NCTD Сервис Менеджмент

Транзитный округ Северного округа (NCTD) предлагает услуги, которые являются важной частью региональной транспортной сети Сан-Диего. NCTD перевозит более 11 миллионов пассажиров ежегодно, обеспечивая общественный транспорт в северном округе Сан-Диего. Семейство транзитных услуг включает в себя:
• COASTER Пригородное железнодорожное сообщение
• СПРИНТЕР гибридный рельс
• BREEZE система маршрутных автобусов
• FLEX специализированные транспортные услуги
• ЛИФТ АДА, паратранзит

Эта широкая сеть услуг охватывает примерно 1,020 квадратных миль от Сан-Диего до Рамоны и Кэмп-Пендлтона. Мы связываемся с МТС в различных точках нашего маршрута, включая вокзал Старого города, Депо Санта-Фе, Эскондидо и Рамона. Мы также связываемся с другими транспортными агентствами, такими как Amtrak, Metrolink и Riverside Transit. NCTD встречается с этими агентствами за несколько месяцев до каждого изменения расписания, чтобы обсудить изменения в расписаниях. После того, как эти графики определены, персонал NCTD планирует автобусное сообщение с COASTER, а также с Amtrak и Metrolink, где это возможно. Мы стремимся объединить расписания, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов и обеспечить плавную поездку для пассажиров, использующих несколько маршрутов или услуг.

Железнодорожный коридор LOSSAN является вторым по загруженности междугородним железнодорожным коридором в стране, обслуживающим пригородные, междугородные и грузовые железнодорожные перевозки. Железнодорожный коридор 351-миль простирается от Сан-Луис-Обиспо до Сан-Диего, соединяя основные столичные районы Южной Калифорнии и Центрального побережья. Поезда на линии включают Amtrak Pacific Surfliner; Metrolink Регионального управления железных дорог Южной Калифорнии и пассажирские железнодорожные перевозки COASTER и SPRINTER в Северном округе; и грузовые железнодорожные перевозки Union Pacific и BNSF.

Ежегодно в коридоре LOSSAN путешествует более 2.8 миллионов пассажиров междугородных и 4.4 миллионов пассажиров пригородных поездов (Metrolink, Amtrak и COASTER). Один из каждых девяти райдеров Amtrak использует коридор. Сегмент Сан-Диего 60-миль коридора LOSSAN простирается от линии округа Ориндж до депо Санта-Фе в центре Сан-Диего. Сегмент проходит через шесть прибрежных лагун, Кэмп-Пендлтон и города Оушенсайд, Карлсбад, Энсинитас, Солана-Бич и Дель-Мар, прежде чем прибыть в конечный пункт назначения в центре Сан-Диего.

В общественном транспорте производительность по времени (OTP) относится к уровню успеха обслуживания (например, автобус или поезд) по сравнению с опубликованным расписанием. Задержки могут быть вызваны дорожным движением и другими замедлениями, не зависящими от оператора. OTP основан на временных точках маршрута, которые перечислены в Руководстве Райдера. Для BREEZE, автобус может быть до 5 минут и 59 секунд позади
опубликованное расписание до того, как оно считается поздним. Для SPRINTER & COASTER поезд может опаздывать на 5 минут по опубликованному расписанию, прежде чем будет считаться опозданием.

Центр управления операциями NCTD (OCC) является коммуникационным «центром» модальных операций NCTD. OCC укомплектован NCTD и сотрудниками, работающими по контракту, которые работают бок о бок, наблюдая за всем движением автобусов и поездов, радиосвязью и стратегически размещенными камерами замкнутого контура на всей территории обслуживания. OCC управляет аварийными событиями и реагированием на критические инциденты, а также принимает меры по восстановлению услуг, когда того требует ситуация. В случае неисправности системы OCC направляет персонал для устранения проблемы или элемента. OCC также предоставляет пассажирам NCTD актуальные оповещения в режиме реального времени о задержках обслуживания, отмене и альтернативном обслуживании через общедоступный адрес, вывески с сообщениями клиентов и социальные сети.

