Menaxhimi i Shërbimit të NCTD

Distrikti Transit Verior i Qarkut (NCTD) ofron shërbime që janë një pjesë jetike e rrjetit rajonal të transportit të San Diegos. NCTD lëviz më shumë se 11 milion pasagjerë çdo vit duke siguruar transport publik për North San Diego County. Familja e shërbimeve të tranzitit përfshin:
• Shërbimi hekurudhor i udhëtarëve COASTER
• shina hibride SPRINTER
• Sistemi i autobusëve me rrugë fikse BREEZE
• Shërbimi i specializuar i transportit FLEX
• LIFT ADA paratransit

Ky rrjet i gjerë shërbimesh mbulon afërsisht 1,020 milje katrore nga San Diego në Ramona në Camp Pendleton. Ne lidhemi me MTS në pika të ndryshme të rrugës sonë duke përfshirë Stacionin e Qytetit të Vjetër, Santa Fe Depo, Escondido dhe Ramona. Ne gjithashtu lidhemi me agjenci të tjera transporti të tilla si Amtrak, Metrolink dhe Riverside Transit. NCTD takohet me këto agjenci disa muaj para çdo ndryshimi të orarit për të diskutuar ndryshimet në oraret. Pasi të vendosen ato orare, stafi i planifikimit në NCTD cakton lidhjet e autobusëve me COASTER, si dhe Amtrak dhe Metrolink kur është e mundur. Ne përpiqemi të integrojmë oraret në mënyrë që të plotësojmë nevojat e klientëve tanë dhe të lejojmë një udhëtim të përsosur për pasagjerët që përdorin shumë itinerare ose shërbime.

Korridori hekurudhor LOSSAN është korridori i dytë hekurudhor ndërqytetas më i ngarkuar në vend që mbështet shërbimet hekurudhore të udhëtarëve, ndërqytetasve dhe mallrave. Korridori hekurudhor 351 milje shtrihet nga San Luis Obispo në San Diego, duke lidhur zonat kryesore metropolitane të Kalifornisë Jugore dhe Bregut Qendror. Operacionet e trenave në linjë përfshijnë Pacific Surfliner të Amtrak; Shërbimet hekurudhore të Autoritetit Rajonal Rajonal të Kalifornisë Jugore dhe Shërbimet hekurudhore të pasagjerëve të qarkut North County Transit dhe COASTER dhe SPRINTER; dhe shërbimet hekurudhore të transportit hekurudhor Union Pacific dhe BNSF.

Çdo vit, më shumë se 2.8 milion pasagjerë ndërqytetës dhe 4.4 milion pasagjerë hekurudhorë udhëtarësh (Metrolink, Amtrak dhe COASTER) udhëtojnë në korridorin LOSSAN. Një në çdo nëntë kalorës Amtrak përdor korridorin. Segmenti 60 milje i San Diego i korridorit LOSSAN shtrihet nga linja e Orange County deri në Santa Fe Depot në Qendrën e San Diego. Segmenti kalon mbi gjashtë laguna bregdetare, Camp Pendleton dhe qytetet Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach dhe Del Mar përpara se të vijë në destinacionin e tij të fundit në Qendrën e San Diego.

Në transportin publik, performanca në kohë (OTP) i referohet nivelit të suksesit të shërbimit (siç është autobusi ose treni) krahasuar me orarin e publikuar. Vonesat mund të vijnë për shkak të trafikut rrugor dhe ngadalësimeve të tjera përtej kontrollit të operatorit. OTP bazohet në pikat kohore të itinerarit që renditen në Udhëzuesin e Kalorësit. Për BREEZE, një autobus mund të jetë deri në 5 minuta dhe 59 sekonda prapa
orarin e publikuar para se të konsiderohet vonë. Për SPRINTER & COASTER, treni mund të jetë deri në 5 minuta prapa orarit të publikuar para se të konsiderohet vonë.

Qendra e Kontrollit të Operacioneve të NCTD (OCC) është "qendra" e komunikimit e operacioneve modale të NCTD. OCC është e stafuar nga të dy NCTD dhe staf i kontraktuar që punojnë krah për krah duke monitoruar të gjithë trafikun e autobusëve dhe trenave, komunikimet radio, dhe kamerat e vendosura në mënyrë strategjike TV me qark të mbyllur në të gjithë zonën e shërbimit. OCC menaxhon ngjarjet emergjente dhe reagimin ndaj incidenteve kritike, dhe krijon masa për rikuperimin e shërbimit, siç kërkon situata. Në rast të një mosfunksionimi të sistemit, OCC dërgon personelin e përgjigjes për të riparuar çështjen ose sendin. OCC gjithashtu u ofron kalorësve të NCTD njoftime të azhurnuara në kohë reale në lidhje me vonesat e shërbimit, anulimet dhe shërbimin alternativ përmes adresës publike, shenjave të mesazheve të klientit dhe mediave sociale.

