Pamamahala ng Serbisyo ng NCTD

Ang North County Transit District (NCTD) ay nag-aalok ng mga serbisyo na mahalagang bahagi ng rehiyonal na network ng transportasyon ng San Diego. Ang NCTD ay gumagalaw ng higit sa 11 milyong pasahero taun-taon sa pamamagitan ng pagbibigay ng pampublikong transportasyon para sa North San Diego County. Kasama sa pamilya ng mga serbisyo sa pagbibiyahe:
• Serbisyo ng tren ng commuter rail
• SPRINTER hybrid rail
• BREEZE fixed-route bus system
• FLEX na espesyal na serbisyo sa transportasyon
• LIFT ADA paratransit

Ang malawak na network ng mga serbisyo na ito ay sumasaklaw sa humigit-kumulang na 1,020 square miles mula sa San Diego hanggang Ramona hanggang sa Camp Pendleton. Kumonekta kami sa MTS sa iba't ibang mga punto ng aming ruta kabilang ang Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido at Ramona. Nakakonekta rin kami sa iba pang mga ahensya ng transportasyon tulad ng Amtrak, Metrolink at Riverside Transit. Ang NCTD ay nakikipagtagpo sa mga ahensya na ito ng ilang buwan bago ang bawat pagbabago ng iskedyul upang matalakay ang mga pag-edit sa mga timetable. Kapag napagpasyahan ang mga iskedyul na iyon, ang mga tauhan sa pagpaplano sa NCTD ay nag-iskedyul ng mga koneksyon ng bus sa COASTER, pati na rin ang Amtrak at Metrolink kung posible. Nagsusumikap kaming isama ang mga iskedyul upang matugunan ang mga pangangailangan ng aming mga customer at payagan ang isang seamless ride para sa mga pasahero na gumagamit ng maraming mga ruta o serbisyo.

Ang LOSSAN rail corridor ay ang pangalawang pinaka-busy na intercity rail corridor sa bansa na sumusuporta sa mga serbisyo ng commuter, intercity, at freight rail. Ang 351-mile rail corridor ay umaabot mula sa San Luis Obispo patungong San Diego, na kumokonekta sa mga pangunahing lugar sa Southern California at sa Central Coast. Kabilang sa mga operasyon ng tren sa linya ang Amtrak's Pacific Surfliner; ang Metrolink ng Awtoridad ng Rehiyon ng Southern California at ang mga serbisyo ng tren ng pampasaherong tren at COASTER at SPRINTER ng North County Transit District; at Union Pacific at BNSF Railway freight rail services.

Bawat taon, higit sa 2.8 milyon na mga pasahero ng intercity at 4.4 milyong pasahero ng pasahero ng tren (Metrolink, Amtrak at COASTER) ay naglalakbay sa LOSSAN corridor. Isa sa bawat siyam na Amtrak Riders ang gumagamit ng koridor. Ang segment ng 60-milya ng San Diego ng Lossan corridor ay umaabot mula sa linya ng Orange County patungong Santa Fe Depot sa Downtown San Diego. Ang segment ay dumaan sa anim na lawa ng baybayin, Camp Pendleton, at mga lungsod ng Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach, at Del Mar bago dumating sa kanyang huling destinasyon sa Downtown San Diego.

Sa pampublikong transportasyon, ang kasalukuyang pagganap (OTP) ay tumutukoy sa antas ng tagumpay ng serbisyo (tulad ng isang bus o tren) kumpara sa nai-publish na iskedyul. Ang mga pagkaantala ay maaaring dahil sa trapiko sa kalsada at iba pang mga mabagal na pagbaba sa kontrol ng operator. Ang OTP ay batay sa mga punto ng oras para sa ruta na nakalista sa Gabay ng Rider. Para sa BREEZE, ang isang bus ay maaaring maging hanggang 5 minuto at 59 segundo sa likod ng
nai-publish na iskedyul bago ito ay itinuturing na huli. Para sa SPRINTER & COASTER, ang tren ay maaaring hanggang 5 minuto sa likod ng nai-publish na iskedyul bago ito isiping huli.