Диспетчерский центр NCTD контролирует все движение поездов и автобусов по всей системе. Для справки, в типичный будний день существует 22 поезда COASTER, 24 поезда Amtraks, 16 линий Metrolink, 5 грузовых поездов BNSF, 1 грузовой поезд PacSun, 120 автобусов BREEZE / FLEX и 32 автобуса LIFT. В типичный уик-энд курсирует 8 поездов COASTER, 24 поезда Amtraks, 12 станций метро Metrolink, 4 грузовых поезда BNSF, 70 автобусов BREEZE / FLEX и 12 автобусов LIFT. Учитывая все эти движения в нашей системе, действительно замечательно, как Dispatch поддерживает все это в движении с минимальными нарушениями. Большинство дней проходят без проблем, и распечатанные графики соблюдаются в течение дня.

Однако, когда происходят задержки в автобусах или железных дорогах, это может быть деликатным балансом того, как мы используем наши ресурсы, чтобы вернуться к расписанию и доставить наших пассажиров туда, куда им нужно. В периоды задержек мы понимаем, что иногда нашим клиентам кажется, что они находятся в неведении, мало информации и много времени проводят в ожидании чего-то. Это может быть особенно сложно во время задержек на железнодорожном транспорте из-за уникальной операционной среды для этих услуг. Диспетчерский центр отвечает за уведомление всех групп аварийного реагирования. Прибыв на место происшествия, эти команды информируют диспетчерский центр о проблемах восстановления и расследования, которые NCTD затем может передать своим гонщикам.

Диспетчер также должен управлять рядом других функций во время этих инцидентов. Это может включать в себя координацию транспортировки резервной бригады для оказания помощи железнодорожному инженеру или кондуктору, который может нуждаться в освобождении из-за воздействия травматического инцидента. В эти обязанности также входит управление расписанием каждого поезда в коридоре, информирование о воздействии обслуживания на наши поезда и автобусы, выявление и отправка аварийных автобусов и работа с подрядчиками для управления «часами работы» для каждого сотрудника, работающего в коридоре. ,

Федеральное управление железных дорог регулирует количество часов, в течение которых работник железной дороги может проработать до того, как это требуется, по закону. Это называется «Часы работы». Они строго соблюдаются, чтобы обеспечить безопасность сотрудников, чувствительных к безопасности, когда они работают в нашей системе. Но когда происходят задержки, экипажи в этих поездах могут достичь своего допустимого количества часов работы и должны быть удалены. Это означает развертывание резервной бригады и транспортировку их к падающему поезду.

Хотя мы надеемся, что вы понимаете, что многие из этих инцидентов находятся вне нашего контроля, мы не реагируем на них. Наша цель - сделать все, что в наших силах, чтобы как можно быстрее и безопаснее вновь открыть систему, а также предоставить нашим клиентам своевременную и точную информацию, позволяющую им по мере необходимости организовывать альтернативные поездки. NCTD сделает все возможное, чтобы обеспечить связь посредством вывесок на станциях, объявлений на борту, на этом сайте и в социальных сетях.

Нарушение обслуживания - это все, что прерывает обычное регулярное железнодорожное или автобусное сообщение в системе транзитного округа Северного округа. Нарушения могут включать в себя механические неисправности, вторжение транспортных средств на гусеницы, непредвиденные объездные пути, дорожное строительство, дорожно-транспортные происшествия, деятельность правоохранительных органов или инциденты, приводящие к серьезным травмам. Кроме того, автобусные задержки могут возникать из-за изменений в маршруте строительства, закрытия дорог, аварий и других задержек, препятствующих движению.

Минимальная задержка: 1 час. 30 мин

Начало расследования означает, что инцидент с нарушителем правил привел к серьезному и, возможно, трагическому исходу, который может существенно повлиять на железнодорожное сообщение. Расследование начинается, когда человек поражен поездом, находящимся в собственности NCTD.