Qendra Dispeçer e NCTD kontrollon të gjithë lëvizjen e trenave dhe autobusëve në të gjithë sistemin. Për referencë, në një ditë tipike të javës, ka 22 trena COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trena mallrash BNSF, 1 tren mallrash PacSun, 120 autobusë BREEZE / FLEX dhe 32 autobusë LIFT. Në një fundjavë tipike, ka 8 trena COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trena mallrash BNSF, 70 autobusë BREEZE / FLEX dhe 12 autobusë LIFT. Me gjithë këtë lëvizje në sistemin tonë, është vërtet e jashtëzakonshme sesi Dispeçimi i mban të gjitha në lëvizje me shumë pak përçarje. Shumica e ditëve janë pa probleme dhe oraret e shtypura respektohen gjatë gjithë ditës.

Sidoqoftë, kur vonesat ndodhin në autobusë ose hekurudha, mund të jetë një ekuilibër delikat se si i përdorim burimet tona për të marrë orarin përsëri në kohë dhe për t'i dërguar pasagjerët tanë atje ku duhet të shkojnë. Gjatë kohërave kur ka vonesa, ne e kuptojmë që nganjëherë klientët tanë ndihen sikur janë në errësirë, me pak informacion dhe shumë kohë të kaluar në pritje të diçka që do të ndodhë. Kjo mund të jetë veçanërisht sfiduese gjatë vonesave të hekurudhës për shkak të mjedisit unik të funksionimit për ato shërbime. Qendra Dispeçer është përgjegjëse për njoftimin e të gjitha ekipeve të reagimit ndaj emergjencave. Sapo të dalin në skenë, ato skuadra azhurnojnë Qendrën Dispeçer me çështjet e rikuperimit të shërbimit dhe hetimit të cilat NCTD mund t'u kalojë më pas kalorësve të saj.

Dispeçimi duhet gjithashtu të menaxhojë një numër funksionesh të tjera gjatë këtyre incidenteve. Këto mund të përfshijnë koordinimin e transportit për një ekuipazh rezervë për të siguruar lehtësim për një inxhinier hekurudhor ose dirigjent i cili mund të ketë nevojë të lehtësohet për shkak të ndikimit të një incidenti traumatik. Këto detyra përfshijnë gjithashtu menaxhimin e orareve të secilit tren në korridor, komunikimin e ndikimeve të shërbimit në trenat dhe autobusët tanë, identifikimin dhe dërgimin e autobusëve të ndihmës dhe punën me kontraktorët për të menaxhuar "orët e shërbimit" për secilin punonjës që punon në korridor .

Administrata Federale e Hekurudhave rregullon numrin e orëve që një punonjës i hekurudhës mund të punojë para se të kërkohet të bëhen për atë ditë me ligj. Kjo quhet "Orët e Shërbimit". Ato zbatohen me përpikëri për të siguruar që punonjësit e ndjeshëm ndaj sigurisë pushojnë mirë kur punojnë në sistemin tonë. Por kur ndodhin vonesa, ekuipazhet në ato trena mund të arrijnë orët e tyre të lejuara të shërbimit dhe duhet të hiqen. Kjo do të thotë vendosjen e një ekuipazhi rezervë dhe transportimin e tyre në trenin e incidentit.

Ndërsa shpresojmë të pranoni që shumë nga këto incidente janë përtej kontrollit tonë, mënyra se si ne reagojmë ndaj tyre nuk është. Goalshtë qëllimi ynë të bëjmë gjithçka brenda fuqisë sonë për të rihapur sistemin sa më sigurt dhe shpejt sa të jetë e mundur, si dhe t'u sigurojmë klientëve tanë informacion në kohë dhe të saktë duke i lejuar ata të bëjnë rregullime alternative të udhëtimit, sipas nevojës. NCTD do të bëjë çmos për të siguruar komunikim përmes sinjalistikës në stacione, njoftimeve në bord, në këtë faqe në internet dhe në mediat sociale.