Ang Operations Control Center (OCC) ng NCTD ay ang komunikasyon na "hub" ng mga pagpapatakbo ng modal ng NCTD. Ang OCC ay tauhan ng parehong NCTD at kinontratang kawani na nagtatrabaho sa tabi-tabi na pagsubaybay sa lahat ng trapiko ng bus at tren, komunikasyon sa radyo, at madiskarteng inilagay ang Closed Circuit TV Cameras sa buong lugar ng serbisyo. Pinangangasiwaan ng OCC ang mga kaganapang pang-emergency at tugon sa kritikal na insidente, at nagsisagawa ng mga hakbang sa pagbawi ng serbisyo habang pinapayagan ang sitwasyon. Sa kaganapan ng isang maling sistema, ang OCC ay nagpapadala ng mga tauhan ng pagtugon upang ayusin ang isyu o item. Nagbibigay din ang OCC ng mga sumasakay sa NCTD ng mga napapanahong mga alerto sa real time tungkol sa mga pagkaantala sa serbisyo, pagkansela, at kahaliling serbisyo sa pamamagitan ng pampublikong address, mga palatandaan ng mensahe ng customer at mga outlet ng social media.

Kinokontrol ng Dispatch Center ng NCTD ang lahat ng kilusan ng tren at bus sa buong system. Para sa sanggunian, sa isang karaniwang araw ng trabaho sa linggong linggong linggong linggong lingguhan, mayroong 22 mga tren ng COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 BNSF freight train, 1 PacSun freight train, 120 BREEZE / FLEX buses, at 32 LIFT buses. Sa isang tipikal na katapusan ng linggo, mayroong 8 mga tren ng COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 na mga BNSF freight train, 70 BREEZE / FLEX bus, at 12 LIFT bus. Sa lahat ng kilusang ito sa aming system, talagang kapansin-pansin kung paano pinapanatili ng Dispatch ang lahat ng paggalaw na may napakakaunting pagkagambala. Karamihan sa mga araw ay walang tahi at ang mga naka-print na iskedyul ay sinusunod sa buong araw.

Gayunpaman, kapag nangyari ang pagkaantala sa mga bus o riles, maaari itong maging isang maselan na balanse ng kung paano namin magagamit ang aming mga mapagkukunan upang maibalik sa tamang oras ang iskedyul at maihatid ang aming mga pasahero kung saan kailangan nilang puntahan. Sa mga oras kung kailan may mga pagkaantala, naiintindihan namin na minsan ang aming mga customer ay nararamdaman na sila ay nasa kadiliman, na may kaunting impormasyon at maraming oras na ginugol sa paghihintay para sa isang bagay na mangyayari. Ito ay maaaring maging partikular na mapaghamong sa mga pagkaantala ng riles dahil sa natatanging kapaligiran sa pagpapatakbo para sa mga serbisyong iyon. Ang Dispatch Center ay responsable para sa pag-abiso sa lahat ng mga koponan ng pagtugon sa emergency. Kapag nasa eksena, ina-update ng mga koponan ang Dispatch Center na may mga isyu sa pagbawi at serbisyo sa pagsisiyasat na maaaring ihatid ng NCTD sa mga sumasakay nito.

Ang dispatch ay dapat ding pamahalaan ang isang bilang ng iba pang mga function sa panahon ng mga insidente. Ang mga ito ay maaaring kabilang ang pag-coordinate ng transportasyon para sa isang backup na crew upang magbigay ng lunas sa isang rail engineer o konduktor na maaaring kailangan upang ma-hinalo dahil sa ang epekto ng isang traumatiko insidente. Kabilang din sa mga tungkuling ito ang pamamahala sa mga iskedyul ng bawat tren sa koridor, sa pakikipag-ugnayan sa mga epekto ng serbisyo sa aming mga tren at bus, pagkilala at pagpapadala ng mga relief bus, at pakikipagtulungan sa mga kontratista upang pamahalaan ang "oras ng serbisyo" para sa bawat empleyado na nagtatrabaho sa koridor .