В зависимости от происшествия сотрудники полиции, пожарной охраны, службы охраны, коронера и железнодорожников могут быть обязаны реагировать на место происшествия, а время реагирования может зависеть от времени суток. Например, во время пиковых часовых переездов автомобили аварийного реагирования могут попасть в движение в час пик. Часто бригады по оказанию помощи должны путешествовать на автомобиле, чтобы взять на себя управление поездом, что может быть причиной некоторых задержек с восстановлением обслуживания. Расследование ведется отделом полиции и поддерживается железнодорожным персоналом. Несмотря на то, что эти инциденты происходят в собственности NCTD, необходимо, чтобы все эти агентства помогли нам на месте происшествия, поскольку они играют важную роль. К сожалению, координация этого ответа и завершение расследования может привести к значительным задержкам, особенно для поезда, участвующего в инциденте, поскольку он рассматривается как место преступления до тех пор, пока следователь и полиция не завершат свое расследование.

Сотрудники NCTD разработают план действий на случай непредвиденных обстоятельств, и может быть инициирован ряд планов восстановления услуг и доведен до сведения клиентов. Они могут включать в себя:

Переадресация движения поездов от места происшествия или вокруг него

Координация с Amtrak, чтобы сделать дополнительные остановки для размещения пассажиров на мель

Установление автобусных мостов между станциями

Единый трекинг в зоне происшествия

Стандартная практика NCTD - не эвакуировать людей на полосу отчуждения железной дороги, если это не опасная для жизни ситуация. Сойти с поезда и выйти на полосу отчуждения почти всегда опаснее, чем оставаться в поезде. Пешеходы могут мешать полицейскому расследованию, мешать встречным поездам, совершать поездки и падать на неровных поверхностях. Если вы едете в остановленном поезде, пожалуйста, прислушайтесь к инструкциям проводника и соблюдайте их, чтобы вы знали, что происходит и что делать дальше.

«Автобусный мост» - это термин, используемый, когда на рельсах произошло происшествие, в результате которого движение поездов остановилось, и вместо того, чтобы ваш поезд доставил вас к остановкам по маршруту, автобус теперь заберет вас и отвезет на вокзал . Автобусные мосты устанавливаются сразу после происшествия. Однако, хотя оборудование автобуса всегда находится в режиме ожидания, наши водители могут не работать. Иногда нам приходится вызывать водителей в нерабочее время или на других маршрутах для управления автобусным мостом. Затем водители должны осмотреть автобус, которым они управляют, и подъехать к затронутым станциям (иногда в пробках), чтобы начать мост. На это может уйти много времени.

Зная это, NCTD мобилизует диспетчеров автобусов в определенные места посадки, а также места окончательного высадки и любые промежуточные места высадки, чтобы отвечать на вопросы пассажиров, определять направление и обеспечивать правильную загрузку автобусов. NCTD всегда старается вернуть поезда к регулярному железнодорожному сообщению, поскольку это, как правило, самый быстрый способ доставить наших клиентов к месту назначения.

Минимальная задержка: 1 час. 30 мин

Подобно расследованию происшествия на железной дороге, начало расследования с участием автобуса означает, что инцидент привел к серьезному исходу.

В зависимости от характера происшествия сотрудники полиции, пожарной охраны, службы охраны, коронера и автобуса могут быть обязаны реагировать на место происшествия, а время реагирования может зависеть от времени суток. Например, во время пиковых часовых переездов автомобили аварийного реагирования могут попасть в движение в час пик. Расследование ведется отделом полиции и поддерживается персоналом автобуса. К сожалению, координация этого ответа и завершение расследования может привести к значительным задержкам, пока мы ждем, пока полиция и другие важные стороны завершат расследование.

Сотрудники NCTD разработают план действий на случай непредвиденных обстоятельств, и может быть инициирован ряд планов восстановления услуг и доведен до сведения клиентов. Это может включать развертывание резервного автобуса для пассажиров на транспортном средстве или посадку пассажиров в следующий запланированный автобус на этом маршруте.

Оценки задержки относятся к опубликованному графику. Например, если социальные сети сообщают, что ваш поезд или автобус, который должен был прибыть в 2:00, опаздывает на 15 минут, это означает, что он на 15 минут позже запланированного времени и должен прибыть примерно в 2:15. Из-за непредвиденных обстоятельств, задержки являются только оценками, а не гарантиями. Задержка может быть больше или меньше в зависимости от того, успеет ли поезд или автобус успеть или столкнется с другой проблемой.