Një ndërprerje e shërbimit është gjithçka që ndërpret shërbimin e planifikuar normalisht të trenave ose autobusëve në sistemin e qarkut tranzit të North County. Ndërprerjet mund të përfshijnë një çështje mekanike, inkursion automjeti në shina, anime të paparashikuara, ndërtim rrugësh, aksidente automjetesh, veprimtari të zbatimit të ligjit, ose incidente që rezultojnë në dëmtime serioze personale. Përveç kësaj, vonesat e autobusëve mund të ndodhin për shkak të gjurmëve të reja të ndërtimit, mbylljeve të rrugëve, aksidenteve dhe vonesave të tjera që pengojnë trafikun.

Minimumi i vonesës: 1 orë. 30 min

Fillimi i një hetimi nënkupton që një incident i shkelësit të ligjit ka rezultuar në një rezultat serioz dhe ndoshta tragjik i cili mund të ndikojë në mënyrë dramatike në shërbimin hekurudhor. Një hetim fillon kur një person goditet nga një tren ndërsa ishte në pronën e NCTD.

Në varësi të incidentit, nga policia, zjarri, EMS, mjeku gjyqësor dhe personeli i hekurudhës mund të kërkohet që të gjithë të përgjigjen në vendin e ngjarjes dhe koha e reagimit mund të ndikohet nga koha e ditës. Për shembull, gjatë periudhave të udhëtimit në orët e pikut, automjetet e reagimit emergjent mund të kapen në trafik të orëve të pikut. Shpesh ekipet e ndihmës duhet të udhëtojnë me automjet për të marrë përsipër operacionet e trenit, të cilat mund të japin llogari për disa nga vonesat në rivendosjen e shërbimit. Hetimi drejtohet nga departamenti i policisë dhe mbështetet nga personeli i hekurudhës. Edhe pse këto incidente ndodhin në pronën e NCTD, është e nevojshme që të gjitha këto agjenci të na ndihmojnë në vendin e ngjarjes pasi ato kanë role thelbësore. Për fat të keq, koordinimi i kësaj përgjigje dhe përfundimi i një hetimi mund të shkaktojë vonesa të konsiderueshme, veçanërisht për trenin e përfshirë në incident sepse ai trajtohet si një skenë krimi derisa mjeku ligjor dhe policia të kenë përfunduar hetimet e tyre.

Stafi i NCTD do të vendosë një plan kontigjence dhe një numër planesh për rikuperimin e shërbimeve mund të iniciohen dhe t'u komunikohen klientëve. Këto mund të përfshijnë:

Ri-drejtimi i trafikut të trenave larg ose rreth vendndodhjes së incidentit

Koordinimi me Amtrak për të bërë ndalesa shtesë për të akomoduar pasagjerë të bllokuar

Vendosja e urave të autobusëve ndërmjet stacioneve

Ndjekje e vetme në zonën e incidentit

Praktika standarde e NCTD është që të mos evakuojë njerëzit në rrugën hekurudhore, në rast se nuk është një situatë e rrezikshme për jetën. Lejimi i njerëzve nga treni dhe në rrugën e duhur është pothuajse gjithmonë më i rrezikshëm sesa të qëndrosh në tren. Këmbësorët mund të ndërhyjnë në një hetim policor, të pengojnë trenat që vijnë dhe të bëjnë udhëtime dhe rënie në sipërfaqet e pabarabarta. Nëse jeni në një tren të ndaluar, ju lutemi dëgjoni dhe respektoni udhëzimet e drejtuesit të trenit në mënyrë që të dini se çfarë po ndodh dhe çfarë të bëni më tej.

Një "urë autobusi" është një term i përdorur kur ka një incident në shina që ka ndaluar trafikun e trenave dhe, në vend se treni juaj t'ju çojë në stacionet përgjatë rrugës, një autobus tani do t'ju marrë dhe do t'ju çojë në stacionet e trenit . Urat e autobusëve vendosen sa më shpejt që të ndodhë një incident. Sidoqoftë, edhe pse pajisjet e autobusëve janë gjithmonë në gatishmëri, shoferët tanë mund të mos jenë. Ndonjëherë duhet të thërrasim shoferë që nuk janë në detyrë ose në rrugë të tjera për të operuar urën e autobusit. Më pas shoferët duhet të inspektojnë autobusin që po drejtojnë dhe të drejtojnë automjetin drejt stacioneve të prekura (ndonjëherë përmes trafikut) për të filluar urën. Kjo mund të marrë një kohë të konsiderueshme.