Ang Federal Railroad Administration ay nag-uugnay sa bilang ng oras na maaaring magtrabaho ang isang empleyado ng tren bago sila ay kinakailangan na gawin para sa araw ayon sa batas. Ito ay tinatawag na "Mga Oras ng Paglilingkod." Mahigpit na ipinatupad ang mga ito upang matiyak na mahusay ang mga Sensitibong Kaligtasan ng mga Mamamayan kapag sila ay nagtatrabaho sa aming sistema. Ngunit kapag nangyari ang mga pagkaantala, ang mga tripulante sa mga tren ay maaaring maabot ang kanilang mga pinahihintulutang oras ng serbisyo at kailangang alisin. Ang ibig sabihin nito ay pag-deploy ng backup crew at pagdadala sa kanila sa tren ng insidente.

Habang inaasahan naming nakilala mo na marami sa mga pangyayari na ito ay hindi namin kontrolado, kung paano kami tumugon sa mga ito ay hindi. Ang aming layunin ay upang gawin ang lahat ng bagay sa aming kapangyarihan upang makuha ang sistema na muling binuksan nang ligtas at mabilis hangga't maaari at nagbibigay ng aming mga customer ng napapanahong at tumpak na impormasyon na nagpapahintulot sa kanila na gumawa ng mga alternatibong travel arrangement, kung kinakailangan. Gagawin ng NCTD ang makakaya nito upang magkaloob ng komunikasyon sa pamamagitan ng signage sa mga istasyon, on-board na anunsyo, sa website na ito, at sa social media.

Ang pagkagambala ng serbisyo ay anumang bagay na nakagambala sa normal na naka-iskedyul na serbisyo ng tren o bus sa sistema ng Distrito ng North County Transit. Ang mga pagkagambala ay maaaring magsama ng isang mekanikal na isyu, paglusob ng sasakyan sa mga track, mga di-inaasahang detour, pagtatayo ng kalsada, aksidente sa sasakyan, aktibidad sa pagpapatupad ng batas, o mga insidente na nagreresulta sa seryosong personal na pinsala. Bilang karagdagan, ang mga pagkaantala ng bus ay maaaring mangyari dahil sa muling pag-ruta ng konstruksiyon, pagsasara ng kalsada, mga aksidente, at iba pang trapiko na nakapipigil sa mga pagkaantala.

Ang minimum na pagkaantala: 1 oras. 30 min

Ang paglunsad ng isang pagsisiyasat ay nagpapahiwatig na ang isang insidente ng trespasser ay nagresulta sa isang malubhang at posibleng trahedya na resulta na maaaring makaapekto sa dramatikong serbisyo. Ang pagsisiyasat ay pinasimulan kapag ang isang tao ay sinaktan ng isang tren habang nasa ari-arian ng NCTD.

Depende sa pangyayari, ang Police, Fire, EMS, Coroner at mga tauhan ng tren ay maaaring kailanganin upang tumugon sa eksena at oras ng pagtugon ay maaaring maapektuhan ng oras ng araw. Halimbawa, sa panahon ng oras ng pag-ulit ng oras ng pag-ulit, ang mga sasakyan sa pagtugon sa emerhensiya ay maaaring mahuli sa trapiko ng oras ng oras. Kadalasan ang mga tripulante ay dapat maglakbay ayon sa sasakyan upang sakupin ang mga operasyon ng tren, na maaaring mag-ulat para sa ilan sa mga pagkaantala sa pagpapanumbalik ng serbisyo. Ang pagsisiyasat ay pinangungunahan ng kagawaran ng pulisya at sinusuportahan ng mga tauhan ng tren. Kahit na nangyari ang mga pangyayaring ito sa ari-arian ng NCTD, kinakailangan na ang lahat ng mga ahensiyang ito ay tutulong sa amin sa eksena dahil mayroon silang mahahalagang papel. Sa kasamaang palad, ang pagtugon sa tugon na ito at pagkumpleto ng isang pagsisiyasat ay maaaring maging sanhi ng mga mahahabang pagkaantala, lalo na para sa tren na kasangkot sa insidente dahil ito ay itinuturing na isang tanawin ng krimen hanggang sa makumpleto ng coroner and police ang kanilang pagsisiyasat.

