famiglia, per lavorare o ovunque tu debba andare il più velocemente possibile.