Duke e ditur këtë, NCTD mobilizon Mbikëqyrësit e Autobusëve në vendet e identifikuara të marrjes, si dhe në pikën përfundimtare të zbritjes dhe çdo vendndodhje të ndërmjetme për t'u përgjigjur pyetjeve të udhëtarëve, për të siguruar drejtim dhe për të siguruar që autobusët janë të ngarkuar siç duhet. NCTD gjithmonë përpiqet t'i kthejë trenat në aktivitetin e rregullt hekurudhor pasi kjo është zakonisht mënyra më e shpejtë për t'i çuar klientët tanë në destinacionet e tyre.

Minimumi i vonesës: 1 orë. 30 min

Ngjashëm me një hetim të incidentit hekurudhor, fillimi i një hetimi që përfshin një autobus nënkupton që një incident ka rezultuar në një rezultat serioz.

Në varësi të natyrës së incidentit, nga policia, zjarri, EMS, mjeku ligjor dhe personeli i autobusit mund të kërkohet që të gjithë të përgjigjen në vendin e ngjarjes dhe koha e reagimit mund të ndikohet nga koha e ditës. Për shembull, gjatë periudhave të udhëtimit në orët e pikut, automjetet e reagimit emergjent mund të kapen në trafik të orëve të pikut. Hetimi drejtohet nga departamenti i policisë dhe mbështetet nga personeli i autobusëve. Fatkeqësisht, koordinimi i kësaj përgjigje dhe përfundimi i një hetimi mund të shkaktojë vonesa të konsiderueshme ndërsa ne presim që policia dhe palët e tjera të rëndësishme të përfundojnë hetimin e tyre.

Stafi i NCTD do të vendosë një plan kontigjence dhe një numër planesh për rikuperimin e shërbimeve mund të iniciohen dhe t'u komunikohen klientëve. Këto mund të përfshijnë vendosjen e një autobusi gatishmërie për pasagjerët në automjetin e incidentit ose vendosjen e pasagjerëve në autobusin tjetër të planifikuar në atë itinerar.

Vlerësimet e vonesave i referohen orarit të postuar. Për shembull, nëse media sociale njofton që treni ose autobusi juaj që duhej të mbërrinte në orën 2:00 pasdite është 15 minuta me vonesë, kjo do të thotë se është 15 minuta më vonë nga orari i caktuar dhe duhet të mbërrijë në afërsisht në orën 2:15 për shkak të rrethanave të paparashikuara, Vonesat janë vetëm vlerësime dhe jo garanci. Vonesa mund të jetë më e gjatë ose më e shkurtër, varësisht nëse treni ose autobusi përbëjnë kohë ose hasin një çështje tjetër.

Minimumi i vonesës: 15 minuta

Diapazoni i incidenteve që mund të ndodhin në bordin e një automjeti ose treni ndryshon shumë dhe ato trajtohen ndryshe nga reaguesit e parë në varësi të natyrës së incidentit specifik. Aktiviteti i policisë mund të variojë nga zgjidhja e një mosmarrëveshje për taksat me një pasagjer deri tek largimi i udhëtarëve nga treni dhe pasuria për sjellje të çrregullt. Kur departamenti i zjarrfikësve ose policisë kërkon që një tren ose autobus të mbahet në një zonë të caktuar, udhëtarët do të mbahen të informuar dhe azhurnuar rregullisht përmes njoftimeve në bord dhe azhurnimeve të mediave sociale, sipas nevojës. Bazuar në informacionin e siguruar nga autoritetet, NCTD do të zbatojë një plan rezervë nëse është e nevojshme, por shumica e këtyre incidenteve kanë një ndikim relativisht të shkurtër në shërbim, duke rezultuar zakonisht në vonesa prej 15 minutash ose më pak.

Në rastet kur një autobus është vonuar me 15 minuta ose më pak, autobusi tjetër i planifikuar do të marrë pasagjerë në atë itinerar. Nëse incidenti vonon rrugën për më shumë se 15 minuta, një autobus gatishmërie do të vendoset.

Praktika standarde e NCTD është që të mos evakuojë njerëzit në rrugën hekurudhore, në rast se nuk është një situatë e rrezikshme për jetën. Lejimi i njerëzve nga treni dhe në rrugën e duhur është pothuajse gjithmonë më i rrezikshëm sesa të qëndrosh në tren. Këmbësorët mund të ndërhyjnë në një hetim policor, të pengojnë trenat që vijnë dhe të bëjnë udhëtime dhe rënie në sipërfaqet e pabarabarta. Nëse jeni në një tren të ndaluar, ju lutemi dëgjoni dhe respektoni udhëzimet e drejtuesit të trenit në mënyrë që të dini se çfarë po ndodh dhe çfarë të bëni më tej.