Ang kawani ng NCTD ay maglalagay ng isang plano ng kawalang-tiyak ng anumang mangyari at ang isang bilang ng mga plano sa pagbawi ng serbisyo ay maaaring sinimulan at ipinaalam sa mga customer. Ang mga ito ay maaaring kabilang ang:

Muling nag-direktang trapiko sa tren mula sa o sa paligid ng lokasyon ng insidente

Pag-ugnay sa Amtrak upang gumawa ng mga karagdagang paghinto upang mapaunlakan ang mga na-stranded na pasahero

Itinataguyod ang mga bus tulay sa pagitan ng mga istasyon

Single-tracking sa lugar ng insidente

Ang karaniwang kasanayan sa NCTD ay hindi ilikas ang mga tao sa riles ng tren na daan maliban kung ito ay isang mapanganib na sitwasyon. Ang pagpapahintulot sa mga tao sa tren at papunta sa tama na daan ay halos palaging mas mapanganib kaysa manatili sa tren. Ang mga pedestrian ay maaaring makagambala sa isang pagsisiyasat ng pulisya, makagambala sa mga paparating na tren, at magkaroon ng mga biyahe at mahulog sa hindi pantay na mga ibabaw. Kung ikaw ay nasa isang huminto na tren, mangyaring makinig, at sumunod sa, mga tagubilin ng conductor ng tren upang malaman mo kung ano ang nangyayari at kung ano ang susunod na gagawin.

Ang isang "tulay ng bus" ay isang term na ginamit kapag mayroong isang insidente sa daang-bakal na tumigil sa trapiko ng tren at, sa halip na ihatid ka ng iyong tren sa mga hintuan sa kahabaan ng ruta, susunduin ka ngayon ng isang bus at dalhin ka sa mga istasyon ng tren . Ang mga tulay ng bus ay na-deploy kaagad kapag nangyari ang isang insidente. Gayunpaman, kahit na ang kagamitan sa bus ay laging naka-standby, maaaring wala ang aming mga driver. Minsan kailangan nating tumawag sa mga driver na off-duty o sa iba pang mga ruta upang mapatakbo ang tulay ng bus. Kailangang siyasatin ng mga drayber ang bus na kanilang minamaneho at magmaneho patungo sa mga apektadong istasyon (minsan sa pamamagitan ng trapiko) upang simulan ang tulay. Maaari itong tumagal ng isang malaking halaga ng oras.

Sa pagkaalam na ito, ang NCTD ay nagpapakilos ng mga Supervisor ng Bus sa mga nakuha na lokasyon ng pick up pati na rin ang pangwakas na drop-off at anumang mga intermediate drop-off na mga lokasyon upang sagutin ang mga tanong sa pasahero, magbigay ng direksyon at tiyaking maayos ang mga bus. Palaging sinusubukan ng NCTD na kunin ang mga tren pabalik sa regular na aktibidad ng tren dahil kadalasan ay ang pinakamabilis na paraan upang makuha ang aming mga customer sa kanilang destinasyon.

Ang minimum na pagkaantala: 1 oras. 30 min

Katulad ng pagsisiyasat sa insidente ng tren, ang paglunsad ng isang pagsisiyasat na kinasasangkutan ng isang bus ay nagpapahiwatig na ang isang pangyayari ay nagresulta sa isang seryosong resulta.

Depende sa likas na katangian ng insidente, ang Police, Fire, EMS, Coroner at mga tauhan ng bus ay maaaring hingin sa lahat na tumugon sa eksena at oras ng pagtugon ay maaaring maapektuhan ng oras ng araw. Halimbawa, sa panahon ng oras ng pag-ulit ng oras ng pag-ulit, ang mga sasakyan sa pagtugon sa emerhensiya ay maaaring mahuli sa trapiko ng oras ng oras. Ang pagsisiyasat ay pinangungunahan ng kagawaran ng pulisya at suportado ng mga tauhan ng bus. Sa kasamaang palad, ang pagtugon sa tugon na ito at pagkumpleto ng pagsisiyasat ay maaaring maging sanhi ng mga mahahalagang pagkaantala habang hinihintay namin ang pulisya at iba pang mahahalagang partido na kumpletuhin ang kanilang pagsisiyasat.

Ang kawani ng NCTD ay maglalagay ng isang plano ng kawalang-tiyak ng anumang mangyari at ang isang bilang ng mga plano sa pagbawi ng serbisyo ay maaaring sinimulan at ipinaalam sa mga customer. Ang mga ito ay maaaring kasangkot sa pag-deploy ng isang standby bus para sa mga pasahero sa sasakyan ng insidente o pagkakaroon ng mga pasahero sa susunod na naka-iskedyul na bus sa rutang iyon.