Минимум задержки: минуты 15

Диапазон инцидентов, которые могут произойти на борту транспортного средства или поезда, сильно различается, и они реагируют на них по-разному в зависимости от характера конкретного инцидента. Полицейская деятельность может варьироваться от разрешения спора о стоимости проезда с пассажиром до удаления пассажиров из поезда и имущества за хулиганство. Когда отдел пожарной охраны или полиции требует, чтобы поезд или автобус находились в определенном районе, пассажиры будут регулярно информироваться и регулярно обновляться посредством бортовых объявлений и обновлений в социальных сетях, по мере необходимости. Основываясь на информации, предоставленной властями, NCTD при необходимости реализует план действий в чрезвычайных ситуациях, но большинство из этих инцидентов оказывают относительно кратковременное влияние на обслуживание, что обычно приводит к задержкам в 15 минут или меньше.

В случаях, когда автобус задерживается на 15 минут или меньше, следующий по расписанию автобус заберет пассажиров по этому маршруту. Если в результате инцидента маршрут задерживается более чем на 15 минут, будет задействован резервный автобус.

Стандартная практика NCTD - не эвакуировать людей на полосу отчуждения железной дороги, если это не опасная для жизни ситуация. Сойти с поезда и выйти на полосу отчуждения почти всегда опаснее, чем оставаться в поезде. Пешеходы могут мешать полицейскому расследованию, мешать встречным поездам, совершать поездки и падать на неровных поверхностях. Если вы едете в остановленном поезде, пожалуйста, прислушайтесь к инструкциям проводника и соблюдайте их, чтобы вы знали, что происходит и что делать дальше.

Минимум задержки: минуты 15

NCTD использует программы профилактического обслуживания, чтобы избежать механических поломок и задержек. Однако сбои случаются. Оборудование, используемое для работы системы, устаревает, и NCTD находится в процессе закупки новых локомотивов.

Механический отказ носит спорадический характер по времени и месту возникновения и требует различных мер реагирования. Все незначительные механические неполадки, возникающие во время эксплуатации, сообщаются Диспетчеру для исправления после завершения работы поезда. Когда происходят более серьезные механические неисправности, поезда прилагают все усилия, чтобы остановиться на станции, чтобы устранить неисправность и устранить проблему. Бортовые объявления сделаны, чтобы уведомить клиентов о ситуации как можно чаще.

Когда поезд испытывает механические проблемы и не может двигаться своим ходом, диспетчеры NCTD получают уведомление. Пока команда продолжает устранять неполадки, NCTD реализует план действий в чрезвычайных ситуациях. Условия во время любого из этих инцидентов часто очень динамичны и могут измениться без предупреждения. Пассажирам следует продолжать слушать объявления на борту и проверять социальные сети на предмет изменений статуса поезда. План на случай непредвиденных обстоятельств повлечет за собой ряд вариантов восстановления услуг, которые включают отправку аварийно-спасательной машины, отправку дополнительного состава и бригады, а также перевод клиентов на другие поезда или автобусные мосты.

Поезд, участвующий в инциденте, не может двигаться, пока его не отпустят сотрудники правоохранительных органов и железнодорожники. В большинстве случаев инженер поезда попросит об освобождении другого инженера из-за чрезмерного напряжения, вызванного инцидентом. Это также требует времени. В некоторых случаях место происшествия, которое обычно находится за поездом, все еще находится под следствием, и персонал все еще может находиться на рельсах, проводящих расследование.

Минимум задержки: минуты 15

NCTD и его автобусный подрядчик MV Transportation используют программы профилактического обслуживания, чтобы избежать механических сбоев и задержек. Однако, как и с любым другим транспортным средством, сбои в обслуживании могут и будут иметь место.

Механический отказ носит спорадический характер по времени и месту возникновения и требует различных мер реагирования. Все незначительные механические неполадки, возникающие во время обслуживания, сообщаются Диспетчеру для исправления после того, как шина завершает обслуживание. Когда происходят более серьезные механические неисправности, автобусы прилагают все усилия, чтобы остановиться на станции, чтобы устранить неполадки и устранить проблему. Бортовые объявления сделаны, чтобы уведомить клиентов о ситуации как можно чаще.