Minimumi i vonesës: 15 minuta

NCTD përdor programe të mirëmbajtjes parandaluese për të shmangur dështimet dhe vonesat mekanike. Sidoqoftë, dështimet ndodhin. Pajisjet e përdorura për funksionimin e sistemit janë të vjetruara dhe NCTD është në proces të prokurimit të lokomotivave të reja.

Dështimi mekanik është në natyrë sporadike për sa i përket kohës dhe vendit të ndodhjes dhe kërkon përgjigje të ndryshme. Të gjitha çështjet e vogla mekanike, gjatë shërbimit, raportohen te Dispeçeri për t'u korrigjuar pasi treni të përfundojë funksionimin e tij. Kur ndodhin dështime më serioze mekanike, trenat bëjnë çdo përpjekje për të ndaluar në një stacion për të zgjidhur problemet dhe për të ndrequr çështjen. Njoftimet në bord bëhen për të njoftuar klientët për situatën sa më shpesh të jetë e mundur.

Kur një tren përjeton çështje mekanike dhe nuk është në gjendje të lëvizë nën fuqinë e tij, njoftohen shpërndarësit e NCTD. Ndërsa ekuipazhi vazhdon të zgjidhë probleme, NCTD do të zbatojë një plan rezervë. Kushtet gjatë ndonjërit prej këtyre incidenteve janë shpesh shumë dinamike dhe mund të ndryshojnë pa paralajmërim. Pasagjerët duhet të vazhdojnë të dëgjojnë njoftimet në bord dhe të kontrollojnë mediat sociale për çdo ndryshim në statusin e trenit. Një plan i emergjencës do të përfshijë një numër opsionesh të rikuperimit të shërbimit që përfshijnë dërgimin e një motori shpëtimi, dërgimin e një grupi shtesë treni dhe ekuipazhi dhe transferimin e klientëve në trena ose ura të tjera autobusësh.

Treni i përfshirë në incident nuk lejohet të lëvizë derisa të lirohet nga zyrtarët e zbatimit të ligjit dhe hekurudhat. Në shumicën e rasteve, inxhinieri i trenave do të kërkojë të lirohet nga një inxhinier tjetër për shkak të stresit të tepërt që rezulton nga incidenti. Kjo kërkon gjithashtu kohë. Në disa raste, vendndodhja e incidentit që është normalisht prapa trenit është ende nën hetim dhe personeli mund të jetë akoma në shinat që kryejnë hetimin.

Minimumi i vonesës: 15 minuta

NCTD dhe kontraktori i saj i autobusëve MV Transport përdorin programe parandaluese të mirëmbajtjes për të shmangur dështimet mekanike dhe vonesat. Sidoqoftë, si me çdo automjet tjetër, dështimet e mirëmbajtjes mund dhe do të ndodhin.

Dështimi mekanik është në natyrë sporadike për sa i përket kohës dhe vendit të ndodhjes dhe kërkon përgjigje të ndryshme. Të gjitha çështjet e vogla mekanike, gjatë shërbimit, raportohen te Dispeçeri për t'u korrigjuar pasi autobusi të përfundojë shërbimin e tij. Kur ndodhin dështime më serioze mekanike, autobusët bëjnë çdo përpjekje për të ndaluar në një stacion për të zgjidhur problemet dhe për të ndrequr çështjen. Njoftimet në bord bëhen për të njoftuar klientët për situatën sa më shpesh të jetë e mundur.

Kur një autobus përjeton çështje mekanike dhe nuk është në gjendje të lëvizë nën fuqinë e tij, njoftohet NCTD Dispatch dhe ekipet e mirëmbajtjes dërgohen për të zgjidhur problemin. Në rastet kur një autobus është vonuar me 15 minuta ose më pak, autobusi tjetër i planifikuar do të marrë pasagjerë në atë itinerar. Nëse incidenti vonon rrugën për më shumë se 15 minuta, një autobus gatishmërie do të vendoset.