Ang mga pagtatantya ng pagkaantala ay tumutukoy sa nai-post na iskedyul. Halimbawa, kung inihayag ng social media na ang iyong tren o bus na dapat ay dumating nang 2:00 ng hapon ay 15 minuto na huli, nangangahulugan ito na 15 minuto sa likod ng naka-iskedyul na oras at dapat dumating nang humigit-kumulang 2:15 ng hapon Dahil sa hindi inaasahang pangyayari, ang mga pagkaantala ay pagtatantiya lamang at hindi mga garantiya. Ang pagkaantala ay maaaring mas mahaba o mas maikli depende sa kung ang tren o bus ay bumubuo ng oras o nakatagpo ng isa pang isyu.

Delay minimum: 15 minuto

Ang hanay ng mga insidente na maaaring mangyari sa isang sakay ng isang sasakyan o tren ay nag-iiba lubhang at sila ay nai-handle ng iba't ibang sa pamamagitan ng unang responders depende sa likas na katangian ng mga tiyak na insidente. Maaaring saklaw ang aktibidad ng pulisya sa paglutas ng hindi pagkakaunawaan sa pamasahe na may pasahero sa pag-alis ng mga pasahero mula sa tren at pag-aari para sa hindi pag-uugali na pag-uugali. Humiling ang apoy o departamento ng pulisya na ang isang tren o bus ay gaganapin sa isang lugar, ang mga pasahero ay mananatiling napapaalam at na-update nang regular sa pamamagitan ng mga anunsyo sa on-board at mga update sa social media, kung kinakailangan. Batay sa impormasyong ibinigay ng mga awtoridad, ang NCTD ay magpapatupad ng isang contingency plan kung kinakailangan ngunit ang karamihan sa mga pangyayari ay may medyo maikling epekto sa serbisyo, sa pangkalahatan ay nagreresulta sa mga pagkaantala ng 15 minuto o mas kaunti.

Sa mga kaso kung saan ang isang bus ay naantala ng 15 minuto o mas kaunti, ang susunod na naka-iskedyul na bus ay kukuha ng mga pasahero sa rutang iyon. Kung naantala ng insidente ang ruta ng higit sa 15 minuto, isang standby na bus ang ilalagay.

Ang karaniwang kasanayan sa NCTD ay hindi ilikas ang mga tao sa riles ng tren na daan maliban kung ito ay isang mapanganib na sitwasyon. Ang pagpapahintulot sa mga tao sa tren at papunta sa tama na daan ay halos palaging mas mapanganib kaysa manatili sa tren. Ang mga pedestrian ay maaaring makagambala sa isang pagsisiyasat ng pulisya, makagambala sa mga paparating na tren, at magkaroon ng mga biyahe at mahulog sa hindi pantay na mga ibabaw. Kung ikaw ay nasa isang huminto na tren, mangyaring makinig, at sumunod sa, mga tagubilin ng conductor ng tren upang malaman mo kung ano ang nangyayari at kung ano ang susunod na gagawin.

Delay minimum: 15 minuto

Gumagamit ang NCTD ng mga preventative maintenance program para maiwasan ang mga mekanikal na pagkabigo at pagkaantala. Gayunpaman, nangyayari ang mga pagkabigo. Ang mga kagamitan na ginamit upang patakbuhin ang sistema ay tumatanda na, at ang NCTD ay nasa proseso ng pagkuha ng mga bagong lokomotibo.

Ang pagkabigo ng mekanikal ay kalat-kalat sa kalikasan hanggang sa oras at lokasyon ng paglitaw at nangangailangan ng iba't ibang mga tugon. Ang lahat ng mga menor de edad mga isyu sa makina, sa panahon ng serbisyo, ay iniulat sa Dispatcher upang maitama pagkatapos ng tren makumpleto ang operasyon nito. Kapag nangyayari ang mas malubhang pagkabigo sa makina, ang mga tren ay nagsisikap na huminto sa isang istasyon upang i-troubleshoot at iwasto ang isyu. Ang mga anunsyo ng on-board ay ginawa upang abisuhan ang mga customer ng sitwasyon nang madalas hangga't maaari.