Когда автобус испытывает механические проблемы и не может двигаться своим ходом, NCTD Dispatch получает уведомление, и бригады обслуживания отправляются для устранения проблемы. В случаях, когда автобус задерживается на 15 минут или меньше, следующий по расписанию автобус заберет пассажиров по этому маршруту. Если в результате инцидента маршрут задержится более чем на 15 минут, будет задействован резервный автобус.

Чтобы уменьшить возможные задержки, NCTD регулярно развертывает два резервных автобуса рано утром и днем. Дежурные автобусы обычно отправляются в транзитный центр Oceanside и транзитный центр Эскондидо. Резервные автобусы предназначены для использования, когда BREEZE сталкивается со значительной задержкой обслуживания. Диспетчерская определит, когда и где резервные устройства будут введены в эксплуатацию. Резервный автобус может работать на всем маршруте или только на его части, в зависимости от того, когда регулярно назначенный автобус может возобновить работу.

Механические неисправности автобуса могут возникнуть в любом месте вдоль маршрута и даже в транзитных центрах. О механических неисправностях будет немедленно сообщено Диспетчеру, и все пассажиры внутри автобуса, а также пассажиры, ожидающие снаружи в транзитном центре, будут уведомлены оператором и через социальные сети. Если автобус находится в безопасном месте, пассажирам разрешается выходить. Если автобус находится в небезопасном месте для пешеходов или для разгрузки, им будет предложено оставаться на борту до тех пор, пока они не смогут безопасно покинуть его. Диспетчер попросит оператора выполнить основные действия по устранению неисправностей, чтобы решить механическую проблему. Если эти шаги не пройдут, механик будет отправлен на место вместе с запасной шиной, как только будет доступно оборудование.

Минимум задержки: минуты 15

Неисправности сигнала могут возникать в любом месте на треках COASTER или SPRINTER. Неисправность сигнала - это любое происшествие, которое не позволяет диспетчеру в центре управления отправить уведомление о переходе к сигналам вдоль полосы отвода, которые регулируют движение поездов. Когда это происходит, диспетчер должен по правилам эксплуатации отдавать инструкции поездам, чтобы они продолжали движение, пройдя сигнал «Ограниченная скорость» и не превышая 20 миль в час, пока не будет достигнут следующий сигнал. Если поезд находится на перекрестке, это может включать инструкции для проводника поезда, чтобы физически выровнять стрелку или переключатели вручную, прежде чем поезд сможет проехать через стрелку. Это вызывает ограничения скорости и каскадные задержки, поскольку все поезда должны работать таким образом, пока обслуживающий персонал не будет отправлен на место для устранения проблемы.

Когда поезд замедляется из-за проблем с сигналом, диспетчеры NCTD получают уведомление. До тех пор, пока ограничения скорости не будут сняты, NCTD будет реализовывать коммуникационный план для уведомления гонщиков о задержках.

Продолжайте слушать объявления на борту и проверяйте социальные сети на предмет изменений статуса поезда. Когда о проблеме с переездом сообщают диспетчеру, диспетчер должен уведомить поезда, и переезд должен быть защищен. Поезда должны подготовиться к остановке на перекрестке, чтобы определить, предупреждают ли сигналы приближающегося транспорта. Если сигналы перехода работают, поезд может двигаться со скоростью 15 миль в час, пока не будет освобожден весь переход. Если сигналы перехода не работают, член экипажа должен покинуть поезд и остановить движение транспортных средств, чтобы поезд мог пройти.

Планы восстановления после инцидентов всегда могут быть изменены. В зависимости от характера инцидента план реагирования может измениться, чтобы лучше обслуживать население. Клиенты должны регулярно проверять обновления в социальных сетях и прислушиваться к объявлениям на борту, чтобы узнавать самую свежую информацию.

В конечном счете, мы хотим обеспечить максимально безопасное и беспроблемное путешествие. Если есть задержки, знайте, что многие люди работают за кулисами, чтобы отвезти вас домой к своей семье, на работу или куда вам нужно, чтобы ехать как можно быстрее.