Për të zbutur vonesat e mundshme, NCTD vendos rregullisht dy autobusë në gatishmëri në mëngjesin e hershëm dhe pasditen. Autobusët në pritje zakonisht vendosen në Qendrën Transit të Oceanside dhe Qendrën Transit të Escondido. Autobusët në gatishmëri janë të destinuara për përdorim kur BREEZE has një vonesë të konsiderueshme të shërbimit. Dispeçimi do të përcaktojë se kur dhe ku do të vendosen në përdorim stand-by-et. Një autobus i gatshëm mund të operojë në një itinerar të plotë ose vetëm në një pjesë në varësi të kohës kur autobusi i caktuar rregullisht mund të rifillojë shërbimin.

Dështimet mekanike të autobusëve mund të ndodhin kudo përgjatë rrugës dhe madje edhe në qendrat e tranzitit. Dështimet mekanike do të raportohen menjëherë te Dispeçeri dhe të gjithë udhëtarët brenda autobusit, si dhe ata që presin jashtë në një qendër tranziti do të njoftohen nga operatori dhe përmes mediave sociale. Nëse autobusi është në një vend të sigurt, udhëtarëve u lejohet të dalin. Nëse autobusi është në një vend të pasigurt për këmbësorët ose për shkarkim, atyre do t'u kërkohet të qëndrojnë në bord derisa si e tillë të dalin në mënyrë të sigurt. Dërguesi do t'i kërkojë operatorit të kryejë hapat themelorë të zgjidhjes së problemeve në një përpjekje për të zgjidhur çështjen mekanike. Nëse këto hapa dështojnë, një mekanik do të dërgohet në lokacion së bashku me një autobus zëvendësues sa më shpejt që të jetë në dispozicion pajisja.

Minimumi i vonesës: 15 minuta

Mosfunksionimet e sinjalit mund të ndodhin kudo përgjatë gjurmëve COASTER ose SPRINTER. Një mosfunksionim i sinjalit është çdo dukuri që parandalon një dispeçer në qendrën e kontrollit të dërgojë një njoftim për të vazhduar me sinjalet përgjatë të drejtës së përparimit që rregullojnë lëvizjen e trenit. Kur kjo të ndodhë, dispeçerit u kërkohet nga rregullat e operimit të lëshojë udhëzime për trenat për të vazhduar kalimin e sinjalit Shpejtësia e Kufizuar dhe jo më shumë se 20 mph derisa të arrihet sinjali tjetër. Nëse treni është në një kryqëzim, kjo mund të përfshijë udhëzime që dirigjenti i trenit të vendosë fizikisht një çelës ose çelësa me dorë para se treni të vazhdojë mbi çelësin. Kjo shkakton kufizime të shpejtësisë dhe vonesa kaskadë pasi të gjithë trenat duhet të operojnë në këtë mënyrë derisa një mirëmbajtës të dërgohet në vend për të riparuar çështjen.

Kur një tren ngadalësohet për shkak të çështjeve të sinjalit, njoftohen dispeçerët NCTD. Derisa të hiqen kufizimet e shpejtësisë, NCTD do të zbatojë një plan komunikimi për të njoftuar kalorësit për vonesat.

Ju lutemi vazhdoni të dëgjoni njoftimet në bord dhe të kontrolloni mediat sociale për ndonjë ndryshim në statusin e trenit. Kur një çështje kalimi raportohet te Dispeçeri, Dispeçerja duhet të njoftojë trenat dhe kalimi duhet të mbrohet. Trenat duhet të përgatiten të ndalojnë në vendkalim për të përcaktuar nëse sinjalet po japin paralajmërim për afrimin e trafikut. Nëse sinjalet e kalimit janë duke punuar, treni mund të vazhdojë me 15 MPH derisa të pastrohet i gjithë kalimi. Nëse sinjalet e kalimit nuk janë duke punuar, një anëtar i ekuipazhit duhet të zhvendosë trenin dhe të ndalojë trafikun e automjeteve në mënyrë që treni të kalojë.

Planet e rimëkëmbjes së incidenteve gjithmonë mund të ndryshojnë. Në varësi të natyrës së incidentit, plani i reagimit mund të ndryshojë për t'i shërbyer më mirë publikut. Klientët duhet të kontrollojnë rregullisht për azhurnime në mediat sociale dhe të dëgjojnë njoftimet në bord për të zbuluar informacionin më të fundit.

Në fund të fundit, ne duam të sigurojmë udhëtimin më të sigurt, më të thjeshtë të mundshëm. Kur ka vonesa, dijeni se ka shumë njerëz që punojnë prapa skenave për t'ju kthyer në shtëpi te familja juaj, për të punuar ose kudo që keni nevojë të shkoni sa më shpejt që të mundemi.