Kapag ang isang tren ay nakakaranas ng mga isyu sa makina at hindi makagalaw sa ilalim ng sarili nitong lakas, aabisuhan ang mga nagpapadala ng NCTD. Habang patuloy na nag-troubleshoot ang tauhan, ang NCTD ay magpapatupad ng isang contingency plan. Ang mga kundisyon sa alinman sa mga pangyayaring ito ay madalas na napaka-pabagu-bago at maaaring magbago nang walang paunawa. Dapat magpatuloy na makinig ang mga pasahero sa mga anunsyo sa board at suriin ang social media para sa anumang mga pagbabago sa katayuan ng tren. Ang isang contingency plan ay mangangailangan ng maraming mga pagpipilian sa pagbawi ng serbisyo na kasama ang pagpapadala ng isang rescue engine, pagpapadala ng isang karagdagang hanay ng tren at mga tauhan, at paglilipat ng mga customer sa iba pang mga tren o mga tulay ng bus.

Ang tren na kasangkot sa insidente ay hindi pinahihintulutan na ilipat hanggang sa inilabas ng mga opisyal ng pagpapatupad ng batas at mga riles ng tren. Sa karamihan ng mga kaso ang tren engineer ay humiling na hinalinhan ng ibang engineer dahil sa labis na stress na nagreresulta mula sa insidente. Nagtagal din ito. Sa ilang mga kaso ang lokasyon ng insidente na karaniwang nasa likod ng tren ay pa rin sa ilalim ng pagsisiyasat at ang mga tauhan ay maaari pa ring nasa mga track na nagsasagawa ng pagsisiyasat.

Delay minimum: 15 minuto

Ang NCTD at ang kontratista ng bus nito ay gumagamit ng preventive maintenance programs upang maiwasan ang mga pagkabigo sa mekanikal at pagkaantala. Gayunpaman, tulad ng sa anumang iba pang sasakyan, ang mga pagkabigo sa pagpapanatili ay maaaring at mangyayari.

Ang pagkabigo ng mekanikal ay kalat-kalat sa kalikasan hanggang sa oras at lokasyon ng paglitaw at nangangailangan ng iba't ibang mga tugon. Ang lahat ng mga menor de edad na mga isyu sa makina, sa panahon ng serbisyo, ay iniulat sa Dispatcher upang maitama pagkatapos makumpleto ng bus ang serbisyo nito. Kapag nangyayari ang mas mabigat na pagkabigo sa makina, ang mga bus ay nagsisikap na huminto sa isang istasyon upang i-troubleshoot at iwasto ang isyu. Ang mga anunsyo ng on-board ay ginawa upang abisuhan ang mga customer ng sitwasyon nang madalas hangga't maaari.

Kapag ang isang bus ay nakakaranas ng mga mekanikal na isyu at hindi makagalaw sa ilalim ng sarili nitong lakas, aabisuhan ang NCTD Dispatch at ipapadala ang mga maintenance crew upang i-troubleshoot ang isyu. Sa mga kaso kung saan ang isang bus ay naantala ng 15 minuto o mas kaunti, ang susunod na naka-iskedyul na bus ay kukuha ng mga pasahero sa rutang iyon. Kung naantala ng insidente ang ruta ng higit sa 15 minuto, isang standby na bus ang ilalagay.

Upang mapagaan ang posibleng pagkaantala, regular na naglalagay ang NCTD ng dalawang stand-by bus na madaling araw at hapon. Ang mga stand-by bus ay karaniwang itinanghal sa Oceanside Transit Center at sa Escondido Transit Center. Ang mga stand-by bus ay inilaan para magamit kapag nakatagpo ang BREEZE ng isang makabuluhang pagkaantala ng serbisyo. Tutukuyin ng pagpapadala kung kailan at saan ilalagay ang mga stand-by sa serbisyo. Ang isang stand-by bus ay maaaring gumana sa isang buong ruta o isang bahagi lamang depende sa kung kailan maaaring ipagpatuloy ng regular na nakatalagang bus ang serbisyo.

Maaaring maganap ang mga mekanikal na pagkabigo sa bus kahit saan kasama ang ruta at kahit na sa mga sentro ng pagbibiyahe. Ang mga pagkukulang sa makina ay agad na inuulat sa Dispatcher at lahat ng pasahero sa loob ng bus pati na rin ang mga naghihintay sa labas sa sentro ng transit ay maabisuhan ng operator at sa pamamagitan ng social media. Kung ang bus ay nasa isang ligtas na lokasyon, pinapayagan ang mga pasahero na lumabas. Kung ang bus ay nasa isang hindi ligtas na lokasyon para sa mga naglalakad o para sa pagbaba ng karga, hihilingin silang manatili sa board hanggang sa oras na maaari silang lumabas nang ligtas. Hihilingan ng dispatcher ang operator upang magsagawa ng mga pangunahing hakbang sa pag-troubleshoot sa isang pagsisikap upang malutas ang mekanikal na isyu. Kung mabigo ang mga hakbang na ito, isang mekaniko ang ipapadala sa lokasyon kasama ang isang kapalit na bus sa sandaling magagamit ang kagamitan.

Delay minimum: 15 minuto

Maaaring mangyari ang mga maling pag-signal kahit saan sa mga track ng COASTER o SPRINTER. Ang isang signal na madepektong paggawa ay anumang pangyayari na pumipigil sa isang dispatcher sa control center mula sa pagpapadala ng isang abiso upang magpatuloy sa mga signal kasama ang kanang paraan na namamahala sa kilusan ng tren. Kapag nangyari ito, ang dispatcher ay kinakailangan ng mga patakaran sa pagpapatakbo upang mag-isyu ng mga tagubilin sa mga tren upang magpatuloy na ipasa ang signal Pinaghihigpitang Bilis at hindi hihigit sa 20 mph hanggang sa maabot ang susunod na signal. Kung ang tren ay nasa isang junction, maaaring kasama rito ang mga tagubilin para sa konduktor ng tren na pisikal na linya ng isang switch o switch sa pamamagitan ng kamay bago magpatuloy ang tren sa paglipat. Nagdudulot ito ng mga paghihigpit sa bilis at pagkaantala ng cascading dahil ang lahat ng mga tren ay dapat na gumana sa ganitong paraan hanggang sa maipadala ang isang tagapanatili sa lokasyon upang ayusin ang isyu.

Kapag ang isang tren ay pinabagal dahil sa mga isyu sa signal, aabisuhan ang Mga Dispatcher ng NCTD. Hanggang sa ang mga paghihigpit sa bilis ay maaaring itataas, ang NCTD ay magpapatupad ng isang plano sa komunikasyon upang ipaalam sa mga Rider ng mga pagkaantala.

Mangyaring magpatuloy na makinig sa mga anunsyo sa board at suriin ang social media para sa anumang mga pagbabago sa katayuan ng tren. Kapag ang isang isyu sa tawiran ay iniulat sa Dispatcher, dapat ipagbigay-alam sa Dispatcher ang mga tren at ang proteksyon ay dapat protektahan. Dapat maghanda ang mga tren na huminto sa tawiran upang matukoy kung ang mga senyas ay nagbibigay ng babala sa papalapit na trapiko. Kung gumagana ang mga signal ng pagtawid, ang tren ay maaaring magpatuloy sa 15 MPH hanggang sa malinis ang buong tawiran. Kung hindi gumagana ang mga signal ng tawiran, dapat i-deboard ng isang miyembro ng crew ang tren at ihinto ang trapiko ng sasakyan upang makapasa ang tren.

Ang mga plano sa pagbawi ng insidente ay laging napapabago. Nakasalalay sa likas na katangian ng insidente, ang plano ng pagtugon ay maaaring magbago upang mas mahusay na maihatid sa publiko. Dapat regular na suriin ng mga customer ang mga pag-update sa social media at makinig para sa mga anunsyo sa board upang malaman ang pinakabagong impormasyon.

Sa huli, nais naming ibigay ang pinakaligtas, posibleng pinakamarapat na paglalakbay. Kapag may mga pagka-antala, alamin na maraming tao ang nagtatrabaho sa likod ng mga eksena upang makauwi ka sa iyong pamilya, magtrabaho, o saanman kailangan mong pumunta sa lalong madaling panahon.